Metrologia de aeronavegacion.

Por:
Jean paul restrepo tafur
Profesor:
Jhon fredy mehia S.
2018
Politecnico colombiano JAIME ISAZA CADAVID
 ¿Que es la aeronavegación?
• La navegación aérea es el conjunto de técnicas y procedimientos que
permiten pilotar eficientemente una aeronave a su lugar de destino,
asegurando la integridad de los tripulantes, pasajeros, y de los que
están en tierra. La navegación aérea se basa en la observación del
cielo, del terreno, y de los datos aportados por los instrumentos
 Anemometro
• En aeronáutica el anemómetro es utilizado como velocímetro. Es el indicador de la velocidad relativa con
respecto al aire. Como quiera que cada tipo de aeronave de ala fija posee una serie de velocidades
características fundamentales para una operación segura de la misma, todas ellas incluidas dentro de la
envolvente de vuelo. Destacan entre estas velocidades: la velocidad aerodinámica mínima velocidad de
entrada en perdida, (Vs); la velocidad V1 de decisión de despegue; la velocidad máxima a no exceder, (Vne);
y la velocidad óptima o de máximo rendimiento, es decir la velocidad de crucero, (Vcx). Viendo la necesidad
de conocer en todo momento la velocidad de una forma precisa para poder trabajar con ellas se comprende
la importancia de este instrumento. Su funcionamiento se basa en la comparación de dos presiones: la
presión estática y la presión dinámica, captadas en puntos apropiados del aparato, mediante un sistema
llamado pitot-estatica.
• El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro, mide la velocidad del avión expresada en nudos (kts),
o bien en millas por hora (mph), con respecto a la masa de aire alrededor de la aeronave. Esto significa que si
el avión se desplaza a 100 kts en una corriente de aire cuya componente según la dirección de vuelo es de
10 kts en el mismo sentido (viento de cola), la velocidad real respecto al suelo, o ground speed(GS), será de
100 + 10 = 110 kn. Del mismo modo, si el viento es de frente, el anemómetro indicara 100 kts pero la
velocidad real respecto al suelo será de 90 kts, ya que habrá que restar la componente del aire.
•Arco blanco: desde Vso hasta Vfe. Este arco blanco contiene las velocidades bajas o lentas del avión, indica las
velocidades adecuadas a las que se puede operar con los flaps y su límite; si se mantienen los flaps extendidos y
se rebasa el arco blanco, se podrían dañar.
•Arco verde: desde Vs1 hasta Vno. El arco verde contiene las velocidades de crucero del avión, son las
velocidades en que suele mantenerse la mayor parte del vuelo. La relación velocidad/consumo es aceptable y en
caso de turbulencias el avión no se daña.
•Arco amarillo: desde Vno hasta Vne. Este arco contiene las velocidades altas del avión, hay que tener bastante
precaución, solo se puede llegar a esta velocidad cuando no hay turbulencias; tampoco se pueden realizar
maniobras bruscas, existiría el riesgo de daño estructural.
•Línea roja: solo ocupa una marca (Vne). Esta línea representa la velocidad máxima que el avión puede soportar;
no se debe llegar a esta velocidad, es el punto a partir del cual el fabricante, o la autoridad aérea competente
para evaluar la aeronave, ha determinado que en ningún caso se puede garantizar la integridad del aparato.
Técnicamente, en español se le llama «velocidad máxima permitida».1
• El indicador de velocidad es en realidad y básicamente un medidor de diferencias de presión, que
transforma esa presión diferencial en unidades de velocidad. La diferencia entre la presión total
proporcionada por el tubo de pitot (Pe+Pd) y la presión estática (Ps) dada por las tomas estaticas, es la
presión dinámica (Pe+Pd-Pe=Pd), que es proporcional a 1/2dv² y que adecuadamente convertida a unidades
de velocidad es la que muestra el anemómetro.
• El indicador de velocidad proporciona una medida de la presión aerodinámica (1/2dv²) de una manera
conceptual fácil de entender (en forma de velocidad) y además una primera aproximación de la velocidad de
desplazamiento del aeroplano sobre la superficie (Ground Speed).
• Similar a los otros instrumentos basados en las propiedades del aire, consta de
una caja sellada dentro de la cual hay una cápsula barométrica, cápsula aneroide
o diafragma, conectada, mediante varillas y engranajes, a una aguja indicadora
que pivota sobre una escala graduada (fig.2.5.2).
• La cápsula barométrica mantiene en su interior la presión de impacto o total
gracias a una toma que la conecta con el tubo pitot, mientras que en la caja se
mantiene la presión ambiental que proviene de las tomas estáticas a través de
otra conexión. La diferencia de presión entre el interior y el exterior de la cápsula
aneroide hace que esta se dilate o contraiga, movimiento que calibrado
adecuadamente se transmite de forma mecánica a la aguja indicadora por medio
de varillas y engranajes.
• En el suelo y con el avión parado, la presión de impacto y la estática son iguales y
por lo tanto este instrumento marcará cero. Pero con el avión en movimiento, la
presión de impacto será mayor que la presión en las tomas estáticas; esto hará
que el diafragma se expanda y mueva la aguja del indicador en proporción a esta
diferencia. En la medida que el avión acelere o decelere, el aumento o
disminución de la presión diferencial hará que la aguja indique el incremento o
disminución de velocidad
 Altimetro
• El altimetro indica, en pies (ft, del inglés feet) o en metros, la lectura de la altitud relativa a un nivel
de referencia dado al cual está volando el avión. En el altímetro hay dos agujas, ambas indicando:
La pequeña los millares y la larga las centenas. Teniendo esto en cuenta, cuando la aguja pequeña
se encuentre, por ejemplo, en los mil pies (1000 ft) y la larga en los 300 ft, se vuela a 1300 ft.
Algunos aviones tienen una aguja más que indica las décimas, pero la mayoría de aviones ligeros
tienen las dos agujas con forma de punta. Desde la introducción de la electrónica existen
indicadores digitales, con númeración digital o simulando analógico con agujas.
• La indicación del altímetro depende de que haya sido ajustado a la presion barometrica existente
en la zona de vuelo, o bien con referencia a la elevación del aeródromo del que ha partido o al que
se dirige. Básicamente, es un barometro aneroide.
Este es un aparato que se usa para determinar la altura sobre el terreno con una exactitud de centímetros, y su
funcionamiento está basado en una onda de radar que se emite hacia abajo y vuelve reflejada al instrumento,
cuyo procesador mide el tiempo transcurrido y, por consiguiente, la distancia recorrida por la onda de radio. Es tal
su precisión que en los aviones grandes su indicación establece el punto en que el piloto manualmente, o los
sistemas automáticos, inician la recogida, flare en inglés, inmediatamente previa al contacto con el suelo. Dando
así la altura real del avión respecto a la superficie terrestre en ese momento.
 Variometro (velocidad vertical)
• El indicador de velocidad vertical o varioaltimetro, abreviado VSI,
indica si el avión está ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la
velocidad vertical a la que asciende o desciende generalmente en
pies por minuto (ft/min), o bien metros por segundo (m/s). Si la
manecilla indica cero, el vuelo está nivelado, si está por encima del
cero entonces está ascendiendo y si está por abajo de cero, es que el
avión desciende. A partir de esta información, se controlan los valores
de la velocidad de ascenso y descenso. Ejemplo: UP 7 = ascenso a 700
ft/min, 0 = vuelo nivelado, 7 DOWN = descenso a 700 ft/min.
• Este instrumento consiste en una caja hermética, salvo un pequeño
orificio calibrado en fábrica que la conecta al sistema de estática.
Dentro de esta caja hay una membrana o diafragma acoplado a unas
varillas y engranajes que amplifican su movimiento y lo transmiten a
la aguja indicadora. Este diafragma recibe también la presión
atmosférica desde el sistema de estática.
 Inclinometro y coordinador de giro
• El coordinador de giro y, su antecesor, el inclinómetro (también
llamado turn and bank, bola y bastón o indicador de giro y bancada)
son dos instrumentos de vuelo integrados en un mismo cuadrante.
• El inclinómetro presenta una aguja que se desvía de la vertical al
ritmo en que el eje longitudinal del avión va variando su orientación o
rumbo. Su funcionamiento se basa en un giroscopio, y cuanto más
inclinado esté más rápido es el giro. Lleva unas marcas de referencia,
normalmente si la aguja está encima de una de ellas el giro es de 2
minutos por cada 360º. Adicionalmente hay una bola que desliza en
un canal curvo transparente, que se desplaza por inercia. Si la bola
está en el centro durante el viraje, éste es llamado «coordinado».