EL TRACTOR

El tractor se podría definir como” máquina automotriz con capacidad para remolcar,
arrastrar y accionar otras máquinas”, el tractor es una herramienta insustituible en
el campo.
¿Qué ES EL MOTOR?

Un motor es la parte sistemática de una

máquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de
energía (eléctrica, de combustibles fósiles,
etc.), en energía mecánica capaz de realizar
un trabajo.
TIPOS DE MOTORES:

Motores de Combustión Externa

Motores donde la combustión se realiza en el exterior del cilindro de trabajo.

Motores de Combustión Interna

La combustión se realiza en el interior del cilindro de trabajo.

EL CICLO DIESEL

 Primera Fase: Admision

Se absorbe solamente aire hacia la cámara de combustión.

 Segunda Fase: Comprensión.

El aire se comprime a una fracción mínima de su volumen original, debido a esto, el aire se calienta hasta unos 440°C.

 Tercera Fase: Potencia o explosión.

La combustión empuja el émbolo hacia atrás

 Cuarta Fase: Expulsión o escape.

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES DIESEL

Elementos fijos:

CULATA Distribución:
BLOQUE MOTOR O MONO BLOCK
VÁLVULAS
COLECTOR DE ADMISIÓN Y ESCAPE
ASIENTOS Y GUÍAS
JUNTAS EN EL MOTOR
MUELLES DE VÁLVULA
Elementos motrices: ÁRBOL DE LEVAS

ÉMBOLO VARILLA MEDIDORA DEL NIVEL DE ACEITE

SEGMENTOS
BIELA
CIGÜEÑAL
VOLANTE DE INERCIA
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES DE GASOLINA

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE GASOLINA

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de

explosión o de gasolina se compone de tres secciones principales:

Culata
Bloque
Cárter
Carburador.- El propio carburador permite regular la cantidad de
mezcla aire-combustible que envía a la cámara de combustión del
motor utilizando un mecanismo llamado mariposa
1. CULATA

Es la pieza que sirve de cierre a los cilindros, formándose generalmente en ella la cámara de combustión. En la culata de
los motores diésel de cuatro carreras se instalan las válvulas de admisión y escape, también los elementos del sistema de
inyección. Es una de las piezas más delicadas y de difícil diseño del motor, debido a los esfuerzos a que está sometido y a
las elevadas temperaturas que tiene que soportar elevadas temperaturas que tiene que soportar.
2. BLOQUE MOTOR O MONO BLOCK
El bloque motor constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los demás
componentes del motor, la forma y disposición del bloque está adaptada al tipo de motor
correspondiente, según sea de cilindros en línea, horizontales opuestos o en V.
3. MULTIPLES DE ADMISIÓN Y ESCAPE
También denominado Colector de Admisión y Colector de Escape, estos elementos van situados
lateralmente en la culata y como su nombre lo indica, son los conductos por los cuales entran los
gases frescos al interior del cilindro y salen al exterior gases quemados. El Colector de Admisión
suele fabricarse de aluminio ya que al no estar expuesto a las elevadas temperaturas del motor sufre
apenas dilataciones, reduciendo así el peso del mismo.
4. CIGÜEÑAL
El cigüeñal o árbol motriz es el elemento que
realiza, junto con la biela la transformación
del movimiento alternativo del émbolo en un
movimiento de rotación; transmite también el giro y
fuerza a los demás órganos de transmisión
acoplados al mismo.
Está constituido por un árbol acodado, con unos
muñones de apoyo alineados respecto al eje de
giro. Dichos muñones se apoyan en los cojinetes de
la bancada del bloque.
Durante su trabajo, el cigüeñal se calienta y sufre
una dilatación axial; por esta razón las muñequillas
de apoyo se construyen con un pequeño juego
lateral, calculado en función de la dilatación térmica
del material. Un cojinete principal situado en el
centro, fija la posición axial del cigüeñal mientras
que los cojinetes laterales son los que tienen
holgura; para evitar que se salga el aceite por los
laterales se colocan unos retenes de engrase.
5. BIELA
La biela es el elemento de unión entre el émbolo y el
cigüeñal, forma parte del sistema de biela-manivela que
transforma el movimiento lineal del émbolo en un
movimiento de rotación del árbol-motriz. Por tanto recibe los
esfuerzos del émbolo durante su desplazamiento. Se trata de
una pieza de suma importancia, tanto para la transmisión de
potencia, como para la transformación del movimiento.
Durante su funcionamiento está sometida a esfuerzos de
TRACCIÓN, COMPRESIÓN y FLEXIÓN POR PANDEO.
Debe tener una longitud que guarde relación directa con
el radio de giro de la muñequilla del cigüeñal y la magnitud
de los esfuerzos a transmitir. Tiene que ser lo
suficientemente robusta para que soporte las solicitaciones
mecánicas que se originan.
6. BLOQUE 0 CILINDROS DE CAMISAS SECAS:
En este caso se monta un cilindro hueco o camisa en cada
orificio del bloque, previamente mecanizado. Estas camisas
deben ir montadas a presión, en perfecto contacto con la
pared del bloque, para que el color interno pueda
transmitirse al circuito de refrigeración.
BLOQUE O CILINDRO DE CAMISAS HÚMEDAS:
Este bloque es totalmente hueco y la camisa postiza es la que
forma y cierra la cámara de agua del circuito de
refrigeración, el cual queda en contacto directo con la camisa.
Esta disposición ofrece una mejor refrigeración del motor y
se emplea generalmente en motores de gran potencia, donde
se necesita una mayor evacuación de calor.
7. ÉMBOLO
El émbolo, también conocido como émbolo, constituye el
elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro
para realizar el ciclo de funcionamiento. Recibe
directamente la fuerza de expansión de los gases durante
la combustión, fuerza que le obliga a desplazarse para
realizar un trabajo mecánico. Durante su funcionamiento
el émbolo ha de cumplir las siguientes funciones:
 Transmitir a la biela los esfuerzos producidos en el
interior del cilindro durante la expansión de los gases.
 Mantener cerrada la cavidad volumétrica en su
desplazamiento, para evitar fugas de gases así como
el paso de aceite a la cámara de combustión.
 Absorber gran parte del calor producido en la
combustión y transmitirlo a las paredes del cilindro
para su evacuación por medio del circuito de
refrigeración.
Facilitar el proceso de intercambio de calor sin cambios bruscos
en su estructura
8. SEGMENTOS
Los segmentos (anillos del émbolo) son unos aros elásticos situados en número variable sobre las ranuras
practicadas en la cabeza del émbolo. Tienen como misión hacer estanco el recinto volumétrico durante el
desplazamiento del émbolo, asegurar la lubricación del cilindro y transmitir el calor absorbido por el
émbolo a la pared del cilindro para su evacuación. Según la misión específica que cumplen dentro del
cilindro, los segmentos pueden ser de dos tipos:
9. COJINETES DE BIELA Y BANCADA
La unión del cigüeñal a la biela y el montaje de sus apoyos sobre el cárter del bloque, se realiza a través de unos
cojinetes especiales en dos mitades llamados cojinetes de biela o bancada. Debido a las condiciones duras de
trabajo a que están sometidas deben reunir las siguientes características:
10. VOLANTE DE INERCIA
Es una pieza circular pesada unida al cigüeñal, cuya
misión es regularizar el giro del motor mediante la
fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su
trabajo consiste en almacenar la energía cinética
durante la carrera motriz y cederla a los demás tiempos
pasivos del ciclo de funcionamiento.

11. ÁRBOL DE LEVAS

Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y
escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una
varilla empujadora metálica, cuyo movimiento alternativo se
transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas
de admisión o las de escape.
12. VARILLA MEDIDORA DEL NIVEL DE ACEITE
Es una varilla metálica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y
sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca
superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel máximo de aceite y otra marca inferior con la
abreviatura MIN para indicar el nivel mínimo. Es recomendable vigilar periódicamente que el nivel del
aceite no esté nunca por debajo del mínimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el
motor.