COMBUSTIÓN EN

AERORREACTORES
Un trabajo hecho por Garnica Arriaga Diego Alejandro, asesorado por el Ing. Salvador
Caudillo González.
Grupo: 5AM3
 OBJETIVO

 El objetivo de este trabajo de investigación es, conocer la clasificación de los tipos de

motores a reacción, con esto hacer una busqueda mas especifica e interactuar con la
camara de combustión. Con esto podremos comprender como se lleva a cabo la
combustión en la camara de combustión de los motores a reacción (en especifico los
aerorreactores) utilizando como combustible queroseno.

 Para lograr un buen trabajo, necesitaremos empezar a conocer las partes de los
motores a reacción (aerorreactores) y de ahí tener el conocimiento de la función de
cada una de estas para poder asi describir la función de la combustión en la camara
de combsutión.

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 PRESENTACIÓN

INTRODUCCIÓN A LOS MOTORES AERORREACTORES

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES A REACCIÓN
COMBUSTIBLE DE MOTORES A REACCIÓN

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 INTRODUCCIÓN

AERORREACTORES

Reactor diseñado para desplazamientos

en la atmósfera

Tipos de Aerorreactores

Aspiradores de aire Motores a propulsión

Motores alternativos Turbina de gas

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 INTRODUCCIÓN (continuación)

Un motor de reacción, es un tipo de motor

que descarga un chorro de fluido a gran
velocidad para generar un empuje de
acuerdo a la tercera ley de newton.

A diferencia de los motores de combustión,

el motor de reacción, realiza los 4 tiempos
a través de un eje que transporta energía
desde la turbina al compresor y funciona a
lo largo del motor.

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 CLASIFICACIÓN DE MOTORES A REACCIÓN

MOTOR TURBO EJE

CON MOTOR TURBO

TURBOMÁQUINA REACTOR
NO AUTÓNOMOS
(AERORREACTORES MOTOR TURBO
MOTORES DE ) HÉLICE
REACCIÓN
PULSO JET

SIN TURBOMÁQUINA

SCRAM JET

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 COMPONENTES DE AERORREACTORES

 Compresor

 Cámara de
combustión

 Turbina

 Tobera

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 COMPRESOR

 Está compuesto de varias

etapas. Cada etapa
consiste en álabes que
rotan y estatores que
permanecen estacionarios.
El aire pasa a través del
compresor, incrementando su
presión y temperatura. La
energía se deriva de la turbina
que pasa por el rotor.

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 CAMARA DE COMBUSTIÓN

 Es muy sencillo, el aire llega

comprimido, y se divide en dos flujos. El
flujo primario se introduce en el "tubo de
llama", se inyecta combustible con un
vaporizador y a través de una bujía, se
inflama la mezcla.

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 CAMARA DE COMBUSTIÓN (continuación)

 La temperatura alcanza 1700-2000ºC. El flujo secundario va entre el tubo de llama y

la carcasa (cárter) refrigerando el material del tubo a base de crear una película de
aire. Al final de la cámara, el flujo secundario se mezcla con el primario para bajar la
temperatura hasta unos 200-500ºC. Si no se hiciese esto, la turbina (que es el
elemento que viene después de la cámara de combustión) se fundiría.

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 CAMARA DE COMBUSTIÓN (continuación)
 Existen varios tipos de cámaras de combustión, pero en general pueden agruparse en
tres categorías: las anulares, las tuboanulares y las tipo silo.
CAMARA DE COMBUSTIÓN

El aire entra en el espacio entre el interior

de la cámara a través de los diferentes
ANULAR huecos y ranuras por simple presión
diferencial.

Están formadas por grupos de cámaras

TUBOANULARES tubulares que se montan en el interior de un
cilindro

Tienen forma cilíndrica y están montadas de

SILO manera concéntrica en el interior de otro
cilindro.

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 TURBINA

Es un elemento rotativo, al que un agente exterior hace girar para producir un trabajo.
La turbina, al igual que el compresor, está formada por discos con álabes que giran
(Rotor) y otros que están quietos (Estator). La diferencia con respecto al compresor es
que el estator va antes del rotor, y sirve para exactamente lo contrario que en el
compresor: en este estator se transforma la presión en energía cinética, y el rotor es
movido por el aire, desarrollando trabajo.

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 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR A REACCIÓN

La etapa de admisión, consiste esencialmente en una apertura que está diseñada para reducir la
resistencia, y a través de un compresor, el aire incrementa su presión y su temperatura. Aquí, se
da también la etapa de compresión, luego de la cual el aire comprimido se mezcla con el
combustible y se genera la etapa de combustión o ignición en donde se quema la mezcla y la
turbina extrae la energía de los gases calientes producidos en la cámara de combustión y es
utilizada para mover el compresor. Luego, los gases calientes dejan el motor hacia la atmósfera, a
través de una tobera, cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos gases,
debido a la tercera ley de Newton de acción reacción.

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 COMBUSTIÓN EN AERORREACTORES

1- El aire es arrastrado a un compresor

(puntos 1, 2, 3) rotatorio a través de la toma
de aire y es comprimido a alta presión antes
de entrar en la cámara de combustión.

2- El combustible es mezclado con el

aire comprimido e inflamado debido a
esto, aumenta considerablemente la
temperatura del gas (punto 4).

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COMBUSTIÓN EN AERORREACTORES (continuación)

3- El resultado de este proceso de

combustión, sale para expandirse a través
de la turbina, donde se extrae la energía
para mover el compresor.

Aunque este proceso de expansión reduce tanto la temperatura como la presión del
gas, estos se mantienen generalmente superiores a los del medio.

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COMBUSTIÓN EN AERORREACTORES (continuación)

4- El flujo de gas de salida de la turbina se expande a la presión ambiental a través de

una tobera de propulsión, produciendo un chorro a altas velocidades. Si la velocidad de
este chorro de gases supera a la velocidad del avión, entonces hay un empuje neto
hacia delante.
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 COMBUSTIBLE
Los combustibles más comunes utilizados para la aviación comercial son Jet A y Jet A-1,​
que se producen a una especificación internacional estandarizada. El único otro
combustible para aviones comúnmente utilizado en la aviación civil con motor de turbina
es el Jet B, que se utiliza para mejorar su rendimiento en frío. El combustible para
reactores de tipo queroseno (incluyendo Jet A y Jet A-1) tiene una distribución de
números de carbono entre aproximadamente 8 y 16 (átomos de carbono por molécula);
Combustible de reacción de tipo ancho o de tipo nafta (incluido Jet B), entre
aproximadamente 5 y 15.

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 REFERENCIAS

https://andresk.wikispaces.com/file/view/Motores+de+Reacci%C3%B3n+Ilario-Perez-
Caccia.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible_de_turbina_de_aviaci%C3%B3n
http://www.turbinasdegas.com/camara-de-combustion
https://es.slideshare.net/cohete_algodon/motores-a-reaccin

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