Partidas Criticas para Lograr Estructuras de Concreto Durables Aci Uni 2017

PARTIDAS CRITICAS PARA LOGRAR
ESTRUCTURAS DE CONCRETO DURABLES.

EL MANEJO DEL ACERO DE REFUERZO,
ENCOFRADOS Y EL CONCRETO EN OBRA.
Ing. William Baca Escobar
ACI - UNI - Lima 01 Diciembre 2017
WWW.CONCRETE.ORG/ACI318
Nuestra Historia……
Desde la prehistoria, necesitábamos de un lugar donde guarecernos….
Las primeras edificaciones….
Edad de Piedra – El Cromagnon El Neolitico

Entre 50,000 a 10,000 años AC. Aprox. 8000 años AC
El adobe…
La tierra, barro, piedras, palos, paja Las primeras ciudades…

como elementos estructurales. La albañileria de Adobe
Las primeras Edificaciones Mesopotamia – 5000 AC
Sumeria Asiria Babilonia.. La cuna de la Civilización.
Egipto y Roma
Los Egipcios 3,100 AC – Hasta 30 AC

Excelentes constructores en Piedra y Los Romanos
Albañileria 30 AC – Hasta 1500 DC
Ellos inventaron el concreto …
Que perdura hasta nuestro días
(Coliseo Romano)
Las primeras obras de Concreto.
El Faro de Smeaton 1774 DC William Wilkisom Inglaterra – 1854

Inglaterra. Patento un sistema de losas con
Este faro resistió el embate del casetones y armaduras de acero
mar… antes de este varios (Estas armaduras intuitivamente
habian fallado. estaban en la zona de tracciones)
Piedras y concreto de calizas
arcillas y escoria de hierro. PADRE DEL CONCRETO ARMADO
EVOLUCION HISTORICA DEL CONCRETO ARMADO
Comportamiento – compuesto (dos materiales)
Enseñanzas de los sismos
Las estructuras diseñadas antes de la

década del 70 tienen deficiencias en
el detallaje.
Falta de confinamiento
Espaciamiento inadecuado de
estribos
Anclaje de barras no adecuado.
Enseñanza de los sismos…
Sismo de Loma Prieta – USA – Falla de Viaducto

Columnas con poco confinamiento y Refuerzo transversal
Sismo de Nazca – Perú 1996

Falla por Columna Corta.
Edificaciones escolares,
aporticadas flexibles con
restricción de los muros de
tabiqueria
Mala Configuración Sísmica

Piso Blando
Edificios Muy Flexibles Pandeo de barras (estribos muy separados)
Falla Columna Corta
Sismo – Ciudad de México 1985

Enseñanza de los
sismos…
Sismo Japón 2011
Falla por corte en una

columna del Edificio de
Fac. Química de la
Universidad de Tohoku
Obsérvense los estribos.

Son de acero liso (1/4”)
Y el espaciamiento del
orden de 30 cm.
Edificio construido en la
década del 60 – Japón
Falla por aplastamiento de Falla por Licuefacción del terreno

columnas
Deficiente configuración - Sísmica
Piso blando – Torsión
Local comercial – (Primer Nivel)
Sismo de Turquia – 1999
Detallaje Tipico en el Mundo
Hasta la decada del 70
El detallaje era muy elemental, sin confinamientos.
Detallaje Tipico de Vigas
Hasta la década del 70
Estribos sin ganchos a 45

Muchas estructuras están fueron construidas asi
Importancia del Confinamiento del concreto
Enseñanza de los sismos.
• Las Normas de diseño, han evolucionado

con el avance tecnológico y también con
los estudios del comportamiento de las
estructuras en los diferentes eventos
sísmicos.
• En el Perú, la primera norma sísmica se

promulga recién en la década del 70
Reforzamiento col circulares
Reforzamiento de Columna
Se aplicaron 2 a 3 capas de Fibra de Fibra de carbono para confinar la
sección, lo que le otorgará mayor resistencia axial, mayor resistencia por
cortante y por flexión a la columna.
Posteriormente se aplicará un revestimiento protector tipo concreto
Anti UV y con resistencia al fuego.
Reforzamiento de columnas circulares
Refuerzo Monocolumnas
Refuerzo por flexiòn y cortante en pilares

Se usaron anclajes de FRP para anclar refuerzo en zapata
Las zapatas fueron ensanchadas mediante encamisetado y con
anclajes de postensado
REFLEXIONEMOS
En Lima y Perú no hay sismos considerables desde el 70….
¿Estamos haciendo algo para que todas las estructuras

vulnerables no colapsen?
Hay mucho por hacer en materia de Reforzamiento de

estructuras .
Debemos lograr estructuras MAS DURABLES.
ACI 318 2014, tiene guías para reforzar estructuras y

criterios para lograr estructuras durables.
Evolución de la Norma ACI
Instituto Americano del Concreto
• El primer reglamento se publica

en 1947
• El Reglamento de 1971 tenía 750

requisitos
• El Reglamento de 2011 tiene ACI 318-11 comparado

mas de 2,500 requisitos con ACI 318-71
¿Como lograr estructuras mas durables?
Las Normas (ACI) y Otras, brindan información valiosa
basada en el Estado del Arte, la experiencia de años de
investigación y desarrollo, que nos permitirán Diseñar y
Construir Estructuras mas eficientes, durables y seguras…
Debemos conocer el comportamiento y las propiedades de

los materiales.
Hacer una buena practica constructiva.
Aspectos básicos para lograr estructuras de
concreto mas durables y seguras…ACI - 318
1) Aspectos básicos para la instalación del acero
de refuerzo.
2) Los sistemas de encofrados.

Diseño y Control de Obra
3) Mecanismos de fisuración del concreto.

Análisis de algunos casos reales ocasionados por
deficiencias constructivas, deficiencias de
Proyecto y/o desconocimiento de las propiedades
básicas del concreto.
1) EL ACERO DE REFUERZO
RECUBRIMIENTOS MINIMOS
Elementos Vaciados contra terreno: 7.5 cm
Elementos expuestos a la intemperie

y/o en contacto con el terreno. 5.0 cm
Vigas y Columnas no expuestas a la

intemperie ni en contacto con el terreno: 4.0 cm
Losas , vigas chatas, columnas

de confinamiento : 2.0 a 2.5 cm
Diámetro de doblez
Barras Corrugadas
Hasta 1” (No 08) (6db)
Barras Lisas (6 db)
Estribos y Flejes (4db)
Alambres de mallas
con db> 7 mm (4 db)
Alambres de mallas
con db< 7mm (2db)
DIMENSIONES DEL GANCHO STANDART
Tamaño máximo del agregado grueso Y
Separación libre de barras
Distancia mínima de Anclaje – Gancho Estandart
La distancia mínima entre la cara exterior del concreto y la sección critica

donde el refuerzo debe desarrollar su máxima resistencia no debe ser
menor que L = 25 db
Zona Adecuada para ubicar los pases de tuberías y ductos
No cumplir estas recomendaciones genera zonas debiles,

esfuerzos elevados, fisuración…. Corrosión … Colapso
ESPACIAMIENTO MINIMO DEL REFUERZO EN LOSAS
(A)
(B)
Refuerzo de losas en una dirección
simplemente apoyadas
REFUERZO TIPICO DE LOSAS – DOS TRAMOS
REFUERZO TIPICO DE LOSAS – TRES TRAMOS
FORMAS TIPICAS DE ESTRIBOS
REFUERZO TIPICO DE VIGAS EN PORTICOS
ESTRIBOS EN COLUMNAS
EXIGENCIAS DE REFUERZO PARA VIGAS SISMORESISTENTES
Zonas de confinamiento y espaciamiento

mínimo del refuerzo por cortante
EXIGENCIAS EN COLUMNAS SISMORESISTENTES
Separación de estribos de confinamiento en columnas
ENCOFRADOS
Diseño y Control
en Obra
Los Sistemas de Encofrados
• La forma y apariencia del concreto
dependen de que tan seguras estén las
formas de los encofrados.
• El diseñador debe estar familiarizado con
los procedimientos constructivos
• Preparar los detalles de las formas
pensando en las labores constructivas.
• Considerar que el triplay y la madera
pierden su capacidad resistente con el
uso y humedad.
Los Sistemas de Encofrados
Adicionalmente al diseño y dimensionamiento
por resistencia es importante
 Capacidad de Contención.
 Resistencia a la filtración de la lechada.
 Precisión compatible con especificaciones y
tolerancias. (Flechas – Plomada)
 Superficies sean adecuadas.
 Facilidad de desencofrar sin dañar el
elemento estructural.
Apariencia del concreto
 No debe dejar pasar el agua y finos

 No deben tener grandes deflexiones
 Para concreto “cara Vista” máximo:
L/400 según el ACI
1.5 mm para tableros (criterio práctico)
3.0 mm otros elementos ( “ práctico)
Cargas de Diseño
Cargas Muertas
• Peso propio del concreto
• Pesos de encofrados
Cargas Vivas (200 – 500) kg/m2
• Personal, equipos de vaciado
Cargas de Impacto. (Por efecto de impacto
localizado Equipos de Bombeo, etc
Cargas laterales: (Ejm. Puentes 150 kg/ml
aplicado en el borde superior.
Presión Lateral del Concreto
En Placas:
P = (730 + 78500 R/(T+17.8) < 14700 kg/m2
P = 2400 h
Donde:
h T = Temperatura del concreto dentro del encofrado.
R = Velocidad de Colocación (m/hora)
PRESION LATERAL MAXIMA DEL CONCRETO EN COLUMNAS. (Kg/m²)

( R ) Veloc. de TEMPERATURA EN GRADOS CENTIGRADOS (T)
vaciado m/hr 5 10 15 20 25 30
0.50 2,451 2,142 1,927 1,768 1,647 1,551
1.00 4,173 3,554 3,123 2,807 2,564 2,372
3.00 11,059 9,201 7,910 6,960 6,232 5,657
3.50 12,780 10,613 9,107 7,999 7,149 6,478
4.00 14,502 12,025 10,303 9,037 8,066 7,299
4.50 13,437 11,500 10,075 8,984 8,120
5.00 12,696 11,114 9,901 8,941
5.50 13,893 12,152 10,818 9,762
Losas – Apuntalamiento
Ayudas de Diseño
Elementos en Compresión (Puntales)
CARGAS ADMISIBLES SOBRE PUNTAL METALICO

2" Diam - t=3mm Pared
P
4.50
4.00
3.50
CARGA - Ton
3.00
2.50
2.00
1.50 H
1.00
0.50
0.00
1.50 2.00 2.50 3.00 3.50
ALTURAS
(Puntales Madera Tipo C)
CUADRO N° 10
CARGAS ADMISIBLES EN PUNTALES (Kg)
Altura "H" Sección de Puntal

Libre (m) 3x3" 4x4" 6x6" 8x8"
1.20 2,955 6,259 15,680 28,880

1.50 2,343 5,939 15,457 28,880
1.80 1,631 5,359 15,217 28,880
2.10 1,199 4,403 14,822 28,414
2.40 918 3,373 14,216 28,085
2.70 725 2,665 13,334 27,606
3.00 587 2,159 12,105 26,939
3.30 --------- 1,784 10,445 26,038
3.60 --------- 1,499 8,777 24,855
3.90 --------- 1,277 7,479 23,336
4.20 --------- 1,101 6,448 21,423
4.50 --------- 959 5,617 19,056
4.80 --------- --------- 4,937 16,748
ÁREA (cm²) 42.2 81.0 196.0 361.00
¿Cuando Desencofrar?
• Cuando el concreto pueda

soportar las cargas actuantes 1 día
sobre el sin sufrir
deformaciones excesivas y
agrietamiento.
ft < (Fagritemiento)
6 días
• Para ello se debe realizar 70%fc
ensayos de resistencia del
concreto a 2, 3, 5, 7, 14 días
y ver la evolución de la
resistencia.
12 días
• Hacer el análisis de la 85%fc

estructura
Tiempo de desencofrado
Según ACI 347 (Casos comunes)

• Muros 12hr.
• Columnas 12hr.
• Lado de vigas 12hr.
• Encacetonado de losas nervadas
– Ancho menor de 75cm 3 días
– Ancho mayor de 75cm 4 días
Tiempo de desencofrado
(Sin estudio estructural)
• Losas de piso en un sentido

– Longitud menor de 3m 4 días
– Longitud entre 3 y 6m 7 días
• Vigas
– Longitud menor de 3m 7 días
– Longitud entre 3 y 6 m 14 días
– Longitud mayor de 6m 21 días
Donde se pueda retirar el encofrado y mantener el

apuntalamiento se puede reducir a la mitad
TOLERANCIAS CONSTRUCTIVAS
Detalle Tolerancia
VERTICALIDAD – PLOMADA
En caras y/o aristas de columnas, placas, muros y otros elementos verticales
 En entrepisos (Alturas de hasta 3 mts.) 6 mm

 En toda la longitud 25 mm
En columnas esquineras, juntas de dilatación u otras líneas verticales

importantes
 En entrepisos (Alturas de hasta 6 mts. de longitud) 6 mm
 En toda la longitud 13 mm
HORIZONTALIDAD (DESNIVEL)
En caras de losas, fondos de vigas, aristas protegidos por cielo razo.
6 mm
 En 3.0 mts cualquiera de longitud
13 mm
 En 6.0 mts. de longitud.
19 mm
 Máximo en toda la longitud
En caras y/o aristas de dinteles, vigas, alfeizares, bruñas, parapetos y otras

líneas importantes horizontales expuestas.
6 mm
 En 6.0 mts cualquiera de longitud)
13 mm
 Máximo en toda la longitud
(3) MECANISMOS DE FISURACIÓN DEL
CONCRETO ASOCIADOS A PROBLEMAS DE
CONTRACCION HIDRAULICA, DEFICIENCIAS
DEL PROYECTO Y PROBLEMAS
CONSTRUCTIVOS.
El Fenómeno de la contracción
hidráulica del concreto
La contracción hidráulica del concreto – un ejemplo numérico
Contracción Hidráulica
Contracción Hidráulica - Versus Tiempo
Expresiones para estimar la deformación por
contracción
ACI – 209 indica:
εs(t) = εsu Kt Kh Kvs donde:
εsu: es el valor de la contracción libre
Kt = t / (35 + t) : t = tiempo después del curado
Kh = 1.4 -0.01 H : H = Humedad Relativa %
Kvs = 1.2 e (-0.00472 v/s)
v = vol del elemento s= superficie expuesta evaporación
Después de un año, los valores de contracción están en un rango de:
εs = 200x10-6 a 600x10-6
Contracción Hidráulica
A los 15 días se contrae entre el 15 % al 30 %
El primer mes del 40 % al 70 %
En un año del 70 % al 80 %
Factores que afectan la Contracción hidráulica:
 Dimensiones de los elementos a vaciar

 Calidad de los agregados
 Cantidad de cemento de la mezcla.
 Relación Agua/cemento:
 Clima
 Calidad de curado.
 Ubicación de juntas de construcción y/o contracción.
 Otros
EL PROBLEMA DE LA CORROSION
La corrosión del acero en las
estructuras de concreto
• En “Condiciones Normales”, el concreto proporciona a las armaduras de refuerzo
embebidas una protección adecuada contra la corrosión por dos razones:
• Porque el oxigeno presente en el concreto reacciona con el acero formando una

fina capa o película de oxido sobre la armadura, que es conocida como el
fenómeno de “Pasivación” y que la protege de cualquier corrosión posterior.
• Si la calidad, espesor y densidad del recubrimiento del concreto es adecuada, se

mantendrá el carácter “básico” del concreto y no habrá Carbonatación o
penetración de Agentes Agresivos. Es decir que el acero de refuerzo no se oxida
en el concreto debido a la alta alcalinidad de la pasta de cemento (PH hasta de
13) y a su resistencia eléctrica especifica que es Relativamente alta en
condiciones de exposición atmosférica.
• Si por alguna Razón se reduce la Alcalinidad del Concreto, a aproximadamente

un PH = 9, es probable que se presente corrosión en el Acero de Refuerzo.
• Para que haya corrosión en el acero de refuerzo se requiere de:

• Humedad: Para la formación de un Electrolito.
• La existencia de una diferencia de Potencial Eléctrico.
• La presencia de Oxigeno.
EFECTOS ECONOMICOS DE LA CORROSION
• Según estudios (Cobo Escamilla) se estima que los costos directos
originados al año por la corrosión alcanza alrededor del 3.5% del PBI
de una nación.
• En USA, se ha estimado que el 40% de los puentes son deficientes
funcionalmente debido a problemas asociados a deterioro
(Corrosión) Se ha estimado en 70,000 millones de dólares el costo de
las reparaciones o sustituciones
• Estudios en Francia indican que el 8% de los siniestros de estructuras
se deben directamente a temas de corrosión.
• En España, se ha determinado que el 15% de los daños en estructuras
se deben a problemas de corrosión de armaduras, en zonas urbano
marinas y de humedad alta. El 67% de estos casos son en edificios de
mas de 10 años.
• En Perú, hay serias deficiencias en los puentes y edificaciones por
efecto de la corrosión, las viviendas y puentes, muestran daños serios
a edades inferiores a los 30 años, asociados a la fisuración por
corrosión.
La corrosión del acero en las
• En “Condiciones Normales”, el concreto proporciona a las armaduras de
refuerzo embebidas una protección adecuada contra la corrosión por dos
razones:
• Porque el oxigeno presente en el concreto reacciona con el acero formando
una fina capa o película de oxido sobre la armadura, que es conocida como
el fenómeno de “Pasivación” y que la protege de cualquier corrosión posterior.
• Si la calidad, espesor y densidad del recubrimiento del concreto es
adecuada, se mantendrá el carácter “básico” del concreto y no habrá
Carbonatación o penetración de Agentes Agresivos. Es decir que el acero de
refuerzo no se oxida en el concreto debido a la alta alcalinidad de la pasta de
cemento (PH hasta de 13) y a su resistencia eléctrica especifica que es
Relativamente alta en condiciones de exposición atmosférica.
• Si por alguna Razón se reduce la Alcalinidad del Concreto, a
aproximadamente un PH = 9, es probable que se presente corrosión en el
Acero de Refuerzo.
• Para que haya corrosión en el acero de refuerzo se requiere de:
Humedad: Para la formación de un Electrolito.
La existencia de una diferencia de Potencial Eléctrico.
La presencia de Oxigeno.
Efectos de La Corrosión
Los efectos de la corrosión se manifiestan de 5 formas
en la estructura:
• Expansión del acero de refuerzo (por el oxido)

• Fisuración interna del concreto.
• Disminución de la capacidad mecánica del
concreto
• Disminución de la adherencia entre el concreto y el
acero de refuerzo.
• Disminución de la sección transversal del acero,
con la consecuente disminución de su capacidad
mecánica (menor capacidad de tomar
tracciones)
Principales tipos de corrosión en las
• Corrosión Química: Según Borges ocurre debido
al ataque de sistemas No Electrolíticos, como
gases y vapores a temperaturas que impiden su
condensación sobre la superficie metálica, o por
líquidos No Conductores de la corriente
eléctrica.
• Corrosión Electroquímica: Este es el tipo de

corrosión que se da en las armaduras de refuerzo
embebidas en el concreto. Consiste en una
reacción química que se da en un medio
acuoso y en la que hay transferencia de
electrones y de iones.
Proceso de corrosión de las barras
de acero dentro del concreto
Esta celda está compuesta de los
siguientes elementos:
Un ANODO donde ocurre la
oxidación.
Un CATODO donde ocurre la
Reducción
Un CONDUCTOR METALICO, (barra
de refuerzo) donde la corriente
eléctrica realiza el flujo de
electrones.
Un ELECTROLITO (El concreto)
donde la corriente eléctrica es
generada por el flujo de iones en
un medio acuoso.
Relación PH – Corrosión
La corrosión del acero, se produce por la
destrucción de la capa pasivadora que se forma
naturalmente sobre el acero por las siguientes
causas principales:
La disminución de la alcalinidad del concreto,

cuando este reacciona con sustancias acidas del
medio ambiente. Estas reacciones usualmente
son la CARBONATACION, por la presencia de CO2
y/o Lixiviación de los Álcalis a causa de corrientes
de agua.
La presencia de una cantidad suficiente de cloruros

(añadidos durante la propia fabricación del
concreto en el agua, los aditivos, los agregados,
etc.) o por penetración, desde el microclima que
rodea la superficie de concreto u otros iones
despasivantes en contacto con el acero de
refuerzo
Agentes generadores de Corrosión
Permeabilidad del Recubrimiento
• Es fundamental el factor de permeabilidad del recubrimiento de las barras
de concreto, ya que la corrosión esta relacionada con la difusión de
agentes contaminantes y/o agentes que inician las reacciones
electroquímicas
• Difusión de O2 en los poros de concreto, llenos o parcialmente llenos de
aire, que produce corrosión, debido a la humedad y a un diferencial de
potencial eléctrico.
• Difusión del CO2 en los poros de concreto, llenos o parcialmente llenos de
aire, lo que produce CARBONATACION y reduce el PH del concreto
• Difusión de Iones Cloruros (Cl-) en los poros de concreto, llenos o
parcialmente llenos de agua, lo cual produce PENETRACION Y
CONCENTRACION DE CLORUROS, que aceleran la corrosión del acero
de refuerzo.
• El espesor y calidad del recubrimiento son fundamentales para minimizar el
riesgo de corrosión.
Calidad del Recubrimiento
• El oxigeno penetra hasta el acero de refuerzo por medio de los poros y/o
fisuras, en el caso de ambientes con humedad superior al 50% y valores
próximos a la saturación la corrosión será mas probable. Es por ello que
son potencialmente peligrosos los ambientes o estructuras que tiene ciclos
de humedecimiento y secado. (Pilotes, estructuras marinas)
• La zona permanentemente sumergida no se corroe debido a que no tiene

oxigeno.
• La relación Agua/Cemento de las mezclas de concreto son importantes,

muchos estudios han demostrado que si la relación Agua/cemento excede
de 0.6, la hermeticidad disminuye, el concreto será mas permeable al paso
del oxigeno, la humedad y por consiguiente mas propenso a corroerse.
• Si el concreto no ha sido adecuadamente vibrado y hay porosidades, esta

zona será propensa a deteriorarse por la facilidad con la ingresen los
agentes contaminantes humedad, carbonatos, cloruros.
Espesor del Recubrimiento – Corrosión
• De acuerdo con las investigaciones realizadas, se ha comprobado que la

penetración de la carbonatación, se da a una velocidad que sigue un
patrón de la Raíz cuadrada del tiempo.
• El grafico muestra una estructura con 35mm de recubrimiento con un

estimado de 100 años de vida en servicio, si el recubrimiento se redujo a la
mitad (19 mm) se espera que la fisuración se inicie en solo 16 años…
Problemas de Corrosión
C.C. en Lima, luego de 12 años se
detectan problemas localizados de
corrosión de algunas barras
superiores y algunos cables de
postensado de las losas, debido a
que estas no tienen un adecuado
recubrimiento.
Se han encontrado recubrimientos
de 0.5, 1 y 1.5 cm que está
ocasionando las fallas por corrosión
de las barras, mas aún
considerando la humedad severa de
Lima y que estas losas se usan
como lavadero de vehículos con
humedecimiento permanente del
concreto. Losa con refuerzo postensado, con fallas
severas por corrosión (recubrimiento bajo)
Penetración de Cloruros
• El fenómeno de corrosión puede acentuarse, por la
presencia de un agente agresivo que acelera el
proceso, como los cloruros (procedentes de las
aguas marinas, sales, deshielo, etc.) aun cuando el
PH este por encima de 9.
• Es critico el fenómeno de ciclos de

humedecimiento y secado de agua con cloruros,
debido a que en el ciclo de humedecimiento el
agua con cloruros penetra en los poros, en el ciclo
de secado, el agua se evapora dejando los
cloruros dentro de los poros, en el siguiente ciclo
continua el proceso, contaminándose el concreto
con cloruros permanentemente
Cloruros dentro de la Mezcla
CLORUROS DENTRO DE LA MEZCLA DE CONCRETO
Casa de Playa – Lima

Agregados con exceso de sales y cloruros,
sumados a mala calidad constructiva (concreto
permeable y poco recubrimiento) produjeron
fisuración y corrosión general en estructuras en
solo 3 años de servicio.
Agresividad del Medio Ambiente
Carbonatación
Velocidad de la Carbonatación
La profundidad de la carbonatación depende de:

Humedad relativa del ambiente
Calidad (permeabilidad) del concreto
Contenido de CO2 de la atmosfera
Valores de Kc entre (2 y 6) mm/año indican
concreto compactos , valores de Kc entre (6 y 9)
indican concretos porosos de baja calidad.
EVOLUCION DEL DETERIORO DE LAS ESTRUCTURAS
POR CORROSION
Fase A: Es el período de tiempo en que toman a los
agentes agresivos, penetrar en el concreto y
despasivar la armadura. En una misma estructura
este período puede variar en función de la calidad
del recubrimiento y la exposición a los agentes
agresivos del medio ambiente.
Fase B: Período de tiempo requerido entre la
despasivación y la aparición de fisuras superficiales,
provenientes de la expansión de los productos de
corrosión. Depende mucho de las condiciones de
exposición, pero depende principalmente de la
humedad relativa del medio ambiente.
Fase C: Esta fase ya corresponde a niveles
avanzados de deterioro del acero y del concreto de
recubrimiento, por efectos de la corrosión.
Fase D: Esta es la fase final, cerca del colapso, pues
ya la barra ha perdido mucha sección, no hay
adherencia entre el concreto y las barras de acero, la
estructura está próxima al colapso.
CONCEPTOS BASICOS SOBRE EL
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
DE ELEMENTOS CORROIDOS
Comportamiento de vigas simples
• Los esfuerzos en el acero de refuerzo de La viga (A) son variables y están en

función del Momento M, gracias a la adherencia del acero y concreto.
• En el caso de la Viga (B) los esfuerzos son constantes, pues no hay adherencia
entre el acero y concreto (barra esta en un ducto) y el equilibrio es similar al de
un Arco Atirantado, el cual depende de la capacidad del anclaje.
Comportamiento de Vigas con Corrosión
Ensayos de vigas corroídas – 3%, 10%, - 30%
La corrosión acelerada se
indujo a las barras en
tensión, las vigas tenían
estribos las que fueron
protegidas de la corrosión.
La capacidad por flexión se
redujo al 80% Mu para el
(10% corrosión) y al 60%
Mu (30% corrosión)
NOBUHIRO OKUDE1 ,
MINORU KUNIEDA2 ,
TOMOKI SHIOTANI3 and
HIKARU NAKAMURA2 1)
Tokai Technology Center,
Inokoshi, Meito, Nagoya
465-0021, Japan;
Degradación de Columnas
Una vez agrietada la columna, se reduce paulatinamente la sección de las barras de los
estribos y las barras verticales, se pierde el recubrimiento y la adherencia de las barras
expuestas, existe riesgo de pandeo de las barras en compresión. La columna pierde
drásticamente su capacidad estructural, como se aprecia en la siguiente diapositiva.
EFECTO DE LA CORROSION EN LA RESISTENCIA DE COLUMNAS
(MANUAL EVALUACION DE ESTRUCTURAS CON CORROSION IS TORROJA ESPAÑA)
(1) Columna sin daños – Corrosión

(2) Área de acero reducida por corrosión
(3) Reducción de capacidad por retiro de recubrimiento
(4) Reducción de capacidad - retiro de barras de acero en compresión
(por efecto de pandeo de barras comprimidas – corrosión estribos)
TERAPIAS DE INTERVENCION EN
INFRAESTRUCTURA EN PERU
• Platea de Cimentación – Obra Industrial

• Reparación de Pilares de Viaducto Elevado.
• Puente Mala – Corrsoión
• Refuerzo de Muros de Albañileria – Casona Histórica.
• Reparación de Estructuras hidráulicas – Deficiencias
Constructivas.
• Reparación, Rehabilitación y Refuerzo de Puentes de puentes
• Puente Arica, Puente Delta, Puente Costa Verde.
Análisis Estructural
En las zonas de flexión positiva, (con

el bloque de compresión en la parte
superior) la sección agrietada ha
perdido parte de su rigidez, así como
de resistencia (asumiendo
conservadoramente que el estrato
superior fisurado no aporta ninguna
resistencia a la compresión). Estas
pérdidas están en un orden del 8%
debajo de la resistencia inicial a la
flexión.
Análisis para la selección del
método de Reparación
Resultados del Análisis Estructural
• Restaurar la capacidad
(+) Mu, ФMn
estructural. Dirección Positivo (prop) Comentario
• Restaurar y/o mejorar la t-m / m t-m/ m
En la zona positiva (compresión en la
rigidez zona superior) de los ejes 9 hasta 22
• Mejorar el performance y X-X 10.3 10.9 con eje N, se tiene que la demanda
es muy cercana a la resistencia.
el servicio prestado.
En la zona positiva (compresión en la
• Mejorar la durabilidad Y-Y 8.8 10.9 zona superior) y alrededor de las
• Prevenir desarrollo de columnas.
posible corrosión del

El análisis efectuaudo, indicaba que a pesar
refuerzo. de la perdida de sección y rigidez no se
• Mejorar la apariencia de requería reforzar la estructura.
la superficie del concreto.
Solución planteada para la
Reparación
•Reparación de las fisuras con resina epoxica,
que tiene como finalidad restituir la rigidez y
resistencia de la losa y evitar que agentes
contaminantes y/o corrosivos inicien el
deterioro prematuro de la losa por corrosión
del acero de refuerzo.
•Vaciado de una sobrelosa de concreto de 5 cm

de espesor de resistencia f´c 280 kg/cm2, con
fibras de polipropileno, con juntas cada 1.5 mts,
esta sobrelosa tiene la finalidad de solucionar
el problema del impacto visual, ocultando
todas las huellas de la reparación, de dotar de
mayor protección contra agentes
contaminantes a la losa de cimentación, y de
proporcionar la misma dureza superficial que la
exigida en el proyecto.
METODO DE REPARACION ACI – RAP BOLLETIN 2 – COMITÉ E706
Objetivo:
Rellenar grietas y adherir estructuralmente las caras a cada lado de la grieta.
Esta reparación es para sellar grietas que no tienen movimiento
Aplicabilidad:
Éste tipo de reparación sólo puede aplicarse en elementos de concreto horizontales, tales como un puente,
losas de estacionamiento, losas de piso
La reparación de fisuras por gravedad no es efectiva en grietas con movimiento. Esto es debido a que los
materiales son incapaces de actuar como un material de junta flexible.
De igual manera, el relleno por gravedad con resina no debe ser planteado como una solución en el
agrietamiento causado por corrosión o ataque de sulfatos.
Preparación de Superficies:
La preparación de las grietas para el relleno con resina es esencial.
Todas las potenciales barreras de la penetración deben ser removidas.
Limpiar toda la suciedad, aceites, grasa, pintura, rebabas, compuestos del curado y selladores.
Iniciar con cepillos metálicos, seguido por alta presión de aire comprimido libre de aceite para remover la
arena de la superficie de la grieta.
Si la superficie de la grieta está llena de forma sólida con tierra y/o escombros, se deben remover
previamente a la aplicación de la resina. En este caso, se deben remover los escombros abriendo la grieta con
amoladora, seguidamente se aplicará aire comprimido para limpiar los finos.
Método de Reparación – Resina por Gravedad
La abertura de la grieta tiene la ventaja de

producir una abertura superficial más ancha.
Se debe permitir que el área de reparación

seque por lo menos 24 horas antes de
aplicar la resina. La humedad dentro de las
grietas y en los poros de concreto puede
evitar penetración de la resina.
Selección de la resina adecuada:

Los materiales poliméricos más comunes
usados para el relleno de grietas por
gravedad son epóxicos y metacrilatos
(HMWM). Ambos debe ser formulados para
tener una consistencia muy delgada (baja
viscosidad) y baja tensión superficial para
permitirle penetrar fácilmente grietas
pequeñas por gravedad.
REPARACION DE COLUMNAS DE
TREN ELECTRICO – CORROSION
SITUACION PATOLOGICA
Muchas columnas, presentaban señales de corrosión:
• Columnas con una edad de 25 años.
• Existían zonas de bajo recubrimiento.
• Contaminación por agentes agresivos. “zona de acopio basura” – urinarios.
• Zonas críticas, las zonas adyacentes al terreno, humedad por riego jardines.
Metodología para la Reparación
Patología
(Corrosión)
Tratamiento
Para la
Reparación
DISEÑO DE MEZCLA DEL CONCRETO DE REPARACION
Debido a que existía una cantidad importante de columnas a reparar, y el

volumen era considerable, se realizó un diseño de mezclas especial de
manera de tener un concreto de alta performance, fluido, impermeable,
baja contracción, resistente y de fácil instalación.
DETALLE PARA UNA TANDA - 1 BOLSA
CEMENTO 1 bolsa 1 p3
ARENA GRUESA 1.5 p3
AGREGADO PIEDRA N° 08 (8 mm) 1.5 p3
MICROSILICE (10% peso del cemento) 4.250 kg
Aditivo Superplastificante (2% peso del cemento) 0.850 kg
AGUA 17 lt (A/C = 0.4)
Empalme de Barras - Soldadura
 Inspección de zonas afectadas
 Retirar Concreto suelto y/o deteriorado,
 Picar el Concreto hasta llegar al refuerzo y descubrirlo totalmente dejando
un espacio de 30 mm detrás de la armadura. (se empalman las barras
afectadas en mas del 10%)
 El empalme se realizara mediante soldadura.
 El electrodo a Usar será el tipo Tenacito 110.

 La longitud de empalme varía en función del diámetro de la barra a
empalmar
 Amperaje: 100 a 120 AMPERIOS
 Tensión: 220 v
 Electrodo Tenacito 110
 Temperatura de precalentado: Se precalentarán las barras a ser soldadas
a una temperatura del orden de 70ºC hasta 100ºC Estas temperaturas se
controlarán con un termómetro y/o tiza térmica.
EMPALMES DE BARRAS CORRUGADAS
 El Tipo de Empalme a usar será del

Tipo I (Soldadura por un solo lado).
 Pases: Está en función al diámetro a
empalmar. En ocasiones, se requiere
realizar el procedimiento en dos pases:
El primer pase es para relleno y
penetración la cual se realizará a 115
AMP. y el segundo pase se realizará a
120 AMP el cual será para soldar y dar
el acabado final al cordón.
 Las longitudes de los cordones y
espesores de soldadura serán de
acuerdo a los cuadros adjuntos,
(CUADRO DE EMPALMES).
 Para evitar los defectos por
enfriamiento rápido de la soldadura se
protegerá de la brisa fría y/o aire libre e
intemperismo, con mantas de asbesto
para evitar un enfriamiento brusco de la
soldadura.
Detalles del empalme a realizar
Probetas de Barras empalmadas
ensayadas en Laboratorio - UNI
Para garantizar la calidad

de los trabajos, se
realizaron diferentes
ensayos de barras
soldadas según
procedimiento, con
esfuerzos de falla
superiores a
Fr > 1.25fy
y fuera de la zona de
soldadura
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA
REPARACION DE COLUMNAS DE CONCRETO ARMADO
Delimitación de la zona a Intervenir:
• Delimitación de zona dañada con disco de corte de concreto profundidad a 2 cm.
• Demolición de concreto dañado hasta llegar al refuerzo dejado espacio 30 mm
detrás de la armadura.
Delimitación de la Zona afectada
Limpieza y protección:
• Limpieza mecánica de las armadura afectada eliminando la capa de óxido
existente.
• Protección catódica de armaduras con un recubrimiento epóxico tipo Zinc clad
Puente de Adherencia Epóxico:

• Luego del tratamiento e inmediatamente antes del vaciado, se aplicó un puente
de adherencia epóxico en toda la superficie.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA REPARACION DE
COLUMNAS DE CONCRETO ARMADO
Proceso de instalaciones del concreto Rheoplástico:

• Proceso de mezclado del concreto Rheoplástico con aditivos súper
plastificantes e impermeabilizantes.
Proceso de Colocación del Concreto Rheoplástico:
El concreto se diseño con un

slump muy alto, superior a 10”
Control de calidad:
• Protocolos de control de calidad de campo.
• Ensayos de Probetas de concreto
• Revisión de Probetas de tracción del acero de refuerzo.
Reforzamiento Tren Eléctrico
• Los pilares se diseñaron
hace 25 años
• La experiencia de los
sismos en Mexico, Loma
Prieta y Chile han
modificado las exigencias
de los códigos de diseño.
• Se requiere dar mayor
resistencia y ductilidad a
las columnas circulares y
monocolumnas.
• Se han desarrollado un
proyecto el reforzamiento
de estos elementos, con
fibra Tyfo Sch41 - Fyfe.
Proyecto Col Circular
Reforzamiento col circulares
Reforzamiento de Columna
Se aplicaron 2 a 3 capas de Fibra de Fibra de carbono para confinar la
sección, lo que le otorgará mayor resistencia axial, mayor resistencia por
cortante y por flexión a la columna.
Posteriormente se aplicará un revestimiento protector tipo concreto Anti UV
y con resistencia al fuego.
Reforzamiento de columnas circulares
Reforzamiento Monocolumna
Localización de refuerzo con GPR
Instalacion de Anclaje
Refuerzo Monocolumnas
Refuerzo por flexión y cortante en pilares

Se usaron anclajes de FRP para anclar refuerzo en zapata
Las zapatas fueron ensanchadas mediante encamisetado y con anclajes de
postensado
Refuerzo de Monocolumnas
Presaturación de FRP con

una maquina
automatizada que
garantiza espesor 1 mm
Refuerzo Flexión: 3 capas

y Cortante 2 - 3capas
Control de Calidad
Para verificar la correcta

aplicación del refuerzo se realiza
la prueba de Pull Off (Adherencia
a la tensión) según ASTM D4541
El esfuerzo minimo debe ser de 14
kg/cm2 a la tensión (200 psi)
La falla debe ser en el concreto
Recubrimiento – Antifuego Tyfo RR
Análisis y diagnostico de un Puente
Vehicular en Lima – 35 años Edad
Análisis de daños
• En la Visita técnica efectuada al Puente Mala, se han observado los siguientes
defectos:
• Corrosión en diversas zonas en vigas y losas de la superestructura, por efecto de
deficiencias constructivas, (recubrimiento de concreto insuficiente y/o nulo) existen
sectores con una corrosión severa, pues ya ha causado fisuración importante en
diferentes sectores que hacen peligrar la integridad de la estructura.
• Carbonatación y contaminación por sulfatos y cloruros de las superficies de concreto,
por efecto de que la estructura está ubicada en una zona muy agresiva. (Cerca del
mar) este efecto es peligroso, pues como se mencionó en el capítulo anterior, la
carbonatación en el concreto produce la pérdida de alcalinidad (pH) que ocurre
cuando el dióxido de carbono atmosférico reacciona con la humedad dentro de los
poros del concreto y convierte el hidróxido de calcio con alto pH a carbonato de
calcio, que tiene un pH más neutral.
• La carbonatación por efecto de la perdida de Ph en el recubrimiento del concreto, a
medida que esta progresa, ocasionará que se pierda totalmente la capa pasivadora
que el concreto ofrece contra la corrosión del acero, provocando que la totalidad del
acero exterior inicié el proceso de corrosión.
• Esta situación se agrava más aún en el caso del Puente Mala, debido a que la
estructura está en un ambiente “Agresivo” (cerca de mar) vale decir que la estructura
por efecto del tiempo y la permanente brisa marina, tiene ya importante cantidad de
sales y cloruros en la superficie de concreto, que acelerarán la corrosión en un
período de tiempo muy corto.
• En el concreto nuevo que tiene un pH de 12 a 13, se requieren aproximadamente de
7,000 a 8,000 partes por millón (ppm) de cloruros para comenzar la corrosión del
acero embebido. Sin embargo, si el pH baja a un rango de 10 a 11, el umbral de
cloruro para la corrosión es significativamente menor -100 ppm o menos. Por esta
razón, es importante tomar las medidas inmediatas para realizar la Recuperación y
Reparación de la estructura del Puente Mala.
• Las zonas más afectadas son las losas y vigas expuestas a la brisa marina y con
recubrimiento inadecuado.
• En mejor situación se encuentran los Pilares Centrales, sin embargo hay zonas de los
mismos que ya tienen señales de inicio de corrosión, por efectos de recubrimientos
inadecuados y el avance de la carbonatación que están realizando la despasivación de
las armaduras.
Puente Vehicular en Lima
Las vigas y losas tienen zonas con corrosión muy marcada, se aprecian
las vigas corroídas y la toma de testigos para el Análisis de Laboratorio.
PROPUESTA TECNICA PARA LA REPARACION
Y RECUPERACION DEL PUENTE MALA
• La Recuperación y Reparación del Puente Mala, es totalmente
factible, existen dos fases totalmente definidas:
• La Fase (A) corresponde a la reparación de las armaduras
corroídas con muestras de fisuración importante en el
concreto, sobre todo en zonas con recubrimiento deficiente.
• La fase (B) corresponde a la Recuperación de las zonas
afectadas por la carbonatación y los cloruros, para evitar el
inicio de la corrosión y alargar la vida útil de la estructura,
mediante la expulsión de los agentes contaminantes, la
aplicación de inhibidores de corrosión y el recubrimiento de
estas zonas para evitar el ingreso de agentes contaminantes:
Reparación de zonas corroídas.
Fase A
• Existen diversas zonas en vigas y losas en la cual la armadura se ha
corroído, debido a que por efecto del poco recubrimiento, la capa pasivadora
se ha perdido, iniciándose la oxidación de las barras, las cuales han
provocado tensiones en el concreto en las zonas adyacentes a las barras y la
fisuración y/o desprendimiento del concreto de recubrimiento.
• Este concreto está deteriorado y contaminado por efectos de la

carbonatación y por efecto de los cloruros acumulados por la brisa marina.
• En estas zonas, la reparación se realizará bajo el siguiente procedimiento:
• Identificación y señalización de las zonas a reparar.

• Martelinado y/o picado del concreto deteriorado cuidando de no dañar las
armaduras de refuerzo. Este martelinado se realizará hasta dejar libre las
barras afectadas por corrosión aproximadamente en 20mm.
• Limpieza de las barras afectadas por la corrosión: Se usaran amoladoras
rotativas y/o productos químicos que permitan limpiar adecuadamente la
capa de óxido de las barras afectadas.
Reparación de zonas corroídas
Fase “A”
• Calibración de las barras afectadas: En caso se detecten barras que hayan perdido más del 10%
de la sección, se deberá realizar un refuerzo de la sección perdida, mediante empalmes de
barras nuevas y/o fibra de carbono.
• Protección de las barras (protección catódica) mediante la aplicación de un sistema de pintura
de zinc aplicada sobre la barra.
• Limpieza y tratamiento superficial del concreto antes de recibir la capa de reparación.
• Aplicación de un puente de adherencia epoxico para unir el concreto existente y el concreto de
reparación.
• Encofrado (En caso sea necesario, sobre todo en las vigas a intervenir)
• Colocación de un concreto de reparación, especialmente dosificado, con aditivos reoplasticos,
relación A/C < 0.4, y aditivos que lograrán un concreto muy impermeable y de resistencia
superior a f´c 300 kg/cm2.
• En algunos sectores puntuales se usarán morteros de reparación con inhibidores de corrosión.
• Curado de las zonas reparadas, mediante agua y/o aditivos curadores.
Reparación – Fase A
Propuesta de Reparación
“Fase B”
Las zonas en las cuales aún las barras no han iniciado su proceso de corrosión, y/o
presentan corrosión muy ligera sin daños en el concreto, se tratarán con sistemas de
protección (inhibidores de corrosión) de última generación, que se vienen usando en
diversas obras marinas, en todo el mundo, Uno de los sistemas de protección es el sistema
Cis Layer, Desarollado por Fyfe Company.
Los Pasos a seguir son los siguientes:
• Recuperación del concreto carbonatado y con presencia de cloruros mediante la
aplicación del Cistema Tyfo Cis Layer, Sistemas de Recuperación del Concreto mediante
expulsión de agentes contaminantes con Inhibidores de Corrosión.
• La capa 1 de Tyfo CIS LAYER, es un líquido incoloro, de un solo-componente. Es la fase
de vapor del inhibidor de corrosión del sistema de reparación de concreto de Tyfo®.
Esta capa penetrará e impregnará el concreto como un gas, y se distribuirá
uniformemente para formar una película pasiva en el acero de refuerzo corroído.
• Esta capa se aplica mediante un aerosol sobre el área de concreto. La capa 1 se aplica a
las superficies expuestas de concreto, según sea necesario. La aplicación de la capa 1
de Tyfo® CIS es seguido por el uso de la capa 2.
Impregnación de Inhibidores de Corrosión
Capa 1 Tyfo Cis Layer.
Aplicación de Inhibidores de Corrosión
Aplicación de Tyfo Cis Layer Capa 2:

Sistemas Inhibidores de corrosión – Expulsan las sales y cloruros y densifican
el recubrimiento protector del concreto elevando la resistencia
Aplicación de inhibidores de Corrosión
• La capa 2 se aplicará luego de haber aplicado la capa 1,
con un rodillo o en aerosol
• La capa 2, controla el pH, purga y encapsula los cloruros
solubles en agua, llena los vacíos en el concreto, e inhibe
la penetración adicional de la humedad. Diversos
ensayos de laboratorio verifican el incremento de la
resistencia en el concreto, luego de aplicarse las capas 1
y 2, debido a que este sistema llena y/o satura los
espacios vacíos y/o poros del concreto
• La capa 2 se complementa con la capa 1, ambos
actuarán como inhibidores de corrosión por contacto con
el acero de refuerzo.
• Después de recibir ambas capas 1 y 2, las sales y sulfatos
será expulsados del concreto, por lo que se requiere
realizar un lavado superficial mediante agua a presión
y/o mediante hidrolavado.
Expulsión de Contaminantes y Protección Final.
Luego de aplicadas ambas capas, los

agentes contaminantes (sales y cloruros
son expulsados). Se debe realizar un
hidrolavado en las superficies de
concreto
Finalmente se debe colocar un
revestimiento protector de Fibra Eglass
con un revestimiento de Poliuretano
para evitar el ingreso del Aire y Agua a la
estructura.
REPARACION Y REFORZAMIENTO DEL PUENTE LURIN
Este puente debía ser reparado y reforzado, para una carga extraordinaria de 290
Toneladas. El puente tenia daños por corrosión.
CARGA ESPECIAL DE 290 TONELADAS.
CARGA TOTAL SOBRE EL PUENTE DE 368 TONELADAS.
EyE Arellano, realizó el Proyecto de Ingeniería.

RF ejecutó los trabajos de Reparación y Reforzamiento Estructural - 2011
MODELO ESTRUCTURAL
EL
PROYECTO
LABORES DE APUNTALAMIENTO
Y REPARACION DE LOS ELEMENTOS CORROIDOS
Labores de Colocación de Acero y
Encofrado
Se aprecian las labores de colocación de refuerzo adicional en las diagonales en

compresión y la colocación del encofrado para realizar el vaciado de concreto.
Previamente se han limpiado todas las barras con elementos de corrosión.
Dado de Anclaje del Postensado y
Refuerzo de Diagonales en Tensión
En estas vistas se aprecian las

labores de colocación del refuerzo
de dado de anclaje del sistema
Postensado en la brida inferior.
También se aprecia el refuerzo de
las diagonales en tensión
mediante planchas de acero
adheridas y empernadas.
VACIADO FINAL DEL DADO DE ANCLAJE Y
VISTA PANORAMICA DEL PUENTE REPARADO Y REFORZADO.
En estas vistas apreciamos el

vaciado final del dado de anclaje.
Se aprecia también una vista interior
con todos los elementos reparados y
reforzados.
La carga total de 368 ton. Cruzó el
puente sin causar daños en algún
elemento.
Estructuras Hidráulicas
Reservorios en ciudad Amazónica
Patologia: Filtraciones por Problemas Constructivos en el Encofrado y

Colocación del Concreto en climas cálidos
Patologías.
En esta vista apreciamos una filtración típica producida a
nivel de las juntas de vaciado intermedia.
Este tipo de filtraciones se puede haber producido por los
siguientes motivos:
Junta de vaciado inadecuada: Usualmente en estas juntas
se deja una llave de corte tipo U para hacer mas largo el
recorrido del agua.
Inadecuada colocación del sello elastomérico a nivel de la

juntas.
Se aprecia un desprendimiento de las mismas.
El sello adecuado para estas juntas debe colocarse en

una ranura precortada, este sello debe tener
características especiales “ ya que debe poder incharse”
ligeramente ante la presencia de agua de manera que se
impermeabilice mejor la junta.
Apreciamos las juntas Superior e Intermedia
Patologías – “Water Stop”
Filtraciones por deficiencia en Junta Inferior.
(Waterstop)
•Inadecuada fijación del Water Stop, en ocasiones

la junta de PVC (barrera de agua) no se fija
adecuadamente en la parte superior, ocurriendo
que durante al vaciado de concreto, el wáter stop
se dobla, horizontalmente, generándose una
cangrejera , quedando aire atrapado y un espacio
vacio sin concreto, que es la zona por donde
existirán filtraciones.
•En la vista inferior apreciamos el esquema

estructural de la junta. Si constructivamente la
junta se realiza de esta manera el agua tendrá un
recorrido muy difícil, de lo contrario si el “water
stop” se dobla durante el vaciado de concreto, se
generará una cangrejera, la que a su vez generará
un plano de fisuración que es por donde se
producirán las filtraciones.
Fisuración de Junta
Todos los cambios de dirección de una sección

producen cambio en la dirección de esfuerzos.
Una zona muy complicada es la zona de la viga,
pues ella hay una junta de vaciado, refuerzo
considerable, cambio de sección, y una junta de
neopreno y/o “Water stop”
Durante el vaciado y pese a los cuidados que se

toman en su fijación, esta junta tiende a doblarse
como se muestra en la figura, al doblarse
quedará aire atrapado, generándose una
cangrejera interior, la que a su vez generará un
sector débil para que por allí ocurra la fisuración,
la misma que se incrementará mas si por dicha
zona estuvieron los pernos y/o tirantes del
encofrado.
Juntas Frias - Zona de Pernos de
encofrado
Filtraciones en las Juntas Frias de Filtraciones en puntos de ubicación

Vaciado. de pernos de encofrado.
Por las demoras entre la colocación de un Se ha verificado que existen
mixer y el siguiente que ha generado que la filtraciones por las zonas donde han
capa colocada inicialmente se haya sido ubicados los pernos de soporte
endurecido parcialmente, de manera que la de los encofrados de la cuba.
capa siguiente no se ha adherido e
integrado adecuadamente a la capa anterior.
Fondo Troncocónico
El fondo troncocónico, es un
elemento muy complicado de
ejecutar constructivamente,
debido a que la inclinación
propia de dicho elemento hace
difícil realizar una vibración
eficiente, ya que la mezcla
tiende a desplazarse
permanentemente de la zona
superior a la zona inferior,
dificultando la labor de acabado
del concreto.
Es recomendable encofrar
externamente e internamente
por sectores para evitar
desplazamiento de concreto
durante la vibración y evitar
cangrejeras
Sección Transversal – Patologías
Una zona critica es el fondo

troncocónico por las dificultades
de vibrado, se generan muchas
cangrejeras y filtraciones, se
recomienda encofrar
parcialmente (ventanas) para
evitar el deslizamiento del
concreto durante la vibración.
Conclusiones – Solución
Se verificó mediante Ensayos No Destructivos,
(Esclerometría) que el concreto tenía una
resistencia a la compresión mayor a la
especificada en los planos del proyecto, por lo
que se descarta la posibilidad que las filtraciones
se deban a baja resistencia del concreto.
Se realizó una verificación estructural del

proyecto, (análisis estructural de los reservorios
para verificar si los esfuerzos actuantes en cada
elemento componente del reservorio no
superaban los esfuerzos permisibles y las
dimensiones y el refuerzo de acero detallado en
los planos era el adecuado) se verificó que los
reservorios habían sido dimensionados y
diseñados adecuadamente según la Normas
Peruanas y el ACI.
Por lo tanto queda descartada la posibilidad de

que las filtraciones se deban a un inadecuado
proyecto estructural.
Conclusiones – Solución
El origen de las filtraciones son causadas por diferentes situaciones de índole
constructivo y debido a los fenómenos de clima cálido y contracción hidráulica del
concreto que es crítico en zonas de temperaturas elevadas (selva), que han
magnificado defectos como:
Juntas frías,
Juntas de vaciado, presencia de oquedades
Cangrejeras y Porosidades en zonas de difícil Vibración,
Filtración en zonas de ubicación de pernos de encofrado que no fueron selladas
adecuadamente.
Estos defectos son reparables, pero ocasionan sobrecostos altos y molestias a los
usuarios.
Se elaborarón procedimientos de reparación con morteros de reparación y

puentes de adherencia epóxicos, para cada patología.
Posteriormente a las reparaciones puntuales, se debe aplicar sobre todo el

perímetro interior un tarrajeo impermeabilizante y un recubrimiento
impermeabilizante para sellar por vía de cristalización capilar los poros y fisuras
de concreto.
ENCOFRADOS DEL
PUENTE COLGANTE AGUAYTIA
Manejo de concreto - Encofrado
CONSTRUCTORA RF - 2000
Puente Colgante Aguaytia
(L=280 mts)
• Puente Colgante
uno de los más
largos del Perú
• L= 280 mts.
• A= 3000 m2
• Se requería culminar
la obra en 30 días
como máximo.
• Era necesario
evaluar el sistema
de encofrados a
usar.
Evaluación de las alternativas estudiadas
Costo $ a
c
b
d
Alternativas
Se optó por usar encofrado reticular suspendido
Encofrados Suspendidos.
• Se evaluaron
encofrados
suspendidos de
diferentes patentes
• Se analizaron y
diseñaron vigas
reticulares de madera
de sección 3”x6” muy
livianas comparadas
con los otros sistemas
suspendidos
¿Vaciado Monolitico o Por Sectores?
La supervisión estaba convencida que:

• El puente debía vaciarse en una sola etapa.
• (La fisuración por contracción hubiese sido
muy alta )
• El desencofrado debía realizarse a los 28
días de edad.
• El puente se diseña para trenes de carga
elevadas, a los 5 dias ya era seguro
desencofrar, para ello se realizo un analisis
de esfuerzos y pruebas de concreto.
Sistemas de desencofrado
La actividad de desencofrado era una de las más importantes

• Era importante determinar el lapso de tiempo mínimo para
iniciar el desencofrado, para poder realizar el máximo
número de rotaciones.
•Para ello se analizaron los esfuerzos del concreto en las losas
con las sobrecargas de trabajo, con resistencias de concreto a
edades de 03, 04 y 05 días, las probetas ensayadas se curaron
a pie de obra.
•El concreto debía trabajar a esfuerzos de tensión reducidos
permaneciendo en el Estado Elástico y Sin Fisurar
¿Cuando iniciar el desencofrado?
• Los análisis de esfuerzos en el fc

concreto para las cargas
muertas y sobrecargas
indicaban que se podía
iniciar el desencofrado con
seguridad cuando el 150
concreto tenía una
resistencia de fc = 150
kg/cm²
• Ello sucedía a una edad de 4d t dìas
4 a 5 días.
PROGRAMA DE OBRADE
REPROGRAMACION DIA A DIADE OBRA
AVANCE
L= 280 mts
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
Eje No. 02 26 Tramos de 7.7 mts. Long. = 200 Mts. L = 80 mts. (11 Tramos )
Eje No. 03 Cam. Anclaje Eje No. 04
10/6
11/6
12/6
13/6
14/6
15/6
16/6
17/6
18/6
19/6
28/6
29/6
30/6
Sistemas de desencofrado
• Se diseñó un sistema
que permitía reducir
al máximo los
tiempos de estas
operaciones.
• Se construyeron
sistemas de mesas y
plataformas
deslizantes
accionados por un
sistema de poleas y
winches de tiro, que
agilizaron estas
operaciones.
Plataforma de Desencofrado
accionado por Winches de Tiro
Encofrado de las losas
Labores en la zona central
(Bajo el Puente)
Avance de los Trabajos
Los sistemas empleados
permitieron reducir en 20%
el plazo.
Las HH mejoraban
paulatinamente de acuerdo
con la curva de aprendizaje,
las HH/m2 fueron óptimas
Las medidas y sistemas de
seguridad fueron extremas
se capacitó seleccionó y
entreno al personal para
estos trabajos.
La calidad de las obras
Constructor
(Ing.
Residente)
Sindicatos
¿influye en la Supervisor
calidad?
Personal NO Maestro de
Especializado Obra
Operarios
especializados
¿De quien depende ?
EDIFICIO DE 10 PISOS EN LIMA – DISTRITO DE BREÑA – AÑO 2014
Placa – Sin recubrimiento….

¿Cangrejeras?
Mal Proceso Colocación del Concreto
EDIFICIO DE 10 PISOS EN LIMA – BREÑA 2014
05 Tuberias atraviezan la viga en la

¿Donde esta el Recubrimiento? unión con la placa…
EDIFICO DE 10 PISOS EN LIMA – BREÑA - 2014
Nudo de Columna - Viga Que buen sitio para alojar las 06

Lleno de Papel, carton, basura…. tuberias… (Unión Viga - Placa)
DEFICIENCIAS CONSTRUCTIVAS – PUNTA HERMOSA – LIMA
Errores
constructivos
…
HORRORES
CONSTRUCTI
VOS
EDIFICIO DE 6 PISOS – PUNTA HERMOSA
Edificio muy INFORMAL, serias deficiencias constructivas, unidades de

albañilería deficientes, vanos inadecuados, refuerzo inadecuado de
columnas y soleras
Puente Lautaro - Chile
Puente Lautaro
Los planos mostraban los estribos en la zona interior y las barras

longitudinales por la zona exterior…. Y Asi se construyo…
¿De quien depende la calidad de la obra?
Constructor
(Ing.
Residente)
Sindicatos
¿influye en la Supervisor
calidad? ACI – 318 – 2014
Capitulo 26
Documentos de
Construcción e
Inspección
Personal NO Maestro de
Especializado Obra Dirigido
especialmente
Operarios
para el
especializados constructor y
supervisor.
Cada quien hace su parte…

Hay que lograr un buen equipo de trabajo….
Necesitamos UN CAMBIO DE ACTITUD…
GRACIAS
Ing. William Baca Escobar

wbaca@topconsult.com.pe
wbaca@constructorarf.com.pe

Partidas Criticas para Lograr Estructuras de Concreto Durables Aci Uni 2017

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Partidas Criticas para Lograr Estructuras de Concreto Durables Aci Uni 2017

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PARTIDAS CRITICAS PARA LOGRAR

ESTRUCTURAS DE CONCRETO DURABLES.

Ing. William Baca Escobar

ACI - UNI - Lima 01 Diciembre 2017

Desde la prehistoria, necesitábamos de un lugar donde guarecernos….

Edad de Piedra – El Cromagnon El Neolitico

La tierra, barro, piedras, palos, paja Las primeras ciudades…

Los Egipcios 3,100 AC – Hasta 30 AC

El Faro de Smeaton 1774 DC William Wilkisom Inglaterra – 1854

Las estructuras diseñadas antes de la

Sismo de Loma Prieta – USA – Falla de Viaducto

Sismo de Nazca – Perú 1996

Mala Configuración Sísmica

Sismo – Ciudad de México 1985

Falla por corte en una

Obsérvense los estribos.

Falla por aplastamiento de Falla por Licuefacción del terreno

Sismo de Turquia – 1999

El detallaje era muy elemental, sin confinamientos.

Estribos sin ganchos a 45

• Las Normas de diseño, han evolucionado

• En el Perú, la primera norma sísmica se

Refuerzo por flexiòn y cortante en pilares

¿Estamos haciendo algo para que todas las estructuras

Hay mucho por hacer en materia de Reforzamiento de

Debemos lograr estructuras MAS DURABLES.

ACI 318 2014, tiene guías para reforzar estructuras y

• El primer reglamento se publica

• El Reglamento de 1971 tenía 750

• El Reglamento de 2011 tiene ACI 318-11 comparado

Debemos conocer el comportamiento y las propiedades de

Hacer una buena practica constructiva.

2) Los sistemas de encofrados.

3) Mecanismos de fisuración del concreto.

Elementos Vaciados contra terreno: 7.5 cm

Elementos expuestos a la intemperie

Vigas y Columnas no expuestas a la

Losas , vigas chatas, columnas

Barras Lisas (6 db)

Estribos y Flejes (4db)

La distancia mínima entre la cara exterior del concreto y la sección critica

No cumplir estas recomendaciones genera zonas debiles,

Zonas de confinamiento y espaciamiento

Separación de estribos de confinamiento en columnas

 No debe dejar pasar el agua y finos

PRESION LATERAL MAXIMA DEL CONCRETO EN COLUMNAS. (Kg/m²)

CARGAS ADMISIBLES SOBRE PUNTAL METALICO

Altura "H" Sección de Puntal

1.20 2,955 6,259 15,680 28,880

• Cuando el concreto pueda

• Hacer el análisis de la 85%fc

Según ACI 347 (Casos comunes)

• Losas de piso en un sentido

Donde se pueda retirar el encofrado y mantener el

 En entrepisos (Alturas de hasta 3 mts.) 6 mm

En columnas esquineras, juntas de dilatación u otras líneas verticales

En caras y/o aristas de dinteles, vigas, alfeizares, bruñas, parapetos y otras

Contracción Hidráulica - Versus Tiempo

ACI – 209 indica:

εs(t) = εsu Kt Kh Kvs donde:

εsu: es el valor de la contracción libre

Kt = t / (35 + t) : t = tiempo después del curado

Kh = 1.4 -0.01 H : H = Humedad Relativa %