DISEÑO DE PAVIMENTO DE

AEROPUERTO
PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS
 El área de movimiento abarca: la pista de aterrizaje, calles de rodaje y la
plataforma. Cada una de estas áreas tiene una función específica con el
fin de permitir el movimiento seguro y fluido de las aeronaves.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
1.- CARGA
 El diseño del pavimento de un aeropuerto se hace con la finalidad de que
cuando sea puesto en servicio pueda soportar satisfactoriamente los
esfuerzos a los que se le someta.
 Estos esfuerzos se generan por las cargas impuestas procedentes del peso
de las aeronaves, es por ello que para realizar un correcto
dimensionamiento de las capas del pavimento se debe conocer el valor
del mayor peso que se le imponga durante su vida útil y también la
distribución de los trenes de aterrizaje sobre la superficie del pavimento.
2.- ESTUDIO DE SUELOS
 El estudio de suelos es importante, ya que se puede recopilar
información que permita determinar las propiedades físicas del
terreno de la zona de diseño y en base a estos resultados se puede
conocer su probable comportamiento bajo diferentes condiciones.
Estos ensayos pueden ser realizados in situ o en laboratorios.
3.- ESTUDIO DE TRAFICO
 El transporte aéreo se ve influenciado por diferentes factores como: el
crecimiento de la población, el incremento de la industrialización, el
urbanismo a nivel mundial, los aspectos climatológicos, los cambios de las
tecnologías aeronáuticas.

4.-ESTUDIO PLUVIOMETRICO
 Los factores climatológicos que afectan más a un pavimento durante su
etapa de servicio son las lluvias y los cambios de temperatura.
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
SEGÚN EL METODO DE LA FAA
 Los datos referentes a la calidad del terreno (CBR), para:
 Capa Base: 120 %
 Capa Subbase: 38%
 Capa Subrasante: 19%
 La carga sobre cada rueda del tren principal, que aproximadamente
soporta el 95% del peso de despegue o peso bruto.
 Cabe mencionar que para un tren Dual el número de llantas es 4 y para un
tren dual tandem es 8.
CALCULO DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE
 Las zonas críticas en los aeropuertos están conformadas por la pista de
aterrizaje, la plataforma

 Los datos de entrada que se requieren para el cálculo de espesores del pavimento
estructural son los siguientes:
o Avión de cálculo: B 767–400 (Dual Tandem)
o Avión de mayor peso bruto: B 747–400 (Wide Body)
o Peso bruto del avión de cálculo: 450,008 lb (204,120 Kg)
o Número total de salidas anuales equivalentes: 38,423
o CBR de la subrasante: 19%
o CBR de la subbase o cimiento: 38%
o CBR de la base o firme: 120%
 ESPESOR TOTAL
 Como primer paso,
en la se registra el
valor de CBR de la
subrasante (19%) en
la abscisa superior,
luego se traza una
proyección vertical
hacia abajo hasta
intersecar con la
curva cuyo valor es el
del peso bruto de la
aeronave de cálculo
(450,008 lb); de esta
intersección se traza
una proyección
horizontal hasta
intersecar con la
curva de las salidas
anuales equivalentes.
 El espesor total del
pavimento corregido
es 24.5” x 103.07% =
25.3” (63.3cm),
registrándose un
aumento de 0.8” (2
cm).
 Espesor de la superficie asfáltica

 el espesor de la capa asfáltica

para zonas críticas debe ser de
5” = (12.5 cm). A este valor se le
añade 0.8” producto del
espesor corregido,obteniendo
como resultado un espesor de la
superficie asfáltica total de 5.8”
(14.5 cm).
 Espesor de la capa subbase:

CBR= subbase es 38%,

Obtenemos 14.5” (36.3 cm), ver
gráfico corrigiendo 103.07%,
corregido es 15” (37.5 cm) que
corresponde a la suma de
espesores de la capa base y de
la capa de rodadura.),
 Espesor de la capa base:

De los cálculos efectuados anteriormente

conocemos el valor corregido
(15”) que corresponde a la suma de
espesores de la capa base y de la
capa de asfáltica, además se conoce el
espesor de la superficie asfáltica
(5.8”), por lo tanto, por diferencia de estos
valores se obtendrá el espesor
de la capa base, cuyo valor resulta 9.2” (23
cm).

espesor mínimo de la capa base debe ser de

8” (20 cm), el cual es menor al valor obtenido
mediante cálculos, por lo tanto, el espesor de
la capa base para la zona critica será de9.2”
(23 cm),