1.

TRATADO MALLARINO-BIDLACK

2.CONTRATO STEPHENS-PAREDES

3.TRATADO CLAYTON BOULWER

TRATADO MALLARINO-BIDLACK
• Desintegrada la Gran Colombia en 1830, el departamento de
Panamá había intentado otros actos separatistas: 1831, y de 1840 a
1841 donde se estableció como Estado independiente.
• El secretario de Relaciones Exteriores de Panamá, Mariano
Arosemena planteó la posibilidad que el Reino Unido, los Estados
Unidos y Francia protegieran la integridad y la neutralidad del
Istmo.
• Al reintegrarse el Istmo de Panamá a la Nueva Granada en 1841,
surgió la idea de sugerir a dichos países, las garantías para que la
Nueva Granada mantuviera el control sobre el Istmo.
• EN 1845, los Estados Unidos tenían un interés activo por América
Latina por sus posibles rutas de tránsito para su economía ya que
facilitaba el tránsito de sus productos pero tenía que competir con
Gran Bretaña como potencia europea, que expandía sus
territorios.
 FIRMA DEL TRATADO

MANUEL MARÍA MALLARINO, MINISTRO BENJAMÍN ALDEN BIDLACK, MINISTRO

DE RELACIONES EXTERIORES DE LA NUEVA PLENIPOTENCIARIOS DE ESTADOS UNIDOS
GRANADA,
• El Tratado MALLARINO-BIDLACK el Tratado de Paz,
Amistad, Navegación y Comercio, firmado en la
ciudad de BOGOTÁ, el 12 DE DICIEMBRE DE
1846, entre la República de la Nueva Granada
(actual Colombia y Panamá) y los Estados Unidos,
Conocido como TRATADO GENERAL DE PAZ,
AMISTAD, NAVEGACIÓN Y COMERCIO, posee 36
artículos.

• Fue un convenio de reciprocidad comercial entre

ambos países
 ART-35:
• Los ciudadanos, buques y mercancías de los Estados Unidos disfrutarán de los
puertos de Nueva Granada, incluso los del Istmo de Panamá; de todas las
franquicias, privilegios e inmunidades, en lo relativo al comercio y navegación; y
que esta igualdad de favores se hará extensiva a los pasajeros, correspondencia y
mercancías de los Estados Unidos, que transiten a través de dicho territorio.
• El gobierno de Nueva Granada garantiza al gobierno de los Estados Unidos el
derecho de vía o tránsito a través del Istmo de Panamá, por cualquier medio de
comunicación que ahora exista, o en el futuro pueda abrirse.
• No se impondrán ni cobrarán a los ciudadanos de los Estados Unidos, ni sus
mercancías, otros peajes a su paso por cualquier camino o canal
• Los Estados Unidos garantiza a la Nueva Granada, la perfecta neutralidad del
Istmo de Panamá, con la mira de que en ningún tiempo, existiendo este tratado,
sea interrumpido el libre tránsito de uno a otro mar.
• Estados Unidos garantiza de la misma manera, los derechos de soberanía y
propiedad que la Nueva Granada tiene y posee sobre dicho territorio.
 CONCLUSIONES

• Se regula la neutralidad del Istmo de Panamá con la presencia de los

Estados Unidos y da inicio la legalización de la presencia militar del
país garante.
• Garantiza a la Nueva Granada los derechos de soberanía y propiedad
sobre el territorio panameño y Panamá estará obligada a vivir unida a
Colombia.
• Se inicia formalmente las relaciones económicas, sociales, políticas de
los Estados Unidos con Panamá, y trajo como consecuencia un
retardo de la separación del Istmo de la Nueva Granada al impedir
movimientos de emancipación durante la segunda mitad del siglo XIX
CONTRATO STEPHENS-PAREDES

El nuevo contrato fue firmado el 15 de abril de 1850 por Victoriano de

Diego Paredes, Secretario de Relaciones Exteriores en el gobierno del
general José Hilario López, por una parte, y por la otra fue negociado y
firmado por John Lloyd Stephens. El Congreso lo aprobó el 29 de mayo;
el ejecutivo lo sancionó el 4 de junio de 1850; y dada la importancia y
la magnitud financiera del negocio, el contrato fue elevado a Ley de la
República de la Nueva Granada.
VICTORIANO DE DIEGO PAREDES, JOHN LLOYD STEPHENS
SECRETARIO DE RELACIONES EXTERIORES EN EL
GOBIERNO DE NUEVA GRANADA. SOCIOS DE LA EMPRESA PANAMÁ RAIL
ROAD COMPANY
CONTRATO STEPHENS-PAREDES

• Era un contrato complejo y largo, consta

de 62 artículos. La compañía
norteamericana se obligaba no más que
construir el ferrocarril a través del Istmo,
de Océano a Océano, en un plazo no
mayor de seis años contados desde la
aprobación del contrato por el Congreso
colombiano.
• Consta de concesiones y privilegios,
concesiones de tierras, derechos,
franquicias y exenciones, obligaciones
que se compromete la compañía.
 TEMAS TRATADOS
• Por el artículo 55 la compañía se obligó a pagar cada año al gobierno el 3% de los beneficios netos de la empresa.
• El gobierno concedió a la compañía el privilegio exclusivo para establecer el ferrocarril y para explotarlo durante 49
años, contados desde la fecha en que se concluyera y se diera al servicio.
• Cedió gratuitamente a la empresa los terrenos necesarios para establecer la vía, los puertos marítimos y fluviales, las
escalas, embarcaderos, almacenes, talleres, etc.
• El gobierno también le dio a la compañía una enorme extensión de 4.000 acres de tierras baldías de las existentes en la
Bahía de Limón (en el Atlántico) y en su isla de Manzanillo, donde comenzaría la construcción.
• Así mismo le concedió gratuitamente a la compañía, a perpetuidad, 100.000 fanegadas de baldíos en las provincias de
Panamá y Veraguas para fomentar en ellos el establecimiento de campamentos obreros, campos de cultivos, dehesas
para ganados y bestias de carga, cortaderos de madera para construcción y para combustible, y para establecer
cualesquiera operaciones industriales que emprendería la compañía y que favorecerían la colonización de esas tierras.
• Se eximió a la compañía de derechos de importación para máquinas, herramientas, materiales, etc. destinados a la
construcción y conservación de la ferrovía.
• El gobierno no permitiría que se construyera ninguna otra vía (carretera, ferrocarril o canal) a través del Istmo, y
derogaba todas las medidas, decretos y leyes que anteriormente habían favorecido a cualquier proyecto de vía entre
los dos mares en Panamá
 CONCLUSIONES

• Ante la dificultad de construir un canal, se optó por la construcción de un ferrocarril por

interés de los Estados Unidos, por el cual se inicia en 1850 la construcción de un
ferrocarril a través del istmo con una longitud de 75 kilómetros.

• Las necesidades que plantea las unificaciones territoriales y económicas de los Estados
Unidos, empujan a las compañías navieras PACIFIC MAIL STEAMSHIP COMPANY a
agenciarse el CONTRATO STEPHENS-PAREDES y sus futuras modificaciones que
pretendían monopolizar la comunicación interoceánica a través del ferrocarril
 TRATADO CLAYTON-BOULWER
• Tratado realizado entre los Estados Unidos y Reino Unido, para neutralizar sus influencias e
impedir que dichos países pudieran colonizar o controlar algún país de Centroamérica.

• El 19 de abril de 1850, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, John M. Clayton y el

Ministro Plenipotenciario del Reino Unido, Henry Lytton Bulwer firmaron el Tratado Clayton-
Bulwer.

• El tratado Significaba una ventaja para los Estados Unidos, ya que la Nueva Granada le daba
derecho en la construcción de una vía interoceánica por Panamá, ventaja que iba contra los
intereses británicos.

• La firma de un tratado significaba para el Reino Unido, neutralizar la ventajas que adquirió los
Estados Unidos con el Tratado Mallarino-Bidlack.
 JOHN M. CLAYTON HENRY LYTTON BULWER
SECRETARIO DE ESTADO DE LOS MINISTRO PLENIPOTENCIARIO
ESTADOS UNIDOS DEL REINO UNIDO
 TEMAS TRATADOS

 Ni uno ni el otro obtendrán jamás para sí mismo ningún predominio exclusivo sobre el Canal.
 Ni uno ni el otro construirá ni mantendrá jamás fortificaciones que lo dominen o estén en sus
inmediaciones.
 Las partes se valdrán de cualquier influencia que ejerzan respectivamente sobre cualquier Estado o
gobierno que posea o reclame jurisdicción o derecho sobre el territorio que atraviesa el Canal.
 Las partes convienen en que, concluido el Canal, lo protegerán contra toda interrupción, embargo o
confiscación injusta;
 Garantizarán su neutralidad para que esté siempre abierto y libre, y seguro el capital invertido en él.
 CONCLUSIONES
1. El TRATADO CLAYTON-BULWER, tuvo una gran preponderancia en sus inicios, pues convenía que ninguno
de los firmantes tuviera un exclusivo control sobre el Canal, además de establecer que no se efectuarían
fortificaciones, defensas militares de otro tipo o colonias, tratado se deriva en esencia, de la ambición de
poder y expansión de territorio que tenían Estados Unidos y el Reino Unido en construir una ruta
interoceánica en Centroamérica.

1. TRATADO CLAYTON-BULWER, por el que se comprometían ambas partes a respetar la neutralización del

futuro canal, la desmilitarización del mismo y el no establecimiento de monopolios