TRANSPORTE

MARITIMO
INTERNACIONAL
 El transporte marítimo internacional es el traslado
de carga o pasajeros a través del mar de un país a
otro, utilizando medios de transporte como barcos
u otra clase de embarcaciones.
Es el traslado de un lugar situado en un cierto país
hasta otro lugar situado en un país distinto,
efectuado en una forma tal que la mercancía llegue a
su destino en las condiciones contratadas ,las
mercancías viajan por vía marítima cargadas en un
buque y containerizadas y tiene unas características
propias siendo el transporte más utilizado a nivel
mundial, por tener una amplia capacidad de carga y
poder ofrecer precios muy competitivos, con
respecto a los demás medios de transporte.
 a) Carácter
b) Capacidad: c) Flexibilidad:
Internacional:
• ya que es •los tonelajes de los •esta característica
prácticamente el buques llegaron hace viene dada por la
único medio muchos años a superar posibilidad de emplear
económico de el medio millón de buques desde
transportar grandes
volúmenes de toneladas de peso pequeños tamaños
mercancías entre muerto (TPM en (100 TPM) hasta los
puntos distantes español o DWT en Very large crude
geográficamente inglés) en los grandes carriers (VLCC).
petroleros.
 d) Competencia: e) Versatilidad:

•a pesar de las tendencias proteccionistas •por los diferentes tipos de buques

de algunos países, la mayor parte del adaptados a todo tipo de cargas.
tráfico internacional se realiza en régimen
de libre competencia según las leyes del
mercado de fletes
este transporte permite
desarrollar el comercio
exterior en gran escala y
a un costo relativamente
económico en
comparación con otros
transportes.
Entre todos los medios
de transporte, el
marítimo es el que, por
su capacidad, mueve el
mayor volumen de
mercancías en el tráfico
internacional.

¿CUÁLES SON
LAS VENTAJAS
DEL
TRANSPORTE
MARÍTIMO
INTERNACIONAL
Un barco o barca es cualquier construcción cóncava y
fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de
flotar en el agua y que se utiliza como medio de
transporte.

El buque es un barco con cubierta que por su tamaño,

solidez y fuerza es apropiado para navegaciones o
empresas marítimas de importancia

En función a su utilización, podemos mencionar los

buques de pasajeros (cruceros), buques de guerra
(fragatas, Portaaviones armados) y a los buques
mercantiles.
¿ CUÁLES SON LOS TIPOS DE BUQUES MERCANTILES
UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERNACIONAL?

• Buques
• Buques de carga Buques tanques o
graneleros o “bulk
general: “tankers”:
carriers”:
•para carga suelta no •para carga a granel • para carga a granel
unitarizada o no líquida (crudo de sólida (minerales y
consolidada (sin petróleo, productos preferentemente
paleta y sin refinados o químicos, cereales).
contenedor) y para gases licuados, etc.).
carga unitarizada (con
paleta y contenedor)
 • Buques Buques de • Buques para
portacontenedores o transbordo rodado o transporte de
“container carriers”: “roll–on/rolloff ”: barcazas:
•para transportar los •para la carga rodante •las que se sueltan a la
TEU (unidad de medida (automóviles, camiones, cercanía del puerto y
equivalente a un tractores, etc.). son conducidas al
contenedor de 20 TM) puerto de destino por
entre los grandes barcos remolcadores.
puertos mundiales.
MODALIDADES DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO
¿CUÁLES SON LAS MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERNACIONAL?

Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que
establezcan sus armadores.

El transporte marítimo en su cobertura amplia para cualquier tipo de mercancía, incluso carga
peligrosa,

ofrece comercialmente dos formas de explotación del buque:

– El transporte marítimo de línea regular.
– El transporte marítimo de régimen de fletamentos.
OPERADORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
En el transporte marítimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o jurídicas, siendo los
principales los siguientes:

Transportista:
Porteador Efectivo y Agencias Generales Agencias Marítimas
Contractual

•Es el transportista marítimo •son intermediarios en el •Conocidas también como

propiamente dicho que celebra
el contrato de transporte con
el usuario de la mercancía.
Cuando se trate de un
Armador, Porteador, Naviero,
Fletador, Operador de un
Buque, ó el Transportador (el
propietario del buque), que
contrata el transporte con el
porteador efectivo, será
considerado como Porteador
Contractual.
transporte por línea regular y
actúan por cuenta del
transportista principal
(porteador efectivo o
contractual) en virtud a un
contrato de comisión
mercantil.
Agencias Portuarias ó “Ships
Agent”, son representantes del
capitán, de los propietarios,
armadores, fletadores,
operadores de un buque o de
los porteadores efectivos que
realizan las gestiones comercial
del transporte en cada puerto,
 Empresas de Estiba y
Desestiba
•Son las empresas autorizadas
para realizar las operaciones
portuarias efectuadas en las faenas
de embarque, desembarque,
transbordo y movilización de
carga en buques, del muelle al
buque o viceversa y en la bahía.
Usuario o “Shipper”
•Se trata del Cargador, quien es el
exportador o el importador
responsable del embarque de la
mercancía que suscribe el
contrato de transporte marítimo
con el porteador. Cabe precisar
que la presente Guía de
Orientación se refiere al dueño de
la carga del comercio
internacional como Usuario Final.
EL FLETE MARÍTIMO
MODALIDADES DE FLETE
¿Qué es el flete? De ida:
- Desde A hasta B = Carga
- Desde B hasta C = Estiba
En viceversa:
- Desde C hasta B = Desestiba
- Desde B hasta A = Descarga
Es el precio del transporte marítimo o del
servicio de la utilización del buque. En el
flete influyen una amplia gama de factores
como la naturaleza y característica de la
mercancía, la rapidez, el riesgo, el factor de
estiba (relación entre el espacio m3 y el
peso TM que ocupa en bodega) así como los
gastos portuarios considerando todas sus
fases (carga o embarque en el puerto de
origen, estiba, transporte, desestiba y
descarga o desembarque en el puerto de
destino

La evolución del transporte
marítimo comprende, entre
otros aspectos, la utilización
de los contenedores, lo que
inclusive ha significado la
construcción de navíos
especializados denominados
buques porta contenedores
(container carriers).
Es el mejor embalaje durante
el transporte y puede ser
isotermo, frigorífico,
un contenedor es un gran calorífico, de temperatura
cajón de dimensiones controlada
normalizadas, que por ello
simplifica enormemente las
operaciones de carga,
descarga o transbordo,
disminuye los robos y da una
mejor protección a la
mercancía

“Box” (Cerrado):
• Es el de más frecuente
utilización. Dotado de
puertas en el testero se
carga a través de ellas
con la ayuda de
carretillas o transpaletas.
“Open side” (De
Costado Abierto):
•Cuando la mercancía a
cargar, a causa de su
longitud, resulta de difícil
manejo a través del
testero, se utilizan
contenedores abiertos
por el costado para
facilitar la operación
“Open top” (De
Techo abierto):
•Cuando el volumen de
la mercancía hace difícil
el manejo a través del
testero o del costado, se
utilizan contenedores
abiertos por el techo
para poder cargar con
grúas.
 “Tank” (Cisternas): “Big Bag” (Flexible): “Back Rag”:

•Para transportar líquidos. •Se trata de un saco de •Para transporte de

gran capacidad elaborado vehículos, montacargas,
generalmente con fibras tractores etc.
sintéticas y dotado de
anillos para izado.
TIPOS DE NAVE DE TRAFICO
INTERNACIONAL
3.1 TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS

Se utiliza principalmente cuando se

trata de largas travesías
(intercontinentales) para transportar
mercancías de valor. Gracias a su
rapidez, seguridad, facilidad de
control y seguimiento, resulta el
medio ideal para hacer envíos
urgentes o especiales, sobretodo de
mercancías delicadas como las
perecederas, o las de elevado valor
unitario.
3.2 TIPOS DE BUQUES DE CARGA

a) BUQUES CARGA GENERAL (GENERAL CARGO)

Puede configurarse de varias

maneras para el transporte
de carga seca, se utiliza en
muchos casos para
transportes de grandes
dimensiones y sobrepeso,
contiene compartimentos
para adaptar contenedores
líquidos y refrigerados.

Normalmente llevan grúas en el centro

para su propia carga y descarga
b) BUQUE PORTACONTENEDORES (CONTAINER SHIP)

Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la

característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el
acomodo de contenedores.
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño

Configuraciones: Carga
seca / carga seca y
refrigerada / líquidos
Las compañías más
grandes que hacen este
tipo de transporte son
Maersk Line (tiene los
buques más grandes del
mundo), Evergreen, P&O
y Sea-Land.
c) BUQUES PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS)
Son unos de los buques de mayor tamaño ya que se llegó a
construir petroleros de más de 500.000 toneladas , pero ,
actualmente ya no se construyen a esa escala debido a que es
más ventajoso construir buques de medio tonelaje por su
flexibilidad de transporte y por su rentabilidad.
Son buques de grandes dimensiones divididos en
compartimientos.
Gran parte de los buques petroleros suelen pesar entre 70.000 y
500.000 toneladas.
d) BUQUES QUÍMICOS (CHEMICAL TANKERS)
Se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco,
gasolina y demás derivados, ect.).
Pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según
el tipo de agresividad o riesgo de su carga.
Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas
como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o
sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor
tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y
un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta.
Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.
e) BUQUE GASERO (L.N.G. CARRIER)

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que
se traduce en un alto costo de construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los
LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el
gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los
segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman
grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta
para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema
Technigaz".
f) BUQUE FRIGORÍFICO

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila

entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la
fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.
Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexión de los
rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a
mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otro tipo de buques.
g) BUQUE CARGA A GRANEL (BULK CARRIER)

Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con
varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o
ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Pueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore
carrier) (cargas secas y crudo). En el caso del trasporte de cargas
pesadas, sus bodegas están reforzadas para resistir golpes.
Su diseño es de una sola bahía de carga con la intención de poder
cargar materiales en bruto, diseñado con grúas laterales para carga y
descarga por medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos
separados para diferente tipos de materiales.
h) ROLL ON / ROLL OFF CARGO (RORO): "Rodar dentro – Rodar fuera".

Los buques de carga rodante , solamente son utilizados para el

transporte de vehículos.
Se caracterizan por tener una gran rampa y también por una
estructura de gran altura y longitud con un aspecto como de caja
flotante.
Transportan cualquier de clase de vehículo que pueda subir o
bajar rodando, como los coches y los camiones pero también
pueden transportar maquinaria , la cual a veces se transporta en
contenedores.
CONTRATO D E
TRANSPORTE
M A RÍTI MO
 ¿QUÉ ES EL CONTRATO DE TRANSPORTE
MARÍTIMO?
• Según la Convención Internacional para la
Unificación de Ciertas Reglas en Materia de
Conocimientos, conocido como las Reglas de
La Haya, se considera como contrato de
transporte aquel comprobado por un
Conocimiento de Embarque o por cualquier
documento similar que se habilite para el
transporte de las mercaderías por mar; así
como también al conocimiento o documento
similar extendido en virtud de un contrato de
fletamento, a partir del cual rigen las relaciones
entre el transportador y el tenedor del
documento.
EL TRANSPORTE POR MAR SE
P U E D E C O N T R ATA R E N D O S
FORMAS MUY DISTINTAS:

a) El contrato por b) El contrato por

póliza de conocimiento de
fletamento. embarque.
a) Contrato por póliza de fletamento

Es el que se realiza contratando el espacio de

carga de un buque, total o parcialmente, para
efectuar uno o varios viajes determinados, o
bien para utilizarlo por un periodo de tiempo.
En el mercado de fletes la relación contractual
de transporte entre fletador (cargador que
tiene grandes volúmenes de mercancías) y
armador fletante (navieros que disponen de
buques adecuados) se establece en un
documento llamado póliza de fletamento
(charter party), que coexiste con el
conocimiento de embarque.
MODALIDADES CONOCIDAS COMO SERVICIOS CHARTERS:

El fletamento • Poner a disposición del fletador todos o algunos de los

por viaje (trip espacios susceptibles de ser cargados de una nave
determinada.
charter):

El fletamento • En esta modalidad de fletamento el armador se compromete

a situar el buque a disposición del fletador por un espacio de
por tiempo tiempo precisado para ser empleado en el acarreo de
(time charter): productos y durante el cual éste ostentará la explotación libre

El fletamento a • una persona llamada fletador durante cierto tiempo logra el disfrute y
casco desnudo el dominio total de un buque, aceptando la íntegra responsabilidad de
(bareboat su navegación, administración y aprovechamiento a cambio de un
alquiler remunerable al propietario o armador de dicho buque.
charter):

b) Contrato por conocimiento de
embarque
En este contrato cada cargamento
ocupa solamente una fracción de la
capacidad del buque y casi siempre,
consiste en mercancía a general
(unificada o no) que necesita de
medios rápidos y de líneas regulares
para ser enviados a su destino,
directamente o mediante transbordo.
C O N O C I M I E N TO D E
EMBARQUE MARÍTIMO
El Conocimiento de Embarque (Bill of
Lading o B/L) es el instrumento que
acredita el contrato de transporte por
vía marítima o fluvial. Lo confecciona la
compañía naviera, su agente naviero o el
capitán del barco y en él consta el haber
recibido la carga a bordo de la nave para
ser transportada al puerto que se
indicará
¿QUÉ SON LOS CONOCIMIENTOS
DE EMBARQUE “CLEAN” Y
“DIRTY”?
Limpio (clean): Sucio (dirty):

Aquel en que se consignan

Aquel en que reconoce
reservas u observaciones
que las mercancías han
con respecto al estado y
sido recibidas a bordo al
condición de la mercancías,
parecer en perfecto estado
tales como “bultos
y condición aparente,
manchados y con posible
puesto que el buque no
derrame”, “bulto
abre bultos ni comprueba
desgarrado”, “embalaje
contenidos.
deficiente” u otras.
 EN EL CONTRATO HA DE FIJARSE L A PL ANCHA, L AS ESTADÍAS, EL
DISPATCH MONEY, Y DETERMINADAS CLAUSULAS COMO PUERTO
SEGURO
• Período de tiempo autorizado para que un buque efectúe la
La plancha: carga o descarga en un puerto, que se estipula en el contrato
de fletamento.

• Son los días de puerto que exceden de la plancha y que debe

Estadías: abonar el fletador al sobreprecio fijado en la póliza

Dispatch • se refiere a el dinero de despacho se refiere a la cantidad

pagada por un armador al fletador de un buque
Money
• Con el fin de impedir que un buque que se les ordenó que siguieran a un lugar
Cláusula de en donde no se puede cargar o descargar sin tocar el suelo o un lugar en el
que sólo se puede acceder de forma segura después de descargar parte de la
puerto seguro carga en los encendedores o que sólo se puede llegar en la primavera de
marea condiciones, los llamados "siempre de forma segura a flote la cláusula"
se inserta en la póliza de fletamento.
¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE?
• B/L on Board (Mercancía embarcada) se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada
en las bodegas del barco.
• B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se
encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación.
• B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en
el embarque.
• B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega.
• B/L Received for Shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista
recibió la mercancía.
• B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no está permitido. La mercancía llega en la
misma nave en que fue embarcada.
• B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que
intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino
CONCLUSIONES
PRIMERA: El método de envío correcto para exportar productos o importar depende de
varios factores, incluyendo si es urgente, las características de la mercancía, el costo, la
necesidad de un manejo cuidadoso de mercancía, el peso y volumen, el valor de los
bienes, la frecuencia y regularidad de entrega y la fiabilidad del método de
transportación.

SEGUNDA: En la actualidad el transporte marítimo representa un medio para unir a los

diferentes países del mundo y sobre todo facilitar el comercio. Gracias a su capacidad,
mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional y su costo es bajo a
comparación de otros medios de transporte.
TERCERA: Actualmente el transporte marítimo es el medio de transporte que más
mercancía transporta, por lo tanto los buques marítimos soportan el peso de la mayor
parte del comercio internacional. Los buques de carga normalmente están diseñados
específicamente para esta tarea, y están equipados con grúas u otros mecanismos que
facilitan la carga y descarga.

CUARTA: Los contratos son importantes en el transporte marítimo internacional ya

que se manifiestan las partes voluntarias de quienes lo suscriben con repercusiones
jurídicas, se tratan de documentos que constituyen en una base legal que obliga a las
partes que intervienen a cumplir con lo que se haya determinado previamente