Aeródromos

Introducción

 En este tema vamos a analizar y conocer todos los tipos

de pistas y las señales respectivas que estas incluyen.

 El conocimiento de estas señales ya sea luminosas o

graficas nos ayudará de gran manera a poder
desarrollar nuestra actividad dentro de un aeródromo sin
ninguna complicación.
Aeródromos
 Aeródromos o Aeropuertos

Los aeropuertos son estaciones para los pasajeros de

las aerolíneas y para el transporte de mercancías. Ahí
los aviones reciben combustible, mantenimiento y
reparaciones.
Aeródromos
 Tipos de Aeródromos
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las
operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir de
varias maneras:

• Aeropuertos comerciales
• Aeropuertos militares
• Aeropuerto General
• Aeropuertos Privados
• Aeroparques
• Hidroaeropuertos
• Helipuertos
Tipos de Aeropuertos
 Aeropuertos comerciales
Estos aeropuertos vienen a ser exclusivamente para
aviones comerciales.
Tipos de Aeropuertos
 Aeropuertos militares
Pueden haber aeropuertos que funcionen solo como
aeropuertos militares como también pueden haber
mixtos.
Tipos de Aeropuertos
 Aeropuertos privados
Son pistas privadas que no están abiertas al publico y se
encuentran en estancias.
Mayormente estas pistas son de tierra.
Tipos de Aeropuertos
 Aeroparques
Son aquellos que se encuentran cerca de fabricas para
el transporte de mercancías.
Tipos de Aeropuertos
 Hidropuertos
Estas son pistas en el agua y son para aviones dotados
con flotadores.
Tipos de Aeropuertos
 Helipuertos
Los Helipuertos se marcan con una “H” para identificar
que se trata para el uso de Helicópteros.
Aeródromos
 Aeropuertos con ATC
Las Torres de control de trafico aéreo (ATC) se
establecen para promover la seguridad, el orden y flujo
del trafico aéreo.
Aeródromos
 Aeropuertos con ATC
El controlador emitirá instrucciones para que los aviones
permanezcan en el área de trafico del aeropuerto.
El ATC también dirigirá el área de carreteo en el área
del aeropuerto.
Aeródromos
 Aeropuertos sin ATC
En los aeropuertos sin una torre de control, los pilotos
deben realizar un patrón de trafico izquierdo a menos
que los indicadores indiquen lo contrario.
Aeródromos
 Indicadores visuales
Un indicador visual común es el sistema del circulo
segmentado que consiste en los siguientes
componentes:

• Circulo segmentado
• Tetraedro
• Manga de viento
• “T” de viento
Indicadores visuales

 Circulo segmentado
Se localiza en una posición fácilmente visible para los
pilotos tanto en el aire como en la tierra.
Indicadores visuales

 Tetraedro
El tetraedro puede utilizarse para saber la dirección de
aterrizajes y despegues. El extremo pequeño del
tetraedro apunta la dirección del aterrizaje.
Indicadores visuales

 Manga de viento
En el caso de la manga de viento el extremo pequeño
señala la pista activa.
Indicadores visuales

 La “T” de viento
La “T” de viento también es una señalización para saber
la dirección de la que viene el viento, la parte mas
amplia de la “T” indica la dirección de la que viene el
viento.
Pistas de aterrizaje

Las pistas están orientadas por el Norte Magnético y de

acuerdo al viento.
Pistas de aterrizaje
 Tipos de pistas
El tipo de pistas se va a clasificar según su:

• Longitud
• Material
Tipos de pistas

 Longitud

La longitud de la pista se realiza de acuerdo al tipo de

aviones que se van a usar en ella.
La longitud también va a depender de la elevación que
se encuentra el aeropuerto.
Tipos de pistas

 Material
La pistas se clasifican según su material en las
siguientes clases:

• Pistas duras (asfalto)

• Pistas flexibles (alquitrán)
• Pistas de grava
• Pistas de pasto
• Pistas de tierra
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 General

Marcas en el pavimento y las señales del aeropuerto

proporcionan información útil para un piloto durante el
despegue, aterrizaje y rodaje.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 General

La uniformidad en el aeropuerto de marcas y signos de

un aeropuerto a otro, mejora la seguridad y mejora la
eficiencia.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas en el pavimento del aeropuerto
Esta presentación de la marcas en el pavimento del
aeropuerto se han agrupado en cuatro áreas:

• Marcas de pista
• Marcas de calle de rodaje
• Marcas de punto de espera
• Otras marcas
Señales y marcaciones de
aeródromo.
• Marcas de pista

Existen tres tipos de marcas para las pistas: visual,

instrumentales no precisión, e instrumentales de
precisión.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
Marcado de Pista visual Pista IFR de no Pista IFR de
elementos precisión precisión
Designación X X X
Linea central X X X
Cabecera X1 X X
Punto de Objetivo X2 X X
Zona de toque X

Franjas laterales X

X1 – en pistas usadas por transporte comercial internacional

X2 – en pistas de 4000 pies (1200 m) o más usadas por aviones jet.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
Señalización de una pista visual y de IFR no
precisión.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
Señalización de una pista IFR de precisión
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Designadores de pista
Los Números y letras de las pistas son determinadas por
la dirección de la aproximación. El numero de la pista es
la dirección de la pista a la que esta orientada con el
Norte magnético.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Designadores de pista
Las letras de la pista están para diferenciar la presencia
de pistas paralelas, “L” Izquierda, “C” Central y “R”
Derecha.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Marcación de línea central de la pista

La línea central de la pista identifica el centro de la pista
y proporciona la alineación de orientación durante el
despegue y aterrizajes. La línea central consta de una
línea de rayas uniformemente espaciadas.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Marcación de punto de objetivo de la pista

El punto de mira de marcado sirve como punto de mira
visuales para un aterrizaje de aeronaves. Estas dos
marcas rectangulares consistirá en una amplia franja
blanca ubicada a cada lado de la línea central de la pista
y aproximadamente 1.000 pies del umbral de aterrizaje.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcación de punto de objetivo de la pista
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Marcación de Zona de toque de la pista

Las marcas de la zona de anotación identifican la zona
de aterrizaje para operaciones de aterrizaje y se
codifican para proporcionar información sobre la
distancia de 500 pies (150m) incrementos. Estas marcas
consisten en grupos de uno, dos y tres barras
rectangulares dispuestas simétricamente en parejas
sobre de la línea central de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcación de Zona de toque de la pista
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Marcación de franjas laterales de la pista

Las franjas laterales de pista delinean los bordes de la
pista. Ofrecen un contraste visual entre la pista y el
terreno colindante o el hombro de la pista. Las bandas
laterales constan de rayas continuas de color blanco
situado a cada lado de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Las marcas del hombro de la pista.

La rayas de hombro de pista puede utilizarse para
complementar las bandas laterales de la pista para
identificar las áreas del pavimento contigua a los lados
de la pista que no están destinados a ser utilizados por
las aeronaves. Los hombros de la pista son de color
amarillo.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Las marcas del hombro de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Marcas del umbral de la pista.

Un umbral marcado ayuda a identificar el comienzo de la
pista que está disponible para el aterrizaje. En algunos
casos el umbral de aterrizaje, pueden ser trasladados o
desplazados.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Marcas del umbral de la pista.

Las marcas de umbral de la pista vienen en dos
configuraciones. O bien están compuestos de ocho
franjas longitudinales de dimensiones uniformes
dispuestas simétricamente alrededor de la línea central
de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas del umbral de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas del umbral de la pista.
O el número de franjas es en relación con la anchura de
la pista.
Ancho de pista Nº de Franjas
60 pies (18 m.) 4
75 pies (23 m.) 6
100 pies (30 m.) 8
150 pies (45 m.) 12
200 pies (60 m.) 16
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas del umbral de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas del umbral de la pista.

• Traslado de un umbral
Cuando se trasladó a un umbral, se cierra no sólo
una porción fija del enfoque final de una pista, sino
que también acorta la longitud de la pista dirección
opuesta. En estos casos, un NOTAM deberá ser
expedida por el operador del aeropuerto identificar la
porción de la pista que está cerrada, por ejemplo,
10/28 W 900 CLSD.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Traslado de un umbral
Debido a la duración de la deslocalización puede variar
desde unas horas hasta varios meses, los métodos de
identificación de los nuevos umbrales pueden variar.
Una práctica común es usar una barra de diez pies de
ancho umbral de blanco en toda la anchura de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Traslado de un umbral
Aunque las luces de la pista en la zona comprendida
entre el límite del umbral anterior y el nuevo umbral no
se iluminará, las marcas de la pista en esta área pueden
no ser borrado, eliminado, o cubiertas.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Traslado de un umbral
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Umbral desplazado
Un umbral desplazado es un umbral en un punto en la
pista que no sea el comienzo designado de la pista.
El desplazamiento de un umbral reduce la longitud de la
pista para aterrizajes.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Umbral desplazado
La porción de la pista detrás de un umbral de
desplazados está disponible para despegar en cualquier
dirección y los aterrizajes de la dirección opuesta.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Umbral desplazado
Las flechas blancas se encuentran a lo largo de la línea
central en el área entre el comienzo de la pista y el
umbral desplazado. Las flechas blancas se encuentran
en toda la anchura de la pista justo antes de la barra de
umbral.
Umbral desplazado
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Barra de demarcación
Una barra de demarcación delinea una pista con un
umbral desplazado de una plataforma de explosión, de
parada o calle de rodaje que precede a la pista de
aterrizaje. Una barra de la demarcación es de 3 pies (1
m) de ancho y amarillo.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Barra de demarcación
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Barra de demarcación

• Chevrons
Estas marcas de color amarillo se usan para mostrar
las áreas del pavimento alineado con la pista que no
se pueden utilizar para el aterrizaje, despegue y
rodaje.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Chevrons
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Señalización de calles de rodaje

Todas las calles de rodaje debe tener marcas de eje de
pista y marcaciones de puntos de espera si estas
intersectan una pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Señalización de calles de rodaje

Las marcas de borde de calle de rodaje están presentes
cada vez que hay una necesidad de separar la calle de
rodaje de un pavimento que no está destinado para uso
en aviones o para delinear el borde de la calle de rodaje.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señalización de calles de rodaje

• Línea central de calle de rodaje

El eje de calle de rodaje es una sola línea amarilla
continua, 6 pulgadas (15 cm) a 12 pulgadas (30 cm)
de ancho. Esto proporciona una señal visual para
permitir maniobras en tierra a lo largo de una ruta
designada. Lo ideal sería que la aeronave debe
mantenerse centrado sobre esta línea durante el taxi
para garantizar clareamiento de las puntas de las
alas.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señalización de calles de rodaje

• Marcas de borde de calle de rodaje

Las marcas de borde de calle de rodaje se utilizan
para definir el borde de la calle de rodaje. Se utilizan
sobre todo cuando el borde de calle de rodaje no se
corresponde con el borde de la acera.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señalización de calles de rodaje

• Marcas de borde de calle de rodaje

Hay dos tipos de marcas en función de si la aeronave
se supone que debe cruzar el borde de calle de
rodaje:
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas de calle de rodaje

• Marcas continuas
Estos consisten en una línea continua de color
amarillo doble, con cada línea por lo menos 6
pulgadas (15 cm) de ancho espacio de 6 pulgadas
(15 cm) de separación. Se utilizan para definir el
borde de calle de rodaje desde el hombro o cualquier
otra superficie pavimentada colindantes no
destinados para el uso por las aeronaves.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas de calle de rodaje

• Marcas discontinuas
Trazos marcados borde de calle de rodaje consiste
de una línea de partido doble amarilla, con cada línea
por lo menos 6 pulgadas (15 cm) de ancho,
espaciadas 6 pulgadas (15 cm) de separación (de
borde a borde). Estas líneas son de 15 pies (4,5 m)
de largo con 25 pies (7,5 m) los espacios.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas de calle de rodaje
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Marcas de hombros de calle de rodaje

Calles de rodaje, las bodegas de explotación, y
delantales a veces provisto de cunetas pavimentadas
para evitar la explosión y la erosión del agua.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Marcas de hombros de calle de rodaje

A pesar que los hombros puede tener la apariencia del
pavimento de la plena capacidad, no están destinados
para el uso de las aeronaves, y puede ser incapaz de
soportar una aeronave. Normalmente, la marca del
borde de calle de rodaje define esta área.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas de hombros de calle de rodaje
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas de hombros de calle de rodaje
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Señales de dirección de calle de rodaje

Las señales de dirección tienen un fondo negro con una
inscripción en amarillo. Cuando sea necesario, las
marcas se utilizan para complementar los signos del
lugar situado al lado de la calle de rodaje y asistir al
piloto en la confirmación de la designación de la calle de
rodaje en el que se encuentra la aeronave. Estas
marcas se encuentran en el lado derecho de la línea
central.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de dirección de calle de rodaje
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Señales de puntos de espera

Para las pistas estas marcas indican cuando un avión
que se supone que debe detenerse. Se componen de
cuatro líneas de color amarillo de dos lineas sólida, y de
dos lineas punteadas, distanciados a seis o doce
centímetros de distancia y se amplía a todo lo ancho de
la calle de rodaje o de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Señales de puntos de espera

Las líneas continuas son siempre del lado en que la
aeronave debe esperar.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de puntos de espera
Hay tres lugares en los que la señal de punto de espera
se encuentran.

• Puntos de espera en calles de rodaje

• Puntos de espera en pistas
• Puntos de espera en áreas de aproximación
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Puntos de espera en calles de rodaje

Estas marcas identificar los lugares en una calle de
rodaje cuando un avión que se supone que se detiene
cuando no tiene autorización para avanzar sobre la
pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Puntos de espera en calles de rodaje

Al acercarse a la posición de espera, el piloto no debería
cruzar la marca sin autorización del ATC en un
aeropuerto controlado o sin asegurarse de la adecuada
separación de otras aeronaves en los aeropuertos no
controlados.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Puntos de espera en calles de rodaje

Un avión que sale una pista de aterrizaje no está
clareada de la pista hasta que todas las partes de la
aeronave han cruzado la posición de contención
aplicables al marcado.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Puntos de espera en calles de rodaje
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Puntos de espera en pistas

Estas marcas son instaladas en pistas si la pista es
normalmente utilizada por el control de tráfico para
operaciones Land, Hold Short “LAHSO” o operaciones
de maniobras en tierra y tengan un significado operativo
sólo para los dos tipos de operaciones.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Puntos de espera en pistas
Las marcas de puntos de espera se sitúan en las pistas
antes de la intersección con otra pista, o algunos de
esos puntos designados. Los pilotos de recibir las
instrucciones de "permiso para aterrizar, la pista" XX "de
control del tráfico aéreo está autorizado a utilizar toda la
longitud de aterrizaje de la pista y debe pasar por alto la
posición de las marcas de cualquier punto de espera
situada en la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Puntos de espera en pistas
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Puntos de espera en áreas de aproximación

Estas marcas son usadas en algunos aeropuertos
donde es necesario detener un avión en calles de rodaje
posicionadas en áreas de aproximación o salida de una
pista, para que el avión no interfiera con las operaciones
en la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Puntos de espera en áreas de aproximación
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Puntos de espera para ILS
Las marcas de puntos de espera en aéreas criticas para
aterrizajes ILS consiste en dos líneas amarillas sólidas
espaciadas dos pies y entre conectadas por un par de
líneas amarillas espaciadas 10 pies entre ellas.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Puntos de espera para ILS

Una señal con una inscripción en blanco sobre un fondo
rojo son instaladas a lado de las marcas de los puntos
de espera de estas áreas.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Puntos de espera para ILS
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Puntos de espera en intersecciones de calles de

rodaje
Las marcas de puntos de espera para intersección de
calles de rodaje consisten en una sola línea segmentada
color amarillo a través de la calle de rodaje.
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Puntos de espera en intersecciones de calles de

rodaje
Estas están instaladas en aeropuertos donde el control
de trafico normalmente detiene aviones en
intersecciones de calle de rodaje.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Puntos de espera en intersecciones de calles de
rodaje
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Puntos de espera en intersecciones de calles de
rodaje
Señales y marcaciones de
aeródromo.

 Señales de puntos de espera pintadas en la

superficie
Estas marcas tienen una inscripción en blanco sobre un
fondo rojo y están posicionadas en calles de rodaje que
tengan un ancho de 200 pies (60 m.). Estas están
posicionadas en el lado izquierdo de la línea central de
calle de rodaje y antes del punto de espera.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de puntos de espera pintadas en la
superficie
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Otras marcas

• Marcas de vía de vehículos

Las marcas de vía de vehículos se utilizan cuando es
necesario para definir una vía para las operaciones
de vehículo o cruzar las áreas que se destinan
también a los aviones. Estas marcas consisten en
una línea continua de color blanco a delinear cada
borde de la carretera y una línea punteada a filas
separadas en los bordes de la calzada.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas de vía de vehículos
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Otras marcas

• Marcas de puntos de chequeo de VOR

El marcas de puntos de chequeo VOR permite al
piloto comprobar los instrumentos de las aeronaves
con las señales de ayuda a la navegación. Se
compone de un círculo pintado con una flecha en el
centro, la flecha queda alineada en la dirección del
control de azimut puesto.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Otras marcas

• Marcas de puntos de chequeo de VOR

Esta marca, y un signo asociado, se encuentra en la
plataforma del aeropuerto o pista de rodaje a un
punto seleccionado para un fácil acceso por avión,
pero donde el tráfico de otro aeropuerto no debe ser
obstaculizada indebidamente.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas de punto de chequeo de VOR
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Otras marcas

• Marcas de limites de áreas de no movimiento

Estas marcas delimitan el área de movimiento, es
decir, el área bajo control del tráfico aéreo. Estas
inscripciones son de color amarillo y situado en el
límite entre el movimiento y el área nonmovement.
Las marcas de la frontera nonmovement área
consisten en dos líneas amarillas (una sólida y una
discontinua). La línea se encuentra en el lado de la
zona nonmovement mientras que la línea amarilla
discontinua se encuentra en el lado de la zona de
movimiento.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas de límite de áreas de no movimiento
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Otras marcas

• Marcas y luces de pistas y calles de rodaje

cerradas
para pistas y calles de rodaje que están
permanentemente cerradas, los circuitos de luces
son desconectados. La cabecera de pista,
designadores, y marcas de toque son tachados en
cada extremo de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Marcas de pistas y calles de rodaje cerradas
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Otras marcas

• Áreas de aterrizaje de helicópteros

Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de aeropuerto
Hay seis tipos de señales instalados en los aeropuertos:

• Señales obligatorias
• Señales de posición
• Señales de dirección
• Señales de destino
• Señales de información
• Señales de distancia de pista restante
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales obligatorias
Estos signos tienen un fondo rojo con una inscripción en
blanco y se utilizan para denotar:

• Una entrada de una pista o área crítica y;

• Áreas donde una aeronave está prohibida la entrada.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales obligatorias típicas

• Señales de puntos de espera

Este signo se encuentra en la posición de contención
en las calles de rodaje que se entrecruzan una pista
o en pistas que se entrecruzan otras pistas. La
inscripción en el signo contiene la designación de
intersección de la pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales obligatorias típicas

• Señales de puntos de espera

Los números de la pista en el signo están
dispuestos a corresponder a la entrada de la pista
respectiva. Por ejemplo, "15-33" indica que el
umbral de la pista 15 está a la izquierda y el umbral
de la pista 33 está a la derecha.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de puntos de espera
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales obligatorias típicas

• Señales de puntos de espera en áreas de

aproximación
En algunos aeropuertos, es necesario llevar a cabo
una aeronave en una calle de rodaje situada en la
zona de aproximación o salida de una pista de
aterrizaje de la aeronave de manera que no
interfiera con las operaciones en esa pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de punto de espera en áreas de
aproximación
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales obligatorias típicas

• Señales de puntos de espera en el área critica del

ILS
En algunos aeropuertos, cuando el sistema de
aterrizaje por instrumentos está siendo utilizado, es
necesario que una aeronave espere en una calle de
rodaje en un lugar distinto a la posición del punto de
espera común.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales obligatorias típicas

• Señales de puntos de espera en el área critica del

ILS
En estas situaciones el signo de la posición de la
celebración de estas operaciones tendrá la
inscripción "ILS" y estará situada junto a la posición
de contención en la calle de rodaje.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de punto de espera en áreas críticas del ILS
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales obligatorias típicas

• Señales de no ingrese
Esta señal prohíbe a un avión de entrar en un área.
Normalmente, este signo se encuentra en una calle
de rodaje destinados a ser utilizados en una sola
dirección o en la intersección de las carreteras de
vehículos con las pistas, calles de rodaje o el delantal
donde la carretera se puede confundir como una calle
de rodaje o de otro movimiento en la superficie de
aeronaves.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señal de no Ingrese
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de posición
Las señales de posición son usadas para identificar una
pista o una calle de rodaje en la que se encuentra el
avión. Otras señales de localización proporcionan una
ayuda visual a los pilotos para ayudarles a determinar
cuándo se han salido de la zona. Las señales de
localización diferentes se describen a continuación.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de posición

• Señales de posición de calle de rodaje

Este signo tiene un fondo negro con una inscripción
en amarillo y borde amarillo. La inscripción es la
designación de la calle de rodaje en el que se
encuentra la aeronave. Estas señales se han
instalado a lo largo de las calles de rodaje, ya sea por
sí mismos o en combinación con señales de dirección
o de pista.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de posición de calle de rodaje
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de posición

• Señales de posición de pista

La inscripción es la designación de la pista en la que
se encuentra la aeronave. Estas señales están
destinadas a complementar la información disponible
a los pilotos a través de su brújula y se suelen
instalar en la proximidad de dos o más pistas que
podrían causar que los pilotos se confundan.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de posición de pista
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de posición

• Señales de limite de pista

Este signo tiene un fondo amarillo con una inscripción
en negro con un gráfico que representa la posición
del punto de espera. Este signo, que se enfrenta a la
pista y es visible para el piloto al salir de la pista, está
situada junto a la posición de punto de espera
marcado en el pavimento.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de posición

• Señales de limite de pista

El signo está destinado a proporcionar a los pilotos
con otra señal visual que se puede utilizar como guía
para decidir si están “con la pista clareada."
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de limites de pista
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de posición

• Señales de limite del área crítica del ILS

Este signo tiene un fondo amarillo con una inscripción
en negro con un gráfico que representa la posición
del punto de espera del ILS. Este signo se encuentra
adyacente a la posición de punto de espera del ILS y
puede ser visto por los pilotos al salir a la zona critica
del ILS.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de posición

• Señales de limite del área crítica del ILS

El signo está destinado a proporcionar los pilotos con
otra señal visual que se puede utilizar como guía
para decidir cuando están "fuera de la zona ILS
crítica".
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señal del limite del área critica del ILS
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de dirección
Los signos de dirección tienen una inscripción en negro
con un fondo amarillo. Cada signo es acompañado por
una flecha indicando la dirección del viraje.
Los signos de dirección son normalmente posicionados
en el lado izquierdo de la intersección. Cuando es usado
en una pista este indica la salida de la misma.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de dirección
Las designaciones de calles de rodaje están asociadas
a flechas en las direcciones en el sentido del reloj desde
la primera calle de rodaje y están posicionadas a la
izquierda del piloto.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de dirección
Cuando la intersección esta comprendida por solo una
intersección o una calle de rodaje, es permitido tener
dos flechas asociadas con el cruce.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de destino
Estas señales también tienen un fondo amarillo con una
inscripción en negro que indica un destino en el
aeropuerto. Estos signos siempre tienen una flecha que
indique la dirección de la ruta de rodaje a ese destino.
Cuando la flecha de la señal indica un destino a su vez,
la señal se encuentra antes de la intersección.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de destino
Destinos comúnmente se muestra en este tipo de signos
incluyen pistas de aterrizaje, plataformas, terminales,
zonas militares, zonas de la aviación civil, áreas de
carga, zonas internacionales, y los operadores de base
fija. Una abreviatura puede ser utilizado como la
inscripción en el signo de algunos de estos destinos.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de destino
Cuando la inscripción para dos o más destinos con una
ruta de rodaje comunes se colocan en una señal, los
destinos que están separados por un "punto" (·) y una
flecha.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de destino
Cuando la inscripción de un signo contiene dos o más
destinos con diferentes rutas de rodaje, cada destino
será acompañado por una flecha y estarán separados
de los otros destinos con un divisor vertical de negro.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de información
Señales de información tienen un fondo amarillo con una
inscripción en negro. Se utilizan para proporcionar al
piloto con información sobre cosas tales como las áreas
que no se puede ver desde la torre de control, las
frecuencias de radio de aplicación y los procedimientos
de reducción del ruido. El operador del aeropuerto
determina la necesidad, el tamaño y la ubicación de
estos signos.
Señales y marcaciones de
aeródromo.
 Señales de distancia de pista restante
Estas señales tienen un fondo negro con una inscripción
numeral en blanco y puede ser instalado a lo largo de
uno o ambos lados (s) de la pista. El número de las
señales indican la distancia (en miles de pies) de la pista
de aterrizaje restantes. La última señal, es decir, el
signo con el número "1", se colocará al menos a 950
pies del extremo de pista.
Señales de distancia de pista restante
Señales de distancia de pista restante
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de Aproximación Instrumental (ALS)
ALS proporciona los medios básicos para la transición
de vuelo por instrumentos para el aterrizaje de vuelo
visual.
Luces de Aproximación Instrumental
(ALS)
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de Aproximación Instrumental (ALS)

ALS es una configuración de señales de luces que

empiezan en el umbral de aterrizaje, y se extiende hasta
la zona de aproximación a una distancia de 2400-3000
pies para pistas de aterrizaje de precisión por
instrumentos y 1400-1500 pies de las pistas
instrumentales de no precisión.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de Aproximación Instrumental (ALS)
Algunos sistemas incluyen la secuencia de luces que
aparecen a la piloto como una bola de luz que viajan
hacia la pista a alta velocidad (dos veces por segundo).
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Visual approach slope indicator (VASI)

El VASI es un sistema de luces dispuestos a

proporcionar información de guía visual de descenso
durante la aproximación a una pista de aterrizaje. Estas
luces son visibles desde 3-5 millas durante el día y hasta
20 millas o más durante la noche.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Visual approach slope indicator (VASI)
El principio básico del VASI es el de la diferenciación de
color entre rojo y blanco. Cada uno de los proyectores
de unidad de la luz, tiene un haz de luz que tiene un
segmento en blanco en la parte superior de la viga y el
segmento de color rojo en la parte inferior de la viga.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Visual approach slope indicator (VASI)

Las unidades de luz están colocados de forma que el

piloto utilizando el VASI durante un enfoque verá la
combinación de las luces se muestra a continuación.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Visual approach slope indicator (VASI)
Las instalaciones VASI de dos barras proporciona una
senda visual de planeo que normalmente se fija en 3
grados.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Visual approach slope indicator (VASI)
Una instalación VASI de Tres barras proporciona dos
senda de planeo visuales. La senda de planeo más baja
es proporcionada por las barras más Próxima y Media,
normalmente se fija en 3 grados, mientras que la senda
de planeo superior, siempre por las barras de media y
mas lejana, normalmente es 1 / 4 de grado superior.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Visual approach slope indicator (VASI)
Esta mayor senda de planeo se destina para uso
exclusivo de los aviones de cabina de alta, para una
altura segura de cruce de umbral. Aunque el ángulo
normal de la senda es de tres grados, los ángulos en
algunos lugares puede ser de hasta 4,5 grados para dar
un clareamiento de obstáculos adecuado.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Visual approach slope indicator (VASI)
También existen otras configuraciones VASI
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Precision Approach Path Indicator (PAPI)
El Indicador de Trayectoria de Aproximación de
precisión (PAPI) utiliza unidades de luz similar a la VASI
sino que se instalan en una sola fila de dos o cuatro
unidades de luz.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Precision Approach Path Indicator (PAPI)
Estos sistemas tienen un alcance visual de alrededor de
5 millas durante el día y hasta 20 millas por la noche. La
fila de unidades de luz se instala normalmente en el lado
izquierdo de la pista y las indicaciones de la senda de
planeo son como se muestra.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Tri-Color VASI

Tricolor VASI normalmente consisten en una unidad de

una sola luz, se proyecta en tres sendas visuales de
color en el área de aproximación final de la pista en la
que está instalado el indicador.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Tri-Color VASI

Estos tipos de indicadores tienen un rango útil de

aproximadamente la mitad de una milla durante el día y
hasta cinco kilómetros en noche, dependiendo de las
condiciones de visibilidad.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Tri-Color VASI
Su indicación es cuando esta sobre la senda de planeo
es de color ámbar, en la senda de planeo es color verde
y debajo de la senda de planeo es de color rojo (en la
transición de verde a rojo el piloto vera un ámbar
oscuro).
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Pulsating System

Los indicadores pulsante de pendiente de aproximación

visual normalmente consisten en una unidad de una sola
luz proyectando una senda de dos enfoque de color en
el área de aproximación final de la pista en la que está
instalado el indicador.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Pulsating System

El rango útil del sistema es de aproximadamente 4

kilómetros durante el día y hasta 10 kilómetros en la
noche.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Pulsating System
La indicación de la senda de planeo es una luz blanca
fija. Ligeramente por debajo de la senda de planeo es
una luz roja fija. Si el avión desciende aún más por
debajo de la senda de planeo, la luz roja comienza a
latir. La indicación encima de la senda de planeo es de
un blanco pulsante.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Sistema de alineación de elementos

El sistema de alineación de elementos se instalan en

algunos pequeños aeropuertos de aviación general y es
un sistema de bajo costo que consiste en paneles de
madera pintada, normalmente en blanco y negro o de
color naranja fluorescente.
Algunos de estos sistemas están iluminadas para uso
nocturno.
Indicadores visuales de senda de
planeo
 Sistema de alineación de elementos
El rango de utilidad de estos sistemas es de
aproximadamente tres millas terrestres. Para utilizar el
sistema el piloto de la aeronave tiene que alinear los
elementos del sistema.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Runway End Identifier Lights (REIL)
Las REIL están instalados en varios aeropuertos para
proporcionar una identificación rápida y positiva del final
aproximación de una determinada pista. El sistema
consta de un par de luces sincronizadas situado
lateralmente a cada lado de la cabecera de la pista.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Runway End Identifier Lights (REIL)
Las REIL puede ser omnidireccional o unidireccional
hacia la zona de aproximación. Son eficaces para:

• Identificación de una pista rodeada por una

preponderancia de iluminación.

• Identificación de una pista que carece de contraste con

el terreno circundante.

• La identificación de una pista durante la visibilidad

reducida.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Sistema de luces de borde de pista

Las luces de borde de pista se utilizan para delinear los

bordes de las pistas durante los períodos de oscuridad o
de las condiciones de visibilidad restringida.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Sistema de luces de borde de pista

Estos sistemas de luz se clasifican de acuerdo a la

intensidad o brillo que son capaces de producir y son:

• Alta intensidad Lights (HIRL)

• Intensidad media (MIRL)
• Baja intensidad Lights (LIRL).
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Sistema de luces de borde de pista

El HIRL y los sistemas de MIRL tienen controles de

intensidad variable, mientras que el LIRL es
normalmente tienen un valor de intensidad.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Sistema de luces de borde de pista

Las luces de borde de pista son de color blanco, excepto

en pistas instrumento el amarillo sustituye al blanco en
los últimos 2.000 pies o la mitad de la longitud de la
pista, lo que sea menor, para formar una zona de
precaución para los aterrizajes.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Sistema de luces de borde de pista

Las luces que marca el final de la pista emiten luz roja

hacia la pista para indicar el final de la pista a las
aeronaves que salen y emiten verde hacia el exterior del
extremo de pista para indicar el umbral de aterrizaje de
aeronaves.
Iluminación en la pista
 Sistema de iluminación del centro de la pista (RCLS)

Luces de eje de pista se han instalado en algunas pistas

de aproximación de precisión para facilitar el aterrizaje
en condiciones de visibilidad adversas. Están ubicados
a lo largo de la línea central de la pista y están
espaciados a intervalos de 50-pies.
Iluminación en la pista
 Sistema de iluminación del centro de la pista (RCLS)

Cuando se observa desde el umbral de aterrizaje, las

luces de la pista central son de color blanco hasta los
últimos 3.000 metros de la pista. Las luces blancas
comienzan a alternar con el rojo para los próximos 2.000
pies, y durante los últimos 1.000 metros de la pista,
todas las luces central son de color rojo.
Iluminación en la pista
 Luces de zona de toque (TDZL)

Las luces de zona de toque instaladas en algunas pistas

de aproximación de precisión para indicar la zona de
toque en el aterrizaje en condiciones de visibilidad
adversas. Constan de dos hileras de barras de luz
transversal dispuestos simétricamente sobre el eje de
pista.
Iluminación en la pista
 Luces de zona de toque (TDZL)

El sistema consiste en la quema constante de las luces

blancas, que equivalen a 100 pies más allá del umbral
de aterrizaje, y se extienden hasta 3.000 pies más allá
del umbral de aterrizaje, o el punto medio de la pista,
que sea menor.
Iluminación en la pista
Luces de Pista
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Sistema de control de luces

El funcionamiento de los sistemas de luces de

aproximación y la iluminación de la pista es controlado
por la torre de control (ATC). En algunos lugares el FSS
puede controlar las luces cuando no hay torre de control
en funcionamiento.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Sistema de control de luces

Los pilotos podrán solicitar que las luces se activen o

desactiven. Luces de borde de pista, luces en el
pavimento y las luces de aproximación también tienen
controles de intensidad que pueden ser variados para
responder a la petición de los pilotos.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Control de las luces del aeropuerto por el piloto

Radio control de iluminación está disponible en

aeropuertos seleccionados para proporcionar un control
de luces en el aire apretando el PTT de cada micrófono
de la aeronave.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Control de las luces del aeropuerto por el piloto

Control de sistemas de iluminación es a menudo

necesaria en los lugares sin un horario especial para la
iluminación y donde no hay torre de control o del SFS o
cuando la torre o del SFS está cerrado (lugares con una
parte de la torre de tiempo o SFS) o las horas
especificadas.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Control de las luces del aeropuerto por el piloto

El sistema de control consiste de 3 pasos de control de

respuesta a 7, 5 y 3 clicks del micrófono.
Estos 3 pasos de control encenderán las luces del
aeropuerto.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Control de las luces del aeropuerto por el piloto

Nº Clicks Función
7 veces en 5 seg. Mayor intensidad disponible
5 veces en 5 seg. Mediana o baja intensidad
(REIL bajo o apagado)
3 veces en 5 seg. baja intensidad disponible
(REIL bajo o apagado)
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Control de las luces del aeropuerto por el piloto

Toda la iluminación se enciende durante un período de

15 minutos desde el momento más reciente de
activación y no puede apagarse antes de final del
periodo de 15 minutos (a excepción del paso 1 al paso y
2 REIL, que puede ser desactivado a voluntad por
introducir el micrófono de 5 o 3 veces, respectivamente).
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Control de las luces del aeropuerto por el piloto

La frecuencia adecuada para la activación de las luces

en el aeropuerto se proporciona en el Aeropuerto /
Facilidad Directorio (Airport / Facility Directory)
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Faros de aeropuertos / Helipuertos

Los faros pueden ser capacitores de descarga

omnidireccional, o este puede rotar a una velocidad
constante la cual produce el efecto visual de flashes a
intervalos irregulares.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Faros de aeropuertos / Helipuertos

Los flashes pueden ser uno o dos colores alternativos.

El numero total de los flashes son:

• 24 a 30 /min. Para faros de aeropuertos, monumentos o

puntos en las aerovias federales.

• 30 a 45 /min. Para faros de helipuertos.

Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Faros de aeropuertos / Helipuertos

Los colores y combinación de colores de los faros son:

1. Blanco y verde - Aeropuertos iluminados.

2. Blanco y amarillo - Hidropuertos iluminados.
3. Verde, Amarillo y blanco - Helipuertos iluminados.
4. 2 Blancas y 1 verdes - Aeropuertos militares.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto

 Faros de aeropuertos / Helipuertos

En aeropuertos de espacios aéreos de clase B, C, D y
E, un faro operativo durante las horas del día a menudo
indican que la visibilidad terrestre es de menos 3 millas
o 5000 metros y el techo de nubes es menor a 1500 pies
en Bolivia y 1000 pies en otro partes del mundo.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de calle de rodaje

• Luces de borde de calle de rodaje

Luces de borde de calle de rodaje se utilizan para
delinear los bordes de las calles de rodaje durante los
períodos de oscuridad o de las condiciones de
visibilidad restringida. Estos accesorios emiten una
luz azul.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de calle de rodaje

• Luces de centro de calle de rodaje

Luces de eje de calle de rodaje se utilizan para
facilitar el tráfico de tierra en condiciones de baja
visibilidad. Están ubicados a lo largo del eje de calle
de rodaje en línea recta, en tramos rectos, en la línea
central de las porciones curvas, ya lo largo de rutas
designadas rodaje en partes de las pistas, rampas, y
zonas de tráfico. Luces de eje de calle de rodaje
emiten luz verde.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de calle de rodaje
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de calle de rodaje

• Barra de luces de autorización

La barra de luces de autorización son instaladas en
puntos de espera en las calles de rodaje para
incrementar la visibilidad en condiciones de baja
visibilidad.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de calle de rodaje

• Barra de luces de autorización

Estas también son instaladas para indicar la posición
de una intersección de una calle de rodaje durante
periodos de oscuridad. La barra de luces de
autorización consiste de tres barras de luces en el
pavimento de color amarillo.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de calle de rodaje

• Barra de luces de deténgase

La barra de luces de detención, cuando están
instaladas se usan para confirmar la autorización de
la ATC para entrar en una pista activa en condiciones
de baja visibilidad (debajo de 1200 pies de RVR).
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de calle de rodaje

• Barra de luces de deténgase

La barra de luces de detención consiste de una fila
de luces unidireccionales de color rojo, instaladas a
traves de toda la calle de rodaje y en puntos de
espera. Seguido de la autorización de la torre las
luces de detención son apagadas.
Ayudas de iluminación del
aeropuerto
 Luces de calle de rodaje

• Barra de luces de deténgase

Los pilotos nunca deben cruzar una barra de luz de
deténgase iluminada, aun si tienen una autorización
de proceder a través de la pista.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Faros de luces aeronáuticas

Un faro de luz aeronáutica es una radioayuda visual que

muestra destellos de blanco y / o de color claro para
indicar la ubicación de un aeropuerto, un helipuerto, un
hito, un cierto punto de una vía aérea Federal en terreno
montañoso, o una obstrucción.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Faros de luces aeronáuticas

La luz que se utiliza puede ser un faro giratorio o una o

más luces intermitentes. Las luces intermitentes pueden
ser complementados por las luces de la quema
constante de menor intensidad.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Código de luces de faro y de curso

• Código de faros
El código de faro que puede verse desde todas las
direcciones, se utiliza para identificar los aeropuertos
y puntos de referencia. El faro destella el código de
tres o cuatro identificador aeropuerto de carácter
internacional en el Código Morse seis a ocho veces
por minuto.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Código de luces de faro y de curso

• Código de faros
Cuando parpadea verde se muestran para los
aeropuertos de tierra, mientras que parpadea amarillo
indican los aeropuertos de agua.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Código de luces de faro y de curso

• Luces de curso
La luz de curso, que puede ser observado claramente
en una sola dirección, sólo se utiliza con la rotación
de balizas del Sistema Federal de la vía aérea: dos
luces supuesto, espalda con espalda, rayos
codificados intermitentes de luz en ambas
direcciones a lo largo del curso de las aerovías.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Código de luces de faro y de curso

• Luces de curso
Sólo unos pocos de estos faros existen hoy en día
para marcar los segmentos de la vía aérea en las
zonas montañosas remotas. Parpadea en el código
Morse para identificar el lugar del faro.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Luces de Obstrucciones

Los obstáculos están marcados o iluminados para

advertir a los aviadores de su presencia en condiciones
diurnas y nocturnas. Pueden ser marcados o iluminados
en cualquiera de las siguientes combinaciones:
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Luces de Obstrucciones

• Luces rojas de obstrucción

Faros giratorios de aviación color rojo (20 a 40
destellos por minuto) y la quema constante de la luz
roja de aviación durante la operación nocturna. La
pintura blanca y naranja es usada para marcaciones
de día.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Luces de Obstrucciones

• Luces intermitentes blancas de media intensidad

Este sistema se utiliza en las estructuras de 500 pies
(153m) AGL o menos en altura, otros métodos de
marcado y la iluminación de la estructura puede ser
omitido.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Luces de Obstrucciones

• Luces intermitentes blancas de media intensidad

La pintura naranja y blanca de aviación es siempre
necesaria para el día, marcada en las estructuras
superiores a 500 pies (153m) AGL. Este sistema no
se instala normalmente en las estructuras de menos
de 200 pies (61m) AGL.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Luces de Obstrucciones

• Luces blancas de alta intensidad

Cuando este tipo sistema es usado, las marcaciones
de las estructuras con luces rojas y pinturas naranja y
blancas pueden ser omitidas
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Luces de Obstrucciones

• Iluminación Doble
Una combinación de faros intermitentes rojos y luces
continuas rojas para operaciones de noche y luces
intermitentes blancas de alta intensidad para
operaciones de día. Las pinturas naranja y blanca
puede ser omitida.
Luces de aeronavegación y de
Obstrucciones
 Luces de Obstrucciones

• Iluminación Catenaria
Marcadores iluminarías están disponibles para la
mayor visibilidad de noche de líneas de transmisión
alta tensión (69 kilovatios de catenarias o superior).
Marcadores de iluminación proporcionan visibilidad
tanto de día como de noche.
Operaciones en la superficie

Cuando estamos rodando hacia la pista o desde ella los

viento ligeros y calmos mayormente no presentan
ningún problema. Sin embargo al rodar en condiciones
de viento fuerte, los controles del avión son utilizados
para contrarrestar los efectos del viento.
Operaciones en la superficie
Riesgos de colisión
 Una buena técnica para realizar el escaneo y maximizar
la capacidad visual, es: Realizar una serie de cortos
movimientos oculares que no deberían de exceder 10º y
cada área debe ser observada al menos por un
segundo.

 Por la noche el escaneo debe ser aun mas lento para

permitir a nuestros ojos centrar la visión.
Riesgos de colisión
 Antes de iniciar cualquier maniobra es importante
realizar un escaneo con el fin de evitar una colisión.

 Cualquier aeronave que aparentemente parezca no

tener un movimiento relativo y se mantenga en un
mismo cuadrante es muy probable que se encuentre en
un curso de colisión, si la aeronave se ve crecer en su
tamaño, inicie una inmediata evasión.
Riesgos de colisión
Riesgos de colisión
Distancias Declaradas
TORA
TODA
ASDA
LDA
Zona de parada
Swy = Stop way

Zona libre de obstáculos

Cwy = Clear Way
Distancias Declaradas
TORA
TODA = Despegue LDA = Aterrizaje
ASDA
23

05
Distancias Declaradas
TORA
TODA = Despegue LDA = Aterrizaje
ASDA
23

05
Distancias Declaradas
TORA - La longitud de la pista que se ha declarado
disponible y adecuada para el recorrido de un avión que
despega. 23

05
Distancias Declaradas

LDA – La longitud de la pista que se ha declarado

disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un
avión que aterriza.
23

05
Distancias Declaradas
CWY – Zona libre de obstáculos, Área rectangular
preparada como área adecuada, sobre la cual el avión
puede efectuar un ascenso inicial.
23

05
Distancias Declaradas
TODA – La longitud del recorrido de despegue
disponible TORA más la longitud de la zona libre de
obstáculos CWY.
23

05
Distancias Declaradas
SWY - Zona de parada: Terreno situado a continuación
del recorrido de despegue disponible, preparada como
zona adecuada para frenar un avión en un despegue
interrumpido.
23

05
Distancias Declaradas
ASDA – La longitud del recorrido de despegue
disponible (TORA) más la longitud de la zona de parada
(SWY).
23

05
Distancias Declaradas

DISTANCIA DE ATERRIZAJE DISPONIBLE

(LDA)
Landing Distance Available

La longitud de la pista que se ha declarado

disponible y adecuada para el recorrido en tierra
de un avión que aterriza.
Distancias Declaradas

RECORRIDO DE DESPEGUE DISPONIBLE

(TORA)
Take - Off Run Available

La longitud de la pista que se ha declarado

disponible y adecuada para el recorrido de un
avión en despegue.
Distancias Declaradas

DISTANCIA DE ACELERACIÓN – PARADA

DISPONIBLE
(ASDA)
Acelerate Stop Distance Available

La longitud del recorrido de despegue disponible

(TORA) más la longitud de la zona de parada
(SWY), si la hubiera.
Distancias Declaradas
23

05
Distancias Declaradas
23

05
Distancias Declaradas
23

05
TORA TODA ASDA LDA
23 2800 2800 2800 2800
05 2800 2800 2800 2800
Distancias Declaradas
Pista 2800 m.
Pista 23
Desplazado 100 m. Por antena fuera del limite AD.
SWY = 200 m.
23

05
TORA TODA ASDA LDA
23 2800 2800 3000 2700
05 2800 2800 2800 2800
Distancias Declaradas
Pista 2800 m.
Pista 23
Desplazado 100 m. Por antena fuera de limite AD.
SWY = 100 m. CWY= 200.
23

05
TORA TODA ASDA LDA
23 2800 3000 2900 2700
05 2800 2800 2800 2800
Distancias Declaradas
Pista 2800 m.
Pista 23
Desplazado 200 m. Por antena fuera del limite AD.
SWY = 200 m.
Pista 05
Desplazado 150 m. Por mantenimiento
CWY = 300 m
23

05
TORA TODA ASDA LDA
23 2650 2650 2650 2450
05 2650 2950 2650 2650
Traslación del Umbral
23

05
Área de Mantenimiento
Traslación del Umbral
23

05
Área de Mantenimiento
Traslación del Umbral
23

05
Área de Mantenimiento
Gracias por su atención!!!

Emilio A. Barrero Halas