Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior Ciencia y Tecnología

UPTP “Juan de Jesús Montilla”
Guanare -Edo- Portuguesa

MOTORES TRIFÁSICOS
SÍNCRONOS Y ASÍNCRONOS

Alumno:
Julio Parra
C.I 25.424.511
Trayecto 3 Semestre 6
Prof (a): Leonardo Pineda
 MOTORES TRIFÁSICOS
Los motores eléctricos son
máquinas eléctricas que transforman en
energía mecánica la energía eléctrica que
absorben por sus bornes.

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en MOTORES

las mas diversas potencias.

Dentro de los motores trifásicos tenemos dos

categorías de motores las cuales son:

SINCRONOS ASINCRONOS
 MOTOR SINCRONO
Se denominan síncronos, porque la velocidad de giro
depende únicamente de la frecuencia de la tension de
alimentación y del numero de polos, siendo independientes
de la carga que deba vencer.

Esta velocidad esta dada: 120 x f N = Velocidad del

N= motor.
P
f = Frecuencia de la
tensión de la red.

P = Números de Polos
 MOTOR SINCRONO

ESTATOR: Consta de una carcasa y un

circuito magnético constituido generalmente por
unas laminas de acero y un bobinado trifásico
similar al de un motor asíncrono alimentado en
corriente alterna trifásica para producir un campo
giratorio

ROTOR: Tiene unos imanes o bobinas de

excitación recorridas por una corriente continua
que crean unos polos nortes y sur intercalados.
El rotor, a diferencia de las maquinas asíncronas
gira sin deslizamiento a la velocidad del campo
giratorio
 MOTOR SINCRONO

FUNCIONAMIENTO:

 Cuando la bobina de armadura, es excitada por un poli.fase (por lo general de tres

fases).

 El devanado de campo que actua como un iman permanente, simplemente bloque

con el campo magnético que rota y rota junto a el.

 Una vez que el motor esta en funcionamiento

 Cuando la carga del motor se incrementa mas alla de la descomposición de

la carga, el motor queda fuera de sincronización, es decir, la carga aplicada
es suficientemente grande para sacar el devanado.
 MOTOR SINCRONO
METODOS DE ARRANQUE

1) Arranque por medio de la reducciond e la frecuencia eléctrica: Si los

campos magnéticos del estator en un motor síncrono giran a una velocidad lo
suficientemente baja, no habla ningún problema para que el rotor se acelere y se
enlace con el campo magnético del estator.

2) Arranque con un motor primario externo: Para llevar al motor a su velocidad

síncrona se le puede abjuntar un motor de arranque externo. Una vez alcanzada esta
velocidad, se conecta una maquina en paralelo a la red y se desconecta el motor
primario del eje
 MOTOR SINCRONO
METODOS DE ARRANQUE

3) Arranque con devanados de

amortiguamiento: Este es el
metodomas popular de
arranque. Recibe el nombre
de devanado amortiguador
porque reduce las
ascolaciones que se
producen en los procesos
transitorios de las maquinas:
Acoplamiento a la red,
vibraciones buscas de carga
eléctrica o mecánica, etc.
 MOTOR SINCRONO
METODOS DE ARRANQUE

4) Aranque automatico: La
maquina aranca como motor
asíncrono debido a la jaula de
ardilla que poseen los polos
rel rotor. A medida que
aumenta la velocidad, la
frecuencia de rotor disminuye,
por consiguiente disminuye la
diferencia de potencial a los
bornes de la reactancia hasta
que esta no pueda contener el
yugo del rele.
 MOTOR SINCRONO
CARACTERISTICAS:

Funcionan a una velocidad sincrona fija proporcional a la frecuencia de la tensión de la

red.

Cuando funciona a potencia constante y sobreexcitado, la corriente absorbida por este

presenta, un Angulo de desfase con respecto a la tensión aplicada.

VENTAJAS:

Velocidad constante

Factor de potencia ajustable “ se controla variando la excitacion

del rotor puede ser del 100% , de corriente atrasada
(sobrexcitación) o de corriente adelantada (sobreexcitación)”.
 MOTOR ASINCRONO

Están formados por dos armaduras con campos giratorios

coaxiales: Una es fija, y la otra móvil.

 El devanado del rotor, que conduce la corriente alterna que

se produce por inducción desde el devanado del estator
conectado directamente, consiste de conductores
de cobre o aluminio vaciados en un rotor de laminaciones
de acero.

 Se instalan anillos terminales de

cortocircuito en ambos extremos de la
"jaula de ardilla" o bien en uno de los
extremos en el caso del rotor devanado.
 MOTOR ASINCRONO
El rotor nunca llega a girar en la
misma frecuencia con la que lo
hace el campo magnético del
estator.

El motor asíncrono trifásico • a) De jaula de ardilla;

está formado por un rotor, • b) Bobinado;
que puede ser de dos tipos: • Y un estator

En el que se encuentran las

bobinas inductoras.

• Estas bobinas son trifásicas y

están desfasadas entre sí
120º en el espacio.
 MOTOR ASINCRONO
FUNCIONAMIENTO

Funciona según el principio de

inducción mutua de Faraday

Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se

produce un campo magnético giratorio

Cuya frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la

que se alimenta al motor.

Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo,

inducirá corrientes en el mismo, que producirán a su vez un
campo magnético produciendo una cupla o par motor que
hace que el rotor gire
 MOTOR ASINCRONO
FUNCIONAMIENTO
 Como la inducción en el rotor sólo se La velocidad del rotor
produce si hay una diferencia en las nunca alcanza a la del
velocidades relativas del campo campo rotante.
estatórico y el rotórico

 Si ambas velocidades fuesen iguales, no

habría inducción y el rotor no produciría
par

Se puede definir al motor asincrónico como un Transformador eléctrico cuyos bobinados

del estator representan el primario, y los devanados del rotor equivalen al secundario de
un transformador en cortocircuito.
 MOTOR ASINCRONO
CIRCUITO EQUIVALENTE

Esta similitud se debe a

que en un motor de
El principio de inducción está presente
funcionamiento de un la acción
rotor de inducción, es transformadora Es decir, el circuito del
el mismo que el de un estator induce voltajes y
transformador; por corrientes en el circuito
tanto sus circuitos del rotor.
equivalentes son muy
similares.
 MOTOR ASINCRONO
 Pérdidas dependientes de
carga.
 Pérdidas en el cobre del
estator.
 Pérdidas por rozamiento.
 Pérdidas independientes
de carga
 Pérdidas en el cobre de los
devanados (rotor y estator):
Las pérdidas en el cobre de
una máquina son las pérdidas
por calentamiento debido a la
resistencia de los conductores
del rotor y del estator
PÉRDIDAS
 Pérdidas en el núcleo.
 Histéresis.
 Corrientes parásitas.
 Pérdidas de
conversión.
 Pérdidas en el núcleo: Las
pérdidas del núcleo se deben a
la histéresis y a las corrientes
parásitas. Con frecuencia a
estas pérdidas se les conoce
como pérdidas de vacío o
pérdidas rotacionales de una
máquina.
 MOTOR ASINCRONO
PRUEBAS

 Prueba de funcionamiento:

Se realiza en un dinamómetro, se pone en marcha hasta que su carga sea

del 115% durante una hora para lograr una estabilidad de temperatura.
Posteriormente se eleva a 130% y se toman lecturas.
Se obtienen potencia y pérdidas (eficiencia).

 Prueba de saturación en vacío:

En esta prueba el motor se pone en marcha y se

lleva hasta un voltaje de 125% del nominal,
posteriormente se va reduciendo este de 20 en
20 (V) hasta llegar al mínimo posible.
 MOTOR ASINCRONO

Medición de la resistencia en frio.

Datos de la prueba en vacío.
Datos a plena carga.
 Prueba par-velocidad:
Prueba de rotor bloqueado a voltaje nominal.
Prueba de rotor bloqueado a voltaje reducido.
Características par-velocidad.
 MOTOR ASINCRONO
 Prueba de elevación de temperatura:

Se colocaron termopares en partes específicas del motor.

Se pone en marcha el motor a plena carga y se deja que las temperaturas de
las distintas partes del motor se estabilice (que no varíe un grado en 15
minutos) después de esto se toman lecturas durante 5 horas cada 15
minutos.

 Pruebas sintéticas a motores

de inducción:

Una prueba con cargas sintéticas

en la que dos frecuencias se
aplican simultáneamente al
motor equivale a tener cargado
el motor en la flecha.