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Diseño Físico y Operacional

Infraestructura horizontal
El estudio podrá ser desarrollado a nivel de prediseño o a nivel de anteproyecto
según se requiera, ya sea se trate de un estudio en etapa de perfil o
prefactibilidad respectivamente.
Para un estudio en etapa de perfil sólo se requiere un prediseño general del
proyecto; ello implica:
• Analizar obstrucciones en base a cartografía existente, cartas escala 1: 50.000.
• Efectuar las eventuales modificaciones al Plan Regulador sobre la base del
existente, plano escala 1: 4.000.
• Trabajar en base a levantamientos existentes, de ser necesario ampliaciones
de ellos, no realizar topografía alguna.
• Trabajar con información geotécnica existente, no efectuar calicatas ni ensayos
de suelos.
• Dibujar planos de planta a escala 1: 4.000 y cortes típicos a escalas horizontal
1:200 y vertical 1:20 de los elementos del área de movimiento.
• Describir las obras con el detalle suficiente para que no se produzcan
equívocos. Estimar los volúmenes de obras según partidas principales, que
permitan calcular los costos de inversión con una precisión de +-30%.
Antecedentes topográficos
Estos son de dos tipos, en primer lugar las cartas
escala 1:50.000 correspondiente al entorno del
aeródromo, que se utilizan en el análisis de
obstrucciones; y en segundo lugar los planos de
levantamiento topográfico y de planta
correspondiente al aeródromo.
Antecedentes geotécnicos
Dado que el sistema de pista y plataforma es un
elemento muy incidente en la inversión total de un
aeródromo / aeropuerto, los antecedentes
geotécnicos resultan de especial interés.
Para la mayoría de los aeródromos principales
existen estudios exhaustivos en la zona de pista,
calles de rodaje y plataforma de estacionamiento
de aviones.
Los cuales sirven para determinar las propiedades
mecánicas del suelo y determinar el pavimento que
se empleara.
Colocación del pavimento
a)Corte en frío de la carpeta actual en espesores variables,
generalmente de 5 a 10 centímetros. Como se mencionó, al
efectuar este corte se restituyen las pendientes
longitudinales y transversales de la pista para cumplir con la
normatividad internacional.
b)Riegos de liga con emulsiones asfálticas con y sin polímero,
así como riegos con asfalto con hule molido de llanta.
c)Después de los riegos de liga se colocan carpetas asfálticas
con los espesores que indica el proyecto. El tipo de mezcla
asfáltica puede ser con o sin polímero, mezcla con hule
molido de llanta, mezcla asfáltica tipo SMA (Small Mastique
Asphalt) con fibras.
Antecedentes hidrológicos
En esta etapa se deberá consultar las estaciones
pluviométricas de la región, con ayuda de esta
información y los análisis correspondientes se
deberá de diseñar para un periodo de retorno
de 150 años.
Antecedentes meteorológicos
En el estudio meteorológico se enfoca en el
clima que se presenta a lo largo de todo el años
e identificar en que épocas del años se
presentan climas extremos en los cuales se
pueda ver afectado el trafico aéreo.
También en esta etapa se debe considerar la
colocación de estaciones meteorológicas para el
monitoreo constante del clima.

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