INYECCION ELECTRONICA

 En este tipo de inyección de

combustible, la gestión de la apertura
de los inyectores se realiza con la ayuda
de la electrónica.
 Se trata de un sistema mucho más
eficaz y de mayor control que los
carburadores o la inyección mecánica,
por lo que se ha impuesto con la llegada
de las normativas anticontaminantes
cada vez más estrictas.
 En los sistemas de inyección
electrónica, la cantidad de
combustible que se inyecta es
función de la masa de aire que aspira
el motor, la cual se mide mediante un
sensor especial.
 Una sonda especial de temperatura
también informa al procesador para
calcular el tiempo de apertura de los
inyectores y su frecuencia, en
función de la velocidad de giro del
motor.
 Inyección monopunto
 Si se utiliza un solo inyector que
suministra el combustible a un
colector común para todos los
cilindros se dice que la inyección es
monopunto, mientras que si existe
un inyector para cada cilindro, la
inyección es multipunto.
 Inyección multipunto
• La inyección es continua si el
combustible se regula mediante la
presión de suministro del inyector,
determinada por la fuerza de un
muelle que presiona una aguja
contra su asiento, comunicado con
la tobera de salida.
 Inyección multipunto
 En los sistemas de inyección
intermitente, la apertura de los
inyectores está gobernada por una
señal eléctrica (la aguja que cierra y
abre la tobera no está impulsada por
la fuerza de un muelle, sino que se
levanta mediante
electromagnetismo), y se inyecta
combustible una vez en cada ciclo.
 Componentes de sistema
 En el proceso de modernizar el
sistema de inyección, los ingenieros
adoptaron mandos electrónicos para
facilitar la puesta en práctica de
cronometraje de inyección flexible
así como la medición. Además,
muchas otras funciones han sido
posibles con mandos electrónicos.
 La mayoría si no todos los sistemas de
inyección electrónicamente
controlados de combustible incluyen:
 Control flexible de cronometraje de
inyección
 Control flexible de cantidad inyectada
 Capacidad de tratar parámetros
adicionales
 Tolerancias de control más apretadas
y una aumentada exactitud sobre
períodos muy largos de operación.
 El sistema electrónico consiste
principalmente en tres bloques
principales:
 Sensores (supervisan condiciones de
funcionamiento y registran parámetros
físicos).
 La unidad de control electrónica (el
ECU) procesan la información según
algoritmos de control específicos, y
salidas que corresponden a señales
eléctricas.
 Los actuadores que convierten las
señales de salida eléctricas del ECU en
cantidades mecánicas.
 Sensores
 Las posiciones del pedal del
acelerador y el cuello de control en la
bomba de inyección (en el caso de
una bomba de distribuidor) son
registrados por los sensores de
ángulo.
 La velocidad de motor y TDC son
supervisados y registrados por
sensores inductivos.
 Los sensores con alta exactitud de
medición y estabilidad a largo plazo
son usados para medidas de presión
y temperatura.
 El comienzo de la inyección es
registrado por un sensor que es
integrado en el sostenedor de
inyector.
 Los sensores de temperatura para
enfriar el agua proporcionan la
información en cuanto a las
condiciones de principio frío que
requiere que el combustible
adicional venza la fricción más alta
de motor.
 Los sensores de flujo de aire pueden
ser usados en los algoritmos de
control que limitarían la cantidad de
combustible para evitar la formación
de humo que es resultado de la
combustión pobre.
 El sentir de la presión atmosférica es
sumamente importante para la
limitación de combustible (la
liberación de la salida de motor) para
evitar el humo en altitudes
 Unidad de control
electrónica
 La unidad de control electrónica
(ECU), a veces llamado como el
módulo de control electrónico, utiliza
la tecnología del microprocesador
digital.
 Las interfaces del microprocesador
junto con los sensores vía entrada
hacen el trazado del circuito de
interfaz.
 También hay interfaces con los
actuadores vía un trazado de circuito
de interfaz de salida. Una señal que
condiciona el compartimento es
responsable de la traducción de
señales recibidas de los sensores de
entradas del microprocesador
compatible.
 Estas entradas son procesadas por
controles lógicos y parámetros
trazados en un mapa como la
velocidad del motor, la carga, el flujo
de aire, la temperatura refrigerante,
etc., y así, una cantidad deseada de
combustible y el cronometraje de
inyección son calculados.
 El parámetro de control resultante es
convertido en una señal que es
enviada a los actuadores para
realizar el cronometraje de inyección
final como el control de cantidad de
combustible. microprocesador
 Obviamente, los ECU tienen la
capacidad de proporcionar una
cantidad enorme de control
adicional.
 Actuadores
 Válvulas electromagnéticas solenoides
han sido la forma más común de
impulsión eléctrica en sistemas de
inyección electrónicamente
controlados de combustible.
 Sin embargo, diseños más nuevos han
destacado mecanismos inteligentes
que usan la presión alta dentro del
sistema para asistir en la caza de
focas de válvula que se mejora y la
impulsión, reservando la función de
control sólo al componente eléctrico.
 En búsqueda de una mejora continua,
varias empresas han dado vuelta a
actuadores piezoeléctricos. Cristales
piezoeléctricos proporcionan el
movimiento dado un pulso de energía
eléctrica. A menudo arreglan cristales
piezoeléctricos en la forma de oblea,
y cuando varias obleas son apiladas y
estimuladas, ellos son capaces de
producir los desplazamientos que
pueden ser usados para abrir o cerrar
pasos diminutos como encontrado en
sistemas de inyección.