Un puerto no tiene necesariamente que tener

obras portuarias, aunque en la actualidad todos

tienen.

Clasificación de las obras marítimas

 Mercancía
movida

Condiciones
Exigencias
ambientales Volumen
de las
•Terrestre movido
operaciones
•Marítimas

Sentido de
intercambio
Dimensionamiento horizontal
(anchos, diámetros y
longitudes)

Dimensionamiento vertical
(profundidad)
 Dimensionamiento de aéreas
de agua

Ancho, Diámetros,
Profundidad
Longitudes

Control humano del buque

Calado del buque
(Piloto y Timón)

Condiciones meteorológicas y
Dimensiones del buque
oceanográficas

Movimiento verticales del Dimensiones del buque

buque.

Maniobrabilidad del buque

Accesos al Puerto Áreas de Dársena de
•Bocana Maniobras ciaboga
•Canal de navegación
principal
•Antepuerto y
fondeadero
Dársena de Canales Aéreas de Dársena de
maniobras secundarios Servicio servicios
Considerar los grandes cambios en las dimensiones de los
actuales y futuras de los barcos.

Los barcos han ido creciendo en tamaño y ahora es de lo más

natural hablar de barcos con portes de 1000 TPM hasta
500000 TPM.

Estos barcos requerirán de áreas y distancias de frenado

mayores que los más pequeños.

La maniobrabilidad de ellos requiere de áreas mayores para

mantener la seguridad en todas las operaciones.
Es así muy importante que para el diseño de este
acceso se defina con mucho cuidado:

El “barco proyecto”
•Eslora,
•Manga y
•Calado respectivo.

Por otra parte, también deben establecerse

las condiciones de operatividad del puerto,
entre las cuales están:
•Mareas
•Viento
•Oleaje
•Corrientes
•Visibilidad.
 Es el área marítima dentro del
puerto, donde los barcos
hacen las maniobras de giro y
revire con el fin de enfilarse
hacia las distintas áreas del
puerto; es la representación
esquemática del círculo de
evolución que sigue un barco
en esta maniobra, puede o no
estar incluida la maniobra de
parada.

 De acuerdo a la frecuencia y
tamaño delas embarcaciones
puede haber varias dársenas
para atender a los diferentes
tipos de buques que llegan a
él.

 Son las áreas dentro del
puerto destinadas a las
maniobras de
preparación del barco
para el acercamiento o
despegue del muelle, se
requieren áreas para tal
fin en cada grupo de
atraque, normalmente se
realizan con ayuda de
servicio de remolcadores,
sin embargo la no
existencia de este
servicio resulta en
dársenas muy grandes.
 Las Que imperan en las
costas e imponen
En el caso específico
de las áreas de

Condicionantes restricciones a la agua, intervienen

navegación y desde la definición
operación dentro de la orientación de

Físicas del puerto. la bocana, así como

el
dimensionamiento
horizontal y vertical
de canales y
dársenas.
Son las
condiciones
Oceanográficas
meteorológicas
y
 En los canales y dársenas
En la bocana • Las fuerzas inducidas por:
• El viento y corrientes
• Intervienen en su orientación principalmente: • Generan la necesidad de incrementar los anchos
• El oleaje y el transporte litoral, provocado por y longitudes de las áreas;
las corrientes y el oleaje mismo. • Los movimientos de las embarcaciones
provocados por el oleaje
• Obligan a aumentar la profundidad en las
áreas por donde transitan.
Normalmente en los proyectos se incluye información
sobre todos o algunos de los aspectos siguientes:
• Las alturas, los períodos y la excedencia de determinadas alturas de ola.
• Las mareas y las elevaciones del nivel del mar.
• Las corrientes
• El viento
• La lluvia
• La niebla
• La temperatura

Esta información es necesaria para estudiar la resistencia

de las diferentes estructuras.
 En la operación del puerto intervienen de
manera decisiva los temporales, ya que su
presencia obliga al cierre del puerto y por lo
tanto, a la suspensión de la navegación en
las distintas áreas.
Anemómetro Veleta (señal Barómetro Heliógrafo
(mide la a la (mide (mide
velocidad dirección del la presión la insolación
del viento) viento) atmosférica) recibida en
la superficie
terrestre)
Higrómetr Piranómetr Pluviómetr Termómetro (mi
o (mide o (mide o (mide de
la radiació la temperatura)
la humeda el agua
d) n solar). caída)
 En aguas • Aumento de la resistencia,
asentamiento de popa, escora,
Las condiciones ambientales poco modificación de la respuesta al

influyen poderosamente en profundas timón

las características de
maniobra y el
• Desviaciones de trayectoria
comportamiento de los Con oleaje estable o inestable, aumento

buques. y de la resistencia, a veces

reducción de la respuesta al
marejada timón

Con
corrientes • Movimientos de deriva.

Esos efectos se dejan y vientos

sentir, en particular
 En aguas poco profundas
como las áreas de agua del
puerto, la respuesta del timón
del barco es más lenta que en
aguas profundas,
requiriéndose incrementar la
potencia.

 Su control en estas
condiciones resulta más difícil,
cuando la corriente y los
oleajes se presentan
esviajados respecto al eje del
canal, que provocan derivas en
los barcos, así como por la
interferencia causada por el
flujo de otras embarcaciones
que producen diferencias de
presión a ambos lados del
propio buque.
 Los métodos más
directos para evaluar la
controlabilidad de un
barco son:
◦ La observación de su
respuesta a los cambios
del ángulo del timón y de
la velocidad de la propela,
en una entrada conocida
para el piloto;
◦ Hacer pruebas en aguas
profundas.
 Se define:
• Para barcos ligeros de
guerra, cruceros, cargueros
en general, buques Ro-Ro
y portacontenedores de 1ª
generación
1. Alta
2. Media • Para porta-aviones,
buques tanque petroleros,
• Para transportes navales y portacontenedores de 3ª,
buques de guerra 4ª y 5ª generación, así
modernos, petroleros T-2, como barcos viejos o
graneleros y porta dañados.
contenedores de 2ª
generación.
3. Baja
El cambio de densidad del Los calados de los buques
agua (salinidad, se determinan
temperatura, sólidos en habitualmente para la
suspensión, etc.). provoca condición más desfavorable
un cambio en el calado del con densidades del agua del
buque “ds” . mar.
 Esta cifra es determinada
suponiendo un peso
Ocasiona el incremento
específico del agua del
del 3% del calado estático
mar de 1,03 t/m3, frente
del buque
a 1,00 t/m3 del agua
dulce.

Se debe hacer una

corrección del
calado cuando el
barco pasa de
navegación en agua
salada a navegación
en agua dulce.
NIVEL DE AGUA DE REFERENCIA

Lo determina el grado de operatividad con que se

quiera dotar al área que se analice.

La contabilización de la profundidad del agua

dependerá de la determinación del nivel de las
aguas en las que se sitúe el buque.
• Tomando en cuenta los resguardos y márgenes de seguridad.
 La posibilidad de adoptar como nivel de agua
Si las variaciones del nivel de las aguas fueran
de referencia para situar el buque un valor más
mayores se recomienda efectuar un estudio de
elevado que el mínimo esperable conlleva el
optimización, al menos para las áreas de
riesgo de que durante un cierto período de
buques en tránsito, dado que podría
tiempo el área de navegación o flotación que se
conseguirse una economía significativa con una
analice quede fuera de servicio para los buques
pequeña merma de operatividad.
mayores que se consideren.
El tiempo medio anual en que el área permanece fuera de servicio

•Podrá determinarse inmediatamente si se han elaborado curvas o sí se dispone de los

regímenes medios anuales de presentación de niveles de agua asociados a las mareas.

El tiempo medio mensual, correspondiente a cada mes o al menos al

mes más desfavorable, en el que el área permanece fuera de servicio
•Podrá analizarse con facilidad si se elaboran gráficos por meses o si se dispone de los
regímenes medios mensuales de presentación de niveles de agua asociados las mareas.

El tiempo máximo continuado esperable en el que el área permanece

fuera de servicio,
•Será necesario conocer la función de frecuencia de presentación o régimen de
duraciones de la variable “tiempo inactivo continuado”.
La mínima altura libre bajo la
quilla está relacionada con los
factores siguientes:
Acción de las olas / marejada.
Las condiciones de suelo en el fondo marino.
Tipo de protección del fondo marino.
Riesgo de erosión.
Sedimentación
Tolerancia del dragado.
En general la altura libre bajo la
quilla puede ser de un 10% del
calado de la nave de diseño, pero
se deberá considerar las
condiciones climáticas,
oceanográficas y operacionales de
la nave.
En todo caso, las recomendaciones
de indican que bajo ninguna
circunstancia la altura libre bajo la
quilla será menor de 0,5 m
 Las dimensiones verticales y horizontales
de los 4 principales puertos de Panamá.
 Hacer una tabla comparativa.