TEMA N|R0 02 : METODOS TERRESTRES DE DISEÑOS|

METODOS TERRESTRES DE DISEÑOS

2.2.- Selección de la ruta

Engloba todo el proceso preliminar de acopio
de datos, estudio de planos, reconocimientos y
localización de las poligonales de estudio. Del
análisis y evaluación de las diferentes rutas
posibles para un trazado surgirá una que reunirá
las mejores cualidades y sobre la cual se
realizarán los estudios detallados que conducen
al proyecto.
Qué es una ruta?

Es una franja de terreno, de ancho variable

comprendida entre dos puntos obligados
extremos y que pasa a lo largo de puntos
obligados intermedios, dentro de la cual es
factible realizar la localización del trazado de
una vía.
Los puntos obligados son aquellos sitios
?
extremos o intermedios por los que
necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por
razones técnicas, económicas, sociales o
políticas; como por ejemplo: poblaciones, áreas
productiva, puertos, puntos geográficos como
valles y depresiones,
¿Cual es la mejor ruta que permite enlazar
dos puntos extremos o terminales?

“Es aquella que de acuerdo a las condiciones

topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad
económica, social y estética esperado”.
Algunas consideraciones para diseñar vías de comunicación

Según Wellington podrían aplicarse la siguiente reglas para

facilitar el diseño de la ruta.

 No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de una faja de terreno lo más
ancho posible.

 Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser

abandonada, especialmente si es de la línea que parece la más obvia.

 Evitar la tendencia a exagerar los méritos de las línea cercanas a carreteras o

lugares muy poblados.

 Desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y todo

lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.

 Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor de
lo que en realidad son.
 TRAZADO DE RUTA DE UNA CARRETERA

Puntos obligados extremos

Puntos obligados intermedios

2.21.- Factores de localización de una carretera

Muchas veces, un buen número de las variables que

determinan la dirección general de una ruta no caen
en manos del ingeniero o de la comisión encargada
del estudio y proyecto de esa vía. Así, por ejemplo,
consideraciones de orden político, entre otras,
pueden imponer el paso de las carreteras por
localidades que constituyen grandes controles de
paso. Estas variables están clasificadas de la
siguiente manera:
Institucionales

La Constitución Nacional y las

necesidades puestas en evidencia
por motivos de orden nacional y
geopolítico, por los planes de
desarrollo y por los planes
sectoriales del transporte.
Controles secundarios
La localización de una carretera y por ende su diseño está
altamente influenciada por:

 Por la topografía: Para el trazado de la ruta de una

carretera la topografía es uno de los factores principales
en su localización. Generalmente afecta a los
alineamientos, pendientes, visibilidad y sección
transversal. Las Montañas, valles, colinas, pendientes
escarpadas, ríos y lagos imponen limitación en la
localización y son por consiguiente, determinantes
durante el estudio de las rutas. A menudo las cumbres de
los cerros son buenas rutas.
Controles secundarios

Las características geológicas y de suelos

La naturaleza de los estudios geotécnicos se deben realizar antes de fijar
el estudio topográfico, a fin de ubicar la presencia de:

 Zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes,

las áreas pantanosas,

 La secuencia estratigráfica de las unidades geológicas, incluyendo

tipo de rocas, relaciones entre sí y tipo de estratos.

 Las propiedades de los suelos respecto del transito,

 Características de los materiales en la superficie para estribos de

puentes.
Este estudio geológico comprende, además de la geología
detallada a lo largo y ancho del corredor de la vía en estudio,
información sobre la estabilidad de:

 Las laderas naturales,

 Comportamiento de los cauces en cuanto a socavación y

sedimentación,

 Estudio de los sitios para fuentes de materiales y

ubicación de los sitios para la disposición del material de
corte.
Aspectos geológicos y geotécnicos a considerar.

Los estudios geológicos y geotécnicos deben considerar los

siguientes aspectos para el diseño adecuado y construcción eficiente
de carreteras:
a) En la conformación de terraplenes:

 Conformación con suelos apropiados.

 El material de los terraplenes tiende a

consolidarse.

 Propiedades del terreno natural de

cimentación.

 Estabilidad de taludes.

 Zonas de capa freática somera.

b) En cortes o desmontes:

 Reconocimiento geotécnico adecuado.

 Estabilidad de taludes.

 Naturaleza de los materiales

c) En explanadas:

 Es apoyo para capas bases y subases del pavimento.

 El comportamiento del firme está ligado a las características

resistentes de los suelos de la explanada.

 El firme protege a la explanada de los agentes atmosféricos.

 Capacidad soporte de la explanada adecuada.

 Los suelos de la explanada deben seleccionarse con criterios

más estrictos que para el resto del terraplén.
Estudio de Suelos para el Diseño de
Fundaciones.

 Todas las estructuras a construir,

puentes, muros, alcantarillas de cajón,
etc., deben de tener su correspondiente
estudio de suelos con el fin de diseñar
la estructura más adecuada de acuerdo
a la capacidad de soporte del suelo
donde se va a fundar estos elementos.
 Estudio de Tránsito, Capacidad y
Niveles de Servicio. Debe ser una de los
primeros estudios, principalmente cuando
se trata de vías que serán construidas o
mejoradas por el sistema de concesión. El
estudio de tránsito se encarga de estimar los
volúmenes de tránsito esperados en el
momento de dar en servicio la vía y su
comportamiento a lo largo de la vida útil de
esta. Tiene dos finalidades:

• La rentabilidad de la vía y

• El diseño de pavimentos.

De acuerdo a los volúmenes esperados se puede

determinar el tiempo de la concesión, el costo
del peaje y la tasa de retorno de la inversión.
 Estudio de Hidrología, Hidráulica y
Socavación.

A lo largo del trazado de una carretera se

requiere ubicar, diseñar y construir las
obras de drenaje para que las diferentes
corrientes de agua atraviesen la banca de
tal forma que se garantice la estabilidad de
esta y se tenga el mínimo efecto sobre el
medio ambiente.
Velocidad de diseño. Conocida también como velocidad de
proyecto corresponde a una velocidad de referencia que sirve de
guía para definir las especificaciones mínimas para el diseño
geométrico. La velocidad de diseño de un proyecto se puede
mantener a lo largo de todo su recorrido o puede se definida por
tramos dependiendo de las diferentes condiciones, físicas
principalmente, que se vayan presentando. Tanto el alineamiento
horizontal como el vertical y el diseño transversal están sujetos
a la velocidad de diseño.

En el alineamiento horizontal el radio y la distancia de

visibilidad son los elementos que más dependen de la velocidad
de diseño, mientras que en el alineamiento vertical la pendiente
máxima y la longitud mínima de curva son los elementos más
afectados. Por su parte en el diseño transversal al ancho de
calzada, ancho de bermas, peralte máximo y sobreancho
dependen directamente de este parámetro.
Normas para proyecto carretera. M.T.C 1997
Desarrollos físicos,

 Tales como las ciudades, pueblos y caseríos, la

vialidad existente, el cruce de ríos y la
distribución de la red hidrográfica, la
presencia de bosques y zonas cultivadas, las
divisorias político-administrativas, los
asentamientos étnicos y las áreas históricas.
 Restricciones ambientales
Que hoy se imponen a todo desarrollo, tales como el
control de la contaminación atmosférica y acuática,
la limitación de los ruidos, etcétera.

 Uso de la tierra,
Pues si bien una carretera no puede crear tierra, puede en
cambio modificar el carácter y uso de la misma y poner en
uso la tierra que anteriormente tenía poco valor, la cual
comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor
renta, pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras
del progreso.
LAS PRINCIPALES FUENTES DE INFORMACIÓN
PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO VIAL

En Venezuela se cuenta con diferentes fuentes para la

formulación del proyecto entre las que podemos mencionar:
 El ministerio del poder popular para Transportes Terrestre.

 El ministerio del poder popular para el Ambiente.

 La Cartografía Nacional.

 Las compañías petroleras.

 Las empresas Aerocartográficas privadas.

 Las fuentes económicas del Banco Central.

 Gobernaciones y alcaldías.
2.2.2 OBTENCION DE LA INFORMACION

Dado que la topografía, la geología, los drenajes y el

uso de la tierra tiene un efecto pronunciado en la
localización y en la determinación del tipo de
carretera a proyectar, desde un principio del estudio
debe obtenerse información relativa a ello. Esta
información, junto con los datos de tráfico y
vehículos constituyen los mayores controles para la
localización y diseño de las carreteras. La
información requerida en la etapa de localización
puede provenir de distintas fuentes.
 ELABORACION DE LOS CROQUIS

 Los croquis el estudio inicial de las rutas se realiza

generalmente, sobre una carta, o sobre fotografías de la
región. sabido es que unas y otras son una representación del
terreno, obtenida por proyección sobre un plano de una parte
de la superficie esférica de la tierra. el relieve del terreno
puede aparecer representado en la carta de muy diversas
maneras las más usuales son por medio de curvas de nivel,
curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma
cota, las cuales no toman en cuenta el efecto de curvatura
terrestre
CONTINUARA…….!