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• Los costos de operación y los tiempos de viaje de los vehículos que utilizan la
carretera aumentan sensiblemente
SERVICIABILIDAD
TRÁNSITO Y SOLICITACIONES. El tránsito usuario es el que impone las solicitaciones que deben ser
soportadas por la estructura del camino; está compuesto por una gran variedad de vehículos de
diferentes características y que, por lo tanto, influyen de diferentes formas en el deterioro.
MEDIO AMBIENTE. El efecto del medio ambiente sobre la evolución del deterioro es un factor que, en
la medida que avanzan las investigaciones, adquiere cada vez más importancia y significación.
Condiciones de las Bermas. Las condiciones en que se mantengan las bermas afectan la
serviciabilidad del camino, tanto desde el punto de vista estructural del pavimento como de
la seguridad del usuario.
LA RED VIAL ASFALTADA EN EL PERU (BRECHA)
El Perú no llegaría al bicentenario con una infraestructura que le permita
convertirse en un país competitivo en el mundo. La Contraloría General de la
República informó que la brecha en infraestructura de los sectores transporte,
salud, educación y saneamiento –calculada en casi S/280 mil millones– no se
cerraría en el 2021, como se había previsto.
.El sector que requiere una mayor inversión es transportes (S/101 mil
millones); en el peor escenario se alcanzaría al 2024. La brecha responde a
que aún no se ha pavimentado el 90% de la red vial departamental
(carreteras que conectan las capitales de regiones con las de provincias).
Ayacucho, Ucayali, Huancavelica y Apurímac tienen el 100% de caminos
regionales no asfaltado
LA RED VIAL ASFALTADA EN EL PERU (BRECHA)
La Red Vial Nacional es la más importante del País y según el tipo de superficie de
rodadura se clasifica en: asfaltada, afirmada, trocha y proyecto, con las siguientes
características:
• la Red Vial Nacional asfaltada tiene una longitud de 8,531 kilómetros, de los cuales
34% se encuentra en buen estado, el 51% en estado regular y el 15% en mal estado.
• La Red Vial Nacional afirmada tiene una longitud de 5,160 kilómetros, de los cuales
solo el 3% se encuentra en buen estado, el 34% se encuentra en estado regular y el
63% en mal estado.
• La Red Vial Nacional en trocha tiene una longitud de 1,106 kilómetros de los cuales
prácticamente el 100% se encuentra en mal estado.
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES (MTC)
PROVÍAS NACIONAL
Es un Proyecto Especial del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones adscrito al
Vice Ministerio de Transportes, responsable
de la administración de la Red Vial Nacional
- RVN, siendo la RVN existente de 25,835
km. permanentes y 3,490 Km temporales.
Tiene por finalidad la construcción,
rehabilitación y mejoramiento; así como la
preservación, conservación, mantenimiento
y operación de la infraestructura vial
nacional,
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES (MTC)
Mantenimiento vial: Conjunto de actividades
técnicas destinadas a preservar en forma
continua y sostenida el buen estado de la
infraestructura vial, de modo que se garantice un
servicio óptimo al usuario, puede ser de
naturaleza rutinaria o periódica.
Las cargas dinámicas que transmiten los vehículos, que a su vez afectan al
pavimento.
MÉTODOS CLASE 1
Basados en la medición de perfiles topográficos de
gran precisión, estos métodos son los más exactos
que existen para la determinación del IRI. Los
métodos de la clase 1 establecen la rugosidad a
través de la determinación muy exacta del perfil
longitudinal de un pavimento, con medidas
espaciadas cada 0.25 m y cotas con una precisión
de 0.5 mm.
MÉTODOS CLASE 2
Esta clase incluye todos los otros métodos en los cuales la rugosidad se
determina sobre la base de la medición del perfil longitudinal, pero con
una exactitud menor que los de la Clase 1. Estos métodos recurren al uso
de perfilómetros de alta velocidad o mediciones estáticas con equipos
similares a los de Clase 1, pero con niveles inferiores de exactitud.
MÉTODO CLASE 3
En esta clase están los métodos que recurren al uso de una ecuación de
correlación para la estimación del IRI
REQUERIMIENTOS DEL IRI SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DEL MTC EG 2000
CERTIFICACIÓN DE CALIDAD
Los materiales que sean utilizados en una obra que sean fabricados
comercialmente deben estar respaldados por certificados del productor en el
que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen en
estas especificaciones. La certificación debe ser entregada para cada lote de
materiales o partes entregadas en la obra. El Contratista también presentará
certificados de calidad emitidos por organismos nacionales oficiales de control
de calidad, en forma obligatoria
ALMACENAMIENTO DE MATERIALES
ACELERÓMETRO
Sensor encargado de medir la referencia inercial, para
compensar el desplazamiento vertical producido por la
suspensión del vehículo en movimiento.
ONDÍMETRO.-
Sensor encargado de medir el desplazamiento horizontal
del vehículo
ALIMENTACIÓN DC/DC
Este sistema provee alimentación a los perfilómetros,
acelerómetros y ondímetros.
CAPÍTULO V VIABILIDAD TECNOLÓGICA - EMPRESARIAL
ASPECTOS CORPORATIVOS
# 01
nacional y desarrollar líneas de negocio que
complementen la actividad principal de
HOB S.A., en este caso, efectuar mediciones Servicio Servicio
PRESUPUESTO DE INVERSION
Este flujo muestra la diferencia de los flujos de caja económicos y del financiamiento neto,
que en este caso en evaluación es positivo en todos los escenarios.