GRUPO 1.

-
PUENTES LOSA Y 1. DEFINICION Y FUNCIONAMIENTO
2. CONSIDERACIONES DEL PROYECTO
VIGA 3. ESTUDIOS REALIZADOS PARA EL PROYECTO
4. PREDIMENSIONAMIENTO Y CARGAS
CONSIDERADAS PARA EL ANALISIS
ESTRUCTURAL.
5. METODOLOGIA DE METRADO DE CARGAS.
6. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
INTEGRANTES: ESTRUCTURAL.
 CHINININ ZAPATA, Linda Stephan
 SANCHEZ LOZADA, Jarol Enrique
 VALDEZ CAMPOS, Cesar Eduardo
 ZAPATA BERRU. Shirley Alexandra
 PUENTES
VIGAS LOSAS
1.-DEFINICIÓN Y FUNCIONAMIENTO.
PUENTE TIPO VIGA: Un puente viga es
un puente cuyos vanos (luz) son soportados
por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. FUNCIONALIDAD:

ELEMENTOS DE UN PUENTE TIPO VIGA

 1.-LOSA CARGADA PRINCIPALMENTE EN LA DIRECCION
TRANSVESAL AL TRAFICO

LOSA

• La losa es el elemento estructural

que sirve para soportar el tránsito
vehicular y peatonal para luego
transmitir sus cargas al sistema
de vigas. 2.-En puentes pequeños (L< 8 m), la losa puede ser
cargada principalmente en la dirección del tráfico
• En estos casos la losa es cargada
principalmente:
 VIGA
• Las vigas constituyen el elemento
estructural que soporta la losa. En la TIPOS DE VIGAS
actualidad, existen muchos tipos de
vigas.
• Según la forma de su sección
transversal, las vigas pueden ser:
• Según su material las vigas más
comunes pueden ser de madera,
concreto o acero. A su vez, las vigas de
concreto pueden ser armadas,
pretensadas o postensadas.

Subestructura
están conformadas por los estribos y los pilares quienes
tienen la función de soportar a la superestructura (vigas y
losa). A su vez, los estribos y pilares transmiten sus cargas a la
cimentación y ésta las transmite al terreno.
Los estribos y pilares pueden ser de distintos tipos .
Asimismo, la cimentación puede ser superficial o profunda
(pilotes).
PUENTE TIPO LOSA

 Por lo general requieren mas

concreto y acero que otros
puentes

 Pero su encofrado es mas

económico debido a su fácil
ejecución.
 Tipos de puente losa
1. PUENTE SIMPLE: Uno o mas tramos de losa
simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares.
2. PUENTE CONTINUO: Una losa continua
extendiéndose sobre tres o más apoyos pero sin
que esta forme una sola sección con estos. Este
tipo de losa se denomina losa continua y puede
ser de espesor uniforme o variable y en este
último caso la variación de espesor puede ser
lineal o parabólica.
3. PUENTES APORTICADOS : Una losa continua y
además la cual este unida con sus apoyos, en uno
o más tramos, constituyendo una losa en pórtico.
En este caso el espesor es mayormente variable
salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6
metros por cada tramo.
IDEALIZACION PUENTE VIGA Y LOSA
 2.- CONSIDERACIONES DEL En general, se debe tener presente:
a) Las condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la obra
PROYECTO (Estudios básicos).
b) Las diversas soluciones técnicamente factibles de acuerdo a las
• Localización de la estructura o dimensiones del proyecto.
ubicación.
• Luz y tipo de puente que resulte
más adecuado para el sitio escogido ,
teniendo en cuenta su estética ,
economía y seguridad.
• Forma geométrica y dimensiones,
analizando sus accesos,
superestructura, subestructura,
cauce de la corriente y
cimentaciones. Así como su longitud,
perfil longitudinal, socavaciones,
defensivos, protecciones, espigones.
• Obras de arte y complementarias.
3.- ESTUDIOS REALIZADOS
PARA EL PROYECTO

 Estudios topográficos: se refieren a un estudio de la

topografía del lugar ó posibles lugares de cruce.
 Estudios hidrológicos e hidráulicos: se refieren a la
determinación del gasto de diseño para una
determinada precipitación pluvial con una
probabilidad dada y los hidráulicos se refieren a la
determinación del nivel de agua para la crecida
señalada y al calculo de las perturbaciones hidráulicas
si hay constricción a la corriente de agua.
 Estudios de Cimentación: se refieren a las
características del suelo en el lugar de cruce.
 Estudios de construcción: se refieren a la forma en
que se va a ejecutar la obra una vez realizado el
proyecto.
 Estudios de tránsito: son realizados por el Ingeniero
vial. El ancho de carretera determina el ancho de
puente.
 Estudios sismicos:
 Estudios de impacto ambiental
 4.- PREDIMENSIONAMIENTO Y CARGAS CONSIDERADAS PARA EL
ANALISIS ESTRUCTURAL

Predimensionamiento
• Deben tenerse en cuenta en el dimensionamiento
preliminar :
• 1. Luz y longitud del elemento.
• 2. Disponibilidad de: equipos, materiales, mano de obra,
técnica de construcción, izaje y transporte.
• 3. Ancho del puente.
• 4. La durabilidad y la seguridad que representa el utilizar
uno ú otro material.
• 5. Altura del puente.
• 6. Las juntas en el caso de utilizar elementos
prefabricados.
• 7. Métodos de cálculo y valores normativos.
• 8. Criterios técnicos-económicos conocidos.
Recomendaciones para el dimensionamiento
Las recomendaciones planteadas para el
dimensionamiento no representan un
reglamento a cumplir y deben considerarse
como una guía la cual puede modificarse
(aumentar ó disminuir) en el diseño definitivo,
de forma tal que se logre el diseño más racional
posible y que sea posible construirlo con los
medios disponibles.
Éstas deben ser aplicadas con cautela para no
hacer un sobredimensionamiento, sobre todo
en los casos donde se plantean intervalos de
valores; en los cuales se debe calcular el valor
máximo, el mínimo y uno intermedio,
posteriormente se dibuja el puente a escala con
los valores obtenidos para escoger las
dimensiones que parezcan adecuadas.
Debe recordarse que en cualquiera de los casos
deben ser comprobados los estados límites
correspondientes
CARGAS
1. CARGAS PERMANENTES
DD = fricción negativa.
DC = peso propio de los componentes
estructurales y accesorios no estructurales.
DW = peso propio de las superficies de
rodamiento e instalaciones para servicios
públicos.
EH = empuje horizontal del suelo.
EL = tensiones residuales acumuladas
resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del
postesado.
ES = carga superficial en el terreno
EV = presión vertical del relleno.
2.- CARGAS TRANSITORIAS
BR = fuerza de frenado vehicular
CE = fuerza centrífuga vehicular
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de choque de barcos
FR= fricción
EQ = sismo
FR = fricción de los aparatos de apoyo
IM = carga de impacto
LL = carga viva vehicular
LS = carga viva superficial
PL = carga viva peatonal
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la carga viva
WS = viento sobre la estructura

DISEÑO DE
CARGAS DE
SERVICIO (ASD)
(Diseño por Esfuerzo Permisible,
ASD; o Diseño por Esfuerzos de
Trabajo, WSD)
» Carga muerta y viva con igual
grado de importancia (misma
variabilidad)
» Supone esfuerzo-deformación
lineal elástica en el concreto
» fc ≤ 0.40 fc’
» fy ≤ 24 ksi (Grade 60)
5.- METODOLOGIA DE SEGÚN NORMA
METRADO DE CARGAS AASHTO
Metodología LFD Metodología LRFD
Método de Diseño por Load and Resistance
Resistencia Factor Design
» Esfuerzo-deformación no-lineal para el concreto » Índice de confiabilidad
(bloque equivalente rectangular de esfuerzos consistente para Estado
para facilidad de uso) Límite de Resistencia (SLS)
» Acero de tracción fluye antes del aplastamiento » Factores de carga y
del concreto- comportamiento dúctil resistencia calibrados
» Mayor variabilidad en la carga viva que en la 1.25D + 1.75(L+I)
carga muerta
» Factores de carga arbitrarios
1.3[1.0D + (5/3)(L+I)]
DIFERENCIAS ENTRE LRFD Y ASD
 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE PUENTES
• LUZ EFECTIVA O LUZ DE CÁLCULO
Lc A) Por La Línea De Influencia

1.Para Losas Simplemente Apoyadas: H A.1) Usando El Camión De Diseño

•Será igual a la distancia que existe entre los
dispositivos de apoyo. Su valor deberá ser mayor a la
Dispositivo

Usando El Eje Tándem

Luz libre
de apoyo C = Ancho de
(Luz del tramo)

luz libre pero menor que la suma de la luz libre y el

cajuela

espesor de la losa.
I. MOMENTOS DE DISEÑO
1. Para Losas Continuas: o Momento De Diseño: MDD
 Para losas continuas la luz de cálculo se considerará El momento de diseño por carga muerta y peso propio será:
igual a la luz del tramo (luz libre).
Resumiendo:
Si se tiene información o se presenta el tipo de apoyo
a usar deberá tomarse como luz de cálculo la distancia
entre dispositivos de apoyo.
1. Para Losas En Pórticos:
 La luz de cálculo se considerará igual a la luz libre.
Tren de cargas

I. ESPESOR DE LOSA (H) P3 Eje longitudinal

Se estimará según: P2

1º Criterio: (Puentes. Introducción al diseño de puentes P1

de concreto, Pablo Apaza Herrera)

I. MOMENTOS ACTUANTES: Ancho 1m
E
efectivo
3.1. Para Puentes Losa De Un Tramo: Debemos llevarlo a un
equivalente de puente
MOMENTO DEBIDO A CARGA MUERTA MÁS PESO PROPIO DE LA LOSA: con ancho = 1 m

WD .l 2c
M max . 
8
Bibliografía

• - Guía para el diseño de puentes

con vigas y losas. Universidad de
Piura
• . Diseño y construcción de
puentes. Ing. Guillermo Godines
Nelgares