TECNOLOGIA AERONÁUTICA

Tecnólogo em Manutenção de Aeronaves

Coordenador Área da Indústria

Prof. Me. Rodrigo Lemes
Email: professorlemes@yahoo.com.br

1/27
Professor Rodrigo Cristian Lemes
Formação 2011- Universidade de São Paulo (USP-EESC)
Acadêmica Doutorando em Engenharia Aeronáutica.
2005 – 2007 Callan School of London.
2002–2004 Universidade de São Paulo (USP-EESC)
Mestrado em Engenharia Aeronáutica.
1998–2001 Faculdade de Tecnologia de São Paulo (FATEC-SP)
Graduação em Tecnologia de Mecânica de Precisão (Mecatrônica).

Professor:
• Desde 2010 (IFSP) Instituto Federal de São Paulo.
Coordenador de Área da Indústria.

•2009 - 2010(FATEC-STZ) Faculdade de Tecnologia de Sertãozinho – SP

Professor do Curso de Tecnologia em Mecânica de Soldagem.

•2007 - 2010(UNIP) – Universidade Paulista - Ribeirão Preto – SP

Professor do curso de Engenharia de Automação de Sistemas e Produção.

•2007-2008 (Senai) Escola Antônio Adolpho Lobbe - São Carlos – SP

Professor e instrutor do curso técnico de Manutenção aeronáutica.
2/27
Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) as
principais companhias aéreas do Brasil São:

1. TAM - 49,20% do mercado

2. Varig/Gol - 28,77% do mercado
3. Azul – 4,31% do mercado
4. Webjet - 4,20% do mercado
5. Ocean Air - 2,89% do mercado

3/27
 O Centro Tecnológico da TAM está
localizado em área de 4,6 milhões de metros quadrados em São Carlos.
Inaugurado em janeiro de 2004. Com investimentos programados de
R$100 milhões em cinco anos.

Segundo informa o jornal "O Globo", junho/2009 a TAM tem hoje

aproximadamente 25 mil empregados.
O Condomínio Tecnológico da TAM em
São Carlos anunciou o início das
operações da Goodrich do Brasil
(é um fornecedor mundial de sistemas
e serviços para mercados de segurança
interna, defesa e aeroespaço).

4/27
 Aquecimento generalizado
Hangar de manutenção da Gol em Confins

Além da Gol, pelo menos outras três empresas de componentes

eletroeletrônicos já confirmaram que vão se instalar na região: a
Clamper, a VMI e Maxtrack.
Além de empregos diretos, o hangar é uma promessa de postos de
trabalho indiretos, com as empresas fornecedoras que deve atrair
para o entorno do centro de manutenção.

5/27
 Embraer

Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. é uma das maiores

empresas aeroespaciais do mundo.

ERJ 135, ERJ 140 e ERJ 145, com disponibilidade para 37, 44 e 50 passageiros
O jato de 70-80 assentos EMBRAER 170 é o primeiro de uma família de quatro
aeronaves de última geração feitas para transportar entre 70 e 122 passageiros.
EMBRAER 175, de 78-88 lugares
EMBRAER 190, de 98-114 assentos

EMBRAER 195, com 108-122 lugares

6/27
 Cenário atual e perspectivas de crescimentos

A Embraer estima uma demanda total de 7.950 jatos no segmento de 30

a 120 assentos nos próximos 20 anos. Este mercado está avaliado em
aproximadamente US$ 180 bilhões. A região da Ásia e Pacífico e a
China representarão 13% das entregas previstas em todo o mundo
para este segmento, o que equivale a 1.000 aeronaves.

No segmento de aviões executivos, a empresa prevê uma demanda

mundial de 11.880 unidades entre 2009 e 2018, o que poderá gerar
negócios de aproximadamente US$ 204 bilhões em entregas de
novas aeronaves, acrescenta o relatório.

7/27
Em 31 de março de 2008, a Embraer contava com 23.878 empregados
e sua carteira de pedidos firmes totalizava US$ 20,3 bilhões.

8/27
KC-390

FAB e Embraer fecham contrato de U$ 1,4 bilhão para o desenvolvimento e

fabricação dos primeiros protótipos do KC-390, um dos mais modernos aviões de
transporte de carga e tropas do mundo .

Com capacidade para transportar 19 toneladas ou 80 soldados armados.

A previsão é que a primeira unidade

esteja nos ares dentro de sete anos. A
velocidade de cruzeiro do jato será de
cerca de 800 km/h. A expectativa é de
que a FAB encomende 22 aeronaves.

A Embraer estima um potencial de

exportação de 700 unidades do novo
modelo em 15 anos, o que geraria um
faturamento de US$ 18 bilhões (R$
39,6 bilhões).

9/27
Fornecedores da Embraer
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e a
Embraer estão tomando medidas para fortalecer a cadeia de fornecedores da
indústria aeronáutica.

A instituição quer ampliar o Pró-Aeronáutica, programa criado em 2007, com R$

100 milhões, para apoiar investimentos de fornecedores da indústria até 2010. O
objetivo é estimular a criação de novas empresas e ajudar as existentes a se
capacitarem para inovar e fornecer peças e componentes para outros
fabricantes de aeronaves além da Embraer.

O setor aeroespacial brasileiro, incluindo a Embraer e fornecedores, empregou

27,1 mil pessoas e faturou US$ 7,5 bilhões no ano passado, segundo dados da
Associação das Indústrias Aeroespaciais do Brasil (AIAB). As exportações
somaram US$ 6,7 bilhões e a contribuição do segmento para o Produto Interno
Bruto (PIB) foi de 2%, diz a AIAB. A entidade estima que outras pequenas e
médias empresas fornecedoras de serviços aeronáuticos, não ligadas à
associação, empreguem mais 4 mil pessoas.
No ano passado, 77 empresas brasileiras fornecedoras da Embraer faturaram
R$ 394 milhões com a venda de mais de 26 mil itens

Fonte: Valor Econômico - Francisco Góes, Chico Santos e Vera Saavedra Durão 10/27
 Helibras
Criada em 1978, em São José dos Campos-SP, e inaugurada em 1980,
em Itajubá-MG, sendo a única fabricante de helicópteros da América
Latina.

Tigre HAP/HCP - Aeronave de combate Panther AS 565 UB / MB -

ar-ar e apoio de fogo; helicóptero de Helicóptero médio, biturbina e
médio porte de 6 toneladas, multimissão.
motorizado com 2 turbinas MTR 390. 11/27
Senário para a HELIBRAS

Nos ultimos anos, o município de Itajubá, está acompanhando o

surgimento de uma segunda fábrica de helicópteros da Helibras.
O volume total de investimentos é de R$ 420 milhões.

O projeto, fruto de um contrato com o governo federal de R$ 1,9 bilhão,

vai abrigar a construção de 50 helicópteros Cougar H XBE 725

A Helibras começou a seleção de 300 profissionais para dobrar seu

quadro de funcionários. Para a expansão da fábrica de Itajubá (Sul de
Minas) serão contratados cerca de 200 mecânicos de montagem,
chapeadores e eletricistas, com salário entre R$ 2 mil e R$ 3 mil.

Admite ainda 25 mecânicos de manutenção aeronáutica, com

vencimentos de pelo menos R$ 4 mil.

12/27
AEROPORTOS
As obras para abrigar a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos vão
exigir um enorme esforço do Brasil em investimentos. Estima-se que só
os dois principais eventos esportivos do mundo vão demandar quase
R$ 130 bilhões em infraestrutura, reforma e modernização de estádios,
urbanização e aeroportos.
Fonte (O GLOBO, 19/10/2009 )

13/27
 Engenheiros, Tecnólogos e Técnicos – Quais as
Diferenças ?
Técnico em Manutenção de Aeronaves

O Técnico em Manutenção de Aeronaves (nomenclatura CREA) ou Mecânico de

Manutenção Aeronáutica (nomenclatura ANAC), função prevista no RBHA (
) 43, é o profissional que concluiu o curso técnico em escola homologada e foi aprovado
no exame da ANAC e já possui três anos de experiência como profissional em empresa
homologada pela ANAC e tem a habilitação definitiva chamada CHT (Certificado de
Habilitação Técnica).

Apesar de não ser exigido pela ANAC para a atividade de mecânico, o registro do
profissional junto ao CREA é obrigatório se o profissional quiser assinar como
responsável técnico por empresas de manutenção e transporte aéreo.

Para se tornar um inspetor de aeronaves, o profissional deve ter exercido a função de

técnico por, pelo menos, quatro anos após a emissão de seu CHT.

14/27
Tecnólogo em Manutenção de Aeronaves

Funções que pode assumir : Responsável Técnico em empresas de manutenção e de

transporte aéreo

Limitações da carreira na manutenção de aeronaves :

• Não pode assinar nenhum documento de registro primário de manutenção de

aeronaves sem possuir CHT de mecânico de manutenção aeronáutica;
• Não pode realizar atividades de inspeção de aeronaves sem possuir CHT de mecânico de
manutenção aeronáutica;
• Não pode assinar por grandes modificações e grandes reparos que não tenham dados
técnicos previamente aprovados;

Locais de trabalho : empresas de manutenção, empresas de transporte aéreo,

fabricantes de aeronaves e componentes, empresas de assessoria e projetos
aeronáuticos.
15/27
Engenheiro em Aeronáutica

É o único profissional qualificado para realizar projetos e grandes reparos ou

grandes modificações em aeronaves e componentes aeronáuticos que exijam
conhecimento específico de cálculos necessários a garantir o correto
funcionamento de produtos aeronáuticos.

Limitações da carreira na manutenção de aeronaves :

•Não pode assinar nenhum documento de registro primário de manutenção de

aeronaves sem possuir CHT de mecânico de manutenção aeronáutica, cursos e
experiência mínima como mecânico.

• Não pode realizar atividades de inspeção de aeronaves sem possuir CHT de

mecânico de manutenção aeronáutica, cursos e experiência mínima para ser um
inspetor designado.

16/27
 Instituto Federal de Educação, Ciência e
Tecnologia (IFSP)

Curso Superior de Tecnologia em Manutenção de Aeronaves.

(CAMPUS NOVA LIMA-MG)

Curso Tecnologia en Manutenção de Aeronaves

CENTRO UNIVERSITÁRIO CENTRAL PAULISTA

Curso Superior de Tecnologia em Manutenção de Aeronaves. 17/27

Fatec São José dos Campos
Sistemas Aeronáuticos - Ênfase em Manufatura

Sistemas Aeronáuticos - Ênfase em Mecânica e Manutenção

Cursos Técnicos

18/27
Estrutura Modular do Curso:

Módulo I (Básico) - É obrigatório para qualquer das especializações a serem

cursadas na fase seguinte do curso. No Módulo Básico, o currículo é
composto de importantes disciplinas tais como: AERODINÂMICA,
FERRAMENTAS, SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, SEGURANÇA DE VÔO e
outros.

Módulo II (Especializado) – O aluno ingressa nesta segunda fase do curso

depois de optar por uma das três especializações, a saber:

GRUPO MOTOPROPULSOR GRUPO CÉLULA GRUPO AVIÔNICOS

19/27
1. GRUPO MOTOPROPULSOR
O aluno será qualificado como Mecânico de Manutenção Aeronáutica em
Motores Convencionais, Motores a Reação, Sistemas de Hélices de Aviões e
Rotores de Helicópteros.

2. GRUPO CÉLULA
O aluno será qualificado como Mecânico de Manutenção Aeronáutica em
ESTRUTURA DE AERONAVES E SISTEMAS (Hidráulico, de Combustível, de
Pressurização, de Ventilação e Ar Condicionado, Pneumático, etc).

3. GRUPO AVIÔNICOS
Qualifica o aluno como Mecânico de Manutenção Aeronáutica em SISTEMA
ELÉTRICO DE AERONAVES; SISTEMA ELETRÔNICO; e INSTRUMENTOS
(OU INDICADORES) DE CONTROLE DOS EQUIPAMENTOS DE BORDO.

20/27
 1. GRUPO MOTOPROPULSOR
Uma turbina, na verdade, é um equipamento que inclui três conjuntos:
compressor, câmara de combustão e turbina de potência.

O ciclo termodinâmico que descreve o funcionamento das turbinas a

gás denomina-se ciclo de Brayton, idealizado 1870. Do tipo ciclo aberto.

21/27
Turbo Fans

22/27
23/27
2. GRUPO CÉLULA

Sistemas de Ar Condicionado

24/27
Sistemas de Trem de Pouso.

25/27
Estruturas

26/27
3. GRUPO AVIÔNICOS

Designa-se por aviónica toda a eletrônica a bordo dos aviões. O termo

provém de AVIation electrONICS (eletrónica da aviação). Neste grupo
de equipamento incluem-se os sistemas de navegação e comunicação,
Piloto automático, e os sistemas de controlo de vôo.

27/27
Sistema de PITOT

28/27
 Muito Obrigado
Prof. Rodrigo Cristian Lemes
professorlemes@yahoo.com.br

29/27