“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

¨FACULTADYDE
CURSO: MANTENIMIENTO REHABILITACION
INGENIERIA DE CARETERA

DOCENTE: ING. CEFERINO CIVIL¨

CONDORCHOA ANCULLE

CICLO: X – “B”

DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS METODO MARSHALL

INTEGRANTES:
Aybar Cardenas, Yacson
Bendezu Pizarro, Betsy
De la cruz Ventura, Manuel
De la cruz Yataco, Marbely
Jaico Guzman, karen
Lizarbe Huayta, Karin
 INTRODUCCION

• El Método de dosificación Marshall desarrollado por el Ing. Bruce

Marshall, inicialmente fue utilizado por el Cuerpo de Ingenieros del
Ejército Norteamericano, actualmente es el método más utilizado para
la elaboración de fórmulas de mezcla.

• El criterio para conseguir una mezcla satisfactoria está basado en

requisitos mínimos de estabilidad, fluencia, densidad y porcentaje de
vacíos.
• Este método determina el procedimiento para realizar los ensayos de
estabilidad y fluencia de mezclas asfálticas preparadas en caliente,
utilizando el equipo Marshall, determina características físicas de las
mezclas y analiza los parámetros que definen el contenido de asfalto.
 El Método de dosificación Marshall,
actualmente es el método más utilizado
para la elaboración de fórmulas de mezcla.
El análisis está enfocado hacia cuatro
características de la mezcla.
CONSIDERACIONES  Densidad de la mezcla
PRELIMINARES
 Vacíos de aire, o simplemente vacíos.

 Vacíos en el agregado mineral.

 Contenido de asfalto.
 DENSIDAD
Es una característica muy importante debido a que es esencial tener una alta densidad en el pavimento terminado para
obtener un rendimiento duradero. En las pruebas y el análisis del diseño de mezclas,. La densidad obtenida en el
laboratorio se convierte la densidad patrón, y es usada como referencia para determinar si la densidad del pavimento
terminado es, o no, adecuada.

Gravedad especifica
total de la mezcla

Densidad de la
Kg/m3
mezcla

Densidad del agua (1000 kg/m3)

 VACIOS DE AIRE
Están presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las mezclas
densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacíos para permitir alguna compactación adicional bajo el
tráfico, y proporcionar espacios adonde pueda fluir el asfalto durante su compactación adicional. El porcentaje
permitido (en muestras de laboratorio) para capas de base y capas superficiales está entre 3 y 5 por ciento,
dependiendo del diseño específico. La durabilidad de un pavimento asfáltico esta en función del contenido de
vacíos, entre menor sea la cantidad de vacíos, menor va a ser la permeabilidad de la mezcla.

Contenido de vacíos alto Proporciona pasajes, a través de la mezcla, por los cuales puede entrar el
agua y el aire, y causar deterioro.

Puede producir exudación de asfalto; una condición en donde el exceso de

Contenido de vacíos bajo
asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie
 Están directamente
relacionados

Relación entre
densidad y Entre más alta la densidad menor es el porcentaje de
vacíos en la mezcla, y viceversa. Las especificaciones de
contenido de la obra requieren, usualmente, una densidad que permita
vacíos acomodar el menor número posible (en la realidad) de
vacíos: preferiblemente menos del 8 por ciento.
 VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL
(VMA)
Son los espacios de aire que existen entre las partículas de agregado en una mezcla compactada de pavimentación,
incluyendo los espacios que están llenos de asfalto. El VMA representa el espacio disponible para acomodar el
volumen efectivo de asfalto (todo el asfalto menos la porción que se pierde en el agregado) y el volumen de vacíos
necesario en la mezcla. Cuando mayor sea el VMA más espacio habrá disponible para las películas de asfalto. Existen
valores mínimos para VMA los cuales están recomendados y especificados como función del tamaño del agregado.
Estos valores se basan en el hecho de que cuanto más gruesa sea la película de asfalto que cubre las partículas de
agregado, más durables será la mezcla.

Para que pueda lograrse un espesor durable de película de

asfalto, se debe tener valores mínimos de VMA
 CONTENIDO DE ASFALTO

La proporción de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada exactamente en el laboratorio, y

luego controlada con precisión en la obra. El contenido de asfalto de una mezcla particular se establece
usando los criterios dictados por el método de diseño seleccionado.

En esta exposición veremos el Diseño de Marshall.


CONSIDERACIONES
PRELIMINARES
 Porcentaje de vacíos llenados con
el asfalto
 Porcentaje mínimo de vacíos en el
agregado mineral
 Valor mínimo de la estabilidad
 Rango de valores límite de fluencia
Es conveniente, en forma previa, analizar la
susceptibilidad de la mezcla al agua, para
determinar su comportamiento con relación al
desplazamiento de la película de ligante por el agua
(“stripping”), que depende del porcentaje de vacíos
de aire, a través de los cuales la humedad debe ser
secada.
El resultado final de la etapa de diseño es una tabla
donde se muestra, para cada nivel de compactación,
el rango de contenidos de asfalto que satisface cada
uno de los criterios seleccionados.
 ENSAYO PARA DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA – METODO
MARSHALL

ENSAYOS PREVIOS

GRANULOME Determina su
TRIA clasificación

Determina
PESO agregados 𝛾𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝛾𝑠𝑠𝑠 𝛾𝑎𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒
ESPECIFICO porosos y
débiles

Existen tres procedimientos en el método:

• Determinación del peso específico total
• Medición de la estabilidad y la fluencia
Marshall
• Análisis de la densidad y el contenido de
vacíos
EQUIPO Y MATERIALES

FILLER ARENA GRAVA PARAFINA CEM. ASFALTICO

MOLDE BASE COCINA

MARTILLO
MARSHALL

PROBETA EQUIPO DE
MARSHALL COMPACTACION
PROCEDIMIENTO

1. Se selecciona el agregado,
pesando arena, grava, filler y
cemento asfaltico. La cantidad se
dará de acuerdo a diseño

2. Se procede a mezclar en una bandeja sobre la

cocina agregado fino y grueso, en paralelo en
otra cocina se va preparando el cemento
asfaltico hasta llegar a los 140ºC. luego de
alcanzar esta temperatura se mezclan
conjuntamente hasta formar una masa
homogénea.

3. La mezcla asfáltica de coloca

sobre el molde precalentado
Marshall, como preparación de
compactación.
4. Se coloca papel filtro en la base. Luego
extraemos los moldes y dejamos enfriar. Al
día siguiente se procede con determinar e
peso específico de los especímenes
compactados.
PESO ESPECIFICO DE ESPECIMENES COMPACTADOS

1. Bañamos las muestras con 2. Pesamos las muestras al aire y luego las
parafina sin que quede vacíos. pesamos pero esta vez sumergidas

3. Colocamos la muestra por

un lapso de ½ hora en baño
Maria.
ESTABILIDAD - FLUJO

1. Se coloca el espécimen en la probeta

Marshall y seguidamente colocamos en
el equipo compactador, anotándose el
fujo y la estabilidad.
 ENSAYO MARSHALL, PROCEDIMIENTO.

PREPARACIÓN DE PROBETAS.
PREPARACIÓN DE LOS AGREGADOS.

 Preparar una serie de probetas Los agregados se secarán hasta peso

con diferentes contenidos de constante entre 105 °C y 110 °C, Se
asfalto incrementando en 0.5% recomiendan las siguientes porciones:
en peso, entre ellos, de tal 1" a 3/4"; 3/4" a 3/8 “, 3/8" a n° 4; n° 8.
manera que los resultados se
puedan graficar en curvas que
indiquen un óptimo definido,
mínimo tres probetas
 DETERMINACIÓN DE LAS TEMPERATURAS.

 La temperatura a la cual se
calentará el cemento asfáltico
para las mezclas, será la requerida
para producir una viscosidad de
170 ± 20 centistokes. Para asfaltos
líquidos, la temperatura de
mezclado, que es la que se debe
alcanzar para que tenga una
viscosidad de 170 ±20 centistokes.
Se puede determinarse a partir de
una curva de viscosidad –
temperatura.
 PREPARACIÓN DE LAS MEZCLAS.

 En bandejas taradas separadas para cada muestra, se pesarán

sucesivamente las cantidades de cada porción de agregados a utilizar. Se
calentarán los aireados en una plancha de calentamiento. Se mezclan en
seco los agregados y se forma a continuación un cráter en su centro, se
añade la cantidad requerida de asfalto.

 Peso correcto (kg) del agregado = 63.5 x peso unitario de
Agregado (kg)
 Altura obtenida de la
probeta (mm)
 COMPACTACIÓN DE LAS PROBETAS.

 Simultáneamente con la preparación de la mezcla, el conjunto de collar,

placa de base y la cara del martillo de compactación, se limpian y
calientan en un baño de agua o en el horno a una temperatura
comprendida entre 93 °C y 149 °C.
 Colóquese toda la mezcla recién fabricada en el molde, golpéese
vigorosamente con una espátula o palustre caliente, 15 veces alrededor
del perímetro y 10 Sobre el interior. Quítese el collar y alísese la superficie
hasta obtener una forma ligeramente redondeada. La temperatura de la
mezcla inmediatamente antes de la compactación.
 Aplíquense 35, 50 0 75 golpes según se especifique (si no se indica, úsense
50 golpes; para asfalto liquido aplíquense 75 golpes), de acuerdo con el
tránsito de diseño, empleando para el martillo de compactación una
caída libre de 18".
 ESTABILIDAD Y FLUJO.

 Colóquense las muestras preparadas con cemento asfáltico Manténgase

en el baño o el horno a 60 °C ±1 °C.
 Aplíquese entonces la carga sobre la probeta con una prensa o gato de
carga con cabeza de diámetro mínimo de 2" a una razón de deformación
constante de 2" por minuto, hasta que ocurra la falla.
 . El valor total en newtons que se necesite para producir la falla de la
muestra se registrar como su valor de estabilidad Marshall.
 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
Los valores de estabilidad, flujo y porcentaje de vacíos
en la mezcla, se procesan como se indica a continuación:
a. Promediar los valores de flujo y estabilidad para todas
las muestras de un porcentaje de asfalto dado. Valores
errados en comparación con los otros, no se incluirán en
el promedio.
b. Se elaboran gráficos, para presentar las relaciones
entre los siguientes valores:
 Estabilidad vs. Porcentaje de Asfalto.
 Peso Unitario vs. Porcentaje de Asfalto.
 Porcentaje de Vacíos en la Mezcla vs. Porcentaje
de Asfalto.
 Flujo vs. Porcentaje de Asfalto.
 Porcentaje de Vacíos en el Agregado vs.
Porcentaje de Asfalto.
En cada gráfico se debe unir los puntos obtenidos
mediante una curva promedio, procurando que todos
los valores se ajusten a ella en forma adecuada.
DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO
ÓPTIMO DE ASFALTO
El contenido óptimo de asfalto se determina a
partir de los datos obtenidos anteriormente,
considerando los resultados de las curvas
correspondientes a Estabilidad, Peso Unitario y
Porcentaje de Vacíos, en las cuales se
determina el contenido de asfalto para
conseguir:
a. Estabilidad máxima.
b. Peso unitario máximo.
c. El valor medio del porcentaje de vacíos
según la tabla VII.2
El contenido óptimo de asfalto será el promedio
numérico de los contenidos de asfalto indicados
anteriormente.
 TENDENCIAS Y RELACIONES DE LOS RESULTADOS DE ENSAYO

Las tendencias que generalmente se observan se detallan a continuación:

a. El valor de la estabilidad aumenta al aumentar el contenido de asfalto hasta un punto
máximo, a partir del cual la estabilidad decrece.
b. El valor del flujo aumenta al aumentar el contenido de asfalto.
c. La curva de peso unitario de la mezcla total, es similar a la curva de estabilidad, excepto
que el máximo peso unitario se consigue normalmente (no siempre), con un contenido de
asfalto un poco más alto que el correspondiente a la máxima estabilidad.
d. El porcentaje de vacíos (de aire) se reduce al aumentar el contenido de asfalto, hasta
llegar al final a un contenido mínimo de vacíos.
e. El porcentaje de vacíos en el agregado mineral, generalmente decrece hasta un valor
mínimo, y luego aumenta al incrementarse el contenido de asfalto.
CRITERIO PARA ELEGIR UNA MEZCLA SATISFACTORIA
Los criterios recomendados por el Instituto del Asfalto, para la adopción de un diseño de mezcla de
concreto asfáltico, se resumen en las siguientes tablas VII.2 y VII.3
 GUÍA GENERAL PARA AJUSTAR LA MEZCLA DE PRUEBA

Si los resultados obtenidos en los ensayos no satisfacen las exigencias de las

especificaciones técnicas que rigen el proyecto, se debe ajustar la mezcla de prueba,
considerando los criterios siguientes:
a) Porcentaje de vacíos bajo, estabilidad baja: Para obtener un contenido mayor de
vacíos en el agregado mineral, la gradación del agregado debe ser ajustada
incrementando el porcentaje de la fracción más gruesa, o más fina, de acuerdo a la curva
granulométrica que se esté utilizando. Si los ajustes anteriores no producen una mezcla
estable, el agregado debe ser cambiado. Usualmente es posible mejorar la estabilidad y
aumentar el contenido de vacíos de la mezcla, incrementando el contenido del material
triturado.
b) Porcentaje de vacíos bajo, estabilidad satisfactoria: El contenido bajo de vacíos puede
originar inestabilidad o fluencia después de que el pavimento ha sido expuesto al tráfico
por un periodo de tiempo, a causa del reacondicionamiento de las partículas y
compactación adicional. Por estas razones, las mezclas con un contenido bajo de vacíos
deben ser mejoradas por uno de los métodos citados en el inciso anterior, por más que la
estabilidad sea satisfactoria.
c) Porcentaje de vacíos satisfactorio, estabilidad baja: Si la estabilidad es baja,
cuando los vacíos y la gradación del agregado son satisfactorios, significa que el
agregado tiene alguna deficiencia. Esta consideración determina la necesidad
de mejorar su calidad, como se describió anteriormente.
d) Porcentaje de vacíos alto, estabilidad satisfactoria: El porcentaje elevado de
vacíos frecuentemente es asociado, con permeabilidad alta, la cual permite
circulación de aire y agua por el pavimento, lo que puede conducir a un
endurecimiento prematuro del asfalto. Se debe incrementar el contenido de filler
(llenante mineral),mediante la combinación de dos o más materiales, de manera
tal que la gradación resultante tenga una mayor aproximación a la curva
graduada de la densidad máxima.
e) Porcentaje de vacíos alto, estabilidad baja: Cuando los vacíos son altos y la
estabilidad es baja, se hace necesario efectuar las correcciones siguientes. En
primer lugar se ajusta los vacíos, siguiendo los métodos mencionados
anteriormente. Si con este ajuste no mejora la estabilidad, el segundo paso es
mejorar la calidad del agregado.
EJEMPLO
Con los datos del Ensayo Marshall resumidos en la siguiente tabla 7.4, se determinará el
Óptimo Contenido de Asfalto (OCA) para las siguientes características:
Número de golpes en cada cara de la briqueta : 75
Estabilidad en libras : 1800
Fluencia (0,01”) : 8-14
Vacíos (%) : 3-5
Mínimo VAM(%) : 13
Tabla 7.4
Porcentajes de asfalto (%) 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Peso unitario (gr/cc) 2,320 2,367 2,380 2,372 2,365
Porcentaje de vacíos en el
17,17 15,98 15,87 16,73 17,33
agregado (%)
Porcentaje de vacíos en la
5,92 3,35 2,02 1,78 1,28
mezcla (%)
Estabilidad (lb) 2810 3150 3005 2175 1650
Flujo (0,01”) 9 13 15 16 16
 b) Curva de Peso Unitario vs. Porcentaje de
a) Curva Estabilidad vs. Porcentaje de Asfalto
Asfalto
En base a los datos proporcionados por la tabla
De los resultados de los ensayos de laboratorio
VII.4 de la que se extraen los valores de la
se obtiene los valores de los pesos unitarios de
estabilidad, se grafica contra los porcentajes de
las diferentes mezclas asfálticas que se
asfalto de la mezcla total (Figura 7.2). De esta curva
grafican contra los correspondientes
se determina el porcentaje de asfalto
porcentajes de asfalto (Figura 7.3), hallándose
correspondiente a la máxima estabilidad:
el porcentaje de asfalto correspondiente al
A = 5,4 % peso unitario máximo: B = 6,20 %

Figura 7.2 Curva Estabilidad vs. Porcentaje de Asfalto Figura 7.3. Curva de Peso Unitario vs. Porcentaje
3500
de Asfalto
DATOS DE 2,390
ENSAYO
2,380
3000

Peso unitario (gr/cc)

Especificación 2,370
tráfico medio
Estabilidad (lb)

2500
2,360
Especificación
2000 tráfico mediano 2,350

2,340
Especificación
1500
tráfico pesado 2,330

1000 Polinómica 2,320

(DATOS DE
ENSAYO) 2,310
500 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0% 7,5%
4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0% 7,5%
Porcentaje de Asfalto
Porcentaje de Asfalto
 c) Curva Porcentaje de Vacíos en la Mezcla vs. Porcentaje de Asfalto
Los valores de porcentaje de vacíos en la mezcla calculados en la tabla VII.4, se
grafican con sus correspondientes porcentajes de asfalto (Figura VII.4), hallándose el
porcentaje de asfalto correspondiente al porcentaje de vacíos en la mezcla
intermedio entre los límites de las especificaciones:
Figura VII.4 Porcentaje de vacíos en Mezcla vs Porcentaje de asfalto
7,00%
DATOS DE
C = 5,35 %

Porcentaje de Vacíos en la Mezcla

ENSAYO
6,00%

5,00% Mínimo para

tráfico liviano,
4,00% mediano y
pesado
Máximo para
3,00%
tráfico liviano,
mediano y
2,00% pesado
Polinómica
1,00% (DATOS DE
ENSAYO)
0,00%
4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0% 7,5%
Porcentaje de Asfalto

Porcentaje Óptimo de Asfalto

Se determina promediando los valores A, B y C hallados:
Óptimo Contenido de Asfalto (OCA) = (A + B + C) / 3
OCA = (5,4 + 6,20 + 5,35) / 3
OCA = 5,65 %
d) Comprobación de la Fluencia
Con los datos del Flujo en la tabla VII.4 se traza la curva flujo vs. porcentaje de asfalto
(Figura VII.5), se comprueba la Fluencia entrando en la curva con el valor OCA y
hallando su correspondiente valor de Flujo, este debe estar comprendido entre el
rango dado en la tabla VII.2:

8(0,01”) < Flujo = 13,5(0,01”) < 14(0,01”) (Satisfactorio)

Figura VII.5. Curva Flujo vs. Porcentaje de Asfalto
19
DA TOS DE
ENSA YO
17
M ínimo para tráfico
liviano , mediano y
15 pesado
Flujo (0,01")

M áximo para tráfico

13 liviano

M áximo para tráfico

11 mediano

9 M áximo para tráfico

pesado

7 P o linó mica
(DA TOS DE
ENSA YO)
5
4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0% 7,5%

Porce ntaje de Asfalto

e) Comprobación del Porcentaje de Vacíos en el Agregado (VAM)
Los valores de los porcentajes de vacíos en el agregado (VAM) calculados en la tabla VII.4 se grafican con sus
correspondientes porcentajes de asfalto (Figura VII.6), se comprueba el porcentaje de vacíos en el agregado
entrando en la curva con el valor OCA y este debe ser mayor al valor mínimo dado en la tabla VII.3:

13 % < VAM = 16 % (Satisfactorio)

De los pasos anteriores podemos indicar que para OCA = 5,65 %, las características Marshall son:

Número de golpes en cada cara del espécimen : 75

Estabilidad en libras : 3075
Flujo en 0,01” : 13,5
Porcentaje de Vacíos en la Mezcla : 3,1 %
Porcentaje de Vacíos en el Agregado (VAM) : 16 %

Figura VII.6. Curva Porcentaje de Vacíos en el Agregado vs. Porcentaje de Asfalto

26,00% DA TOS DE ENSA Y O
Porcentaje de Vacíos en el Agregado

M í nimo para Nº16

24,00%
M í nimo para Nº8

22,00% M í nimo para Nº4

M í nimo para 3/ 8"

20,00%
M í nimo para 1/ 2"

18,00% M í nimo para 3/ 4"

M í nimo para 1"

16,00%
M í nimo para 1 1/ 2"

14,00% M í nimo para 2"

M í nimo para 2 1/ 2"

12,00%
Polinómica (DA TOS
DE ENSA Y O)
10,00%
4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% 7,0% 7,5%

Porce ntaje de Asfalto

GRACIAS …………..