 CURSO:

• MANTENIMIENTO Y
REHABILITACION DE CARRETERAS.
 INTEGRANTES:
 TORNERO HUAMAN THALIA ROSA
LUZ.
 LIZANO VASQUEZ FRANK.
 SOTO VILCHEZ YOMAR ARNOLD.
 ORE CHACALIAZA FRANCIS
JOHANI.
 SOLIS LLACARI JAHIRO.
 CUZCANO CORTEZ LUIS ALBERTO.
 DOCENTE:
 CEFERIANO CONDORCHOA
ANCLULLE.
 CICLO Y SECCION:
 X-B.
En las últimas décadas, mucho esfuerzo científico y tecnológico se ha dedicado al
desarrollo de materiales asfálticos para la construcción de carreteras, ya que las
especificaciones de éstas son cada día más estrictas, además se ha puesto mucho
énfasis en profundizar más acerca del conocimiento de los materiales y mezclas
que componen la estructura de pavimento.
Hoy en día las mezclas asfálticas son las alternativas de uso mayoritario en la
infraestructura vial peruana, razón por la cual es importante conocer y estar al
tanto de nuevos avances que permitan incrementar la vida útil y la calidad de él.
Es por este motivo que mediante este trabajo expondremos sobre las mezclas
asfálticas en frio como una alternativa, dando a conocer su características o
composición, clasificación y tipos, usos en los pavimentos, y ejemplos de proyectos
en el que se emplearon.
De esta manera contribuiremos informando de las actuales posibilidades de uso de
este tipo de mezcla asfáltica, tratando de cubrir los posibles vacíos de información
y formando futuros ingenieros que tengan los conocimientos suficientes para
cubrir y satisfacer las demandas en el diseño vial.
DEFINICION
Consiste en una combinación de agregados minerales, asfalto
emulsionado entre otros aditivos. Los agregados se pueden concretar
con materiales vírgenes o pavimento de asfalto recuperado, el cual es
también conocido como fresado de asfalto, el cual es usado
comúnmente por su bajo costo
Las mezclas frías se pueden hacer ya sea in situ o en una localización
central para posteriormente ser transportadas al sitio. La flexibilidad en
la creación de este tipo de asfalto fuera de sitio es particularmente útil
por lo que se usa con frecuencia en carreteras remotas.
El asfalto de mezcla fría es sólo un tipo, al igual que el asfalto de mezcla
caliente, el asfalto de masilla (asfalto de hoja), entre otros.
Asfalto de mezcla fría, se usa comúnmente en caminos rurales o de bajo
tráfico, asimismo, para reparar el pavimento desgastado y los baches
cuando no hay ninguna mezcla caliente disponible con facilidad. Cabe
añadir que también se utiliza como parches temporales.
Se dispone asimismo el uso de este tipo de asfalto para la base, cursos
superiores, y para la nivelación, así como en los revestimientos
estructurales.
Los materiales usados en la mezcla en frío son duraderos y flexibles, lo
que les permite auto sanarse incluso bajo la presión de los cambios de
temperatura con el pasar de las estaciones, es por ello que las mezclas
en frío son tan empleadas en proyectos de carreteras e inclusive en
labores sencillas.
BENEFICIOS DE LA MEZCLA DE ASFALTO
EN FRIO:

• Es un material flexible y a la vez es lo

suficientemente fuerte para soportar las fluctuaciones
de temperatura.
• Puede ser mezclado en el sitio o fuera del sitio y
luego ser transportado a la ubicación.
• Es una opción eco amigable hecha de materiales
a base de agua a temperatura ambiente, lo que reduce
las emisiones, el consumo de energía y los humos
tóxicos.
• Mínimos materiales y gastos de transporte.
• Es fácil de mantener y reciclar.
• Solución eficaz para pavimentar o reparar
caminos rurales que no estén cerca de plantas de
mezcla caliente.
PREPARACIÓN:
-El asfalto se emulsiona en agua y jabón antes de ser mezclado con el
agregado. En su estado emulsionado, el asfalto es muy fácil de trabajar
gracias a que es compacto. Dado el tiempo suficiente, la emulsión se
romperá y el agua se evaporará de modo que la mezcla fría tome las
propiedades que le caracterizan. El proceso implica mezclar el diseño con
el agregado del proyecto y la emulsión, que se fabrica para recubrir y unir
el agregado. Este proceso permite que el producto final asuma mayor
resistencia al esfuerzo durante y después de la construcción.

- El asfalto y el agregado se colocan en un “pugmill” que lo mezcla

apropiadamente, posteriormente el resultado se transporta a la
pavimentadora, la cual lo coloca sobre la superficie de la estera.
Cabe indicar que cuando se aplica mezcla fría de asfalto a las carreteras, es
tan importante compactarla adecuadamente con rodillos y permitir que
pase por el proceso de curado antes de que se abra al tráfico.
El asfalto en frío sólo se debe aplicar sobre una base o pavimento que esté
en muy buenas condiciones y no tenga ningún defecto de base o drenaje. Si
hay dificultades en la base o pavimento, las reparaciones deben hacerse
antes de aplicar la capa para obtener los mejores resultados. También se
recomienda usar una capa protectora de emulsión, especialmente en áreas
que presenten curvas o grados. No todo el asfalto de la mezcla fría se hace
igualmente.
CLASIFICACION:
 SEGÚN EL MÉTODO DE MEZCLADO
- Las mezclas en frío mezcladas en planta
- Las mezclas en frío mezcladas en el sitio
 SEGÚN SU CONTENIDO
- Mezclas asfálticas en Frío rebajados: El ligante es
asfalto con adición de gasolina, kerosene o petróleo
diésel, los cuales calentados a una temperatura no
menor a 60°C se mezcla con los agregados (Piedra y Mezclado In situ
arena gruesa).
- Mezcla asfáltica en frío con emulsión asfáltica.
 SEGÚN EL TIPO DE CURVAGRANULOMÉTRICA
- La curva granulométrica de los agregados, es decir,
agregado de graduación abierta o de graduación
densa .También, existen mezclas en frío con material
recuperado. Al material de reciclado se le puede
añadir más agregado, relleno mineral o asfalto. Mezclado en planta
USOS:

• MEZCLAS EN FRÍO PARA MANTENIMIENTO

El mayor uso de mezclas en frío es en el mantenimiento, que
consisten en tres tipos:
- “De uso-inmediato”. que en muchos casos han sido
patentizadas como productos previamente preparados
- “De apilamiento” (más de 6meses)
- “De Apilamiento utilizando RAP” (Reclaimed Asphalt
Pavement regenerado - de pavimento asfaltico) las cuales utilizan
material recuperado en frío.

• Mezclas en frío “de apilamiento

• Mezclas en frío “de apilamiento” utilizando RAP
• Mezclas en frío “de uso inmediato
Los contenidos de emulsión típicos para estas mezclas están en un
rango de 1 a 2.5% por peso seco de RAP. Se debe realizar un diseño
de mezcla para determinar el contenido de emulsión y las
proporciones de Finalmente, se tienen las mezclas en frío para bacheo
(coldpatching), que pueden ser fabricadas en mezcladoras pequeñas o
también vienen empacadas bajo una marca registrada.
COMPOSICION:

AGREGADOS
- Pueden procesarse una amplia variedad y combinaciones de agregados. Los agregados utilizados proceden de una trituradora cuyo tamaño
está por debajo de 1/2”.
- Los materiales granulares finos, con un alto porcentaje de polvo mineral, pueden causar problemas de mezclado, aireación y compactación.
- Los agregados bien graduados son siempre convenientes para cualquier capa de una estructura asfáltica, mientras que los mal graduados o
con granulometrías discontinuas son apropiadas para capa de base.
- El agregado mineral se compondrá de agregados grueso y agregado fino. Las muestras se ensayan de acuerdo al tamaño del agregado.

A. AGREGADO GRUESO: El agregado grueso es la porción retenida en el tamiz N°10. Consiste en fragmentos durables de piedra triturada
limpia y de calidad uniforme, libre de materia orgánica u otra sustancia perjudicial que se encuentre libre o adherida al agregado. La piedra de
la cual fue extraída posee una abrasión menor de 40 cuando se le somete al ensayo ASTM Método C-131 de Abrasión de los Ángeles. Estas
piedras trituradas presentan una cara fracturada por lo menos en un 90 %. No se aceptan piezas chatas o alargadas. Al ser probado por el
método ASTM-D 1664-66T revestimiento y desprendimiento en mezclas, presentó un porcentaje retenido de más de 95%. El uso del
mejorador de adherencia tipo aminas grasas (poliaminas) en el asfalto líquido RC-250 eleva este porcentaje al 100 %.

B. AGREGADO FINO: Es la porción del tamiz que pasa la malla N° 10 y consiste de arena que se compone de partículas durables que están
libres de arcilla u otra materia dañina. Al ser sometido al ensayo AASHO T-104 de Durabilidad del Sulfato de Sodio, esta dio una pérdida
menor al 15% después de cinco (05) ciclos.

: ASFALTO CUT-BACK.-
El asfalto líquido RC-250 no debe contener agua y no
mostrar separación o grumos antes de usarse. Además,
debe cumplir satisfactoriamente los requisitos de los
siguientes ensayos
 APLICACIÓN EN PROYECTOS
Su principal campo de aplicación es en la conservación de carreteras secundarias y la rehabilitación en los parchados de baches y
huecos. Las mezclas frías se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante semanas, lo cual se debe a que
el ligante permanece un largo periodo de tiempo.

PROYECTOS EN EL PERU:
“Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Tingo Maria -
Aguaytia, Tramo: Puente Pumahuasi - Puente Chino”

El monto aproximado del proyecto fue

de S/.1,110,649.8
“Rehabilitación de la carretera: pe-1s longitudinal de la costa sur,
tramo: Guadalupe – Ica – nazca – Dv. Camana – los cerillos (Dv.
Quilca)”
Otros usos del asfalto en frio:

Huecos Rehabilitación Parchado

 CONCLUSIONES
El presente trabajo nos sirve para conocer más sobre
las mezclas asfálticas en frío.
Las mezclas asfálticas en frío se usan para los
pavimentos en caminos rurales, y como conservación de
carreteras secundarias y la rehabilitación en los parchados
de baches y huecos, debido a sus propiedades y
características
Los agregados deben cumplir las normativas
necesarias, ya sea en granulometría, resistencia, etc. para
lograr un correcto diseño.
Las mezclas asfálticas en frío es una opción eco
amigable hecha de materiales a base de agua a temperatura
ambiente, lo que reduce las emisiones, el consumo de
energía y los humos tóxicos.
Las mezclas asfálticas en frío se caracterizan por su
trabajabilidad tras la fabricación incluso durante semanas,
debido al ligante que permanece un largo periodo de
tiempo, y permiten su almacenamiento.
RECOMENDACIONES
Buscar mayor información y estar al tanto de las
nuevas investigaciones.
Buscar nuevas técnicas de empleo para los usos
de mezclas asfálticas en frío, agregando nuevos
materiales o aditivos.
Realizar ensayos de granulometría, resistencia a
la abrasión, entre otros para determinar las
características de los agregados.
Emplear las mezclas asfálticas en su mayoría
según las condiciones lo permitan.
Tener los cuidados necesarios durante su
almacenamiento para alargar su tiempo.