Contrato de Seguro Marítimo

• Concepto.
• “Es aquel por el cual una de las partes,
asegurador, se obliga mediante el pago de una
prima a indemnizar a la otra parte, asegurado,
dentro del marco de las condiciones pactadas,
los daños o perjuicios que pueda sufrir por un
acontecimiento futuro e incierto que afecte
algún interés como consecuencia de un riesgo
marítimo”
Evolución del seguro marítimo.
• Hay cierta uniformidad en sostener que apareció
en algunas ciudades italianas siglo XIII.
• El préstamo a la gruesa conocido aparentemente
en India y Babilonia fue una forma desarrollada
durante la edad media.
• El papa Gregorio IX prohibió las operaciones con
interés e impidió la utilización del préstamo a la
gruesa. Probablemente éste fue el germen del
seguro marítimo.
• En realidad fueron los lombardos quienes
desarrollaron el contrato hacia el siglo XIV,
teniendo la primera póliza de seguro fecha 22 de
abril de 1329.
Caracteres.
• Los riesgos asegurados caracterizan al contrato
de seguro marítimo, estando formado por los
riesgos del mar, sobre el mar o aún en la tierra.
• El propósito del seguro consiste en dar
seguridad jurídica y económica a la aventura
marítima a través de la cobertura de riesgos
específicos y del pago de la correspondiente
indemnización en caso de que el acaecimiento
de los riesgos produzca daños y perjuicios
patrimoniales en los intereses asegurados.
• Es un contrato consensual, bilateral, oneroso,
aleatorio, de buena fe, y de naturaleza
indemnizatoria .
 Reglas aplicables

En primer lugar, el En segundo lugar En tercer lugar

Régimen oblig La normativa de la La Ley General
Pactado por Ley de la Naveg. De Seguros.
Asegurado y Secc 6ª cap III 17.418.
Asegurador. Del titulo III
Modalidades de contratos de seguro marítimo

Coaseguro

Reaseguro
• Art. 413: cuando varios aseguradores concurren a asegurar un mismo
interés o un mismo riesgo, cada uno por una suma determinada,
responden solamente por el importe de la indemnización proporcional
a dicha suma, sin vínculo de solidaridad, aunque hayan firmado una
misma póliza. El asegurador que aparezca en la póliza como
asegurador piloto, tiene la representación judicial y extrajudicial de
los coaseguradores.
• Es un contrato independiente del de seguro, por el
cual el reasegurador se obliga, mediante una
compensación, a reembolsar a un asegurador las
sumas que este deba pagar a su asegurado como
consecuencia del respectivo contrato de seguro
• Proporcionales: el asegurador transfiere al
reasegurador una cierta proporción de la cantidad
de pólizas emitidas o a emitir.

• No proporcionales: el reasegurador no toma

parte en cada póliza o en cada riesgo, sino
cuando el valor del siniestro supera un valor
determinado
• Según el art. 410 son especialmente intereses asegurables
los vinculados a:

• Buque o artefacto naval

• Provisiones y todo lo que hubiera costado la preparación del
buque…
• Efectos: carga o cualq cosa transportada
• Flete o precio del pasaje.
• El lucro esperado por la llegada de la mercadería a destino.
• Avería común.
• Salario del capitán y de la tripulación
• Riesgo asumido por el asegurado.
• Por extensión, son asegurables los intereses vinculados al
buque en construcción.
El art. 425 extiende el Seguro a:
* Los gastos de armamento.
* Provisiones.

Excluye: *Pertenencias que se consumen en

el primer uso.
* Combustible.
* Pintura.
LOS QUE PROVENGAN DEL HECHO
INTENCIONAL DEL DUEÑO O
TITULAR DEL INTERES
ASEGURABLE.-

LOS DAÑOS CAUSADOS POR

HECHOS DE GUERRA CIVIL O
INTERNACIONAL.-
HECHO DEL ASEGURADO O DE SUS
DEPENDIENTES TERRESTRES, REALIZADOS
CON DOLO O CULPA GRAVE.-

CAMBIO VOLUNTARIO DE RUTA O DE VIAJE

SIN CONSENTIMIENTO DEL ASEGURADOR,
SIN PERJUICIO DE RESPONDER POR LOS
ANTERIORES A DICHOS CAMBIOS.-
RIESGOS EN LOS LUGARES SITUADOS
FUERA DE LA ZONA GEOGRÁFICA
ESTABLECIDA EN LA PÓLIZA PARA LA
NAVEGACIÓN DEL BUQUE EN EL SEGURO A
TIEMPO.-

RIESGOS CORRESPONDIENTES A LA
PROLONGACIÓN DEL VIAJE MAS ALLA DEL
ÚLTIMO PUERTO DESIGNADO EN LA
PÓLIZA, EN EL SEGURO POR VIAJE

DEMORA NO RAZONABLE EN LA DURACIÓN

DEL VIAJE
VICIO OCULTO DEL BUQUE, SALVO SUS
CONSECUENCIAS

ESTIBA DEFECTUOSA

DESGASTE DEL BUQUE O DE SUS

PERTENENCIAS POR USO

AVERÍA PARTICULAR INFERIOR AL 3% DEL

VALOR ASEGURADO

ACTOS DOLOSOS DEL CAPITÁN,

TRIPULANTES Y PRÁCTICOS
 NO QUEDAN A
CARGO DEL
ASEGURADOR LOS
DAÑOS O
PÉRDIDAS DE
EFECTOS POR:
 HECHOS DEL ASEGURADO O DE SUS
A DEPENDIENTES, REALIZADO CON DOLO
O CULPA GRAVE.

CAMBIO VOLUNTARIO DE RUTA, DE

B VIAJE O DE BUQUE SIN
CONSENTIMIENTO DEL ASEGURADOR,
SIN PERJUICIO DE RESPONDER POR
DAÑOS ANTERIORES A DICHOS
CAMBIOS.

C VICIO PROPIO, MALA CALIDAD O MAL

ACONDICIONAMIENTO DE LOS EFECTOS
ASEGURADOS.
D MERMA O DISMINUCIÓN NATURAL.

DEFECTO DE ESTIBA O MAL ARRUMAJE

E DE LA CARGA, SI SE HA REALIZADO
POR EL CARGADOR, EL ASEGURADO O
SUS DEPENDIENTES .

F PROLONGACIÓN VOLUNTARIA DEL

VIAJE MÁS ALLÁ DEL PUERTO DE
DESTINO DE LOS EFECTOS.

G DEMORA NO RAZONABLE EN LA
DURACIÓN DEL VIAJE.
H AVERÍA PATICULAR QUE SEA INFERIOR
AL 3% DEL VALOR ASEGURADO.
 DEPENDE DE LA CONVENCIÓN DE LAS
PARTES.

El contrato de seguro de un buque por un plazo

determinado cuyo vencimiento se produzca durante
el viaje, queda prorrogado de pleno derecho
**Hasta el mediodía siguiente al día de la terminación
de la descarga en el puerto de destino, o...
**Hasta el mediodía siguiente al día de su fondeo en
el mismo puerto, si el buque estuviera en lastre,
estando obligado el asegurador a pagar una prima
adicional a la convenida, proporcional al tiempo de
prolongación del viaje.
 LOS RIESGOS
COMIENZAN A CORRER:
**A partir del momento en que comienza la
carga de los efectos en el puerto de
partida.
Y TERMINAN:
**Cuando finaliza la descarga en el puerto
de destino , pero no más allá de los 20 días
de la llegada.-
EN LOS SEGUROS SOBRE
EFECTOS LOS RIESGOS...
COMIENZAN:
Desde el momento en que ellos dejan la
tierra para ser embarcados, directamente o
por intermedio de otras embarcaciones, en
el buque en que deban ser transportados.

TERMINAN:
Cuando vuelven a ser colocados en tierra en
el lugar de destino, pero el riesgo de
permanencia en esos otros buques, tanto
para la carga como para la descarga, solo es
cubierto por un plazo de 15 días, salvo pacto
en contrario.
 RIESGO SOBRE FLETE

COMIENZAN: CUANDO EL TRANSPORTADOR

RECIBE LA MERCADERÍA.
TERMINAN: CON LA ENTREGA AL
CONSIGNATARIO EN EL PUERTO DE DESTINO

SEGURO DE LUCRO ESPERADO

LOS RIESGOS COMIENZAN Y ACABAN AL
MISMO TIEMPO QUE COMIENZAN Y ACABAN
LOS RIESGOS DEL SEGURO SOBRE
MERCADERÍA.
 El bien que constituye
el asiento del interés asegurable ha sido
totalmente destruido.
El asegurado ha sido
privado de la posesión del bien en
circunstancias tales que resulte improbable
que pueda recuperarlo y cuando el costo de
recuperación supere su valor.
Todo daño, depreciación o
destrucción parcial del bien..
 PARTES EN EL CONTRATO DE SEGURO
ASEGURADOR EMPRESAS DE SEGUROS
Control estatal:
Superintendencia de Seguros
Concretan la celebración de
Operan a través de AGENTES los contratos en representa-
ción de las empresas de
seguro
ASEGURADO QUIEN TRANSFIERE A EL ASEGURA-
DOR SUS RIESGOS PAGÁNDOLE UNA
PRIMA
Interés asegurable Debe afectarle económicamente la avería
o pérdida del bien asegurado
Capacidad Capacidad general para contratar (se trata de un
También puede existir: acto de administración patrimonial

UN TOMADOR DEL SEGURO Seguro por cuenta de terceros: asegura a nombre

propio interés de otros
 FORMACIÓN DEL CONTRATO DE SEGURO
La relación se perfecciona con el
Es un contrato CONSENSUAL simple acuerdo de voluntades de
las partes
Con la
El asegurado la formula al
Comienza Propuesta: asegurador por escrito
Describe El bien
Los riesgos
El monto pretendido
de indem.

Perfeccionamiento Con la
Aceptación
Del asegurador de la propuesta,
por medio de un documento
firmado por el mismo
 cuando La tramitación del contrato
Nota de cobertura insume tiempo durante el cual se
quieren ya cubrir los riesgos
Provisional Sustituye temporalmente al
contrato hasta su
perfeccionamiento

Pone de manifiesto una contratación

provisional en los casos en que la
negociación no concluye exitosamente
 RETICENCIA Y FALSA DECLARACIÓN DEL
ASEGURADO
EL ASEGURADO OMITE
RETICENCIA INFORMACIÓN

FALSA DECLARACIÓN
ambos
NULIDAD DEL CONTRATO
EL ASEGURADO MANIFIES-
TA HECHOS Y CIRCUNS-
TANCIAS INEXACTOS:
DEFORMACIÓN DE LA
REALIDAD

Si el asegurador, en conocimiento no lo hubiera celebrado

de la verdad lo hubiera celebrado en
condiciones diferentes
 NULIDAD DEL CONTRATO
Si al tiempo de su celebración el asegurado conoce la
Art. 411 producción del siniestro o cuando el asegurador sabe la
inexistencia del riesgo o de su cesación
Cuando, en los seguros por viaje, se varíe el orden de las
Art. 416 escalas o el rumbo o el viaje, salvo que sea impuesta por
caso fortuito o de fuerza mayor. (es una nulidad parcial)

Cuando se trate de un seguro de buques o de efectos,

Art. 417
comprendiendo un tiempo anterior a su celebración y se
omite expresar la fecha de salida del buque o de la
iniciación del transporte

Art. 426 En los seguros de intereses vinculados al buque, cuando el

asegurado no declare el valor del buque y deje constancia
de ello en la póliza
 RESOLUCIÓN DEL CONTRATO

Art. 419 Por agravación del riesgo por hecho del asegurado cuan-
do la nueva situación fuere tal que, de haber existido o de
haberla conocido el asegurador en la oportunidad de la
celebración del contrato, no habría contratado o lo habría
hecho en condiciones distintas (el asegurador tiene 3 días)

La transferencia de la propiedad del buque en una

Art. 429 porción mayor de la mitad de su valor, o la transferencia
del carácter de armador a otra persona distinta de su
propietario (la resolución opera desde el acto de
transferencia)
 ACCIÓN DE AVERÍA
Surgen de cualquier contrato de
seguro.
Se aplican los principios del derecho
común.

ACCIÓN DE ABANDONO ART. 455 - 470

 ACCIÓN DE ABANDONO

DEBE EJECUTARSE JUDICIALMENTE SALVO PACTO

EN CONTRARIO DENTRO DE LOS PLAZOS -ART. 463

AL PROMOVERLA DENUNCIAR TODOS LOS

SEGUROS CONTRATADOS SOBRE EL BIEN QUE
ABANDONA.
 SINIESTROS MAYORES REFERENTES AL
BUQUE ART. 457
NAUFRAGIO
PERDIDA TOTAL O INNAVEGABILIDAD ABSOLUTA Y QUE
NO ADMITA REPARACIÓN
IMPOSIBILIDAD DE REPARAR EL BUQUE EN EL LUGAR EN
DONDE SE ENCUENTRE Y TRASLADARLO A OTRO DONDE
PUEDA SER REPARADO
FALTA DE NOTICIAS
EMBARGO O DETENCIÓN POR ORDEN DE GOBIERNO
PROPIO O EXTRANJERO
APRESAMIENTO
DETERIORO QUE DISMINUYA SU VALOR HASTA LAS ¾
PARTES DE SU TOTALIDAD.-
 SINIESTROS MAYORES REFERENTES A LOS
EFECTOS ART. 460

FALTA DE NOTICIAS DEL BUQUE EN QUE ERAN

TRANSPORTADOS

PÉRDIDA TOTAL A CONSECUENCIA DE NAUFRAGIO U OTRO

RIESGO CUBIERTO POR LA PÓLIZA

DETERIORO MATERIAL QUE ABSORVA LAS ¾ PARTES DE SU

VALOR

IMPOSIBLIDAD DE QUE LOS EFECTOS ASEGURADOS

LLEGUEN A DESTINO

VENTA DISPUESTA POR RAZÓN DE SU DETERIORO EN UN

PUERTO QUE NO SEA EL DE SALIDA O DE DESTINO
 SINIESTROS MAYORES RELATIVOS AL
FLETE Y PASAJEROS ART. 462
FLETE FUE TOTALMENTE PERDIDO POR EL ASEGURADO

FALTA DE NOTICIAS DEL BUQUE

ART. 463
-PRINCIPIO GENERAL-
3 MESES – DENTRO DE AGUAS JURISDICCIONALES O
INTERIORES
6 MESES – EN OTRAS AGUAS
 OTROS SUPUESTOS

NAUFRAGIOS – 60 DÍAS

APRESAMIENTO, EMBARGO O DETENCIÓN

DEL BUQUE – 6 MESES

IMPOSIBILIDAD DE QUE LOS EFECTOS LLEGUEN

A DESTINO – 60 DÍAS

FALTA DE NOTICIAS – 3 MESES

“SI NO ENTABLA LA ACCIÓN DENTRO DE LOS

PLAZOS ESTABLECIDOS, SE PRODUCIRÁ LA
CADUCIDAD DE LA ACCIÓN. EN EL FUTURO
SOLO LE RESTA LA ACCIÓN DE AVERÍA”.-
TRANSFERENCIA DE LOS DERECHOS AL ASEGURADOR

EN EL ABANDONO NO SE COMPRENDEN LOS FLETES

AVERÍA – 1 AÑO – DESDE LA LLEGADA DEL BUQUE O

DESDE QUE DEBÍA LLEGAR

ABANDONO – 1 AÑO – DESDE EL VENCIMIENTO DE LOS

PLAZOS FIJADOS
 “Es un documento de importancia
fundamental, donde consta las
obligaciones de las partes, el interés
asegurado, los riesgos asumidos, el
momento en que comienza y cesa la
cobertura del riesgo, la prima, la
suma asegurada y las condiciones
generales del contrato”
LEY DE NAVEGACIÓN
ARTS. 414 - 415
ESTABLECE 2 PRINCIPIOS DE INTERPRETACIÓN
DE LAS PÓLIZAS DE SEGURO
LAS PARTES DE LA PÓLIZA DE SEGURO
OBLIGACIONES PRINCIPALES

Asegurado Pagar la prima.

Asegurador Asumir los riesgos convenidos

y eventualmente indemnizar al
asegurado.
Emplear según sus posibilidades, todas
las diligencias conducentes a evitar o
disminuir o a salvar cosas aseguradas
(Art.418).-

Actuar de conformidad con las

instrucciones que el asegurador le
imparta.-

Mantener la vigencia de las eventuales

acciones que competen al asegurador.
Debe realizar, por consiguiente todos
los actos conservatorios.-
Mantener el estado del riesgo, de
suerte que su agravación puede
facultar al asegurador a resolver el
contrato. (Art. 419)

Dar intervención al asegurador cuando

se enfrente con la necesidad de
suscribir el compromiso de avería
previsto para los casos de avería
gruesa (Art. 421 in fine)

Es Obligación principal del asegurado,

pagar la prima en tiempo y forma
convenidos.-
La Obligación fundamental del Asegurador, consiste en la
indemnización de los daños causados por acaecimiento de los
riesgos previstos en la póliza. (riesgos asumidos
contractualmente).-
A falta de convención expresa acerca de los riesgos asumidos por
el asegurador, debe responder por “los daños y pérdidas que
prevengan de tempestades, naufragios, encallamiento o varadura,
abordaje, echazón, explosión, incendio, piratería, saqueo, cambio
forzado de ruta, de viaje o de buque y en general, de todos los
accidentes y riesgos del mar...” (Art. 412)
Art. 412 in fine. “ Salvo convención expresa en contrario, no son
a cargo del asegurador, los daños causados por los hechos de
guerra civil o internacional.-
 20.094
ARTÍCULOS REFERIDOS A LA INDEMNIZACIÓN

ART. 426 2º P. Valor asegurable Tasación

ART. 445 Determinación de la indemnización

ART. 448 Seguro de flete bruto y neto

ART. 451 Seguro sobre lucro esperado

“ Los Tribunales Nacionales, son
competentes para conocer en las acciones
que se dedujeren en virtud del contrato de
seguro, cuando el domicilio del
asegurador, o en su caso, los de sus
sucursales o agencias, están en la
República”.
“El asegurador, así como sus sucursales o
agencias, si son demandantes, tiene opción
para ocurrir ante los tribunales del
domicilio del asegurado”