CI 43A

Análisis de Sistemas de
Transporte

Equipo docente
Cátedra: Francisco Martínez
Auxiliar:

Unidad 1
Organización

 Cátedra:
– 2 sesiones por semana Martes y Viernes.
– 3 Controles y un examen, 70% de la nota final

 Talleres: 1 sesión por semana Viernes, 30%

nota final, requisito de aprobación

 Auxiliar: 1 sesión predefinida antes de

controles
Fechas de Controles

 Control 1 : Mi 16 de Abril, sem. 6

 Control 2 : Mi 14 de Mayo, sem. 10
 Control 3 : Mi 21 de Junio, sem. 14
El curso y los programas

 Curso obligatorio de la Licenciatura en

Ingeniería Civil.
 Curso de la Serie de Concentración
Tecnológica en Transporte para Ingeniería
Civil Industrial.
 Curso del paquete de electivos en
Transporte para Ingeniería Civil
Matemática.
 Curso de nivelación para el Magíster en
Ciencias de la Ingeniería mención
Transporte.
Programa del curso
 Unidad 1. El Problema de transporte
 Unidad 2. Necesidades de transporte
– 2.1 Modelamiento espacio y tiempo
– 2.2 Uso del suelo y generación de viajes
– 2.3 Distribución de viajes
– 2.4 Elección modal
 Unidad 3. Servicios de transporte
 Unidad 4. Equilibrio en redes
CI43A Análisis de Sistemas de Transporte

Objetivos:

Generales: Entregar los fundamentos teóricos para el análisis de

sistemas de transporte.
Específicos: Capacitar al alumno para empezar a entender los procesos
de transporte y su modelación, desde la generación de la necesidad
de movimiento hasta el funcionamiento de sistemas y redes.
Operacionales: Al finalizar el curso los alumnos deberán:
(a) Calcular correctamente los efectos derivados de cambios en
sistemas de transporte ideales.
(b) Explicar los supuestos fundamentales subyacentes a los
modelos de transporte tratados en clases.
(c) Exponer con claridad argumentos técnicos que apoyen o
rechacen proposiciones de modificación a sistemas de transporte
reales.
(d) Enunciar y describir analíticamente los elementos y relaciones
componentes de un sistema de transporte dado.
 CI43A Análisis de Sistemas de
Transporte

 Noción de Sistema
 Hasta ahora han visto elementos
individuales (Ej: hidráulica,
estructuras) aquí verán el Sistema de
Transporte  Global
 ¿Qué creen ustedes que son los
elementos del Sistema de
Transporte?
 Visión tradicional de la Ing. de Transporte
 Infraestructura
 Equipos
 Operación
Visión moderna:
Conociendo aspectos fundamentales de I,
E y O se preocupa básicamente de las
interrelaciones y del análisis, diseño y
operación del Sistema de Transporte en su
conjunto.
 Surge como profesión reconocida en los
70.
Características de la Ing. de Transporte
 Es una especialidad de Ingeniería Civil
 Contempla elementos de:
– Economía, física, probabilidades, comportamiento,
optimización.
 El campo ocupacional de la I de T es:
– Multimodal (distintos medios de transporte)
– Multisectorial (gobierno, industria, usuarios,
operadores)
– Multifacético (políticas nacionales e
internacionales, planificación, localización,
operación, control)
– Multidisciplinario (ingeniería, economía,
urbanismo, administración, sociología)
EQUILIBRIO GENERAL

 Esquema del sistema de transporte

 Esquema de Manheim
 Modelo de 4 Etapas
El gran desafío (Manheim, 1979)
 El gran desafío de la Ingeniería de
transporte es intervenir delicada y
deliberadamente en la sociedad y su
entorno, con el objeto de usar su
sistema de transporte en forma
efectiva, coordinadamente con otras
acciones públicas y privadas, a fin de
alcanzar las metas de dicha sociedad.
 Alumnos: mencionar ejemplos de tales
intervenciones y analizarlas.
Temas de Santiago
 Exceso de vehículos
 Falta recusos infraest.
 Mala ubicación, contaminación
 Condutores prepotentes
 Corrupción
 Falta Tpte estal, mas económico
 Malos hábitos ambientales
 Segregación: áreas verdes, calidad construcción
 Centro calles angostas
 Faltan ciclovías
 Educación para cruzar calles
 Falto coordinación en buses, horarios
 Conexión otras ciudades
 Buen Metro
 Ordenamiento transporte carga
 Alto grado de centralización
 Accesibilidad a tpte interurbano
 Falta seguridad
Esquema del Sistema de Transporte
genera
Estructura Necesidades
espacial

Demanda

modifica Oferta

Operaciones Medios
requiere
 Estructura espacial = localización de
actividades:
– Sectores agrícolas, centros urbanos,
centros productores
– Comercio, industria, servicios, educación
 Necesidades de tpte: viajes
 Medios: aéreo, acuático, terrestre:
camión, tren, bus,auto, a pie.
 Operaciones: frecuencia, tarifas,
recorridos, detenciones, tasas de carga
y descarga, sistemas de información,...
Esquema de Manheim

III

A
I F

T
II I: Corto Plazo
II: Mediano Plazo
III: Largo Plazo
Definiciones y conceptos básicos
 T : Sistema de Transporte
– infraestructura
– vehículos
– operación
 A : Sistema de Actividades
– población, ingreso, empleo, producción,
localización
 F : Estructura de Flujos en T
– origen - destino - ruta - volumen de
pasajeros y carga - nivel de servicio
Definiciones y conceptos básicos
 Viaje
– traslado entre un origen y un destino, de un
cierto tipo de persona o carga, con un cierto
propósito.
 Origen
– lugar en que se inicia el viaje
 Destino
– lugar en que termina el viaje
 Ruta
– secuencia de arcos utilizados para llegar desde
un origen a un destino
Definiciones y conceptos básicos
 Volumen
– agregación de los viajes de personas o carga,
agregados en base a algún criterio
(multidimensional)
 Nivel de Servicio
– características del servicio experimentado por
los usuarios de T
• tiempo de acceso
• tiempo de viaje
• comodidad
• seguridad
• confiabilidad --> es un vector
 ¿Cómo se puede influir en el sistema?
Opciones
 ¿Que consecuencias producirá un
determinado cambio?
==> evaluar opciones
 ¿Quienes toman decisiones?
– Usuarios ---> max U
– Operadores ---> max p
– Gobierno ---> max B.S.
Opciones
•sobre T
tecnológicas, topológicas, de política de
operación
•sobre A
de corto plazo: ¿viajar o no?
de largo plazo: localización, ...

Impactos ¿?
•a usuarios
•a operadores
•a la sociedad en su conjunto
 Predicción de flujos

T --> T’ = DT
F --> F’ = DF
A--> A´= DA
Círculo Vicioso: Autos - TPub.
Crece Crece par-
Ingreso que autos

Autos más
atractivos

Reducción Reducción Crecen

frecuencias demanda demoras y
buses buses congestión

Aumenta Menos Km
trifas Crecen costos por bus
operación de
buses
Círculo Vicioso: Autos - TPub.
Crece Crece par-
Ingreso que autos

Restricción autos
Autos más
atractivos

Reducción Reducción Crece

frecuencias demanda demoras y
buses buses congestión

Subsidios Prioridad Bus

Aumenta Menos Km
trifas Crecen costos por bus
operación de
buses
¿Qué pasa si no se interviene el sistema?: Círculo
vicioso del transporte público
Aumento población Aumento ingreso

 precio terreno  tasa motorización

smog
 construcción periferia  congestión

 ineficiencia transporte  usuarios TP

colectivo
 déficit en empresas  tarifas TP

 recorridos  frecuencia

Degradación del servicio

Modelo de 5 Etapas

Decisiones de transporte (urbano)

 ¿Dónde localizar actividades? Uso de suelo
 ¿Qué actividades realizar? Frecuencia
 ¿Dónde realizarlas? Distribución
 ¿Cómo viajar? Modo
 ¿Ruta? Asignación
 DATOS
Población, Ingreso, Motorización
Espacio, Atributos naturales
Uso de suelo

Actividades Generación/Atracción

Uso del suelo

Distribución
Costos por par OD

Modos y sus atributos

(tiempos, costo, comodidad) Partición modal

Curvas de congestión,
capacidades, red (arcos y nodos) Asignación
Modelo Modelos y
de 4 etapas Variables
Uso de suelo
aj

Generación/Atracción

Vi , Vj
ci=acci
Distribución
Vij
cij
Partición modal
Vijm
cijm
Asignación
Vijmr
INTERACCIÓN MUSSA
USO DE SUELO Crecimiento
TRANSPORTE
US&T H, F
Localización

(acc , att) i aj
ESTRAUS
Movilidad

Ci Vi, Vj
Distribución

Cij Vij
Partición modal

Cijm Vijm
Asignación
INTERACCIÓN

Uso de suelo
USO DE SUELO Crecimiento
TRANSPORTE
Y AMBIENTE
(LTE) Localización
ai Ri
(acc , att) i aj
ESTRAUS Fuentes Fijas

Ambientales
Movilidad

Concentración
Fuentes móviles
Políticas

Distribución Exposición

Fuentes Móviles
Partición modal

Vijmr Cr
Asignación
 Etapa 2: Modelo de
Localización
Predice:
 Ubicación de hogares
y firmas.
 Valor del suelo (renta)
en cada localización. Beaucheff/Blanco

 Tamaño de terrenos y
tipo de construcción
utilizados por hogares
y firmas.
 Evolución de la oferta 2
inmobiliaria. m
Etapa 3: Modelo de Movilidad
 Cuántos viajes se NORTE
NORESTE

realizan en un día.
 Cantidad de viajes
PONIENTE
que salen de una CENTRO

zona de la ciudad.
SURESTE
 Cantidad de viajes
que llegan de una SUR
zona de la ciudad.
 Etapa 4: Modelo de
Distribución
 Cómo se distribuyen QUILICURA
VITACURA
HUECHURABA

los viajes, es decir RENCA LAS CONDES

CERRO NAVIA
origen y destino de PUDAHUEL
LO
PROVIDENCIA
LA REINA
PRADO
ÑUÑOA
cada viaje. EST.CENTRAL

P.A.C. SAN MACUL

Por ejemplo: MAIPÚ

CERRILLOS
LO
JOAQUÍN

ESPEJO LA FLORIDA
¿Cuantas personas
viajan desde La EL BOSQUE

Florida al Centro de LA PINTANA

PTE .ALTO

Santiago en la
mañana?
Etapa 5: Modelo de Partición
Modal
Cuántos viajes se
realizan en cada
modo:
– Peatonal
– Automóvil
– Metro
– Bus
– Taxi
– Taxi Colectivo
– Combinaciones
Etapa 6: Modelo de Asignación
a Rutas
 Por cuáles calles se
realizan los viajes.
 Cuáles son las vías
más congestionadas
y en consecuencia
en las que se
generan más
contaminantes.
Interacción Actividades-
Transporte
 El sistema de transporte es percibido en una
noción sintética conocida como accesibilidad:
facilidad de visitar una actividad lejana.
 También existe la noción de atractividad:
facilidad de ser visitado.
 En un viaje ocurren ambos efectos: acc, att.
 Dependiendo del tipo de actividad se enfatiza
acc o att.