Curso: Caminos I

TRANSITO

Ing. Luz Matilde Garca Godos Pealoza

 1. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO
Como muchos sistemas dinmico los medios fsicos y estticos del

trnsito tales como las carreteras, calles, intersecciones, etc., estn

sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los

cuales poseen caractersticas espaciales (ocupan lugar) y temporales

(consumen tiempo).

Es indispensable para seleccionar la categora que se otorgar a la

va, la acertada prediccin de los volmenes de demanda, su

composicin, su distribucin y la evolucin que estas variables

pueden experimentar a lo largo de la vida til de diseo.

 2. INDICADORES DEL TRNSITO

2.1 Volumen de trnsito: se define como el nmero de vehculos que pasan por un
punto o seccin transversal de un carril o calzada durante un periodo determinado
de tiempo. En funcin del tiempo determinado se tendr el transito anual, mensual,
semanal, diario o horario.

2.2 Trnsito Medio Diario Anual (TMDA): representa el promedio aritmtico de los
volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin
de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la
instalacin considerada y permite realizar la planificacin vial, clculos de
factibilidad econmica, diseo estructural de pavimento y programacin de tareas
de conservacin 365

VD i
TMDA i 1
365
 2. INDICADORES DEL TRNSITO

2.3 Demanda Horaria: En los caminos donde el trnsito es importante es el

Volumen Horario de Diseo (VHD) y no el TMDA, el que determina las
caractersticas que deben otorgarse al proyecto para prevenir problemas de
congestin y ofrecer al usuario condiciones de servicio aceptables.

El valor del TMDA es un valor medio que no representa las fluctuaciones que el
trnsito experimenta en los distintos momentos del da, por lo tanto TMDA
representa un valor que es superado en muchas oportunidades. En estudios
realizados en caminos rurales en EEUU se lleg a determinar que el TMDA era
sobrepasado durante 160 das lo que equivale a decir que prcticamente
durante medio ao por lo caminos circulan volmenes de trnsito mayores.
 2. INDICADORES DEL TRNSITO

El VHD deber obtenerse a partir de un ordenamiento

decreciente, de los mayores volmenes horarios registrados

a lo largo de todo un ao. Al graficar estos valores se podr

establecer el volumen horario de demanda mxima normal,

que para la mayora de los caminos de trnsito mixto

(aquellos que no presentan un componente especializado

preponderante, por ejemplo: turismo), coincide con el

volumen asociado a la trigsima hora de mayor demanda.

 2. INDICADORES DEL TRNSITO

Cuando la informacin estadstica no existe o es escasa, se

puede utilizar la relacin emprica extensamente comprobada
en caminos de trnsito mixto y que relaciona el TMDA con el
VHD:

VHD AO i = 0.12 ~ 0.18 TMDA AO i

Coeficientes del orden de los 0.12 corresponden, por lo

general, a carreteras de trnsito mixto de variaciones
estacionales moderadas. Cuando los coeficientes se acercan a
0.18, por lo general, existen variaciones estacionales marcadas
causadas normalmente por componentes de tipo turstico.
 2. INDICADORES DEL TRNSITO
2.4 Tipo de vehculo: La clasificacin por tipo de vehculo, expresa en
porcentaje la participacin que le corresponde en el TMDA a las distintas
categoras de vehculos que se han considerado. Deben diferenciarse al
menos las siguientes:
Vehculos ligeros o livianos: (cuatro ruedas apoyadas sobre el pavimento).
Automviles y Camionetas hasta 1500 kg.

Vehculos Pesados: Apoyan ms de cuatro ruedas sobre el pavimento o de

ms de 1500 kg. Pueden subdividirse en vehculos para Transporte
Colectivo (mnibus) o Camiones. Los mnibus pueden ser urbanos,
rurales o interurbanos. Los camiones pueden ser simplemente una
unidad tractora (Chasis), semirremolques y remolques (unidad
compuesta).
 3. FORMAS DE OBTENCIN

3.1 Censos de Trnsito: La tecnologa actual, es lo que hace

posible de registrar el Trnsito, su composicin y clasificacin
permite acelerar los procesos de obtencin de datos en cualquier
va existente. Estas bases suelen ser completadas con informacin
sobre la evolucin de indicadores tales como: Parque de
vehculos, Consumos de combustibles, Estadsticas de accidentes,
etc.
Otros procedimientos, permiten predecir el trnsito y su
evolucin a partir de mediciones sobre instalaciones vecinas y
luego proyectar los resultados sobre una va no existente
 3. FORMAS DE OBTENCIN

CENSOS DE TRNSITO OBJETO

Determinar el volumen de trnsito y su composicin para un
determinado tramo de una carretera.
Permitir predecir el crecimiento futuro de los volmenes del
trnsito
Obtener relaciones entre las variables y los coeficientes de
variacin horaria, diaria, semanal y mensual
3. FORMAS DE OBTENCIN

TIPOS DE CENSOS
Desde el punto de vista de la informacin a obtener se
pueden dividir en:

Censos volumtricos.
Censos de origen y destino.
Censos de control de carga.
3. FORMAS DE OBTENCIN

CENSOS VOLUMTRICOS
Se utilizan contadores para obtener y registrar la cantidad de
vehculos en un punto especfico de la va en estudio.
De acuerdo al tipo de contador usado se puede clasificar en:
Censos manuales.
Censos automticos.
De acuerdo al tiempo en que se registre informacin, las
estaciones de censo se clasifican en:
Estaciones permanentes o continuas.
Estaciones de control o base.
Estaciones sumarias o de cobertura.
3. FORMAS DE OBTENCIN

ESTACIONES PERMANENTES
Realizan el conteo los 365 das del ao durante todas las horas
Mediante el procesamiento de la informacin se puede encontrar
relaciones entre las variaciones y establecer leyes para aplicar a vas
con situaciones similares.
ESTACIONES DE CONTROL
Se subdivide en:
Estaciones primarias: registran vehculos todos los meses o cada
dos meses durante cuatro o cinco das a la semana (dos o tres
laborables, un sbado y un domingo)
Estaciones secundarias: los censos se realizan un da hbil cada
dos meses.
3. FORMAS DE OBTENCIN

ESTACIONES DE COBERTURA
Son satlites de las anteriores y se realizan censos cada tres a
cinco aos durante 48 horas seguidas en dos das comunes de la
semana.
Permite obtener un TMDA, que debe ser corregido a partir del
coeficiente determinados por medio de los otros tipos de
estaciones.
ESTACIONES AFINES
Son aquellas que estn situadas en zonas con similares
caractersticas o actividades semejantes. Estas afinidades se
pueden deber a los siguientes caractersticas:
Urbana (gran poblacin, agrcola, turstica)
Rural (bsica, turstica, agrcola)
Industrial
Entre ciudades prximas (interurbana)
Arterial (acceso a poblaciones)
3. FORMAS DE OBTENCIN

Los contadores de trnsito son variados:

Estn basados en conteos manuales, por presin sobre mangueras
neumticas, por interrupcin de luz de clulas fotoelctricas, por
excitacin de espiras electromagnticas, por registros de filmadoras,
combinaciones de los descriptos y otros dispositivos originales,
resultado del ingenio de los especialistas, segn sus necesidades,
pasando por el seguimiento, utilizando vehculos preparados y
midiendo parmetros desde adentro de un flujo de trnsito.
3. FORMAS DE OBTENCIN

Para ciudades pequeas se recomienda obtener los datos del

permetro de la ciudad donde se establece una lnea de entrevistas
cuyo fin es el de detener cierto nmero de conductores a los que se les
pregunta por el origen del viaje, destino, propsito, camino seguido,
detenciones intermedias, etc. Este tipo de censo de origen y destino
sobre el cordn externo es apropiado para pequeas ciudades
marginales a importantes rutas con el propsito de investigar si se
justifica la construccin de una ruta exterior a la ciudad.
3. FORMAS DE OBTENCIN

3.2 Control de cargas: Es un censo de mucha importancia en la

ingeniera vial, no solo para fiscalizar y multar los excesos, sino para
conocer los pesos promedios con los que operan los diferentes
vehculos pesados. Estos se realizan mediante bsculas fijas y/o
mviles y otros que actan con los vehculos en movimiento. En la
actualidad, las estaciones de peaje controlan, por su propio inters, los
excesos de cargas, pero no todos los vehculos de transporte son
examinados, solo los ms sospechosos y eso dificulta la recoleccin de
datos con fines estadsticos para el estudio de los movimientos de
cargas y el diseo estructural de un camino
3. FORMAS DE OBTENCIN

El Public Road de los E.E.U.U recomienda tres tipos de estaciones censales que son:
Estaciones continuas donde se registra en forma permanente los vehculos que
pasan durante todos los das del ao. Suministra importantsima informacin sobre
las caractersticas y fluctuaciones del trnsito. Uno de los principales propsitos de
estas estaciones es conocer las tendencias estacionales y anuales del trnsito, los
volmenes de las horas punta y, en particular, de la hora trigsima.
Estaciones de control o de base que recogen recuentos parciales del trnsito. Se
instalan en zonas de caractersticas homogneas y se dividen en Mayores y
Menores. Las primeras trabajan todos los meses del ao durante tres das comunes
en la semana y un sbado y domingo continuados. Las segundas cada dos meses y
solo dos das consecutivos comunes.
Estaciones sumarias que son satlites de las anteriores y operan cada 3 o 5 aos
durante 48 horas seguidas en dos das comunes de la semana. Se ubican en todas
las secciones importantes del camino dejando de lado aquellos que transitan menos
de 25 veh/da.
 4. VOLMENES DE TRNSITO - T.M.D.A.
El objetivo de estudiar los elementos que influyen en el trnsito es
encontrar las relaciones existentes las caractersticas del mismo y el
trazado de la red.
4.1 Volumen del trnsito
Se denomina volumen de trnsito al nmero de vehculos que pasa por
un punto o perfil de la va dado durante un perodo de tiempo.
El trnsito medio diario anual (T.M.D.A.) es una medida fundamental
del trnsito y en el sentido estricto se define como el volumen de
trnsito total anual dividido por el nmero de das del ao.
4. VOLMENES DE TRNSITO - T.M.D.A.

4.2 Variaciones del volumen

El volumen de trnsito en cualquier carretera vara a lo largo del

tiempo siguiendo una ley que puede considerarse formada por
una tendencia a largo plazo, a la que se superponen
oscilaciones cclicas (anuales, mensuales, semanales, diarias y
horarias) y otras puramente aleatorias.
.
4. VOLMENES DE TRNSITO - T.M.D.A.

El crecimiento de los volmenes del trnsito se debe principalmente al

aumento de poblacin, de la renta de la tierra y del parque automotor.
Es particularmente elevado cuando se presenta un fuerte desarrollo
econmico de la zona, lo que trae aparejado un aumento de la
poblacin y del parque automotor. Este es el caso por ejemplo de
grandes reas metropolitanas, zonas de desarrollo industrial, turstico,
etc.
5. VARIACIONES DEL VOLUMEN

Como ya se ha expresado, el volumen del trnsito y su composicin

fluctan de acuerdo a las horas del da, los das de la semana, los meses
y cclicamente cada determinado nmero de aos, e incluso a lo largo
de un itinerario, pues existen muchos factores que influencia sobre l. En
general se pueden considerar los siguientes tipos de variaciones:

a- Variacin diaria: Es la que se tiene a lo largo de las 24 horas del da.

El coeficiente caracterstico es la Nocturnidad N, que se define como la
relacin entre el total del trfico a las 24 horas de un da y el total del
trfico a las 16 horas diurnas (de 6 a 22 horas) de ese mismo da.
 5. VARIACIONES DEL VOLUMEN
b- Variacin semanal: Es la que se tiene a lo largo de los 7 das de la
semana. El coeficiente es el S y se define como la relacin entre la
intensidad diaria media de los 7 das de la semana y la intensidad diaria
media de los 5 das laborables de esa semana. Este coeficiente se
descompone en funcin de los tipos de vehculos.
c- Variacin mensual: Es la forma en que vara la intensidad diaria
media mensual a lo largo de los 12 meses del ao. El coeficiente L se
define como la relacin entre la intensidad diaria media anual de
laborables y la intensidad diaria media mensual de laborables.
 5. VARIACIONES DEL VOLUMEN

d- Variacin horaria: Esta se obtiene ordenando las intensidades

horarias del ao de mayor a menor y se traducen a porcentajes del
T.M.D.A. Representando la misma en ejes coordenados se obtiene la
curva horaria o de hora 30, en la cual una abscisa determinada refleja
el nmero de horas del ao cuyas intensidades rebasan la determinada
por la ordenada correspondiente.
 6. DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS
DEL TRANSITO PARA CAMINOS EXISTENTES

Para el diseo de un camino es muy importante el estudio de las

caractersticas del trnsito, el cual es muy complejo pues dependen de
bastante factores: humanos, sociales y econmicos, de caractersticas
variables con el tiempo, las circunstancias y las zonas. Por ello el ajuste
del trnsito a frmulas matemticas exactas, en un principio resulta poco
viable.
Para la determinacin de los valores correspondientes es necesario
realizar medidas y estudios sobre las carreteras existentes mediante
censos de trnsito, donde se registran distintos datos de los vehculos
que pasan.
 6. DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS
DEL TRANSITO PARA CAMINOS EXISTENTES

Los resultados obtenidos en estudios de trnsito realizados en casos reales,

siempre se intentan correlacionar con otros factores socioeconmicos, como
pueden ser la poblacin de la zona estudiada, el uso del suelo, la renta por
habitante, el grado de motorizacin, etc., con el fin de poder aplicar los ndices
as obtenidos, a otros casos en que las circunstancias y caractersticas sean
semejantes.
Dado que las tendencias del trnsito van cambiando en el tiempo, es necesario
disponer de estadsticas del trnsito lo ms actuales posibles. Las mismas se
utilizarn para el proyecto y construccin de nuevas carreteras como as
tambin en el acondicionamiento de las existentes para evitar as tener
carreteras sobredimensionadas o con problemas de congestin de trnsito.
7. DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS DEL
TRANSITO PARA CAMINOS NUEVOS
Relevamiento y anlisis de la informacin
Una de las posibilidades es realizar un estudio de origen y destino. Mediante las
estaciones de aforo se obtiene informacin sobre el nmero de vehculos, pero sin
que sea posible determinar las caractersticas de los viajes, es decir cual es el origen
y destino de los viajes.
Se suelen realizar encuestas para recoger, clasificar y analizar convenientemente
hechos comprobados de cuya consideracin objetiva se deducen los resultados.
Utilizando los planos de las principales vas de la zona o regin y basado en las
hiptesis de economa de tiempo y distancia, seguridad, confort del usuario se
puede determinar de cuales rutas existe la posibilidad de atraer trnsito, as como
tambin el posible trnsito futuro que se puede generar por el desarrollo de
emprendimientos agrcolas, ganaderos, industriales, tursticos y por consiguiente el
desarrollo de algunas localidades al contar con vas de comunicacin mejores.
7. DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS DEL
TRANSITO PARA CAMINOS NUEVOS

Una vez determinada la zona de influencia, se puede definir las encuestas

a realizar. Las mismas pueden ser encuestas en las carreteras, en las
cuales se le pregunta al conductor entre otras cosas el origen y destino
del viaje, motivo por el que lo realiza y ruta a seguir.
Para determinar el trnsito futuro se deber tener en cuenta lo siguiente:
Crecimiento Normal del Trnsito:
Trnsito Generado:
Trnsito Desarrollado:
 8. RECOPILACIN DE DATOS

Para un adecuado diseo geomtrico y estructural del camino es

fundamental conocer los volmenes, composicin, distribucin, crecimiento
y velocidad del trnsito usuario del mismo.

Estos datos determinan parmetros tales como radios y peraltes de curvas

horizontales, parmetros de curvas verticales, pendientes mximas, anchos
de calzada, paquete estructural, etc.

Para ello es necesario conocer previamente el volumen inicial de trnsito que

tendr el camino al momento de la habilitacin, y luego determinar el
crecimiento estimado de dicho volumen a travs del tiempo hasta el ao
futuro de diseo, o sea durante el perodo de servicio asignado.
 8. RECOPILACIN DE DATOS
Informacin del trnsito en la red de caminos

Censos de Origen y Destino

Datos de Trnsito de la zona del proyecto

Datos Socioeconmicos

Estudio de Desarrollo de mercados

Informacin Estadstica de las pginas oficiales

10. OBJETIVO
Cuantificar el trnsito
existente

Obtener una tasa de

crecimiento del trnsito

Conocer la composicin y
distribucin vehicular

Definir vehculos de diseo

11. FACTORES QUE DEPENDEN DEL TRNSITO:

Camiones
mnibus:
Distribucin del trnsito en los carriles
Fluctuaciones de la Corriente de Transito
Interrupciones en la Circulacin
 12. TRANSITO FUTURO

CRECIMIENTO NORMAL

TRNSITO GENERADO

TRNSITO DESARROLLADO

TRNSITO FUTURO
TRNSITO ACTUAL EXISTENTE

TRNSITO ACTUAL

TRNSITO ACTUAL ATRADO

12.1 TRANSITO ACTUAL

El Trnsito futuro parte del conocimiento del trnsito actual que tiene, segn la
AASHTO, dos componentes:
Trnsito actual existente: Es el que existe al momento del estudio determinado
por censos directos o de origen y destino.
Trnsito atrado: Cuando se trata de una ruta nueva, el trnsito existente no est
presente, es solo potencial. El atrado es el que usar la nueva va, pero que antes
de la mejora utiliza las vas existentes. El trnsito que antes utilizaba otras
instalaciones y que, por razones de economa de tiempo, de distancia, de
seguridad y confort del usuario, circular por la nueva va se llama trnsito
atrado. La cuantificacin de este trnsito tampoco es sencilla, existen
herramientas para hacerlo, pero de ltima dependen del criterio del especialista.
12.1 TRANSITO ACTUAL

Sin embargo, tradicionalmente se han utilizado con

bastante buena respuesta, procedimientos para obtener
los vehculos atrados, entre los ms conocidos pueden
citarse:

Relacin Tiempo de viaje o recorrido:

Mtodo de California. Economa de tiempo y distancia.
12.2 INCREMENTO DEL
TRNSITO:
El incremento del trnsito (IT) es el
volumen de trnsito que se espera use la
nueva carretera en el ao futuro
seleccionado como de proyecto. Este
incremento se compone:
Crecimiento normal del trnsito (CNT)
Trnsito generado (TG)
Trnsito desarrollado (TD)
 12.2 INCREMENTO DEL
TRNSITO:
Crecimiento Normal del Trnsito: es ms complejo de determinar,
por cuanto depende de variables que involucran el crecimiento
poblacional, el econmico y el desarrollo mundial, nacional y
regional. Se recomienda una tasa anual de crecimiento en sus
publicaciones.
Trnsito Generado: que se divide en nuevos viajes, trnsito
convertido y transito inducido y es funcin solamente por la
mejora introducida en la instalacin vial.
Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5
y el 25 % del trnsito actual, con un periodo de generacin de
uno dos aos despus de que la carretera ha sido abierta al
servicio.
Trnsito Desarrollado: se debe principalmente a las mejoras que se
realizan en las tierras adyacentes al contar con la infraestructura vial y
no por ella propiamente dicha.
La subdivisin de las tierras adyacentes, los adelantos edilicios, los
nuevos emprendimientos agrcolas e industriales producen un mayor
desarrollo que crea en si mismo un incremento del trnsito y que opera
con el transcurso del tiempo.

No es sencillo determinar la magnitud de este tipo de trnsito y su

evolucin en el tiempo. Aceptan estimar este factor como un
incremento de la tasa anual de crecimiento vegetativo.
En casos favorables puede llegar al 1 % y ser algo mayor en las zonas
urbanas que en las suburbanas y rurales. En regiones ridas y con
caminos de tipo rural, que cumplen funciones de accesibilidad, el
trnsito desarrollado es prcticamente despreciable.
 A continuacin se establece la metodologa para el estudio de la
demanda de trnsito:
Pf = P0 (1+Tc)n
Donde:
Pf : trnsito final.
P0 : trnsito inicial (ao base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
N : ao a estimarse.
(*) La proyeccin debe tambin dividirse en dos partes. Una
proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer
aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa.
Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin que
normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.
 TRNSITO A FUTURO: Los volmenes
de trnsito futuro (TF), para efectos de
proyecto se derivan a partir del trnsito
actual (TA) y del incremento del trnsito
(IT), esperado al final del periodo ao
meta seleccionado. De acuerdo a esto,
se puede plantear la siguiente
expresin:

Trnsito

CNT TG TD
D)
D e s a rrollado (T
nsito
u % Tr o (TG)
ito Generad

IT
t% T r n s
Volmenes de Trnsito

s%
Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)

TF
TAt

TA
T Atraido (Tat)

r% T Existente (TE)

TE
Aos
2004

2009

Inicio Servicio 2010

2030
2005

2007
y proyecto

Construccin
Estudio