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Los sistemas elctricos de los tractores agrcolas,

son similares a los utilizados en los automviles.


En el caso del tractor con motor disel, el sistema
elctrico es mas sencillo ya que no comprende el
sistema de encendido del motor de gasolina.
Tiene las siguientes funciones :
Recargar la batera o acumulador elctrico, por
medio del CIRCUITO DE CARGA.
Producir el movimiento inicial del motor para
ponerlo en funcionamiento, por medio del
CIRCUITO DE ARRANQUE.
Proveer la corriente elctrica para accionar todos
los accesorios elctricos de la maquina.
El sistema elctrico del tractor comprende los
siguientes circuitos:

CIRCUITO DE CARGA
CIRCUITO DE ARRANQUE
CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE ACCESORIOS
Genera la energa elctrica necesaria para el
funcionamiento de todos los circuitos elctrico y
electrnicos del tractor, circuito de encendido,
circuito de arranque, iluminacin ; cuando el tractor
esta en marcha.
Los circuitos de carga de los tractores actuales
estn formados bsicamente por un ALTERNADOR
cuyo funcionamiento esta basado en la induccin
electromagntica para generar la electricidad y el
regulador, la batera y el regulador de tensin.
CONFORMADO ACTUALMENTE POR :

Batera o acumulador
Regulador
Interruptor de encendido
Alternador
BATERA: es un acumulador de energa del tipo de
plomo acido. Se encarga de acumular energa
elctrica para que sea utilizada por el motor de
arranque cuando se pone a funcionar el motor.
Tambin suministra electricidad a todo el sistema
elctrico cuando el consumo de energa elctrica es
muy elevado y el generador o alternador no dan
abasto.
Placa de la celda de una batera o acumulador
ELVOLTAJE DE ENTREGA PROMEDIO de Carga
de cada una de las celdas es de 2 voltios, el cual
resulta ser bajo para los requerimientos en un
tractor.
El ALTERNADOR trasforma la energa mecnica en
corriente elctrica. Esta es controlada por el
regulador de tensin, que hace que sea constante y es
enviada hacia la batera y resto de circuitos elctricos
del tractor.
FUNCIONAMIENTO:

Cuando el rotor empieza a girar, movido por la


polea del cigeal, su campo magntico se va
moviendo y es cortado por cada una de las
bobinas del estator, inducindose en ellas una
corriente elctrica.
La corriente inducida en las bobinas del estator
ser alterna, ya que al ir girando el rotor, unas
veces se enfrentara en ellas el polo norte del
imn, y otras, el polo sur, con lo cual habr variado
el sentido del flujo magntico, y por tanto, el
sentido de la corriente inducida.
EL EQUIPO DE RECTIFICACION DE CORRIENTE

Como hemos visto, la corriente que produce el


alternador es corriente alterna, y por lo tanto, no
utilizable para cargar la batera directamente. Por
eso, dentro del mismo alternador suelen ir colocados
unos pequeos diodos rectificadores de silicio, que
tienen la particularidad de dejar pasar la corriente
elctrica en un solo sentido, pero no en sentido
contrario.
Regula la cantidad de corriente que produce la
dinamo, para que produzca mas o menos segn el
interese y evitar que en determinados momentos
pueda deteriorarse la dinamos o la batera por
producir una cantidad de corriente excesiva
CONSTITUCIN
El regulador consta de dos ncleos de hierro sobre
los cuales van enrollados dos bobinas aisladas de
el . Una es de hilo grueso y tiene relativamente
pocas vueltas, forma lo que se llama regulador de
intensidad, y la otra es de hilo fino y muchas mas
vueltas y forma el regulador de voltaje.
Tambin lleva dos resistencias, una de ella es de
pocos ohmios y la otra es mas grande ofrece gran
resistencia al paso de corriente.
El circuito de arranque, se encarga de
proporcionar los primeros giros a la volante del
motor.
Las partes que lo constan son:

Llave de contacto o switch


Motor de arranque
Volante del motor batera
INTERUCTOR:
El interruptor de corriente de los tractores agrcolas, conocido
como el switch de ignicin, est ubicado frente a la silla del
operador. Generalmente tiene tres posiciones:
1.- En la cual la batera queda desconectada del sistema
elctrico.
2.- En que la batera se conecta con ele sistema elctrico.
3.- En la que conecta el motor de arranque a la batera para
ponerlo en funcionamiento.
Este interruptor es accionado por medio de una llave
particular para cada tractor en resguardo de su seguridad.
MOTOR DE ARANQUE
El motor de arranque est constituido por el rotor;
por el estator que contiene las bobinas o
arrollados que producen el campo magntico; las
escobillas; el pin y el solenoide.
El rotor, el estator y las escobillas contribuyen un
motor elctrico de corriente directa que funciona
cuando recibe corriente elctrica de la batera.
L a funcin del motor de arranque es poner en
funcionamiento al motor de combustin interna,
por eso su funcionamiento es durante periodos de
tiempo muy corto, idealmente menos de 30
segundos
El motor de arranque es un motor elctrico que
toma corriente de la batera y por medio del pin
que engrana en la corona del volante, provee el
movimiento inicial para que el motor arranque.
Como motor elctrico, el motor de arranque
utiliza el fenmeno de los imanes: polos distintos
se atraen y polos iguales se repelen.
ENCENDIDO
Cuando la llave gira del interruptor principal del
sistema elctrico, (llave de arranque) se hace pasar
una corriente elctrica por bobina del solenoide
haciendo que esta produzca un campo magntico
que acciona el ncleo. Al ser accionado este ncleo,
por un lado conecta los contactos de A y B del
interruptor del solenoide para que pase corriente
elctrica al motor de arranque, y a su vez con el otro
extremo, el ncleo acciona la horquilla para
engranar el pin del rotor con la corona del
volante. Es as como el motor de arranque al recibir
corriente de la batera y estar engranando con la
corona, y hace girar todo el motor de combustin
interna para ponerlo en funcionamiento.
SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE
GASOLINA

En los motores de gasolina, el inicio de la


combustin se produce por medio de una chispa
producida por una corriente de alto voltaje.
FUNCION
Tiene como funcin para iniciar la combustin de
gasolina en el momento oportuno. El sistema de
encendido del motor de gasolina costa de dos
circuitos elctricos, llamados primarios y
secundarios.
El circuito primario
Toma corriente de la batera con voltaje de 12
voltios y esta compuesto por los siguientes
componentes:
Batera
Interruptor de ignicin
Arrollado primario
Condensador
Cables y conexiones
INTERUCTOR:
El interruptor de corriente de los tractores agrcolas,
conocido como el switch de ignicin
BATERA
El circuito secundario
Se encarga de transportar la corriente elctrica de
voltaje muy alto(20000 voltios ) a la buja del
cilindro, inducida en el arrollado primario. Los
componentes de este circuito son:
Arrollado secundario
Rotor
Tapa del distribuidor
Bujas
Cables y conexiones
EL DISTRIBUIDOR
Es un elemento del sistema de encendido en los
motores de ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y
gas) que enva la corriente elctrica de alto voltaje,
procedente de la bobina de encendido, mediante un
dedo o rotor giratorio en el orden requerido por el ciclo
de encendido de cada uno de los cilindros hasta las
bujas de cada uno de ellos.
Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo
de la buja produce la combustin de la mezcla que se
encuentra comprimida dentro del cilindro al final de la
carrera de compresin, haciendo subir la presin en la
cmara, empujando al pistn, hacia fuera, produciendo
un trabajo til transmitido a la biela y luego al cigeal.
Esta es la carrera de expansin o de explosin.
EL CONDENSADOR
Es un componente del circuito primario que absorbe
la energa cuando los platinos se abren. De esta
forma se disminuye la chispa que se producen en los
contactos A y B de los platinos en el momento que
se separan. Con esto se logra una vida ms larga de
los platinos.
BUJIAS
Las bujas van colocadas en la parte superior del
cilindro y tienen como funcin producir la chispa
que enciende la gasolina. La corriente entra a la
buja por la terminal, procedente de la tapa del
distribuidor y baja por el electrodo positivo hasta su
extremo inferior donde al saltar para llegar al
electrodo negativo hace contacto elctrico con el
cuerpo de acero de la buja generando la chispa.
ENCENDIDO EN MOTORES DIESEL
Por arranque en fro se entienden todos los
procesos de arranque, en los que el motor y los
medios no estn a temperatura de trabajo.
Un componente de ayuda para el arranque en fro
es el calentador. Mediante energa trmica
elctricamente producida y aportada dentro de la
cmara de combustin, se crean las condiciones
de encendido ideales para el carburante
inyectado.
CALENTADORES
Los calentadores tienen que proporcionar en un
tiempo lo ms breve posible una temperatura elevada
para ayudar al encendido - y mantener esta
temperatura independientemente de las condiciones
marginales o incluso adaptarla en funcin de las
mismas.
El calentador cilndrico est compuesto
esencialmente por el cuerpo del calentador, la varilla
calentadora con espiral calentadora y reguladora, as
como el buln de conexin. La varilla incandescente
est presionada a prueba de gas dentro de la carcasa.
Adicionalmente se asla el calentador con una junta
terica o una pieza de plstico en el elemento de
conexin. El calentador recibe la energa elctrica de
la batera.
CIRCUITO DE LUCES:
El alumbrado de un tractor agrcola est constituida por
un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya misin es
proporcionar al conductor todos los servicios de luces
necesarios prescritos por ley para poder circular tanto en
carretera como en ciudad, as como todos aquellos
servicios auxiliares de control y confort para la utilizacin
del vehculo.
Las funciones que cumple el alumbrado son las siguientes:
1 Facilitar la perfecta visibilidad al vehculo.
2 Posicionar y dar visibilidad al vehculo.
3 Indicar los cambios de maniobra.
4 Servicios de control, anomalas.
5 Servicios auxiliares para confort del conductor.
BAJO NIVEL DE ELECTROLITO :
El electrolito debe cubrir el 100% de las placas para
evitar que la capacidad de la batera disminuya.
Siempre se debe aadir agua destilada. El uso de
aguas sucias o pesadas provoca la presencia de
sustancias extraas dentro del electrolito, lo que
provoca problemas en el funcionamiento y
terminan reduciendo considerablemente la vida de
la batera.
CONEXIONES FLOJAS Y SUCIAS:
Las conexiones flojas y sucias de los postes de la
batera introducen en el circuito elctrico una alta
resistencia al paso de la corriente elctrica y pueden
ocasionar chispas que fundan el plomo de los
postes o terminales.

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