VULNERABILIDAD

SSMICA EN PUENTES
Vulnerabilidad Ssmica y
Reparacin de
Construcciones
ESTADO DE CUESTIN DEL PROYECTO
Puente Solidaridad.

Para el Ing. Jack Lpez, "no es un desastre natural lo que ha ocurrido,

sino un fenmeno natural. Desastre es tener obras mal
construdas". Comenta que en el puente Solidaridad, lo que ha
fallado es el estribo, el cual debi tener una cimentacin por debajo
del cauce del ro y no, a cinco metros como se observa en las
imgenes.
 Ing. Csar Aramis. "El ro Rmac trae un rgimen turbulento
que erosiona los estribos. Si los estribos fallan, falla todo".

El arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos quien agreg que las

cuerdas no cumplan su funcin de sostener el puente
Talavera. "El puente ha estado apoyndose donde no tena que
apoyarse y la pita era un adorno.

En un reportaje de Cuarto Poder, Jos Luis Justiniano, gerente de

Infraestructura de Emape, asegur que el puente so se haba
cado, "solamente est desplomado".

la Constructora e Inmobiliaria AL&M no haba construido ningn

puente desde que se constituy en febrero del 2004 y gano tres
concursos de obras de la Municipalidad Metropolitana de Lima por
un monto de S/8700,000 por ser nica postora.
 Victor Snchez Moya debi cumplir con el contrato segn el cual
deba supervisar EN EL CAMPO que la obra se desarrolle
totalmente. Sin embargo, el ingeniero Snchez nunca estuvo y
mand a su calichn.

. Hemos invadido el cauce natural del ro Rmac.

. Vivimos en una zona de alto riesgo, donde cualquier cosa se puede venir
abajo, esa es nuestra realidad.

. Son ms cuestin arquitectnica, estn de moda estos puentes atirantados.

.no son para sujetar, se hacen teniendo en cuenta que hay un apoyo.

.ese puente se cae porque estamos invadiendo el cauce natural del

Rmaccuando disearon ese puente movieron el apoyo de ese
puentedijeron que as estaba seguro.
 Revisin matemtica del puente colapsado

El puente peatonal atirantado Solidaridad colaps como consecuencia

de la socavacin ocurrida en la cimentacin de uno de los estribos, que
posteriormente cay al ro Rmac junto con la viga del puente que se
apoyaba en l. Esto ha dado pie a la aparicin de diversas teoras y
elucubraciones en peridicos, programas radiales, televisivos y redes
sociales, acerca de los posibles errores conceptuales de diseo, del
funcionamiento estructural que supuestamente debi haber tenido el
puente durante su efmera vida til, y de las razones por las que
finalmente colaps

FIGURA 1
Afirmacin Falsa N1: Los tirantes no trabajan, estn de
adorno
Se afirma que en realidad los pesos de la viga y la losa del
puente eran resistidos por los estribos y que los tirantes no
trabajaban, sino que colgaban sin cumplir ninguna funcin
estructural.
En el supuesto que los tirantes no trabajan, entonces la viga
estara apoyada solamente en dos puntos: el estribo
pequeo en la margen izquierda del ro (el estribo que se
cay) y la base de la columna o pilar que se encuentra en la
margen derecha
Afirmacin Falsa N2: Los tirantes debieron haber resistido la cada
del puente

FIGURA 2

Una vez que la cimentacin del estribo cede y este cae, la

configuracin estructural y la distribucin de cargas en el puente
cambian completamente, convirtiendo la estructura en un sistema
inestable.
En conclusin, la cada del estribo gener el colapso de la viga del
puente porque lo convirti en un sistema estructural inestable que
desactiv la capacidad mecnica de los tirantes. En efecto, los tirantes
del puente fueron diseados para trabajar en conjunto con el estribo.
Una vez que el estribo se desacopl de la estructura, los tirantes no
tenan que haber resistido la cada del puente, porque en ingeniera
no se disean sistemas estructurales inestables.
Afirmacin Falsa N3: Un puente atirantado bien diseado se sostiene
nicamente por los tirantes, y no requiere la utilizacin de apoyos
adicionales

FIGURA 3
Esta afirmacin no sera falsa si se tratara de un puente simtrico, con un pilar a
ambos lados, y cada uno de ellos anclando un juego de tirantes que aplican a la
estructura fuerzas de tensado cuyas componentes horizontales tienen
direcciones opuestas.
Por el contrario, en el caso de un puente asimtrico como el Solidaridad, que
tiene un solo pilar en uno de los lados del puente, el funcionamiento estructural
cambia radicalmente.
No colocar un estribo en el extremo opuesto al pilar, y en consecuencia disear
los tirantes y la fuerza de tensado para resistir por s solos y asimtricamente
todo el peso de la viga, ocasionara, por lo menos, dos problemas (ver Figura 3):
1. Las vibraciones verticales del puente debido a la sobrecarga mvil o a un
movimiento ssmico, se trasladaran del centro de la viga (zona continua) al
extremo sin apoyo (zona discontinua), reproduciendo el comportamiento de
una viga en voladizo (ms o menos, para que se entienda la figura, la viga del
puente se comportara como un trampoln de piscina).
2. Las fuerzas de tensado necesarias para mantener la viga del puente en
posicin horizontal, sin utilizar apoyos adicionales, seran tan grandes que
generaran excesivos esfuerzos de compresin en la zona adyacente al pilar.
Dichos esfuerzos de compresin podran causar en la viga pandeo (viga de
acero), o alternativamente, deformaciones diferidas en el tiempo de gran
magnitud (concreto). Esto a su vez podra generar relajacin en los tirantes y
otro tipo de efectos colaterales no previstos.
Por lo tanto, es mentira que en un puente atirantado asimtrico
nicamente los tirantes deban resistir la totalidad del peso de la viga.
Tambin es mentira que de existir un apoyo suplementario (ej. un
estribo), esto signifique que los tirantes no trabajan, dejando que todo
el peso del puente sea soportado por dicho apoyo. Dejando la ingeniera
de lado, simplemente por sentido comn, alguien se puso a pensar que
un estribo tan pequeo como el del puente "Solidaridad" no podra
haber resistido todo el peso de la viga de acero, la losa de concreto y la
sobrecarga peatonal sin haber tenido la ayuda de los tirantes?.
 Por tratarse de estructuras pensadas para una vida til menor, los
puentes peatonales son responsabilidad de los municipios y
quedan fuera del mbito del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Al comentar lo ocurrido con el puente Solidaridad, que una a los

distritos de El Agustino y San Juan de Lurigancho, Cabanillas dijo
que tena el apoyo en uno de sus extremos y cuando lo perdi
por efecto del caudal del ro se desplom.
Los cables solamente servan para controlar la deflexin del tablero para
que no baje excesivamente cuando soportaba una carga. No estaban
tensados a fin de soportar el tablero entero. Y no estaban tensados porque
el sistema es muy caro.
Lo que se debi hacer, explic, es profundizar el apoyo, colocar los pilotes,
elementos verticales que van inyectados sobre el terreno hasta encontrar
un suelo que est fuera de la erosin que va a tener el ro. Si se hubiese
hecho as, el puente seguira en pie
En cuanto a los costos, refiri que hay muchos factores que se deben
tomarse en cuenta. Los puentes en arco, atirantados, con tablero
inferior, pueden estar en un promedio de 1,500 dlares por metro
lineal, en el nivel de superestructura.

A nivel de su estructura el costo aumenta porque hay que prever la

ubicacin, dnde se van a apoyar los extremos del puente, qu
suelos tiene; si necesita pilotes se ir al doble, porque es un proceso
mucho mayor de construccin, otra tecnologa, otros equipos.

Hay que tomar en cuenta tambin las defensas, si se est en ro o si

se presentan problemas de erosin. Afortunadamente tenemos
tecnologa para hacerlo. En la selva se hacen puentes sabiendo que,
en las pocas de avenidas, hasta el cauce del ro puede cambiar,
alert.
El experto asegur que en trminos generales es muy
complicado determinar el costo de un puente, pues depender
del lugar donde ser ubicado. Todas estas obras tienen dos
partes: la subestructura que son los elementos de soporte, la
fundacin donde se va a cimentar la estructura; y la
superestructura que es por donde pasara la carga vehicular.

En la superestructura s se pueden estimar costos porque

sabemos cules son las soluciones, si es recto, si es de arco, o
atirantado. Es ms difcil determinar la subestructura porque
hay que profundizar si hay relleno, colocar pilotes, colocar las
defensas y las medidas de seguridad para que la estructura
preste el servicio para el que est concebido, explic
finalmente.
 IDENTIFICACION DE PELIGROS

El peligro, segn su origen, puede ser de dos

clases:
De carcter natural.
De carcter tecnolgico o generado por la
accin o negligencia del hombre.
A continuacin se presenta los principales peligros
a los que se estn expuestos los puentes en
nuestro pas segn gua INDECI:

Crecientes y/o avalanchas 35%

Socavacin 34%
Deficiencias estructurales y de diseo frente a
sismos. 24%
Deficiencias en la construccin y supervisin
7%
CRECIENTES Y/O AVALANCHAS

De acuerdo con los casos estudiados referente al colapso

de puentes producto de crecientes y/o avalanchas, se
encontr que los puentes construidos en concreto fueron
las estructuras que se vieron ms afectadas por las
crecientes y avalanchas con un 54%, seguido por puentes
en estructura metlica con 36%, dentro de ellos se
destacan los puentes provisionales metlicos tipo Mabey
6%, y Bailey 2%. El impacto que generaron las crecientes
y/o avalanchas sobre las estructuras de los puentes
consisti en arrasar completamente los puentes, provocar
daos a los estribos, terraplenes de acceso y
agrietamientos de las estructuras.
POR SOCABACION
La segunda causa por la cual colapsan los
puentes, fue por socavacin con un 35%. Dentro
de ellos, los puentes en concreto fueron los que
ms se vieron afectados por la socavacin con
un 76%, seguido por los puentes en estructura
metlica con 16% y puentes provisionales con
3%. Los estribos de los puentes analizados
fueron lo que ms se vieron perjudicados
producto de la socavacin con un 68%, seguido
por la afectacin que se produjo en las pilas con
un 32%.
DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES Y
DEFICIENCIAS DE DISEO FRENTE A
SISMOS.
Conforme a los resultados de la presente investigacin, la tercera causa por la cual se ocasionaron
los colapsos de los puentes fue por deficiencias estructurales y de diseo con un 15%, Se
encontr de acuerdo a los casos estudiados que los puentes en estructura metlica ocuparon el
primer lugar entre los ms afectados por deficiencias estructurales y de diseo 56%, dentro de los
cuales sobresalen puentes provisional Callender Hamilton 6%, Mabey 6%, puentes en arco 6%; y
en segundo lugar de afectacin lo ocupan los puentes en concreto 17%.

El 72% de los puentes que hacen parte de las estructuras colapsados por deficiencias
estructurales, se les atribuyen sus derrumbamientos de acuerdo a los siguientes factores:
anomalas en los diseos a tensin en especial de las estructuras metlicas; en lo que respecta a
los puentes metlicos de arco con tablero inferior se presentaron fallas en las uniones del arco
con el pendoln, influenciados por fatiga de dichos elementos y carencia de la soldadura
necesaria en la mencionada unin, al igual que en esta clase de puentes metlicos se
evidenciaron falta de pasadores en los pendolones, lo que hace suponer que algunos puentes al
fallar por deficiencias estructurales estn influenciados en gran medida por la falta de
mantenimiento, se observ de igual forma que se presentaron anomalas en los terraplenes de
acceso a los puentes, problemas en las juntas de dilatacin y sobre el tablero de los puentes.
DEFICIENCIAS EN LA CONSTRUCCIN
Y SUPERVISIN

De acuerdo a los resultados obtenidos de la presente

investigacin, la cuarta causa por la cual colapsaron
los puentes en Per fue por deficiencias en la
construccin y mala Supervision.
De los casos estudiados, el colapso de los puentes se
debe principalmente a fallas durante el proceso de
construccin.
Luego que se presentan esta clase de colapsos, se
encontr que la principal solucin que se emple fue
la de llevar a cabo la construccin de nuevos puentes
en concreto presforzado prefabricado en un 70% de
los casos estudiados.
 Matriz de Riesgos ssmicos para
puentes
En cuanto al efecto producido por las
caractersticas de los suelos, se tomaron en
consideracin las caractersticas
sedimentolgicas y estratigrficas del
depsito o de la roca, presencia de fallas y
fracturas, posicin de la napa fretica en
relacin a la superficie del suelo, ausencia o
presencia de relleno artificial y pendiente
topogrfica
 Matriz de Riesgos ssmicos para
puentes
Fuente: UNI Escuela de seguridad Industrial revista ambiental N2 Ao 2013
Prof. Ing. Amparo Becerra Jefe de Escuela

LEYENDA
DESASTRES NATURALES
OTROS MUY DEFICIENCIAS RIESGOS SOCAVACION CRECIENTES O
EN ESTRUCTURALES
HUAYCOS
CONSTRUCCION Y SISMOS

BAJO 1 BAJO 2 MEDIO 3 ALTO 4 MUY ALTO 5

ALTITUD 200 -500
MSNM MUY ALTA 5 5 10 15 20 25
ALTITUD 150 - 200
MSNM ALTA 4 4 8 12 16 20
APARICIN ALTITUD 100 -150
(probabilidad) MSNM MEDIA 3 3 6 9 12 15
ALTITUD 50 - 100
MSNM BAJA 2 2 4 6 8 12
ALTITUD 0 - 50
MSNM MUY BAJA 1 1 2 3 4 5
 Relacin entre Etapas del Ciclo
y el Desarrollo

El desarrollo se relaciona de manera integral con

cada una de las etapas del ciclo.

Se entiende como desarrollo:

El aumento acumulativo y durable de cantidad y

calidad de bienes, servicios y recursos de una
comunidad, que unido a cambios sociales, tiende
a mejorar la seguridad y la calidad de vida
humana, sin comprometer los recursos de las
generaciones futuras.
Fases del Ciclo de los Desastres
 PREVENCION
Conjunto de acciones cuyo
objeto es impedir o evitar
que sucesos naturales o
generados por la actividad
humana, causen desastres.
 MITIGACION

Resultado de una
intervencin dirigida a
reducir riesgos.
 PREPARACION
Conjunto de medidas y acciones para
reducir al mnimo la perdida de vidas
humanas y otros daos, organizando
oportuna y eficazmente la respuesta y
la rehabilitacin
 ALERTA

Estado declarado con el fin de

tomar precauciones especificas,
debido a la probable y cercana
ocurrencia de un evento adverso.
 Una declaracin de alerta debe ser:

Accesible : Cubierta por todos los medios de

comunicacin disponibles.
Inmediata: Cualquier demora puede ser
interpretada como que el peligro no es real o
inminente.
Coherente: No deben existir contradicciones en
los mensajes.
Oficial: Procedente de autoridades competentes.
Conjunto de acciones para establecer el
comportamiento de una amenaza.
 RESPUESTA

Acciones llevadas a cabo ante un

desastre y que tienen por objeto
salvar vidas, reducir el sufrimiento y
disminuir prdidas en la propiedad.
 REHABILITACION

Recuperacin a corto plazo de los

servicios bsicos e inicio de la
reparacin del dao fsico, social
y econmico
 RECONSTRUCCION
Proceso de reparacin a mediano
y largo plazo, del dao fsico,
social y econmico, a un nivel de
desarrollo igual o superior al
existente antes del evento
 Relacin entre Desastres y Desarrollo
Esfera de desarrollo

El desarrollo
Esfera negativa

El desarrollo
puede

Esfera positiva
puede reducir la
aumentar la
vulnerabilidad
vulnerabilidad

Los desastres Los desastres

pueden pueden
retrasar el proporcionar
desarrollo oportunidades
de desarrollo

Esfera de desastre
 CONCLUSIONES

El correcto funcionamiento de un puente genera confianza y ello

permite el crecimiento econmico de dicha regin, es por eso
importante analizar todos los peligros a los que est expuesto a la
hora de realizar su diseo.
Existe falta de capacitacin y entrenamiento en el tema de
reduccin de vulnerabilidad, lo que se refleja en la falta de
experiencia en la incorporacin sistemtica de la informacin
sobre peligros naturales en la preparacin de los Proyectos.
El uso de informacin sobre peligros naturales es importante para
reducir la vulnerabilidad.
Por la diversa bibliografa investigada se tiene en que todos
autores concluyen que el constante mantenimiento y revisin de
los puentes y del terreno circundante es un factor clave para la
prevencin de posibles derrumbes.
Los anlisis conjuntos de riesgo realizados en el proyecto de
ejecucin deben ponerse para ser parte fundamental del diseo,
ya que en muchos casos han sido ignorados o mencionados.
 RECOMENDACIONES

Debera de existir una base de datos ms completa con datos

histricos de los peligros naturales, para que de esa manera no se
dependa mucho de las visitas a campo para detectar o verificar los
puntos ms vulnerables.
Se recomienda que los estudios nacionales sobre la vulnerabilidad
y peligros naturales se actualicen anualmente.
Se deben identificar a nivel nacional y ministerial programas y
acciones sobre anlisis de vulnerabilidad y redefinir polticas que
promuevan medidas para reduccin de colapsos como los que
ocurrieron hace poco.
El proyectista debe implementar una visin de diseo estructural y
de recomendaciones en la calidad de ejecucin frente a los riesgos
que se analiza en el expediente tcnico, a los que est expuesto la
estructura, esta visin debe ser tal que permita evaluar las
diferentes matrices y hacerlas parte de la toma de decisiones para
los criterios del diseador.