METODO AASHTO RIGIDO

PROCEDIMEINTO DE DISEO:
- ESTIMAR EL TRAFICO PARA EL PERIODO DE DISEO (W18)
- DETERMINAR LA CONFIA BILIDAD (R.) Y L desviacin estndar (So)
- ESTABLECER EL MODULO DE REACCION EFECTIVO DE LA SUB
RASANTE (K)
- DETERMINAR LA PERDIDA DE SERVIALIDAD DE DISEO (^pSI)
- OBTENER EL ESPESOR DE LA LOSA (D) ABACO O FORMULA
- ESTABLECER LOS ESPESOR QUE SATISFAGA EL NUEMRO
ESTRUCTURAL.
ECUACION FUNDAMENTAL DE AASHTO
PERIODO DE DISEO
Se fija a las expectativas y requerimientos de la
institucin o agencia, sin embargo en el caso de
pavimentos rgidos se debe e tomar en cuenta que el
periodo de diseo debe ser lo mayor posible a fin de
que la alternativa se viable econmicamente, en el
manual de diseo del MTC (2014) establece que este
debe ser como mnimo 20 aos.
PERIDO DE DISEO
TRANSITO DE DISEO
El transito de diseo se expresa en repeticiones de ejes equivalentes
para el periodo de diseo que son determinados de acuerdo al
procedimiento de trafico.
En el manual del MTC, define tres categoras de trafico para el diseo
que se resumen en la siguiente tabla.
NUMERO DE REPETICIONES
ACUMULADAS DE EJES
EQUIVALENTES
CONFIABILIDAD Y VARIABILIDAD
La gua AASHTO incorpora en el diseo un factor de confiabilidad (R%), para
tener en cuenta la incertidumbre en la repeticin del trafico y el desempeo del
pavimento. R% Indica la probabilidad de que el pavimento diseado tendr un
nivel de desempeo mas alto que el nivel de servicialibildad final al concluir el
periodo de diseo.
Los rangos de confiabilidad R%, sugeridos por la AASTHO, son de 85 a 99.9%, del
80 al 99%, del 80 al 95%, respectivamente por las carreteras interestatales
urbanas, arterias principales, colectores y carreteras locales.
Los rangos para caminos rurales son de 80 a 99.9%.
La variabilidad es expresada en funcin de la desviacin estndar global. So,
para un pavimento rgido es de 0.35 a 0.40 y suele emplearse un valor de 0.35.
NIVELES DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD Y VARIABILIDAD
INDICE DE SERVICIABILIDAD
 INDICE DE SERVICIABILIDAD
Representa el grado de confort que la via tiene y la escala varia de 0-5(el valor de 5
corresponde a la mejor condicin posible)
MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO
Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de
pavimentos rgidos.
ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las
cargas repetitivas de camiones.
Se le conoce tambin como resistencia a la traccin del concreto por flexin.
El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio
determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta
manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector
constante igual a PL/3 y la rotura se producir en cualquier punto de este tercio medio
con la nica condicin que exista all una debilidad.
Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio, en el cul
la rotura se producir indefectiblemente en dicho punto (punto de aplicacin de la
carga) donde el momento flector es mximo.
RESITENCIA DEL CONCRETO A LA FLEXION
El mdulo de rotura tambin se puede determinar a
travs de las siguientes correlaciones:
MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que
tiene una losa de pavimento.
Es la relacin entre la tensin y la deformacin.
Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente relacionadas con el
mdulo de elasticidad del concreto.
En los pavimentos de concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad junto
con el coeficiente de expansin trmica y el de contraccin del concreto, son los
que rigen el estado de tensiones en la armadura.
Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugiri:
RESISTENCIA DEL CONCRETO SEGN RANGO DE
TRAFICO (MTC 2014)
MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)
MONOGRAMA PARA
DETERMINAR EL
MODULO DE
REACCION
COMPUESTO
 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA
El coeficiente de transferencia de carga J es el ndice numrico que para
dar cuenta de la eficiencia de la transferencia de carga de los diferentes
diseos de conjunto. Los valores mas bajos se asocian con dispositivos de
transferencia de carga (tales como pasadores) y bermas.
 DRENAJE
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin
subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales,
se llama drenaje.
El drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo de pavimentos.
El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento,
porque origina muchos efectos devastadores en l; siendo el peor, la prdida de
soporte del pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje
subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto
combinado de carga y agua
Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje Cd, se incluyo en el diseo de espesor de
AASTHO, para tener en cuenta cambios en el requisito e espesor
debido a las diferencias de las propiedades de drenaje de las capas
de pavimento y del subsuelo, se considera Cd=1, apara condiciones
de AASHO road test.
PERDIDA DE SOPORTE
ESPESOR DE LOSA REQUERIDO
El espesor de la losa que se requiere se obtiene utilizando el
monograma siguiente o la ecuacin correspondiente.
El efecto de aspectos ambientales tales como la expansin de la capa
de soporte, el inchamiento por congelamiento y el deterioro debido
al desgaste podra resultar una perdida de servuicio.
ESPESOR DE LA LOSA REQUERIDO
ECUACION FUNDAMENTAL DE AASHTO
MONOGRAMA DE DISEO AASHTO 93
CALCULO DE
ESPESOR DE
LOSA DE
CONCRETO
ESPESOR DE LA LOSA DE DISEO D EN PULGADAS

Calculo de espesor
de losa
 DEFINICIN, FUNCIN Y TIPO DE JUNTAS
Debido a los cambios volumtricos que por su naturaleza experimenta el
concreto y a los sistemas constructivos de los pavimentos rgidos, se hace
necesaria la construccin de juntas y/o uniones entre paos o losas de un
pavimento.
La funcin de las juntas consiste en:
Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento
dentro de los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas.
Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.
Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas de trnsito.
Permite la transferencia de cargas entre losas.
Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos rgidos caen dentro de dos
clasificaciones: transversales y longitudinales que a su vez se clasifican como de
contraccin, construccin y de expansin.