TREN DE ATERRIZAJE

RICARDO CASTILLO ESTRADA

 Tren de aterrizaje- descripcin general.

El avin 737 tiene un tren de aterrizaje tipo triciclo con amortiguadores del tipo aire/aceite.
Estos son los sistemas estructurales del tren de aterrizaje:
-El tren de aterrizaje principal MLG y puertas.
-El tren de aterrizaje de nariz NGL y puertas.

Los sistemas de retraccin y extensin del tren de aterrizaje extienden y retractan el tren de aterrizaje
El sistema de direccin del tren de nariz suministra el control direccional del avin en tierra.

El sistema del tren de aterrizaje tiene los siguientes componentes:

-Ensamble que la palanca de control.
-Mecanismo de extensin manual.
-Vlvula de transferencia.
-Vlvula selectora.
-Tren de aterrizaje principal.
-Tren de aterrizaje de nariz.
-Amortiguador de vibraciones.
-Unidad de interruptores electrnicos de proximidad PSEU.
-Tablero del tren de aterrizaje.
-Luces auxiliares de posicin del tren de aterrizaje.

Descripcin general.

El sistema hidrulico A normalmente suministra presin para la extensin y retraccin del tren de aterrizaje. El sistema hidrulico B
suministra presin para retraccin solamente.
La vlvula de transferencia del tren de aterrizaje recibe seales elctricas de la unidad de interruptores electrnicos de proximidad PSEU. La
vlvula de transferencia del tren de aterrizaje cambia la fuente de presin del tren de aterrizaje del sistema A al sistema B.
 Mover el conjunto de la palanca de control del tren de aterrizaje para su extensin y retraccin. La palanca de control mueve a la vlvula
selectora a travs de cables. La vlvula selectora tambin tiene una entrada elctrica del sistema de extensin manual. Esta opera una
vlvula de sobrepaso en la vlvula selectora para conectar la retraccin del tren de aterrizaje al retorno del sistema hidrulico. Esto permite
al sistema de extensin manual extender el tren de aterrizaje.
Las luces del tren de aterrizaje muestran la posicin del tren de aterrizaje. La PSEU recibe las seales de posicin del tren desde los
sensores en el tren de aterrizaje. Las luces normales y axilares son controladas por la PSEU.
La presin de la direccin del tren de nariz viene desde la presin para la extensin del tren de aterrizaje solamente. El sistema hidrulico A
normalmente suministra presin para la direccin del tren de nariz a travs del sistema de control del tren de aterrizaje.
El sistema de control del tren de aterrizaje tambin provee presin hidrulica normal y alterna para lo siguiente sistemas:
-Amortiguador de vibracion del tren de aterrizaje principal.
-Sistema de frenos durante la retraccin de la pierna.
Controles e indicaciones.
Estos son los controles para el tren de aterrizaje en la cabina de pilotos:
-Palanca de control del tren de aterrizaje.
-Manijas de extensin manual del tren de aterrizaje.
Estas son las indicaciones para el tren de aterrizaje en la cabina de pilotos:
-Luces de posicin del tren de aterrizaje 3 verdes, 3 rojas.
-Luces de posicin auxiliares del tren de aterrizaje 3 verdes.
La luces de posicin verde del tren de aterrizaje y la luces de posicin auxiliares del tren de aterrizaje encienden cuando el tren de
aterrizaje se encuentra abajo y asegurado.
La luces de posicin rojas del tren de aterrizaje encienden cuando el tren de aterrizaje no est abajo y asegurado, arriba y asegurado, o
estn en trnsito hacia arriba o hacia abajo.
Todas las luces de posicin estn apagadas cuando la palanca de control del tren de aterrizaje se encuentre en la posicin cortada OFF.
Estos son los controles para el sistema de direccin de la rueda de nariz en la cabina de vuelo.
-Volante de control de direccin de la rueda de nariz del capitn.
-Volante de control de direccin de la rueda de nariz del primer oficial.
-Interruptor de operacin alterna de la direccin de la rueda de nariz.
 Las dos piernas del tren de aterrizaje principal MLG absorben las fuerzas del aterrizaje y soportan la mayora del peso del avin cuando el
avin est en tierra. Las piernas del tren de aterrizaje principal tambin trasmiten las fuerzas del frenado a la estructura del avin.
Cada pierna del tren de aterrizaje principal tiene dos ensambles de rueda. Cada pierna del tren principal tiene los siguientes componentes:
-Actuador del tren de aterrizaje principal MLG .
-Mecanismo de seguro abajo.
-Actuador de seguro abajo.
-Mecanismos de seguro arriba.
-Actuador de seguro arriba.

El actuador y la viga caminante trabajan juntos para subir y bajar el tren de aterrizaje principal. El mecanismo de seguro abajo mantiene el
tren de aterrizaje en la posicin abajo y asegurado. El mecanismo de seguro abajo consiste de los siguientes componentes:
-Eslabones de seguro abajo.
-Actuador.
-Resortes dobles.

Los eslabones de seguro abajo se conectan entre el eslabn de reaccin y la barra de apoyo lateral. Los resortes de seguro abajo aplican
una fuerza para mantener la pierna en la posicin abajo y asegurada cuando la presin hidrulica no est disponible en el actuador.
Los pines de seguro abajo instalados en cada unin de eslabones de seguro abajo del tren de aterrizaje principal, previene la retraccin del
tren cuando est en tierra.
El actuador de seguro abajo del tren de aterrizaje principal asegura y desasegura el mecanismo de seguro abajo durante el extensin y la
retraccin del tren de aterrizaje principal.
El mecanismo de seguro arriba del tren de aterrizaje principal mantiene a la pierna del tren principal en la posicin arriba y asegurada.
El actuador del seguro arriba del tren de aterrizaje principal desasegura al mecanismo de seguro arriba del tren durante el extensin del
tren de aterrizaje principal.

 Tren de aterrizaje de nariz-descripcin general.

El tren de aterrizaje de nariz absorbe las fuerzas del aterrizaje y soporta la parte delantera del peso del avin cuando el avin est en tierra.
Las puertas de la pierna del tren de aterrizaje de nariz abren para permitir la operacin de la pierna. Estas cierran para sellar aerodinmica
mente el pozo del tren de aterrizaje de nariz.

La pierna del tren de aterrizaje de nariz tiene dos ensambles de rueda. La pierna del tren de nariz tiene los siguientes componentes:
-Amortiguador.
-Barra de arrastre.
-Eslabn de seguro.
-Vlvula de carga de gas y aceite.
-Eslabones de torsin.
-Eje integral.
-Terminal de remolque.
-Apoyo para gato.
-Puertas del tren de aterrizaje de nariz.
El amortiguador SHOCK STRUT del tren de aterrizaje de nariz soporta la nariz del avin. El amortiguador consiste de un cilindro exterior y
uno interior. El amortiguador tambin tiene dos levas de centramiento , una en el cilindro exterior y una en el cilindro interior. Las levas de
centramiento mantienen las ruedas en la posicin de lnea recta para la pierna al extender o retractar.
Cuando el amortiguador se retracta o extiende, ste gira alrededor dos baleros de mun y pernos sobre la parte superior de la barra de
arrastre. Cada perno se extiende a travs un balero de mun y se soporta en la estructura del pozo del tren de nariz en la cara de la pared
inferior trasera del pozo del tren de nariz. Los pernos del mun se sujetan por medio de tuercas a la parte trasera exterior del foso para
operaciones del tren de aterrizaje.
El perno del mun derecho tiene conectado un ensamble giratorio hidrulico. Esto permite el uso de las lneas hidrulicas rgidas.
El perno del mun izquierdo es hueco. Dos cables de direccin de la rueda de nariz van a travs del perno y la estructura en la cara de la
pared inferior trasera del foso del tren de nariz, para el control de direccin de la rueda de nariz.

Precaucin: el amortiguador del tren de aterrizaje de nariz debe estar comprimido al menos 2.1 pulgadas antes de ser operada la direccin
de la rueda de nariz. Si el amortiguador no est comprimido, las levas de centramiento pueden ser daadas
 Barra de arrastre: mantiene a la pierna del tren de aterrizaje de nariz en la posicin extendida o retractada. La barra de arrastre consiste de
un eslabn superior y uno inferior, abisagrado al centro. La barra de arrastre se dobla alrededor de la bisagra durante la operacin del tren
de aterrizaje. La terminal inferior de la barra de arrastre inferior se conecta el cilindro exterior del amortiguador. La terminal superior de la
barra de arrastre superior se conecta a la estructura en la cara de la pared inferior trasera del foso del tren de nariz.
Cuando el tren de aterrizaje de nariz opera, la barra de arrastre gira alrededor de los dos pernos de mun en la parte superior de la barra
de arrastre.
Cada perno se extiende a travs de un balero de mun y se soporta en la estructura del foso del tren de nariz en la cara de la pared
inferior trasera del foso del tren de nariz. Los pernos de mun se sujetan por medio de tuercas a la parte exterior del foso para
operaciones del tren de aterrizaje.
Un mecanismo de seguro LOCK MECHANISM se mueve a una posicin de sobre centro para asegurar a la barra de arrastre en las posiciones
arriba y abajo. El mecanismo de seguro tambin estabiliza la barra de arrastre en la direccin hacia delante y hacia atrs , el mecanismo de
seguro consiste de dos eslabones de seguro, dos resortes y un actuador de seguro.
El actuador de seguro LOCK ACTUATOR mueve a el mecanismo de seguro a su posicin asegurada cuando el tren de aterrizaje de nariz est
arriba o abajo.
El actuador del tren de aterrizaje de nariz suministra la fuerza para retractar y extender al tren de aterrizaje de nariz

Vlvula de carga de gas y aceite: el amortiguador usa fluido hidrulico y aire seco , nitrgeno para la accin de amortiguamiento. La vlvula
de carga de gas permite la presurizacin del amortiguador. La vlvula de carga de aceite permite el servcio hidrulico del amortiguador.

Eslabones de torsin: los eslabones de torsin previenen que el cilindro interior del amortiguador gire en el cilindro exterior del
amortiguador excepto cuando una fuerza de direccin es aplicada. Los eslabones de torsin consisten de un eslabn superior y otro
inferior conectados en sus terminales traseras. La terminal delantera del eslabn superior se conecta al collar de direccin en el
amortiguador exterior. La terminal delantera del eslabn inferior se conecta al amortiguador inferior. Las fuerzas de direccin aplicadas al
eslabn de torsin superior por el sistema de direccin son transmitidas al cilindro interior por eslabn inferior.
Se pueden desconectar los eslabones de torsin para permitir el movimiento del tren de aterrizaje de nariz 78 ms del lmite de direccin
normal.

Eje integral: el eje principal del tren de aterrizaje se asegura al fondo del cilindro interior. No se puede remover el eje si ste es daado.

Apoyo para el gato: en la parte inferior del amortiguador , permite mover al cilindro interior hacia arriba para que la rueda y la llanta sean
reemplazadas
 Terminal del remolque.
Una terminal de remolque est entre las llantas del tren de aterrizaje de nariz.
Puertas del tren de aterrizaje de nariz.
Dos puertas sellan aerodinmicamente el foso del tren de aterrizaje de nariz para disminuir el arrastre. Las puertas aseguran a los bordes
exteriores del foso del tren de aterrizaje de nariz. Las puertas se conectan al amortiguador y se mueven mecnicamente cuando el tren de
aterrizaje de nariz se extiende o se retrae.
Sistema de control del tren de aterrizaje.
El sistema de control del tren de aterrizaje controla la extensin y la retraccin del tren de aterrizaje principal y de nariz. El sistema de
control del tren de aterrizaje tambin provee presin hidrulica normal o alterna a estos sistemas:
-Amortiguador de vibracin SHIMMY DAMPER del tren de aterrizaje principal.
-Sistema de frenos de retraccin de la pierna.
El sistema de control del tren de aterrizaje tiene los siguientes componentes: ensamble de la palanca de control, cuadrante delantero de la
palanca de control, vlvula selectora, ensamble del cuadrante de la vlvula y una vlvula de transferencia.
Usualmente el sistema hidrulico A suministra presin para la extensin y retraccin del tren de aterrizaje. El sistema hidrulico B
suministra presin solamente para la retraccin a travs de la vlvula de transferencia del tren de aterrizaje. La vlvula de transferencia del
tren de aterrizaje recibe seales elctricas de la unidad electrnica de interruptores de proximidad PSEU. La vlvula de transferencia del
tren de aterrizaje cambia la fuente de presin del tren de aterrizaje del sistema hidrulico A al sistema hidrulico B cuando estas
condiciones ocurren:
-El avin est en el aire.
-Palanca del tren de aterrizaje no est abajo.
-Uno de los trenes de aterrizaje principales no est arriba.
-Motor izquierdo con menos del 50% de N2.
-Presin del sistema hidrulico B suministrada a la vlvula.

Al mover la palanca de control del tren de aterrizaje se controla la extensin y la retraccin del tren de aterrizaje. La palanca de control
mueve a la vlvula selectora a travs de unos cables.
La vlvula selectora tambin obtiene una entrada elctrica del sistema de extensin manual. Esta pera una vlvula de sobrepaso en la
vlvula selectora para conectar la retraccin al sistema hidrulico de retorno. Esto permite al sistema de extensin manual extender el tren
de aterrizaje
 Direccin de la rueda de nariz.
La presin para la direccin de la rueda de nariz llega nicamente desde la presin de extensin del tren de aterrizaje de nariz. El sistema
hidrulico A normalmente suministra la presin para la direccin de la pierna de nariz a travs del sistema de control del tren de aterrizaje.
Cuando se mueve el interruptor alterno de la direccin de la rueda de nariz a la posicin alterna, la vlvula de transferencia del tren de
aterrizaje se mueve a su posicin alterna. La vlvula de transferencia del tren de aterrizaje mueve la fuente de presin para la extensin y la
retraccin del tren de aterrizaje, y la direccin de la rueda de nariz, el sistema hidrulico A al sistema hidrulico B.
Extensin y retraccin del tren de aterrizaje principal.
La secuencia de extensin y retraccin en la misma para el tren de aterrizaje izquierdo y derecho. El sistema de extensin y retraccin del
tren de aterrizaje principal tiene los siguientes componentes hidrulicos:
-Actuador del tren de aterrizaje principal.
-Actuador de seguro arriba.
-Cilindro de transferencia.
-Terminal frangible FRANGIBLE FITTING.
Extensin.
La vlvula selectora del tren de aterrizaje suministra presin abajo cuando la palanca del tren de aterrizaje se mueve a la posicin abajo.
La presin abajo va al cilindro de transferencia. Este posiciona el mbolo en el cilindro de transferencia para moverlo a la cara de arriba.
Esto da un tiempo de retardo para permitir a el actuador del seguro arriba desasegurar el mecanismo de seguro arriba. La vlvula
restrictora/unidireccional controla el rgimen del cilindro de transferencia.
La presin abajo tambin va al actuador de seguro arriba. El actuador de seguro arriba se retracta y este desasegura al mecanismo de
seguro arriba.
El amortiguador de vibracin disminuye la vibracin del tren de aterrizaje principal. El amortiguador de vibracin se conecta a la lnea de
retorno entre la vlvula selectora y la valvula de transferencia del tren de aterrizaje.
Cuando el mbolo del cilindro de transferencia llega a la terminal del lado de arriba, la presin abajo se va al lado de abajo del actuador de
la pierna. El actuador de la pierna aplica una fuerza de extensin en el tren de aterrizaje principal y mueve a este hacia abajo.
La presin abajo, va a retratar el actuador de seguro abajo. El actuador de seguro abajo mueve la columna de seguro abajo a la posicin
asegurada cuando el tren de aterrizaje principal est extendido.

 Retraccin.
La vlvula selectora del tren de aterrizaje suministra presin arriba cuando la palanca del tren de aterrizaje se mueve a la posicin arriba. El
limitador de flujo en la lnea de presin arriba limita el flujo al actuador del tren principal a 8 galones por minuto.
El imitador de flujo asegura que la presin del sistema hidrulico permanezca normal para otros sistemas del avin que tambin usan la
presin hidrulica. El limitador de flujo tambin controla al rgimen del cilindro de transferencia y al rgimen de la extensin y retraccin
del tren de aterrizaje principal. La presin arriba va al cilindro de transferencia. ste posiciona al mbolo en el cilindro de transferencia para
moverse al lado de abajo. Esto da un tiempo de retardo para permitir al actuador de seguro abajo extenderse para desasegurar la columna
de seguro abajo.
La presin arriba va al actuador de seguro abajo. El actuador de seguro abajo extiende y desasegura la columna de seguro abajo.
Cuando el mbolo del cilindro de transferencia se va al final del lado de abajo, la presin arriba se va al lado de arriba del actuador de la
pierna. El actuador de la pierna aplica una fuerza de retraccin en el tren de aterrizaje principal y lo mueve hacia arriba.
Como el rodamiento de seguro arriba de la pierna se mueve dentro del gancho del mecanismo de seguro arriba, el mecanismo de seguro
arriba se mueve a la posicin asegurada. El actuador de seguro arriba no obtiene presin.
La terminal frangible, remueve la presin arriba desde el actuador del tren de aterrizaje principal, cuando exista un dao y la llanta sigue
girando dentro del foso del tren de aterrizaje principal. Esto previene daos a los componentes en el pozo del tren. Un fusible de volumen
en la lnea de presin arriba cierra cuando el flujo hidrulico de la terminal de rompimiento se incrementa de 180 a 250 in.. Esto previene
la prdida de fluido hidrulico si existe una fuga en el sistema.
La presin arriba, tambin va el sistema alterno y frenado en la retraccin de la pierna.
Extensin y retraccin del tren de aterrizaje de nariz.
El sistema de extensin y retraccin del tren de aterrizaje de nariz incluye los siguientes componentes hidrulicos: actuador de la pierna,
actuador del seguro, cilindro de transferencia y mltiples de la vlvula.
Extensin.
La vlvula selectora del tren de aterrizaje suministra presin abajo, cuando la palanca del tren de aterrizaje est en la posicin abajo. Un
fusible de rgimen (en la cuaderna delantera del foso del tren de aterrizaje de nariz) en la lnea de presin abajo, cierra cuando el flujo
hidrulico se incrementa a 10 galones por minuto. Esto previene prdida de fluido hidrulico si existiese una fuga en el sistema. Este fusible
de rgimen en la lnea de presin abajo, permite una cantidad variable de fluido para la direccin de la rueda de nariz.
La presin abajo, va al cilindro de transferencia. ste posiciona al mbolo en el cilindro de transferencia movindolo a la cara arriba. Esto da
un tiempo de retardo para permitir que la actuador del seguro desasegure al mecanismo del seguro.
La presin abajo, tambin va al actuador del seguro. El actuador del seguro extiende el mecanismo del seguro para desasegurarlo.
 Cuando el mbolo del cilindro de transferencia alcanza el final de la carrera arriba, la presin abajo, va a la cara abajo del actuador de la
pierna. El actuador de la pierna aplica una fuerza de extensin en el tren de aterrizaje de nariz y mueve a ste hacia abajo.
Como el tren de aterrizaje de nariz se mueve hacia la posicin abajo y asegurada, el actuador del seguro con presin abajo nuevamente se
extiende para asegurar el mecanismo del seguro.
Retraccin.

La vlvula selectora del tren de aterrizaje suministra presin arriba, cuando la palanca del tren de aterrizaje est en la posicin arriba. Un
fusible de volumen (en el fozo del tren de aterrizaje de nariz) en la lnea de presin arriba, cierra cuando el fluido hidrulico se incrementa
de 100 a 140 in.. Esto previene prdida de fluido hidrulico si existiese una fuga en el sistema.
Un limitador de flujo en la lnea de presin arriba, limita el flujo del actuador a 3 galones por minuto. El limitador de flujo asegura que la
presin del sistema hidrulico permanezca normal para los otros sistemas del avin que tambin utilizan presin hidrulica. El limitador de
flujo tambin controla el rgimen del cilindro de transferencia y al rgimen de la extensin y retraccin del tren de aterrizaje de nariz.
La presin arriba, al cilindro de transferencia. Esto mueve el mbolo en el cilindro de transferencia a la cara abajo. Esto da un tiempo de
retardo para permitir que el actuador del seguro desasegure el mecanismo del seguro.
Cuando el mbolo del cilindro de transferencia alcanza el final de la cara abajo, la presin arriba, tambin va a la cara arriba del actuador
de la pierna. El actuador de la pierna aplica una fuerza de retraccin en el tren de aterrizaje de nariz y lo mueve hacia arriba.
Como el tren de aterrizaje de nariz se mueve hacia la posicin arriba y asegurada, el actuador del seguro se retracta nuevamente. Esto
ocurre con presin arriba, para asegurar el mecanismo del seguro.

Direccin de la rueda de nariz.

El sistema de direccin de la rueda de nariz recibe la presin cuando la vlvula selectora se mueve a la posicin abajo.

Sistema de extensin manual del tren de aterrizaje principal.

El sistema de extensin manual del tren de aterrizaje principal permite bajar las piernas del tren de aterrizaje izquierdo y derecho desde su
posicin arriba y asegurada. Se usa el sistema de extensin manual del tren de aterrizaje principal cuando la presin del sistema hidrulico
A falla o si el sistema de extensin normal falla.
Estos son los componentes del sistema de extensin manual del tren de aterrizaje principal: mecanismo de control, eslabones de extensin
y cables de control.
 El sistema de extensin manual del tren de aterrizaje principal opera independientemente del sistema normal de extensin y retraccin.
El sistema de extensin manual opera jalando cada una de las manijas de extensin manual de la pierna principal derecha o izquierda del
mecanismo de control de extensin manual. Al jalar la manija derecha o izquierda se jala el cable de control del sistema de extensin
manual del tren de aterrizaje principal, se controla el sistema de eslabonamiento de la extensin manual del tren de aterrizaje derecho o
izquierdo.
Cada eslabonamiento de extensin manual del tren de aterrizaje principal, mueve el mecanismo de seguro arriba del tren de aterrizaje
principal, mandndolos a la posicin desasegurada. Las piernas del tren de aterrizaje principal se extienden por cargas del aire y por su
propio peso
Cuando se abre la puerta de acceso del mecanismo de control de extensin manual, un interruptor de posicin de la puerta de acceso
enva una seal a la vlvula solenoide de extensin manual en la vlvula selectora del tren de aterrizaje. Esto mueve a la vlvula de
sobrepaso en la vlvula selectora del tren de aterrizaje, para conectar todos los componentes hidrulicos en el sistema normal de
extensin y retraccin del tren de aterrizaje al retorno del sistema hidrulico.

Sistema de direccin de la rueda de nariz.

El sistema de direccin de la rueda de nariz suministra el control direccional del avin en tierra. Las entradas para el control de direccin
son desde los volantes de control de direccin o de los pedales del timn. Cuando se mueve el volante de control de direccin del capitn o
del primer oficial a su carrera total las ruedas de nariz giran a un mximo de 78 a la izquierda o derecha. Cuando se mueven los pedales
del timn a su carrera completa en tierra, las ruedas de nariz giran un mximo de 7 a la izquierda o derecha. Las entradas para el control
de direccin desde los volantes de control de direccin o desde los pedales del timn van a la vlvula medidora a travs de un cable
cerrado.

Precaucin: no operar la direccin de la rueda de nariz con el amortiguador totalmente extendido y los eslabones de torsin conectados.
Pueden ocurrir daos a la levas de centrado del amortiguador. Si esto es necesario para operar el sistema de direccin, asegurarse que se
comprima el amortiguador .
asegurarse que la distancia entre la superficie del fondo del plato inferior de la direccin y la superficie superior de la oreja de remolque
est a menos de 21. 90 pulgadas.
 Normalmente el sistema hidrulico A suministra presin para extender y retractar el tren de aterrizaje principal. La presin de extensin del
sistema de extensin y retraccin del tren de aterrizaje suministra la presin para la direccin de la rueda de nariz.
La vlvula de transferencia del tren de aterrizaje cambia la presin de suministro de la direccin de la rueda de nariz del sistema hidrulico
A al sistema hidrulico B. Se controla manualmente la vlvula de transferencia del tren de aterrizaje con el interruptor de operacin alterna
de la direccin de la rueda de nariz en la cabina de pilotos.
Las siguientes condiciones causan la operacin manual de la vlvula de transferencia del tren de aterrizaje:
-Interruptor de operacin alterna de la direccin de la rueda de nariz a la posicin alterna.
-Cantidad normal en el tanque del sistema B.
-Sistema aire/tierra de nariz en modo tierra.
La vlvula medidora de direccin suministra presin a los actuadores de direccin para giro a la derecha o giro a la izquierda. El actuador
rotatorio desconecta la entrada de los pedales en vuelo.
Sistema aire/tierra.

El sistema aire/tierra suministra seales de modo aire y modo tierra a los sistemas del avin. Estos son los componentes del sistema
aire/tierra:
-sensores del tren de aterrizaje de nariz comprimido.
-Sensores del tren de aterrizaje principal izquierdo comprimido.
-Sensores del tren de aterrizaje principal derecho comprimido.
-Unidad electrnica de interruptores de proximidad PSEU.
-Relevadores aire/tierra.
-Luz de falla de la PSEU.

Dos sistemas aire/tierra monitorean la compresin de los amortiguadores del tren de aterrizaje. Dos sensores del tren de aterrizaje
comprimido estn en cada tren de aterrizaje , un sensor enva entradas al sistema aire/tierra 1 y el otro sensor enva entradas al sistema
aire/tierra 2.
Las seales de los sensores van a la PSEU. Los dos sistemas aire/tierra en la PSEU monitorean seales desde los sensores de su sistema
aire/tierra. La PSEU entonces enva seales discretas y seales para operar a los relevadores aire/tierra.
Los sistemas del avin utilizan seales discretas aire/tierra y relevadores para las entradas aire/tierra del avin.
La luz mbar de la PSEU se enciende cuando sistema aire/tierra est en modo de sobre paso. La luz es tambin usada para indicacin de
falla.
 Sistema de indicacin y aviso de posicin del tren de aterrizaje.
Las luces de posicin muestran a los pilotos la condicin del tren de aterrizaje los interruptores de posicin de la palanca proveen una seal
al sistema de indicacin de posicin y de aviso cuando la palanca del tren de aterrizaje se mueve a la posicin abajo.
Las luces de posicin est en en el tablero central de instrumentos P2 (tablero del tren de aterrizaje) en la cabina de pilotos.
Las luces de posicin verdes primarias y auxiliares se encienden cuando el tren de aterrizaje se mueve a la posicin abajo y asegurado.
Las luces de posicin rojas encienden cuando la palanca de control muestra en la misma posicin del tren de aterrizaje. Las luces rojas
tambin se encienden como aviso visual cuando las piernas no estn abajo.
Existe una leva de actuacin del interruptor en la terminal delantera de la palanca de control. La leva mueve a los interruptores de posicin
de la palanca de control a la posicin cerrada cuando la palanca del tren de aterrizaje se mueve a la posicin abajo DN.
Los interruptores de la palanca de control estn en la posicin abierto cuando la palanca de tren de aterrizaje est en las posiciones de UP
y OFF.
Un interruptor de posicin debajo de la palanca de control enva a la PSEU una seal de posicin abajo de la palanca de control del tren de
aterrizaje.
El otro interruptor de posicin abajo de la palanca de control del tren de aterrizaje, provee una tierra al relevador del aviso de no fumar.

Sistema hidrulico del freno.

El sistema hidrulico del freno controla la presin hidrulica a los frenos del tren de aterrizaje principal. El selector hidrulico del freno
utiliza una vlvula alterna de seleccin de freno y la vlvula de acumulador de aislamiento. Lo anterior, es para controlar las diferentes
fuentes de presin y suministrar la presin para las siguientes funciones de frenado:
-Frenos normales.
-Frenos alternos.
-Frenos de estacionamiento.

El sistema normal de frenos utiliza presin del sistema hidrulico B para operar los frenos. El sistema alterno de frenos utiliza presin del
sistema hidrulico A para operar los frenos cuando el sistema hidrulico B no suministra presin.
El sistema de frenos de estacionamiento utiliza presin hidrulica del acumulador para operar los frenos si la presin normal y alterna no
est disponible.
Durante la retraccin del tren de aterrizaje, el sistema alterno de frenos obtiene presin para operar los frenos. Esto detiene la rotacin de
las ruedas antes de retractar el tren de aterrizaje.
 Estos son los componentes del sistema hidrulico de frenos:
-Mecanismo de la barra del pedal del freno.
-Cables del freno.
-Ensambles de la vlvula medidora del freno.
-Vlvula selectora de frenado alterno.
-Vlvula acumulador de aislamiento.
-Transductores de presin de freno.
-Acumulador.
-Componentes de servicios del acumulador.
-Indicador de presin del freno.
-Vlvula de relevos del sistema de freno.
-Fusible hidrulico del freno.
-Vlvula de disparo de frenos.
-Ensambles de frenos.
Mecanismo de la barra del pedal del freno: los pedales del freno controla a los ensambles de las vlvulas medidoras del sistema del freno
normal y alterno.
Cables de frenos 4: los cables del freno conecten el mecanismo de la barra del pedal de frenos a las vlvulas medidora de los frenos en el
pozo del tren de aterrizaje principal.
Ensambles de la vlvula medidora del freno 2: el ensambles de la vlvula medidora del freno controla la presin normal, alterna,
acumulador y del frenado del tren durante la retraccin, para los ensambles de los frenos de las ruedas.
Vlvula selectora de frenado alterno: la vlvula selectora de frenado alterno, selecciona y enva presin hidrulica de los sistemas B o A a
los sistemas de frenos normal o alterno.
Vlvula acumulador de aislamiento: la vlvula acumulador de aislamiento mantiene la presin en el acumulador del freno cuando el
sistema alterno del freno obtiene presin.
Acumulador: el acumulador de frenos suministra presin al sistema de frenos normal si el sistema hidrulico A. y B no suministran presin.
La vlvula de relevo del sistema de frenos protege a el acumulador si la presin en el acumulador se incrementa ms all de lo normal.
Indicador de presin del freno: el indicador de presin del freno muestra la presin del freno desde sistema B y el acumulador.
Transductores de presin de freno 4: el transductor de presin del freno monitorea la presin del freno metida desde los sistemas de
frenos normal y alterno y enva las seales elctricas a la unidad de adquisicin de datos de vuelo FDAU.

 Fusibles hidrulicos del freno: los fusibles hidrulicos del freno previenen la prdida de fluido hidrulico se existe una fuga externa
corriente abajo despus de los fusibles.
Vlvulas de disparo de los frenos: las vlvulas de disparo de los frenos, selecciona la ms alta de las presiones de frenado/normal o
frenado/alterno de retraccin del tren y la enva a los frenos.
Ensambles del freno: los frenos de la rueda del tren de aterrizaje principal usan presin hidrulica para detener el avin durante el
aterrizaje y el taxeo.
Sistema hidrulico del freno.
La seleccin de la fuente de operacin suministra presin para estos diferentes modos de frenado: frenos normales, frenos alternos, frenos
por acumulador o frenado durante la retraccin de la pierna.
Cuando la presin en una fuente hidrulica de frenado decrece, la vlvula selectora de frenado alterno cambia de posicin para seleccionar
la fuente disponible prxima. Esta presin va a las vlvulas medidora de frenado normal o alterno . El acumulador de la valvula de
aislamiento cierra para mantener la presin en el acumulador del freno durante la operacin del frenado alterno. La vlvula de aislamiento
del acumulador abre para enviar la presin a las vlvulas medidoras de frenado normal cuando el sistema hidrulico A. yB no suministra
presin.
La entrada del pedal del freno va a travs del mecanismo de la barra del pedal del freno y cables a las vlvulas medidoras del freno
izquierdo y derecho. Las vlvulas medidoras usan sta entrada mecnica para controlar la fuente de presin y presurizar los frenos.
Frenos normales.
Cuando el sistema hidrulico B. suministra presin, la vlvula selectora de frenado alterno se mueve para detener la presin del sistema de
frenado alterno entonces los frenos obtienen presin medida del sistema hidrulico B desde las vlvulas medidoras de frenado normal.
La presin hidrulica del sistema B tambin carga el acumulador del freno y mueve a la vlvula de aislamiento del acumulador.
Dos transductores de presin del freno en el sistema de frenos normal tambin envan seales de la presin del freno a la unidad de
adquisicin de datos de vuelo FDAU.
Frenos alternos.

Cuando el sistema hidrulico B. no suministra presin, la presin hidrulica del sistema A mueve a la vlvula selectora de frenado alterno .
La vlvula selectora de frenado alterno enva presin del sistema A al sistema de frenado alterno. Los frenos pueden entonces obtener
presin hidrulica medida del sistema hidrulico A desde las vlvulas medidoras de frenado alterno. La presin del sistema de frenado
alterno mueve a la vlvula de aislamiento del acumulador a la presin de aislamiento del acumulador.
Dos transductores de presin del freno en el sistema de freno alterno tambin envan seales de la presin del freno a la unidad de
adquisicin de datos de vueloFDAU.

 Acumulador de frenos.
Cuando ninguno de los sistemas hidrulicos A ni B suministran presin, la presin del acumulador mueve la vlvula de aislamiento del
acumulador. Los frenos entonces obtienen presin del acumulador del freno.
La vlvula de alivio del sistema de freno comienza a abrir a 3500psi para proteger al acumulador cuando la presin del acumulador se
incrementa ms de lo normal.
Frenado durante la retraccin de la pierna.
Cuando el sistema de frenado normal recibe presin durante la retraccin de la pierna, la vlvula selectora del frenado alterno enva
presin de retraccin del tren de aterrizaje al sistema de frenado alterno. La presin de retraccin de la pierna opera las vlvulas medidoras
del frenado alterno a la posicin de aplicacin. Esto detiene el giro de las ruedas antes que stas entren al pozo del tren de aterrizaje.
Sistema antiderrapante/frenado automtico.
El sistema antiderrapante controla la presin medida del freno, desde el sistema hidrulico del freno o la presin del sistema de frenado
automtico, para prevenir el derrape de la rueda. Esto da una fuerza de frenado mximo para detener el avin con cualquier condicin de
carrera.
Estos son los componentes del sistema antiderrapante:
-Vlvulas antiderrapante 6.
-Transductores 4.
-Interruptor de palanca arriba del tren de aterrizaje.
-Interruptor de presin alterna del freno.
-Unidad de control de antiderrapante/frenado automtico AACU.
-Luz mbar ANTISKID INOP.
Vlvulas antiderrapante: cuatro vlvulas anti-derrape en el sistema hidrulico de frenado normal controla la presin del freno para cada
freno de rueda. Dos vlvulas anti- derrape en el sistema hidrulico alterno del freno controla la presin del freno para los frenos de las
ruedas en cada tren de aterrizaje principal.
Transductor: un transductor en cada eje de la rueda del tren de aterrizaje suministra los datos de la velocidad a la AACU.
Interruptores de la palanca arriba del tren de aterrizaje: envan la posicin de la palanca del tren de aterrizaje a la AACU.
InterrUnidad de control del antiderrapante/frenado automtico: La AACU controla la operacin del antiderrapante y monitorea el sistema
por fallas.
Luz mbar de antiderrapante inoperativo: la luz mbar ANTISKID INOP enciende si existe una falla en el sistema antiderrapante con el
sistema de frenos de estacionamiento.
Ruptor de la presin alterna del freno: muestra el sistema hidrulico alterno de frenos tiene presin.
 Descripcin general.

La AACU obtiene datos de la velocidad de la rueda desde los transductores. La ADIRU izquierda y derecha suministran los datos de la
velocidad en tierra. La PSEU suministra seales aire/tierra desde el sistema 1 y el sistema2 a la AACU para la proteccin del toque/hidro-
planeo. El sistema de frenos de estacionamiento suministra una seal cuando exista desacuerdo entre la vlvula de frenos de
estacionamiento y el interruptor de frenos de estacionamiento.
Cuando una rueda derrapa, l AACU enva seales a las vlvulas ante derrape. Si el sistema de frenos normal tiene presin, la vlvula
antiderrapante en el sistema hidrulico normal del freno libera la presin por rueda. Esto permite a las ruedas incrementar la velocidad y
detener la condicin de derrapamiento.
La vlvula antiderrape normal libera la presin del freno no deseada a travs de la vlvula de frenos de estacionamiento. El sistema
antiderrapante monitorea la operacin correcta de la vlvula del freno de estacionamiento para asegurar que la presin del freno no
deseada pueda ser liberada.
Si el sistema hidrulico alterno del freno tiene presin, el sistema antiderrapante opera casi al igual que el sistema normal. Si una rueda en
el tren de aterrizaje principal derrapa, la vlvula antiderrapante en el sistema hidrulico alterno del freno libera la presin del freno a los
dos frenos en el tren de aterrizaje principal.
Cuando el interruptor de presin del freno alterno tiene presin, ste enva seales al relevador sensor alterno del antiderrapante y a la
unidad de adquisicin de datos de vuelo FDAU.
La AACU enva seales al mdulo de frenos de velocidad automticos cuando cada rueda tiene velocidad de 60 nudos. El mdulo de frenos
de velocidad a automticos usa la entrada de velocidad de la rueda para operar el actuador automtico de frenos y de velocidad durante la
funcin RTO.

Sistema de frenado automtico.

El sistema de frenado automtico aplica los frenos para detener el avin despus de aterrizar o durante un despegue descontinuado.
Estos son los componentes del frenado automtico del sistema antiderrapante/frenado automtico:
-Unidad de control del antiderrapante/frenado automtico AACU.
-Interruptor selector AUTOBRAKE.
-Mdulo de control de presin del frenado automtico.
-Vlvula de disparo del frenado automtico.
-Luz mbar AUTOBRAKE DISARM.
 Unidad de control antiderrapante/frenado automtico: controla la operacin del frenado automtico. Obtiene entradas desde las
siguientes fuentes:
-Interruptor de armado del freno de velocidad.
-Paquetes de interruptores de la acelerador automtico 2.
-ADIRU 2.
-PSEU.
-Mdulo de control de presin del frenado automtico.
-Vlvula de disparo del frenado automtico 2.
Transductores 4.
Interruptor selector AUTOBRAKE: permite al piloto seleccionar un rgimen de desaceleracin de la unidad de control ante
derrape/frenado automtico, para la operacin de frenado , el frenado automtico en el aterrizaje o despegue descontinuado RTO.
Mdulo de control de presin del frenado automtico: enva presin de frenado automtico a travs de las vlvulas de disparo del
frenado automtico al sistema de frenos normal. El sistema hidrulico B suministra presin al mdulo de control de presin del frenado
automtico.
Vlvula de disparo de frenado automtico: enva presin de frenado automtico al sistema de frenos normal. Esto lo hace cuando la
presin medida normal, es menor que la presin de frenado automtico. El interruptor de presin medida en la vlvula de disparo de
frenado automtico, enva seales a la unidad de control antiderrapante/frenado automtico cuando las vlvulas mediadoras de frenos
normal suministran presin.
Luz mbar AUTOBRAKE DISARM: enciende cuando el piloto selecciona frenos automticos y cualquiera de estas condiciones ocurren:
-Mal funcionamiento del sistema de frenado automtico.
-Mal funcionamiento del sistema antiderrapante.
-Sistema de frenado automtico est manualmente desarmado.
Descripcin general: se selecciona un rgimen de desaceleracin de frenado automtico al aterrizaje o un frenado RTO con el interruptor
selector AUTOBRAKE.
 Descripcin general: se selecciona un rgimen de desaceleracin de frenado automtico al aterrizaje o un frenado RTO con el interruptor
selector AUTOBRAKE.
Cuando todas las condiciones para armado y aplicacin son correctas, la AACU controla el mdulo de control de presin del frenado
automtico. El mdulo de control de presin del frenado automtico enva presin de frenado automtico a los frenos a travs del sistema
hidrulico de frenos normal. El mdulo de control de presin de frenado automtico tambin enva seales elctricas de presin del freno
a la unidad de adquisicin de datos de vuelo para propsitos de grabacin.
La AACU enva seales al mdulo de frenos de velocidad automticos, cuando cada rueda est a ms de 60 nudos. El mdulo de frenos de
velocidad automticos usa entrada de la velocidad de la rueda para operar el actuador de frenos de velocidad automticos durante la
funcin del RTO.
El sistema antiderrapante opera normalmente durante la operacin del frenado automtico.

Cuando todas las condiciones para relevar y desarmar son correctas el AACU controla estos componentes:
-Mdulo de control de presin del frenado automtico.
-Relevador de desarmado del frenado automtico.
-Luz mbar AUTOBRAKE DISARM.

La aplicacin manual del freno por el piloto, sobrepasa y desarma el sistema de frenado automtico