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UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

DISEO DE PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS
ING. RUBEN GAMARRA TUCO
MASTER EN DISEO, CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE AEROPUERTOS (ESPAA).
MSTER EN MECNICA DE SUELOS E ING. GEOTCNICA. (ESPAA)
ESPECIALIDAD EN ING. DE CAMINOS DE MONTAA (ARGENTINA)
UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

ABRIL 2016
Introduccin
Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.

Aeropuerto: Es todo aerdromo en el que existan de modo permanente instalaciones y servicios con
carcter pblico para asistir de modo regular al trfico areo, permitir el aparcamiento y
reparaciones de material areo y recibir o despachar pasajeros o carga.

Son aeropuertos aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de
movimiento areo que justifiquen tal denominacin.
Introduccin
Lado aire: Es el rea de movimiento de un aeropuerto y de los terrenos y edificios
adyacentes o las partes de los mismos, cuyo acceso est controlado.

rea de movimiento: Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue,


aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y plataforma.

Lado tierra: Espacio del aeropuerto donde se efecta la operacin aeroportuaria que
gira entorno de los pasajeros y sus necesidades, previo al embarque o posterior
desembarque de las aeronaves. Son las instalaciones del terminal con acceso
pblico.
Tipos de superficie de rodadura

Lado Aire Lado Tierra


Aeronaves Vehculos Vehculos
Pista de aterrizaje Vas de acceso Vas de acceso
Calle de rodaje Vas perimetrales Playa de
estacionamiento
Plataforma Vas de servicio Zona de carga
Tipos de pavimentos

Lado Aire Lado Tierra


Aeronaves Vehculos Vehculos
Pavimento flexible Pavimento flexible Pavimento flexible
Pavimento rgido Pavimento rgido Pavimento rgido
Obra bsica Pavimentos articulados
Principales estndares bsicos para diseo de
pavimentos flexibles
Lado Aire Lado Tierra

OACI (Organizacin de Diseo, operacin y


Versin 1993, 1996
Aviacin civil planificacin de AASHTO
(complemento), 2008.
internacional) aeropuertos

Anlisis de dimensin y
diseo de pistas de
FAA (Federal Aviation
aterrizaje y otros Instituto del asfalto
Administration)
relacionados con
diseo de pavimentos

PCA (Portland cement Diseo de pavimentos


association) de concreto

HMD 4 (Highway
development and
management)

Mtodos mecanicistas Kenpave, etc.


Principales estndares bsicos para la construccin
de pavimentos rgidos

Lado Aire Lado Tierra

OACI (Organizacin de Diseo, operacin y


Versin 1993, 1996
Aviacin civil planificacin de AASHTO
(complemento), 2008.
internacional) aeropuertos
Anlisis de dimensin y
diseo de pistas de
FAA (Federal Aviation
aterrizaje y otros Instituto del asfalto Manuales
Administration)
relacionados con diseo
de pavimentos
PCA (Portland Cement
Manuales
Association)
Especificaciones tcnicas
generales para
MTC
construccin de
carreteras
Consideraciones para el diseo

1. Suelo de fundacin
2. Clima
3. Diseo geomtrico
4. Trnsito y su crecimiento
5. Operacin del aerdromo
6. Materiales disponibles
Diseo de pavimentos - FAA

FAA (Federal Aviation Administration


Versin actual AC 150/5320-6E (2009).
Reemplaza a la AC 150/5320-6D.
Se presentan nuevos procedimientos de diseo
para pavimentos flexibles, rgidos y refuerzos.
Procedimientos de diseo en software FAARFIELD.
Versin actual de software FAARFIELD V. 1.305.
Se retiraron los cuadros de diseo basados en el
mtodo CBR y Westergaard.
Se espera la versin AC 150/5320-6F y FAARFIELD
V. 1.4.
Federal
Aviation
Administration
Rigid and
Flexible
Iterative
Elastic
Layered
Design
Consideraciones tcnicas - FAARFIELD

Software compatible con Windows.


El programa principal contiene tres sub programas:
LEAF (layered elastic analysis).
NIKE 3D (3D finite element analysis).
INGRID (3D mesh generation).

Heavy Vehicle Simulator for National Airport Pavement Test Facility


Airports (HVS-A) (NAPTF), Atlantic City, New Jersey

Instalacin completamente cerrada para


las pruebas de trfico acelerado de
pavimentos de aeropuertos
National Airport Pavement Materials
Research Center (NAPMRC)
Atlantic City, NY.
Abierto en Agosto del 2015
Consideraciones tcnicas - FAARFIELD

Ambos LEAF (layered elastic) y NIKE 3D (3D


FEM) son utilizados en FAARFIELD .
Para el diseo de pavimentos flexibles:
LEAF es utilizado para todo el computo.
Para el diseo de pavimentos rgidos:
LEAF es utilizado para generar el espesor
preliminar.
Las iteraciones finales son hechas utilizando
un modelo 3D de elementos finitos.
Consideraciones tcnicas - FAARFIELD
Se considera el Cumulative Damage Factor (CDF).
CDF = (ni /Ni)
Donde:
ni son las pasadas de una aeronave individual i.
Ni son las pasadas permisibles de una aeronave individual.
Cuando CDF = 1, la vida de diseo se ha alcanzado.
Se considera adems que:
La ubicacin de cada eje y su deriva son consideradas separadamente para cada
aeronave del el mix total.
El CDF es calculado para cada 25,4 cm ( 10 pulgadas) de ancho sobre una anchura
total de 20,83 m ( 820 pulgadas ) .
Cumulative Damage Factor (CDF)
Diferencia en la ubicacin
del eje

Dao de aeronave A Dao de aeronave B


CDF

25.4 cm (10 in.)


Cumulative Damage Factor (CDF)
25.4 cm (10 in.) Dao total

Dao de aeronave A Dao de aeronave B


CDF
Cumulative Damage Factor (CDF)

B-777-200
B-747-400
A-330
B-767-200
A-300-B2
Runway Centerline .

B-757
B-727
B-737-400
MD-83
MD-90-30
DC-9-50
DW 100,000
Regional Jet 700
Regional Jet 200
DW 45,000
DW 30,000
SW 30,000

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400
Distance From Centerline (in)
Cumulative Damage Factor (CDF)
Consideraciones tcnicas - FAARFIELD
Se debe ingresar al programa el mix de flota, no salidas equivalentes de una
aeronave de diseo, es decir que FAARFIELD disea para el mix de trfico y no
por aeronaves equivalentes.
El nmero de aplicaciones de una aeronave se mide por DEPARTURE, esta consta
de un aterrizaje, taxeo y despegue.
DISEO DE PAVIMENTOS PARA
AERONAVES DE MS DE 30,000 lb
(13.6 tn.) FAARFIELD 1.305
Consideraciones para subrasante

Las ecuaciones que modelan la subrasante son:

1500 CBR
0.7788

Para pavimentos rigidos: k MR 26k 1.284


26

Para pavimentos flexibles: MR 1500 * CBR

Donde el valor de k es pci y MR es PSI.


Consideraciones para subrasante
Requerimientos de compactacin de sub rasante
GEAR TYPE GROSS NON-COHESIVE SOILS (IP<3) COHESIVE SOILS
WEIGHT Lb. Depth of Compaction, inch Depth of Compaction, inch
100% 95% 90% 85% 95% 90% 85% 80%
S 30,000 8 8-18 18-32 32-44 6 6-9 9-12 12-17
50,000 10 10-24 24-36 36-48 6 6-9 9-16 16-20
75,000 12 12-30 30-40 40-52 6 6-12 12-19 19-25
D (incls. 2S) 50,000 12 12-28 28-38 38-50 6 6-10 10-17 17-22
100,000 17 17-30 30-42 42-55 6 6-12 12-19 19-25
150,000 19 19-32 32-46 46-60 7 7-14 14-21 21-28
200,000 21 21-37 37-53 53-69 9 9-16 16-24 24-32
2D (incls. B757, B767, A- 100,000 14 14-26 26-38 38-49 5 6-10 10-17 17-22
300, DC-10-10, L1011) 200,000 17 17-30 30-43 43-56 5 6-12 12-18 18-26
300,000 20 20-34 34-48 48-63 7 7-14 14-22 22-29
400,000 23 23-41 41-59 59-76 9 9-18 18-27 27-36
600,000
2D/D1, 2D/2D1 (incls. 500,000 23 23-41 41-59 59-76 9 9-18 18-27 27-36
MD11, A340, DC10- 800,000
30/40)
2D/2D2 (incls. B747 800,000 23 23-41 41-59 59-76 9 9-18 18-27 27-36
series) 975,000 24 24-44 44-62 62-78 10 10-20 20-28 28-37
3D (incls. B777 series) 550,000 20 20-36 36-52 52-67 6 6-14 14-21 21-29
650,000 22 22-39 39-56 56-70 7 7-16 16-22 22-30
750,000 24 24-42 42-57 57-71 8 8-17 17-23 23-30
2D/3D2 (incls. A380 1,250,000 24 24-42 42-61 61-78 9 9-18 18-27 27-36
series) 1,350,000 25 25-44 44-64 64-81 10 10-20 20-29 29-38
Consideraciones para capas de
pavimento flexible
El periodo de diseo normalmente es 20 aos.
Cada capa de pavimento debe cumplir lo indicado en la AC 150/5370-10G,
Especificaciones para Construccin de Aeropuertos.
La capa de superficie asfltica debe ser de mnimo 4 pulgadas con un mdulo de
200,000 psi (1378 MPa) a 32 c. El coeficiente de Poisson es de 0.35.
Dos tipos de bases pueden ser utilizadas: Estabilizadas y No estabilizadas (agregados).
Para el caso de capas de base no estabilizadas se tiene:
tem P 209 (base de agregado triturado), limitado hasta aeronaves con 100,000 lb (45.36
tn.).
Item 208 (base de agregado no triturado), limitado hasta aeronaves con 60,000 lb (27.22
tn.).
Tambin puede utilizarse Rubblized Portland Cement Concreto como para de base.
Consideraciones para capas de
pavimento flexible
Tipos de capas de base estabilizadas

Base Layer Modulus, psi (MPa) Poissons Ratio


Stabilized (flexible)
Variable Minimum 150,000 (1 035)
0.35
Variable Maximum 400,000 (2 760)
P-401/403 Asphalt 400,000 (2 760)
Stabilized (rigid)
Variable Minimum 250,000 (1 720)
Variable Maximum 700,000 (4 830)
P-304 Cement 500,000 (3 450) 0.20
Treated Base 700,000 (4 830)
P-306 Econocrete
Subbase

EL tem P-301 no es aceptado como capa de base en pavimento flexible.


Consideraciones para capas de
pavimento flexible
Espesor mnimo de una capa de base agregado
Minimum Base Course (P-
Design Load Range
Gear Type 209) Thickness
lbs (kg) in. (mm)
S 30,000 - 50,000 (13 600 22 700) 4 (100)
50,000 - 75,000 (22 700 34 000) 6 (150)
D 50,000 - 100,000 (22 700 45 400) 6 (150)
100,000 - 200,000* (45 400 90 700) 8 (200)
2D 100,000 - 250,000* (45 400 113 400) 6 (150)
250,000 - 400,000* (113 400 181 000) 8 (200)
2D (B757, B767) 200,000 - 400,000* (90 700 181 000) 6 (150)
2D or 2D/D1 (DC10, L1011) 400,000 - 600,000* (181 000 272 000) 8 (150)
2D/2D2 (B747) 400,000 - 600,000* (181 000 272 000) 6 (150)
600,000 - 850,000* (272 000 385 600) 8 (200)
2D/D1 or 2D/2D1(A340) 568,000 840,400 (257 640 381 200) 10 (250)
2S (C130) 75,000 - 125,000 (34 000 56 700) 4 (100)
125,000 - 175,000* (56 700 79 400) 6 (150)
3D (B777) 537,000 777,000* (243 500 352 440) 10 (250)
3D (A380) 1,239,000 1,305,125* (562 000 592 000) 9 (230)

Para convertir el espesor a una capa estabilizada se divide entre 1.6.


El espesor mnimo es 5 pulgadas (127 mm).
Aeronaves que exceden 100,000 lbs. (45.4 tn.), requieren una capa de base estabilizada
Consideraciones para capas de
pavimento flexible
Sub bases pueden ser incluidas pero normalmente no son utilizadas cuando el CBR de
sub rasante es mayor a 20%; los tipos de sub base son:
Item P 154 Capa de Sub base.
Item P 210 Capa de sub base de caliche.
Item P 212 Capa Shell base.
Item P 213 Capa Arena arcillosa (limitado cuando se tiene frost penetration)
Item P 301 Capa de suelo cemento (limitado cuando se tiene frost penetration).
El espesor mnimo de una sub base es 4 pulgadas (102 mm).
El valor de CBR mnimo de una sub base debe ser 35%
Consideraciones para capas de
pavimento rgido
Se consideran como pavimentos rgidos a los compuestos por Concreto de Cemento
Portland (PCC) colocados sobre una capa de sub base granular o tratada, las cuales
son soportadas por una sub rasante compactada.
El procedimiento de diseo considera solo un modo de falla: agrietamiento de losa.
El agrietamiento de la capa superficial se controla mediante la limitacin de la
tensin horizontal en la parte inferior de una losa PCC.
El modelo 3D FEM se usa para computar las tensiones en las losas de concreto,
considerando como tensin crtica normalmente a la que ocurre en los bordes de
losas.
FAARFIELD disea el espesor de la losa sobre la base de la asuncin de cargas de
esquina . La carga del eje se encuentra ya sea tangente o perpendicular al borde de
la losa, y la mayor de las dos tensiones, reducida en un 25 por ciento considerando la
transferencia de carga a travs de la junta; se toma como el esfuerzo de diseo para
la determinacin del espesor de la losa
Consideraciones para capas de
pavimento rgido
La falla de las capas de subbase y subrasante no son consideradas.
FAARFIELD itera el espesor de la capa de concreto hasta que el CDF alcanza un valor de
1. Una vez que se logra un CDF de 1; la seccin satisface las condiciones de diseo.
Los tipos de pavimento PCC pueden ser:
JPCP, Joint Plain Concrete Pavement.
CRCP, Continuously Reinforced Concrete Pavement.
Pavimentos de concreto pretensado se han utilizado en aplicaciones de aeropuertos en
Europa y en un grado limitado en los Estados Unidos. Estos pavimentos suelen ser
considerablemente ms delgados que JPCP y CRCP sin embargo, proporcionan una alta
capacidad de carga. Generalmente se utilizan longitudes de losa en el orden de 400 a
500 pies ( 120 a 152 m).
Un procedimiento de diseo de pavimentos de aeropuertos pretensado se desarroll bajo
un esfuerzo de investigacin de la FAA y se report en el Informe de Investigacin Nmero
FAA - RD - 74-34 , Volumen II.
Consideraciones para capas de
pavimento rgido
El espesor mnimo de una sub base es de 4 pulgadas (102 mm).
Los siguientes materiales son aceptados como capa de sub base:
Item P-154 Subbase Course
Item P-208 Aggregate Base Course
Item P-209 Crushed Aggregate Base Course
Item P-211 Lime Rock Base Course
Item P-301 Soil Cement Base
Item P-304 Cement Treated Base Course
Item P-306 Econocrete Subbase Course
Item P-401 Plant Mix Bituminous Pavements
Item P-403 HMA Base Course
Tambin puede utilizarse Rubblized Portland Cement Concreto como para de base.
Consideraciones para capas de
pavimento rgido
Una capa de sub base estabilizada es utilizada cuando se tienen aeronaves con peso
mayor a 100,000 libras (45.36 tn.). Su espesor mnimo es de 4 pulgadas (102 mm).
Los siguientes materiales pueden ser utilizados:
P-304 (Cement Treated Base Course)
P-306 (Econocrete Subbase Course)
P-401 and P-403 (Plant Mix Bituminous Pavements).
Pueden utilizarse ms de una capa de sub base pero debe evitarse el sandwich, es
decir una capa granular entre dos estabilizadas.
Consideraciones para capas de
pavimento rgido
El espesor mnimo de una losa PCC es de 6 pulgadas (152.4 mm).
La capacidad estructural de la losa se da por su Resistencia a la Flexin (ASTM C78), la
cual es recomendada ente 600 a 700 psi (4.14 a 4.83 MPa.) a 28 das.
Tipos de juntas en JPCP
Tipos de juntas en JPCP
Espaciamiento de
juntas

Part I, without Stabilized Subbase


Slab Thickness Joint Spacing1

Inches Millimeters Feet Meters

6 152 12.5 3.8


6.5-9 165-229 15 4.6
>9 >229 20 6.1

Part II, with Stabilized Subbase


Slab Thickness Joint Spacing1

Inches Millimeters Feet Meters

810 203-254 12.5 3.8


10.5-13 267-330 15 4.6
13.5-16 343-406 17.52 5.32
>16 >406 20 6.1
Dimensiones y espaciamiento de pasadores

Thickness of Slab Diameter Length Spacing


6-7 in (152-178 mm) in1 (20 mm) 18 in (460 mm) 12 in (305
mm)
7.5-12 in (191-305 mm) 1 in1 (25 mm) 19 in (480 mm) 12 in (305
mm)
12.5-16 in (318-406 mm) 1 in1 (30 mm) 20 in (510 mm) 15 in (380
mm)
16.5-20 in (419-58 mm) 1 in1 (40 mm) 20 in (510 mm) 18 in (460 m)

20.5-24 in (521-610 mm) 2 in1 (50 mm) 24 in (610 mm) 18 in (460


mm)

Para el caso de juntas longitudinales, las barras deben de ser corrugadas de 5/8 de dimetro
espaciadas cada 30 pulgadas (762 mm.
Tipos de juntas en CRCP

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