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La planta consta bsicamente de un tanque alimentador que ser el encargado de suministrar el liquido a un
segundo tanque, en el cual se desarrollara el control de nivel del liquido dependiendo del set point <SP> del
sistema.
LA RESISTENCIA R PARA EL FLUJO DE LIQUIDO EN TAL TUBO SE DEFINE COMO:
La ecuacin diferencial para este sistema para un valor constante de R se convierte en:
Considrese el sistema de la Figura 4-4(a). Si slo se suponen desviaciones pequeas en las variables a partir de
sus valores en estado estable respectivos, este sistema se considera lineal.
Para valores pequeos de pi y po, la resistencia R obtenida mediante la Ecuacin (4-8) se vuelve constante y se
escribe como:
La capacitancia C se obtiene mediante la Ecuacin (4-9), o bien:
Como el cambio de presin dpo multiplicado por la capacitancia C es igual al gas aadido al recipiente durante dt
segundos, se obtiene:
O bien:
lo cual se escribe como:
Sea el sistema que aparece en la Fig. 6.6. Se supone que el tanque est aislado para evitar prdida de calor al aire
circundante. Tambin se supone que no hay almacenamiento de calor en el aislamiento y que el lquido del
tanque est perfectamente mezclado, de modo que la temperatura es uniforme. As que se utiliza un termmetro
nico para describir la temperatura del lquido en el tanque, y la del lquido que fluye a la salida.
Hay tres medios diferentes en que el calor fluye de una sustancia a otra: Conduccin, Conveccin y
Radiacin.
Se define
Ti = temperatura en estado estacionario del lquido que entra, en oC
T = temperatura en estado estacionario del lquido que sale, en oC
G = gasto de lquido en estado estacionario, en Kg./s.
M = masa de lquido en el tanque, en Kg.
Cp = calor especifico del lquido, en Kcal/Kg.oC
R = resistencia trmica, en oC s/ Kcal
C = capacidad trmica en Kcal/ oC
q = flujo de calor, en Kcal/s.
Siendo:
(s)=Velocidad angular del motor.
Vc(s)= tensin aplicada
Km= ganancia de velocidad nominal
S= variable de la transformada
m=pendiente de la curva
J=Inercia del motor
B=coeficiente de friccin del cojinete de friccin del motor
AHORA DEFINIMOS Y REEMPLAZAMOS LAS SIGUIENTES VARIABLES.
VC(S)=230V ; KM= 1730 RPM ; M=0,057 ; J= 0,0015