Sistema de uis

Unit Injector System (UIS)

El sistema Unit-Injector (UIS) es un sistema para la inyeccin directa de diesel. Esta

tecnologa se conoce como el "sistema bomba - tobera". En 1994, Bosch fue el
primer fabricante que suministr el UIS para vehculos industriales. En 1998 vino el
UIS para turismos. Como caracterstica especial, el UIS une a la bomba de inyeccin y
a la tobera de inyeccin en un slo componente (Unit Injector). En este sistema se
monta directamente en cada cabeza de cilindro un Unit Injector (UI). El rbol de
levas del motor crea la presin. A travs de mbolos o de palancas oscilantes, el
rbol de levas activa un pequeo pistn dentro de la unidad UI. La leva est formada
de tal manera que la alta presin del carburante se crea lo antes posible debajo de la
llamada cmara de mbolos por debajo del pistn. Una vlvula magntica de
respuesta rpida determina el inicio, el final y la duracin de la inyeccin. A causa del
montaje en la cabeza del cilindro se suprimen los conductos de alta presin que se
necesitan en la bomba de distribucin convencional.
 Sistema de inyector unitario UIS (unit inyector sistem

El sistema de inyector unitario se caracteriza porque la bomba de alta

presin y el inyector forman una sola unidad ver Figura, y se instalada una
de estas unidades en la cabeza de cada cilindro, son accionadas directa o
indirectamente por levas montada en el rbol de levas del motor.
Comparado con las bombas de inyeccin en lnea y distribuidoras el sistema
UIS trabaja con presiones de inyeccin considerablemente ms elevadas
(hasta 2050 bar), debido a la eliminacin de las caeras de alta presin.
Presiones de infeccin Los parmetros de la inyeccin del combustible son
calculados por la ECU, y la inyeccin es controlada por la apertura y cierre
de la vlvula solenoide de alta presin.
Componentes de alta presin del sistema de inyector
unitario (UIS):

1. Leva accionante
2. mbolo de la bomba
3. vlvula solenoide de alta presin
4. tobera de inyeccin
Los sistemas de
inyeccinUnit Injector
System UIS (tambin
llamado unidad de
bomba-inyector, PDE),
y Unit Pampa System
UPS (tambin llamado
bomba-tubera-
inyector, PLD), son hoy
en da los sistemas
que permiten alcanzar
las mayores presiones
de inyeccin.
El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch,
se incorporo en el vehculo Volkswagen Pasar a finales de 1998
con una nueva generacin de motores diesel de inyeccin
directa, que est teniendo una gran aceptacin debido a las
altas prestaciones que dan los motores alimentados con este
sistema de inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que
alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as
como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las
emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza
tanto en motores de turismos como en vehculos comerciales.
La utilizacin de un sistema donde se une la generacin de alta
presin con la inyeccin en una unidad independiente para
cada cilindro, no es nueva, ya que los americanos lo utilizaban
sobre todo en vehculos industriales desde hace mucho tiempo.
El accionamiento de las unidades bomba-inyector viene dado
por un rbol de levas que se encarga adems de dar el
movimiento necesario para que la bomba genere presin, sirve
tambin para determinar el momento exacto de la inyeccin en
cada cilindro. El funcionamiento del sistema bomba-inyector
mecnico es similar a la forma de trabajar de las bombas de
inyeccin en lnea, muy utilizadas en vehculos industriales.
 Fases de funcionamiento de la unidad de la bomba inyector

Carrera de aspiracin
El mbolo de la bomba es movido hacia arriba mediante el muelle de reposicin. El combustible, que se encuentra
permanentemente bajo sobrepresin, fluye desde la parte de baja presin de la alimentacin de combustible, a travs de los
taladros de entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de combustible, a la cmara de baja presin
tambin llamada cmara de electrovlvula. La electrovlvula est abierta. El combustible llega a travs de un taladro de
comunicacin a la cmara de alta presin.-
Comienzo de la inyeccin previa
Una vez que se inicia el descenso del mbolo, si se cierra la electrovlvula, comienza el aumento de presin. Al alcanzarse la
presin de apertura del inyector, se levanta la aguja del inyector y la "inyeccin previa" comienza. Durante esta fase se limita
hidrulicamente la carrera de la aguja del inyector mediante una unidad de amortiguacin.-
Fin de la inyeccin previa
Si la presin sigue aumentando, el mbolo acumulador se levantara de su asiento. Se establece una comunicacin entre la
cmara de alta presin y la cmara acumuladora. La disminucin de presin as originada y el aumento simultneo de la
tensin previa del muelle de compresin hacen que la aguja del inyector se cierre. La inyeccin previa esta concluida El caudal
de inyeccin previa que asciende a unos 1,5 (milmetros cbicos) es determinado esencialmente por la presin de apertura del
mbolo acumulador.-
Comienzo de la inyeccin principal
Debido al movimiento continuo del mbolo de bomba sigue aumentando la presin en la cmara de alta presin. Al alcanzarse
la presin de apertura, ahora mas alta, en el inyector empieza la inyeccin principal. A su vez aumenta la presin durante la
presin hasta llegar a los 2050 bar.-
Carrera residual
La inyeccin principal termina al abrirse la electrovlvula. La aguja del inyector y el mbolo acumulador regresan as posicin
inicial.Si se desconecta la bobina, la electrovlvula se abre despus de un breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el
paso a travs de la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin
 Alimentacin de combustible (parte de baja presin)
Este circuito tiene la misin de almacenar el combustible
necesario, filtrarlo y ponerloa disposicin del sistema de
inyeccin a una cierta presin de alimentacin en todas las
condiciones de servicio. En algunas aplicaciones se refrigera
adicionalmente el combustible de retorno.
Alimentacin

E.-
entrada de combustible
R.-
retorno de combustible
La cmara de alta presin de la unidad bomba-inyector se
carga con combustible

Durante el llenado de la cmara, el mbolo de bomba se desplaza

hacia arriba, impulsado por la fuerza de su muelle, y amplia de ese
modo el volumen de la cmara de alta presin. La vlvula de alta
presin de la unidad bomba-inyector no esta excitada. La aguja de la
electrovlvula se encuentra en posicin de reposo y mantiene abierto
el paso de la alimentacin de combustible hacia la cmara de alta
presin. La presin de combustible en la zona realimentacin hace que
el combustible fluya hacia la cmara de alta presin.
 La electrovlvula No se
La electrovlvula No se
encuentra excitada
encuentra excitada

El comb.se aloja en la
cmara de alta presin.
La vlvula esta abierta en
reposo
La vlvula esta abierta en
reposo

ElElcombustible
combustibleingresa
ingresa
 Comienzo de la preinyeccin
El mbolo de la bomba es oprimido hacia abajo por la accin
combinada de la leva de inyeccin y el balancn de rodillo, con
lo cual desaloja el combustible de la cmara de alta presin
hacia la zona dealimentacin.La unidad de control del motor
inicia la inyeccin. Para ello excita la electrovlvula de la unidad
bomba-inyector. Durante esa operacin, la aguja de la
electrovlvula es oprimida contra su asiento y cierra el paso de
la cmara de alta presin hacia la zona de alimentacin de
combustible. Debido a ello se empieza a presurizar la cmara
de alta presin. A los 180 bares, la presin es superior a la
fuerza que opone el muelle del inyector. La aguja del inyector
se levanta de su asiento y comienza la preinyeccin.
El embolo baja
La electrovlvula se excita

La vlvula cierra La
salida de comb
Aumenta la presin a
180 bar.

Embolo de evasin
Hacia arriba

Pre-inyeccin.
 Final de preinyeccin

La preinyeccin finaliza inmediatamente despus de haber

abierto la aguja del inyector. Debido al aumento de la presin,
el mbolo de evasin se desplaza hacia abajo, ampliando as el
volumen de la cmara de alta presin En virtud de ello, la
presin desciende durante un momento muy breve, y laaguja
del inyector se cierra. Ha finalizado la preinyeccin El
movimiento descendente del mbolo de evasin ha causado
una mayor tensin en el muelle del inyector. Para abrir la aguja
del inyector con motivo de la inyeccin principal, se necesita
una mayor presin de combustible que para la preinyeccin
Debido a la presin del comb. El
embolo de evasin desciende
Aumenta la tensin
aumentando el volumen.
resorte

Finaliza la pre-inyeccin
 Comienzo de la inyeccin principal
Poco despus de cerrar la aguja del inyector, la presin
aumenta nuevamente en la cmara de alta presin. La vlvula
para la unidad bomba-inyector sigue cerrada y el mbolo de
bomba se desplaza en descenso. A eso de los 300bares la
presin del combustible es superior a la fuerza del muelle
pretensado en el inyector. La aguja del inyector se levanta
nuevamente de su asiento y se inyecta la cantidad principal.
Durante esta operacin, la presin asciende hasta los 2050
bares, debido aqu en la cmara de alta presin se desaloja una
mayor cantidad decombustiblede la que pueda escapara por
los orificios del inyector. Al funcionar el motor a potencia
mxima, es decir, a un rgimen superior, combinado con una
gran cantidad inyectada, es cuando la presin alcanza sus
magnitudes mximas.
Aumenta la presin Al
descender el embolo.
 Final de la inyeccin principal
El final de la inyeccin se inicia a partir del momento en que la
unidad de control del motor deja de excitar la electrovlvula de la
unidad bomba-inyector. La aguja de la electrovlvula es abierta
durante esa operacin por medio desu muelle y el combustible
desalojado por el mbolo de bomba se puede escapar hacia la zona
de alimentacin. La presin disminuye. La aguja de linyector cierra y
el mbolo de evasin es oprimido por el muelle del inyector hacia su
posicin de partida. Parte del combustible fluye por los conductos de
retorno hacia el depsito.Con esta circulacin del combustible
sobrante se consigue refrigerar la unidadbomba-inyector y eliminar
las burbujas de vapor en la zona de alimentacindel combustible,
hacindolas pasar por unas vlvulas estranguladoras en lazona de
retorno.La inyeccin principal ha terminado
 Se interrumpe el flujo
elctrico a la bobina

La presin desciende.

El embolo de evasin sube. La vlvula se habr

La vlvula de aguja cierra