INTEGRANTES

INYECTOR BOMBA
UN INYECTOR-BOMBA, COMO DICE SU NOMBRE, ES UNA BOMBA DE INYECCIN CON
ELECTROVLVULA DE CONTROL Y UN INYECTOR, AGRUPADOS EN UN SOLO
COMPONENTE, QUE ASUME LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
GENERAR LA ALTA PRESIN PARA EL INYECTOR.
INYECTAR EL COMBUSTIBLE EN LA CANTIDAD CORRECTA Y EN EL MOMENTO PRECISO.
CADA CILINDRO DEL MOTOR TIENE ASIGNADO UN INYECTOR BOMBA. DE ESTA
FORMA SE ELIMINAN LAS TUBERAS DE ALTA PRESIN.
CARACTERISTICAS
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
EL RBOL DE LEVAS ACCIONA LOS INYECTORES BOMBA, QUE DISPONE DE CUATRO LEVAS ADICIONALES.
EL ACCIONAMIENTO SE REALIZA POR MEDIO DE BALANCINES, QUE DISPONE DE UN TORNILLO DE REGULACIN, PARA AJUSTAR EL
JUEGO EXISTENTE ENTRE EL MISMO Y EL INYECTOR BOMBA.
LA LEVA DE INYECCIN TIENE UNA CARA ASCENDENTE PRONUNCIADA Y OTRA DESCENDENTE PLANA.
LA CARA ASCENDENTE HACE BAJAR EL EMBOLO A UNA GRAN VELOCIDAD, CON LO QUE SE CREA RPIDAMENTE LA ALTA PRESIN
DE LA INYECCIN.
LA CARA DESCENDENTE PERMITE QUE EL EMBOLO VUELVA A SUBIR LENTAMENTE HASTA VOLVER A LA POSICIN INICIAL. ESTO
PERMITE QUE EL COMBUSTIBLE FLUYA A LA CMARA DE ALTA PRESIN DE INYECTOR BOMBA SIN QUE SE FORMEN BURBUJAS.
SECUENCIA DE INYECCION
PARA QUE EL COMBUSTIBLE SE QUEME DE FORMA EFICAZ, LA MEZCLA DEBE SER LA
ADECUADA. SI NO SE INYECTA EL COMBUSTIBLE EN EL MOMENTO ADECUADO Y EN LA
CANTIDAD PRECISA, SUCEDE LO SIGUIENTE:
AUMENTA LAS EMISIONES
SE ESCUCHAN MAS RUIDOS DE COMBUSTIBLE (GOLPE DISEL)
AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
EL TIEMPO QUE TRANSCURRE ENTRE EL INICIO DE LA INYECCIN Y EL MOMENTO DE
INFLAMACIN SE DENOMINA RETARDO DE INFLAMACIN
SECUENCIA DE INYECCION
PREINYECCION: ANTES DEL INICIO DE LA INYECION SE INYECTA UNA CANTIDAD PEQUEA DE COMBUSTIBLE A UNA PRESION BAJA,
APROXIMADAMENTE A 180 BAR (INYECCION PILOTO)
LA EXPANSION DE CALOR SE PRODUCE ESTA COMBUSTION PREVIA HACE QUE AUMENTE LA TEMPERATURA, CON LA CUAL
AUMENTA TAMBIEN LA PRESION DE LA CAMARA DE COMBUSTION.
ELLO PERMITE UN ENCENDIDO MAS RAPIDO DEL COMBUSTIBLE INYECTADO DURANTE LA FASE DE INYECCION.
INYECCION: EN LA INYECCIN EL COMBUSTIBLE SE INYECTA A UNA PRESIN MUY ELEVADA, ENTRE 300 Y 2050 BAR.
DE ESTE MODO SE CONSIGUE QUE SE MEZCLEN DE FORMA MUY INTIMA EL COMBUSTIBLE Y EL AIRE
FIN DE INYECCION: PARA QUE LA AGUJA DEL INYECTOR PUEDA CERRARSE RPIDAMENTE DESPUS DE LA INYECCIN, ES
IMPORTANTE QUE LA PRESIN DE INYECCIN DESCIENDA RPIDAMENTE. CON ELLO SE EVITA INYECTAR EL COMBUSTIBLE A ALTA
PRESIN.
UNIDADES INYECTORAS EUI
LAS UNIDADES DE INYECCIN EUI, USAN ALGUNOS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA TRADICIONAL, COMO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE,
FILTRO DE COMBUSTIBLE PRIMARIO, BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE FINAL Y TUBERA DE RETORNO.
VER FIGURA 22. EN EL SISTEMA DE INYECCIN EUI LA UNIDAD DE INYECCIN ES ACCIONADA POR UN BALANCN AL IGUAL QUE EL CASO
ANTERIOR, PERO EL COMANDO DEL COMBUSTIBLE ES REALIZADO ELECTRNICAMENTE. LOS INYECTORES SE HALLAN MONTADOS EN LA CULATA.
EN UN SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICO, EL REGULADOR MECNICO, EL AVANCE DE LA SINCRONIZACIN Y EL CONTROL DE LA RELACIN
AIRE-COMBUSTIBLE SON REMPLAZADOS POR COMPONENTES ELECTRNICOS. TAL ES EL CASO QUE LOS SISTEMAS EUI USAN UN MDULO DE
CONTROL ELECTRNICO (ECM) PARA CONTENER ALGUNOS DE LOS COMPONENTES ELECTRNICOS E INFORMACIN DE PROGRAMACIN
UNIDADES INYECTORES HEUI
ES ACCIONADO HIDRULICAMENTE POR UNA BOMBA HIDRULICA ESPECIAL Y COMANDADO AL IGUAL QUE EN EL CASO ANTERIOR
ELECTRNICAMENTE.
LA OPERACIN DEL SISTEMA HEUI ES COMPLETAMENTE DIFERENTE DE CUALQUIER OTRO SISTEMA DE COMBUSTIBLE QUE EST
ACTUADO MECNICAMENTE. EL SISTEMA HEUI NO REQUIERE AJUSTES, LOS CAMBIOS EN EL RENDIMIENTO DEL MOTOR SE
REALIZAN INSTALANDO DIFERENTE SOFTWARE EN EL MDULO DE CONTROL ELECTRNICO. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONSTA
DE CUATRO COMPONENTES BSICOS: UNIDAD DE INYECCIN ELECTRO - HIDRULICA (HEUI) MDULO DE CONTROL
ELECTRNICO BOMBA HIDRULICA BOMBA DE TRANSFERENCIA 29 LA BOMBA DE TRANSFERENCIA PUEDE SER REPARADA.
LOS COMPONENTES INTERNOS DEL SISTEMA HEUI NO PUEDEN SER REPARADOS, ES DECIR, NO PUEDEN SER DESARMADOS. EL
DESARME DE ESTOS DAAR EL COMPONENTE.
COMPOSICIN DE LOS GASES DE ESCAPE
DE MOTOR DIESEL
LOS GASES DE ESCAPE DE LOS MOTORES DIESEL, APARTE DE LAS SUSTANCIAS NOCIVAS QUE YA SE CONOCEN DEL MOTOR OTTO
(A SABER, CO, HC Y NOX), CONTIENEN ADICIONALMENTE EMISIONES SLIDAS (EL LLAMADO HOLLN). SI SE COMPARAN LAS
EMISIONES DE ESCAPE DEL MOTOR OTTO CON LAS DEL MOTOR DIESEL CONVENCIONAL, SE COMPRUEBA QUE EL MOTOR DIESEL
SIN DEPURACIN DE GASES DE ESCAPE ALCANZA VALORES MS BAJOS DE CO Y HC, MIENTRAS QUE LAS CONCENTRACIONES DE
NOX SON SIMILARES EN LOS DOS TIPOS DE MOTORES. (EN LOS MOTORES DE GASOLINA, CON LA ACUMULACIN DE KILMETROS
AUMENTAN LOS NOX Y EN LOS DIESEL DISMINUYEN).
SI SE ANALIZAN LAS EMISIONES DE PARTCULAS, LAS CONCENTRACIONES MS ALTAS CORRESPONDEN AL MOTOR DIESEL. LAS
PARTCULAS SLIDAS, DENOMINADAS COMNMENTE HOLLN, CONSTAN DE UN NCLEO DE CARBONO PURO, AL QUE SE HALLAN
ADHERIDOS LOS SIGUIENTES COMPONENTES:
 HIDROCARBUROS (HC).
AGUA (H2O).
SULFATO (SO4).
AZUFRE Y XIDOS METLICOS VARIOS.
EL NCLEO DE CARBONO PURO SE CONSIDERA UNA SUSTANCIA INOFENSIVA PARA LA SALUD, PERO ALGUNOS COMPUESTOS DE
HIDROCARBUROS SE CONSIDERAN NOCIVOS Y OTROS PRODUCEN UN OLOR DESAGRADABLE.
EFECTO DE LAS EMISIONES
EL CAMBIO CLIMTICO QUE SUFRE NUESTRO PLANETA ES EL PRINCIPAL DESAFO DECISIVO PARA EL DESARROLLO DE NUESTRO PLANETA EN ESTE SIGLO
XXI. EL TRANSPORTE DE PERSONAS HOY EN DA ES LA PRINCIPAL RAZN DE CONSUMO DE PETRLEO EN EL MUNDO, LA FUENTE DE EMISIONES DE CO2
QUE MS HA CRECIDO.
LO MS PREOCUPANTE ES QUE EL 30% DE LAS EMISIONES DE NUESTROS VEHCULOS SON GASES DE EFECTO INVERNADERO. SABES QU SON Y QU
EFECTO PROVOCAN EN NUESTRO MEDIO AMBIENTE?
LOS GASES DE EFECTO INVERNADERO EXISTEN DE FORMA NATURAL EN LA ATMSFERA PARA REGULAR LA TEMPERATURA DE LA TIERRA, PERO EL
AUMENTO DE LOS MISMOS PROVOCA NOCIVAS CONSECUENCIAS. DE TODOS LOS GASES QUE PROVOCAN EL EFECTO INVERNADERO Y HACEN QUE
AUMENTE LA TEMPERATURA DE NUESTRO PLANETA CADA VEZ MS DEBIDO, EL CO2 ES EL QUE MS CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMTICO. ESTE NOCIVO
GAS SUPONE UN 80% DE LAS EMISIONES TOTALES Y SU PRINCIPAL FUENTE DE EMISIN ES LA QUEMA DE COMBUSTIBLES FSILES COMO EL PETRLEO,
GAS Y CARBN. ADEMS HAY QUE SABER QUE LOS GASES INVERNADERO SON DE LARGA PERMANENCIA, LO QUE QUIERE DECIR QUE PERMANECEN
ACTIVOS EN LA ATMSFERA POR MUCHO TIEMPO.
ESPECIFICACIONES TCNICAS DIESEL
FACTOR K
OPACIDAD
LA OPACIDAD, REFERIDA AL AIRE QUE NOS RODEA, ES LO CONTRARIO A LA VISIBILIDAD. SE DICE QUE LA ATMSFERA EST OPACA
CUANDO, COMO CONSECUENCIA DE LA CANTIDAD DE PARTCULAS SLIDAS EN SUSPENSIN QUE CONTIENE, DIFICULTA LA
VISIBILIDAD CLARA Y DEFINIDA DE LOS OBJETOS MS O MENOS DISTANTES.
OPACMETROS: SON ANALIZADORES DE HUMOS DE CMARA CERRADA QUE FUNCIONAN BAJO EL PROCEDIMIENTO DE MUESTREO
DE DESCARGAS PARCIALES UTILIZADOS EN LOS PROGRAMAS DE VERIFICACIN VEHICULAR Y DE ACUERDO A LO INDICADO EN LA
NORMA TCNICA VIGENTE. TIENEN DOS ESCALAS DE MEDICIN: UNA DE ELLAS EN UNIDADES DE ABSORCIN DE LUZ EXPRESADO
EN M-1 Y LA OTRA LINEAL DE 0 % A 100 % DE OPACIDAD, AMBAS ESCALAS DE MEDICIN SE EXTIENDEN DESDE CERO CON EL
FLUJO TOTAL DE LUZ HASTA EL VALOR MXIMO DE LA ESCALA CON OBSCURECIMIENTO TOTAL.