ECONOMIA DE LA ENERGIA

COMBUSTIBLE PARA VOLAR DE

LIMA A TOKYO.
Grupo 1
Datos tcnicos, dimensiones del avin 777-200LR Worldliner
 Datos tcnicos, dimensiones del avin 777-200LR Worldliner
Pasajeros Carga Motores Capacidad Peso Mximo al Alcance
Empuje mximo Mxima de Despegue Mximo
Combustible peso ms alto, hay
restricciones al
distribuir la carga
Configuraci 301 Volumen total -General Electric Bsico - 181.280 l 347.450 kg 17.500 km
n tpica 150,9 GE90-110B1 con 3 tanques t
en tres m3 incluyendo 110,100 lb auxiliares 202.570
clases - hasta 6 palets, 14 -General Electric l
filas de 6 a contenedores LD- GE90-115BL
10 3 y 17m3 de carga 115,300 lb
asientros sin embalar
con dos
pasillos
Datos tcnicos, dimensiones del avin 777-200LR Worldliner
Velocidad de Dimensiones Bsicas
Crucero
a 10.000 m de
altitud
0.84 Mach Longitud total Altura Ancho de cabina Dimetro
912 (km/h) Envergadura

64,8 m 63,7 m 18,8 m 5,86 m 6,19 m

PLANIFICACION DE VUELO:
1.Plan de vuelo.
2.Distancia, en millas.
3.Carga del avin:
a)Carga de pago.
b)Calculo de Fuel.
4.Informacin de los aeropuertos de salida.
5.llegada y alternativo.
6.Meteorologa.
7.Datos del vuelo.
1.Plan de vuelo.
El plan de vuelo (flightplan) es el informe donde se indican todos los
datos referentes a un vuelo. En ste ,adems de informacin tcnica
aadida por el piloto debe constar el lugar de salida, destino , altitud ,
velocidad de crucero , y todos los puntos por donde pasar la aero
nave.
Para nuestro ejemplo:
Vamos a hacer un vuelo desde Lima a Tokyo
Numero de vuelo ALZ0542
Tenemos el avin (BOEING 777-200LR Worldliner) en el aeropuerto
Jorge Chvez de Lima al aeropuerto Narita en Tokio
2.Distancia, en millas.

Lo primero es saber el alcance mximo de vuelo de este avin.

Si volvemos a la informacin tcnica del avin , el rango mximo es
17.500 km.
El vuelo que queremos realizar son 15,492 Kilmetros incluyendo la
SID y la STAR.
El Alternativo ser Haneda con una distancia de 60 Km.
La distancia total del vuelo ser 15,552 Km ;lo cual esta muy por
debajo del alcance mximo certificado para este avin.
3. Carga del avin (carga de pago + Fuel
necesario)
El peso en vaco del avin es 91,305 libras (41,415Kg.). A este peso
habr que aadir la carga til (pasajeros y carga),llamado en ingls
payload (carga de pago) y el fuel necesario para llegar a cumplir el
vuelo en su totalidad. Normalmente deberemos mantener un
equilibrio entre ambos conceptos; a mayor carga de pago menos
combustible y viceversa.
Para este vuelo llevaremos 92 pasajeros (16193 libras). El clculo se
hace considerando que cada pasajero tiene un peso medio de 176
libras (80Kg.)por pasajero) y 7200 libras en compartimiento delantero
de carga y 4500 libras en el compartimento trasero; lo cual supone
una carga de pago de 27893 libras (12652Kg.)
3. Carga del avin (carga de pago + Fuel necesario)

Peso en vaco operativo (DOW) es el peso bsico de la aeronave cuando est listo para la
operacin , incluida la tripulacin , pero con exclusin de cualquier carga o combustible
utilizable.
Peso con cero combustible (ZFW) es la suma de Peso en vaco y carga til ,es decir ,el
peso de la carga de un avin , con exclusin de cualquier combustible utilizable.
Peso de rampa es el peso de una aeronave en el edificio terminal cuando est listo para
la salida.
Peso de liberacin del freno es el peso de una aeronave en el inicio de una pista de
despegue , justo antes de soltar el freno para el despegue. Este es el peso rampa menos
el combustible utilizado para APU y rodaje.
Peso de despegue es el peso de un avin que despega a medio camino a lo largo de una
pista de aterrizaje. Pocos sistemas de planificacin de vuelos calculan el peso de
despegue real.
Peso de aterrizaje (LW) es el peso del avin cuando aterriza. Este es el peso de liberacin
de frenos, menos el combustible quemado durante el vuelo.
4. Clculo de combustible
Deberemos calcular el combustible necesario para el vuelo desglosndolo en varios captulos:
1.APU: lo fija la compaa ,suele ser 220libras(100Kg)
2.TAXI: 1500libras/h(680Kg/h).Se suele calcular segn el tiempo predecible de rodaje
3.VIAJE:Combustible necesario para ir desde el aeropuerto de salida al de llegada.
4.CONTINGENCIA:5% del combustible del viaje
5.ALTERNATIVO:Combustiblenecesarioparallegaralalternativodesdeelaeropuertodedestino.
6.RESERVA: Combustible necesario para volar una espera a 1500 AGL prxima al aeropuerto
alternativo. Otro concepto de Reserva es calcular un porcentaje de tiempo (por lo general un
10%; es decir , un vuelo de 10 horas necesita unas reservas suficientes para volar durante una
hora mas).
7.ADICIONAL: Solo sino hay programado alternativo. Se calcula como una espera a 1500 AGL
durante 15 minutos prximo al aeropuerto de destino el combustible necesario para llegar
despus de fallo de un motor/despresurizacin desde el punto crtico(maso menos desde la
mitad de la ruta).
8.EXTRA:Cantidad de combustible de ms decidido por el comandante en funcin de las
caractersticas propias del vuelo.