OPA. SERGIO O.

MALDONADO
 Esta seccin est dedicada a los instrumentos bsicos
de un aeroplano. Prcticamente todos los aviones
cuentan con estos instrumentos, ms o menos
modernizados tecnolgicamente, puesto que son
imprescindibles para volar de forma eficiente y segura.
El conocimiento de este instrumental es
absolutamente necesario para el piloto, ya q nos
proporcionan datos para el control del vuelo y la
determinacin de la posicin en el espacio.
INSTRUMENTOS BSICOS DE
VUELO
Los instrumentos bsicos de vuelo son aquellos que nos
informan de la altura y velocidad del avin, su actitud con
respecto al suelo sin necesidad de tomar referencias, si est
en ascenso, descenso o nivelado, y en que direccin vuela.
Estos instrumentos bsicos, salvo la brjula, se suelen
dividir en dos grupos: los que muestran informacin
basndose en las propiedades del aire
(anemmetro, altmetro, y varimetro) y los que se basan
en propiedades giroscpicas (indicador de
actitud, indicador de giro/viraje, e indicador de direccin).
Cada uno de estos instrumentos tiene su captulo
correspondiente dentro de esta seccin, pero antes es
conveniente comprender que se entiende por propiedades
del aire y propiedades giroscpicas.
 Los instrumentos de vuelo se deben agrupar en el
panel tan centrados como sea posible del plano vertical
de visin del piloto , de modo q se cumpla la
distribucin bsica en forma de T.
Sistema de pitot y esttica.
Los instrumentos basados en las propiedades del aire realmente
miden presiones, absolutas o diferenciales, que
convenientemente calibradas, nos ofrecen traducidas en forma
de pies de altura, pies por minuto, o nudos de velocidad. El
sistema de pitot y esttica es el que se encarga de proporcionar
las presiones a medir, y los instrumentos conectados a este
sistema son: altmetro, varimetro y anemmetro.
Para su correcto funcionamiento, estos instrumentos necesitan
que se les proporcione la presin esttica, la presin dinmica, o
ambas. Estos dos tipos de presin definen los componentes
principales de este sistema: el dispositivo de recogida de presin
de impacto (pitot) y sus conducciones, y el dispositivo que recoge
la presin esttica con sus respectivas conducciones.
 El tubo de pitot. Consiste en un tubo sencillo u otro
dispositivo similar, de tamao no muy grande, que suele
estar montado, enfrentado al viento relativo, en el borde de
ataque o debajo del ala, aunque en ciertos aeroplanos est
colocado en el morro del avin o en el estabilizador
vertical. Esta localizacin le pone a salvo de perturbaciones
o turbulencias causadas por el movimiento del avin en el
aire. Este dispositivo, tiene un pequeo agujero en la punta
para recoger la presin de impacto, que debe permanecer
siempre libre de cualquier impureza (insectos, etc..) que lo
obstruya. Suele tener un pequeo orificio en la parte de
abajo para facilitar su limpieza.
 Las tomas estticas. Como su propio nombre indica,
toman la presin del aire libre en que se mueve el
avin. Son unos orificios, protegidos por alguna rejilla
o similar, que normalmente estn situados en el
fuselaje porque es donde sufren menos
perturbaciones. Lo usual es que estas tomas sean
dobles, una a cada lado del fuselaje, y sus
conducciones se conecten en forma de Y en una sola
para compensar posibles desviaciones, sobre todo en
los virajes ceidos en que una toma recibe mayor
presin esttica que otra.
 ALTMETRO
El altmetro muestra la altura a la cual est volando el
avin. El hecho de que sea el nico aparato que indica
la altitud del aeroplano hace del altmetro unos de los
instrumentos ms importantes.
El altmetro es simplemente un barmetro aneroide
que, a partir de las tomas estticas, mide la presin
atmosfrica existente a la altura en que el avin se
encuentra y presenta esta medicin traducida en
altitud, normalmente en pies. Su principio de
operacin se basa en una propiedad de la atmsfera .
 Generalmente, el dial est graduado con nmeros que van de 0 a
9 en el sentido de las agujas del reloj, con divisiones intermedias
de 20 en 20 pies. Aunque su lectura no debera presentar
ninguna dificultad, se debe prestar atencin a la forma en que se
muestra la altitud, debido a que puede hacerse mediante agujas
(dos o tres), mediante contadores, o de forma mixta.
Si el altmetro tiene dos agujas, que es lo habitual en aviones
ligeros, la menor indica miles de pies y la mayor centenas de pies;
una indicacin en forma de cua es visible a altitudes por debajo
de 10000 pies e invisible por encima de esa altitud. Si tiene tres
agujas, la ms pequea indica decenas de miles, la intermedia
miles y la mayor centenas de pies. Si el altmetro presenta la
altura solo mediante agujas indicadoras, se deben leer estas de
menor a mayor tamao, como un reloj.
 VARIOMETRO O VSI (VERTICAL
SPEED INDICATOR).
El varimetro o indicador de velocidad vertical
muestra al piloto dos cosas: a) si el avin est
ascendiendo, descendiendo, o vuela nivelado; b) la
velocidad vertical o rgimen, en pies por minuto
(f.p.m), del ascenso o descenso. Este instrumento
tambin se denomina abreviadamente VSI (Vertical
Speed Indicator).
 El principio de funcionamiento de este aparato, similar
al del altmetro, est basado en la
contraccin/expansin de un diafragma o membrana
debido a la diferencia de presin entre el interior y el
exterior de la misma. Aunque este instrumento
funciona por presin diferencial, nicamente necesita
recibir la presin esttica.
 El varimetro tiene una nica aguja sobre un dial con
una escala que comienza en cero en la parte central de
la izquierda. Su lectura es muy sencilla e intuitiva: las
marcas por encima del cero indican ascenso, las
situadas por debajo descenso, y el cero vuelo nivelado.
En aviones ligeros, la escala suele estar graduada con
cada marca representando una velocidad de ascenso o
descenso de cien pies por minuto (100 f.p.m.), hasta un
mximo de 2000 f.p.m.
 ANEMMETRO O INDICADOR DE
VELOCIDAD AERODINAMICA
El indicador de velocidad aerodinmica o anemmetro es un instrumento que
mide la velocidad relativa del avin con respecto al aire en que se mueve, e
indica esta en nudos knots. En los manuales de operacin no hay casi ninguna
maniobra que no refleje una velocidad a mantener, a no sobrepasar,
recomendada, etc. adems de que la mayora de los nmeros, crticos y no tan
crticos, con los que se pilota un avin se refieren a velocidades: velocidad de
prdida, de rotacin, de mejor ascenso, de planeo, de crucero, de mximo
alcance, de nunca exceder, etc.
Para el piloto, este instrumento es uno de los ms importantes, quiz el que
ms, puesto que aquel puede servirse de la informacin proporcionada para:
Limitar: por ejemplo no sobrepasar la velocidad mxima de maniobra.
Decidir: por ejemplo cuando rotar y cuando irse al aire en el despegue.
Corregir: por ejemplo una velocidad de aproximacin incorrecta.
Deducir: por ejemplo que el ngulo de ataque que mantiene es muy elevado.
 El indicador de velocidad proporciona una medida de la
presin aerodinmica de una manera conceptual fcil de
entender (en forma de velocidad) y adems una primera
aproximacin de la velocidad de desplazamiento del
aeroplano sobre la superficie (Ground Speed).
Chequeo. Dada la importancia de este instrumento,
durante la carrera de despegue se debe comprobar que la
aguja marca cada vez mayor velocidad, que el anemmetro
est "vivo". Si observa que el avin cada vez se mueve mas
rpido pero la aguja no se mueve cancele el despegue. La
causa mas probable de esta disfuncin es que se haya
olvidado de quitar la funda del tubo pitot.
Nomenclatura de velocidades.
La mayora de los manuales de operacin utilizan una
nomenclatura de velocidades, que derivan, como no,
de las correspondientes siglas en ingles. En algunos
casos estas siglas estn precedidas por la letra K "Knots
- nudos" para significar que el valor correspondiente
esta expresado en dicha unidad, como por ejemplo
KIAS para la velocidad indicada, KCAS para velocidad
calibrada, etc.
 Velocidad Indicada - IAS (Indicated Airspeed): Es la
velocidad leda directamente del anemmetro (sin
correcciones) y en ella se basan los constructores para
determinar las performances del aeroplano: las
velocidades de despegue, ascenso, aproximacin y
aterrizaje son normalmente velocidades IAS.
Velocidad Calibrada - CAS (Calibrated Airspeed): Es
la IAS corregida por posibles errores del propio
instrumento y su instalacin.
 Velocidad Verdadera - TAS (True Airspeed): Es la
CAS corregida por la altitud y la temperatura no
estndar.
Velocidad respecto al suelo - GS (Ground Speed ):Es
la velocidad actual del aeroplano respecto al suelo y su
valor es igual a la velocidad verdadera (TAS) +/- la
velocidad del viento.
Cdigos de colores.
 Arco blanco - Velocidades de operacin con flaps
extendidos, o velocidades a las cuales se pueden
extender los flaps sin sufrir daos estructurales.
Arco verde - Velocidades de operacin normal del
avin, la mayora del tiempo de vuelo ocurre en este
rango.
Arco amarillo - Margen de precaucin. En este rango
de velocidades solo se puede volar en aire no
turbulento y an as no deben realizarse maniobras
bruscas que podran daar el avin.
 Lnea roja - Velocidad mxima de vuelo del avin ,
esta velocidad no debe ser nunca rebasada ni siquiera
en aire sin turbulencias so pena de producirle al
aeroplano daos estructurales. Este lmite viene
impuesto por la capacidad de resistencia de las alas,
estabilizadores, tren de aterrizaje, etc...
 VELOCIDADES DE OPERACIN
Las velocidades de operacin son particulares para
cada tipo de aeronave , algunas de las mas importantes
son:
VA. Velocidad de calculo de maniobra.
VEF. (Engine failure).
VF. Velocidad de flaps.
VFE. (Flap extended) velocidad mxima con flaps
extendidos.
VFTO. (Final take off) velocidad alcanzada al final del
despegue.
 V1: Velocidad mxima en el despegue a la cual el piloto
debe tomar la primera accin (aplicar frenos, reducir
potencia, desplegar spoilers.
VR. Velocidad de rotacin.
V2. Velocidad de seguridad al despegue.
VNE. (never exceed speed).
VS. (Stall).
 Instrumentos basados en las
propiedades giroscpicas

Estos son:
- Horizonte artificial.
- Giro direccional.
- Indicador de virajes.
 Propiedades giroscpicas.
Qu es un girscopo?
Cualquier cuerpo sometido a un movimiento de
rotacin, acusa propiedades giroscpicas. Un
girscopo es un aparato en el cual una masa que gira
velozmente alrededor de su eje de simetra, permite
mantener de forma constante su orientacin respecto a
un sistema de ejes de referencia.
Las propiedades giroscpicas fundamentales son:
rigidez en el espacio y precesin.
 El ms conocido es el trompo. Si gira a mucha velocidad,
adquiere una rigidez y una resistencia a cambiar de
posicin. Por otro lado, su eje de giro tiende a permanecer
fijo.
Si se modifica el plano que sostiene al trompo, ste
permanece con su eje apuntando en la misma direccin.
El girscopo que se utiliza en los instrumentos de vuelo
consiste en una masa de inercia que se hace girar a mucha
velocidad, sujetada a unos ejes que permiten presecionar, o
sea, reaccionar a cualquier fuerza que afecte su
movimiento.
 RIGIDEZ
El girscopo se resiste a cualquier esfuerzo que se haga
para tratar de modificar su eje de giro, o su plano de
rotacin. El horizonte artificial y el giro direccional
aplican esta propiedad.
 PRECESION
Si la fuerza que se realiza sobre el girscopo tratando
de modificar su eje o plano de rotacin, llega a ser
suficientemente grande, el girscopo reacciona, pero
lo hace como si el punto de aplicacin de la fuerza
estuviera a 90 desplazado en el sentido de giro del
punto real de aplicacin.
El indicador de virajes (bastn o palo) hace uso de esta
propiedad.
 INDICADOR DE ACTITUD U
HORIZONTE ARTIFICIAL
El indicador de actitud, tambin llamado horizonte
artificial, es un instrumento que muestra la actitud del
avin respecto al horizonte. Su funcin consiste en
proporcionar al piloto una referencia inmediata de la
posicin del avin en alabeo y profundidad; es decir, si
est inclinado lateralmente, con el morro arriba o
abajo, o ambas cosas, con respecto al horizonte. La
incorporacin del horizonte artificial a los aviones ha
sido fundamental para permitir el vuelo en
condiciones de visibilidad reducida o nula.
Este instrumento opera en base a una propiedad
giroscpica, concretamente la de rigidez en el espacio.
 Construccin.
El horizonte artificial consta de un girscopo de
rotacin horizontal montado sobre un sistema de ejes
que le confieren tres grados de libertad (montaje
universal), dentro de una caja hermtica. Este
girscopo tiene fijada una esfera visible, con una barra
horizontal de referencia a la altura del eje de giro, por
encima de la cual la esfera es de color azul (cielo) y por
debajo marrn (tierra).
 En el frontal de la caja, se fija un dial de presentacin con
un avioncito en miniatura y una escala graduada en el
semicrculo superior. Las marcas de esta escala estn
separadas de 10 en 10 entre 0 y 30, con unas marcas ms
anchas representando 30, 60 y 90. En algunos
indicadores, la escala graduada se encuentra en la esfera del
girscopo.
Este instrumento puede contar tambin con unas marcas
horizontales por encima y por debajo de la barra del
horizonte, como referencias de la actitud de cabeceo del
avin, marcas que suelen indicar 5, 10, 15 y 20 de morro
arriba o abajo.
 Adosado a la caja se encuentra un botn giratorio de ajuste
del avioncito.
Cuando el avin se incline hacia un lado u otro, suba o baje
el morro, o cualquier otro movimiento combinado, la caja y
su dial con el avioncito en miniatura realizar el mismo
movimiento. Pero por la propiedad de rigidez en el espacio,
el girscopo debe permanecer siempre paralelo al
horizonte, y con l su esfera visible con la barra horizontal.
De esta manera se proporciona al piloto la referencia del
horizonte y la actitud del avin respecto al mismo. La
relacin del avin miniatura con el horizonte de referencia
es la misma que la del avin con el horizonte real.
 Lectura
Al comportarse visualmente igual que el horizonte real, no
exige al piloto esfuerzo para su interpretacin; no obstante
conviene tener en cuenta algunos detalles.
En primer lugar, y mediante el botn giratorio de ajuste,
con el avin recto y nivelado, el piloto debe alinear las alas
del avin en miniatura con la barra que representa el
horizonte artificial para tener una referencia inicial. Un
ajuste ms fino se puede hacer teniendo en cuenta la carga
y centrado de la misma en el avin. Se ha de tener en
cuenta que el indicador de actitud no refleja directamente
si el aeroplano est en vuelo recto y nivelado o ascendiendo
o descendiendo; lo nico que hace es indicar la posicin del
avin con respecto al horizonte.
 Por ejemplo, con el avin cargado en la parte trasera,
su actitud de vuelo recto y nivelado ser con el morro
un poco ms alto de lo normal; con esta actitud de
morro arriba el horizonte queda un poco por debajo, lo
cual debe traducirse en poner el avioncito por encima
del horizonte de referencia.
La escala graduada del semicrculo superior representa
los grados de alabeo del avin y la lectura de la
cantidad en si mismo no debe ofrecer problemas.
 Pero en algunos instrumentos, la escala se mueve en
direccin opuesta a la cual el avin est realmente
alabeando y esto puede confundir a los pilotos en
cuanto a determinar hacia donde se est produciendo
el alabeo. En estos casos, la escala solo debe ser
utilizada para controlar el nmero de grados de alabeo,
determinndose la direccin por la posicin de las alas
del avin miniatura con respecto al horizonte de
referencia.
 INDICADOR DE DIRECCION O
GIROSCOPO DIRECCIONAL
Este instrumento proporciona al piloto una referencia
de la direccin del avin, facilitndole el control y
mantenimiento del rumbo.
El desplazamiento de un lugar a otro en avin, se
realiza a travs de una ruta area previamente
elaborada, la cual se compone de uno o ms tramos, en
los cuales para llegar de un punto al siguiente ha de
seguirse una determinada direccin o rumbo, es decir,
el piloto debe "navegar" a travs del aire para seguir esa
ruta.
 Antes de la aparicin del indicador de direccin, los
pilotos navegaban sirvindose de la brjula.
Pero la brjula es un instrumento que puede dar lugar
a numerosos errores, exigiendo mucha atencin y una
lectura adecuada, pues son muchos los efectos que
alteran su funcionamiento y dan lugar a
interpretaciones errneas. Por ejemplo, no es muy fcil
realizar un giro con precisin en base a la brjula,
particularmente si el aire es turbulento.
 Sin embargo, el indicador de direccin es inmune a las
causas que hacen dificultosa la lectura de la brjula, lo
que le hace el instrumento adecuado para mantener el
control direccional del avin o su rumbo, pues sus
indicaciones son ms precisas y fiables que las de la
brjula. Este instrumento proporciona una indicacin
de direccin estable y relativamente libre de errores.
Su funcionamiento se basa en la propiedad de rigidez
en el espacio que tienen los girscopos
 CONSTRUCCION
Este instrumento consiste en un girscopo cuyo eje de
rotacin es vertical, acoplado al cual se encuentra una
rosa de rumbos graduada de 0 a 359. La caja del
instrumento tiene incrustado en su frontal visible un
pequeo avin montado verticalmente cuyo morro
siempre apunta al rumbo del avin. Asimismo, dispone
de un botn giratorio para ajustar el rumbo.
 Al efectuar un cambio de direccin, la caja del
instrumento se mueve al unsono con el avin, pero el
girscopo debido a su rigidez en el espacio continua
manteniendo la posicin anterior. Este desplazamiento
relativo de la caja respecto del eje vertical del rotor se
transmite a la rosa de rumbos, hacindola girar de
forma que muestre en todo momento el rumbo,
enfrentado al morro del avin de miniatura.
 La rosa de rumbos est graduada en incrementos de 5
grados, con nmeros cada 30 grados, y en algunos
casos los puntos cardinales indicados
por N(orte), S(ur), E(ste) yW(est=Oeste).
La lectura de este instrumento es muy sencilla y no
tiene dificultades; la direccin del avin se muestra
enfrentada a una marca frente al morro del pequeo
avin, o en su caso con una marca en la ventanilla.
 TURN AND BANK
Tambin llamado indicador de viraje/coordinacin
este instrumento indica los derrapes y resbales y
consiste en un tubo de cristal curvado, con lquido en
su interior, dentro del cual se desliza libremente una
bola de gata o acero.
La bola se desplaza siguiendo las fuerzas centrfugas
que afectan al avin.
Si los movimientos del avin fueran coordinados, la
bola debera permanecer centrada; en el caso de que
no lo sean, la bola se desplazara del centro, indicando
un derrape o un resbale, segn la fuerza que la afecte.
 Resbale y derrape.
Resbale. Si la bola cae hacia el lado del viraje, el avin
est resbalando. La fuerza de la gravedad es mayor que
la fuerza centrfuga. El rgimen de viraje es demasiado
bajo para la inclinacin dada, o la inclinacin es
excesiva para ese rgimen. Para corregir un resbale,
hay que aumentar el rgimen de viraje (ms presin
sobre el pedal del lado del viraje) o disminuir el ngulo
de alabeo (menos deflexin en los alerones), o ambas
cosas.
 Derrape. Si la bola se mueve hacia el lado contrario al
viraje, el avin est derrapando. La fuerza centrfuga es
mayor que la gravedad. El rgimen de viraje es
demasiado alto para el alabeo dado, o el alabeo es
insuficiente para ese rgimen. Para corregir un
derrape, se debe disminuir el rgimen de viraje (menos
presin sobre el pedal del lado del viraje) o aumentar
el ngulo de alabeo (ms deflexin en los alerones), o
ambas cosas.
 Es importante para el piloto, comprender que la bola
debe mantenerse centrada en todo momento, tanto en
los giros como en vuelo recto y nivelado, salvo que se
desee realizar un resbale intencionado. Si la bola no
est centrada, el avin no est volando eficientemente
 BRUJULA
La brjula, tambin llamada comps magntico, es un
instrumento que al orientarse con las lneas de fuerza
del campo magntico de la tierra, proporciona al piloto
una indicacin permanente del rumbo del avin
respecto al Norte magntico terrestre. Este
instrumento es la referencia bsica para mantener la
direccin de vuelo.
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE
DME Distance Measuring Equipment
Proporciona una medicin de la distancia hasta
la estacin en tierra de la Senda de Descenso
(GS, del ingls: Glide Slope). La frecuencia
est comprendida entre 978 y 1213 Mhz de 200
a 400 canales, que se selecciona
automticamente al sintonizar el
LOC(Localizador). Por medio de la clave
emitida el procesador DME calcula la
distancia al equipo terrestre, y por Efecto
Doppler, la velocidad de alejamiento o
acercamiento a la misma.