CONHECIMENTOS TCNICOS

Prof. Henrique Barbosa

 Motor a quatro tempos
Objetivos:

Identificar os principais componentes dos motores

convencionais.

Descrever o funcionamento do ciclo Otto.

Definir as diversas potncias fornecidas pelos

motores convencionais.
 Motor a quatro tempos

Pontos mortos e curso

Funcionamento
Ciclo Otto: Descrio terica e prtica
Componentes do Motor
Performance do motor
Mistura ar-combustvel
Motores a Quatro Tempos
 Pontos mortos e curso
Durante seu movimento no interior do
cilindro o pisto atinge dois pontos extremos:
Ponto Morto Alto
Ponto Morto Baixo
A distancia entre os dois chama-se Curso.
 Funcionamento
O motor a pisto no parte por si s,
necessrio gira-lo at ocorrer a primeira
combusto.
O funcionamento do motor a quatro tempos
ocorre atravs da repetio de ciclos. Um
ciclo formado pela seqncia de quatro
etapas denominadas tempos, durante os
quais ocorrem as chamadas seis fases.
 Ciclo a Quatro Tempos
Primeiro Tempo: Admisso

Segundo Tempo: Compresso

Terceiro Tempo: Tempo Motor

Ignio
Combusto
Expanso
Quarto Tempo: Escapamento
 Primeiro Tempo: Admisso
Movimento do pisto do Ponto Morto Alto
(PMA) para o Ponto Morto Baixo (PMB) com a
vlvula de admisso aberta. Neste tempo
ocorre a primeira fase: admisso, o pisto
aspira a mistura ar-combustvel para dentro
do cilindro. Quando o pisto atinge o Ponto
Morto Baixo (PMB) a vlvula de admisso se
fecha, prendendo a mistura no cilindro.
 Segundo Tempo: Compresso

Movimento do pisto do Ponto Morto Baixo

(PMB) para o Ponto Morto Alto (PMA) com as
duas vlvulas fechadas (admisso e
escapamento). Neste tempo ocorre a
Segunda fase: compresso, o pisto
comprime a mistura ar-combustvel presa no
cilindro.
 Terceiro Tempo: Tempo Motor

Aps o segundo tempo ocorre a terceira

fase: ignio, quando a vela produz a fasca e
a quarta fase: combusto.
Movimento do pisto do Ponto Morto Alto
(PMA) para o Ponto Morto Baixo (PMB),
provocado pela forte presso dos gases
queimados, com as vlvulas fechadas.
Neste tempo ocorre a quinta fase: expanso.
Na expanso o motor produz a fora,
portanto de quatro movimentos do pisto,
um s produz fora.
 Quarto Tempo: Escapamento

Movimento do pisto do Ponto Morto Baixo

(PMB) para o Ponto Morto Alto (PMA), com a
vlvula de escapamento aberta. Neste tempo
ocorre a sexta fase: escapamento, os gases
queimados so expulsos do cilindro pelo
pisto. Quando o pisto chega ao PMA a
vlvula de escapamento fecha-se encerrando
o ciclo, e ento tudo se repetira na mesma
seqncia.
 Pontos mortos e curso
Durante seu movimento no interior do
cilindro o pisto atinge dois pontos extremos:
Ponto Morto Alto
Ponto Morto Baixo
A distancia entre os dois chama-se Curso.
 Ciclo Otto
Tempo So as fases que ocorrem quando
o pisto percorre um curso.

Ciclo de Otto Nome dado em homenagem

ao idealizador do ciclo de quatro tempos,
tambm conhecido como Otto-Beau de
Rochas.
 Ciclo Otto
Um ciclo corresponde a duas voltas do eixo
de manivelas, correspondendo a 720,
durante o qual o pisto recebe apenas um
tempo motor.
O motor permanece girando devido a inrcia
de suas peas e principalmente da hlice.
Os motores a quatro tempos possuem
quatro ou mais cilindros, e as combustes no
tempo motor ocorrem em instantes
diferentes, de modo a se auxiliarem
mutuamente.
 Ciclo Otto
1 Tempo = 180

1 Curso = 180

1 Ciclo = 4 Tempos
1 Ciclo = 4 x 180
1 Ciclo = 720
 Modificaes no ciclo a Quatro
Tempos
So ajustes para se obter a mxima
eficincia durante o funcionamento.
 Modificaes no ciclo a Quatro
Tempos
AvAA - Avano na Abertura da Vlvula de
Admisso: antecipao da abertura da
vlvula de admisso para que quando o
pisto chegar no PMA ela j esteja
totalmente aberta.
 Modificaes no ciclo a Quatro
Tempos
AtFA Atraso no Fechamento da Vlvula de
Admisso: o vlvula fechada um pouco
depois do pisto chegar ao PMB, pois permite
a mistura continuar entrando no cilindro,
devido a inrcia da mistura que se encontra
no tubo de admisso.
 Modificaes no ciclo a Quatro
Tempos
Avano de Ignio: A ignio deve ocorrer
antes do PMA porque a mistura leva algum
tempo para queimar, por isto em um motor
real a combusto inicia-se no segundo tempo
(compresso) e termina no terceiro (tempo
motor).
 Modificaes no ciclo a Quatro
Tempos
AvAE Avano no Abertura da Vlvula de
Escapamento: a vlvula de escapamento
aberta antes do pisto atingir o PMB, para
que os gases escapem logo e no exeram
oposio quando o pisto comear a subir.
 Modificaes no ciclo a Quatro
Tempos
AtFE Atraso no Fechamento da Vlvula de
Escapamento: os gases continuam saindo
quando o pisto chega ao PMA, devido a
inrcia.
 Cruzamento de Vlvulas
Situao em que ocorre o incio da
admisso, quando as duas vlvulas esto
abertas simultaneamente devido ao AvAA
Avano na Abertura da Vlvula de Admisso e
ao AtFE Atraso do Fechamento da Vlvula
de Escapamento.
 Motores Dois Tempos
As seis fases ocorrem em dois tempos:
Primeiro Tempo:
Admisso, compresso, ignio e combusto.
Segundo Tempo:
Expanso e escapamento.
 Componentes do Motor
Cilindro
Cabea
Corpo
Cmara de Combusto
Pisto
Anis de Segmento
Biela
Eixo de Manivelas
Mancais
Vlvulas
Componentes do Motor
 Cilindro
Parte do motor onde a carga de combustvel
admitida, comprimida e queimada.
composto de material resistente, leve e
bom condutor de calor.
O cilindro constitudo por trs partes:
Corpo;
Cabea;
Cmara de combusto.
Cilindro
 Cilindro
Corpo do Cilindro:
Geralmente feito de ao, a parte externa possui
alhetas para aumentar a rea de contato com o ar.
A parte interna formada por uma camisa que
geralmente facilmente removvel para
substituio, a mesma endurecida e resistente
ao desgaste que produzido pelo movimento do
Pisto.
Corpo do Cilindro
Camisa
 Cilindro
Cabea do Cilindro:
Geralmente feita de Liga de Alumnio, nelas so
instaladas as vlvulas e as velas.
As vlvulas so instaladas dentro de guia de
vlvulas e suas cabeas assentam sobre as sedes
das vlvulas.
Possui alhetas externamente, em alguns motores
no existem alhetas onde est a vlvula de
admisso porque seu resfriamento feito pelo
prprio combustvel.
Cabea do Cilindro
 Cmara de Combusto
Espao no interior do cilindro onde a mistura
queimada.
A cmara de Combusto Hemisfrica (ou
semi-esfrica) a mais utilizada.
 Pisto
Tambm conhecido como mbolo,
geralmente feito de liga de alumnio, tem
formato cilndrico e desliza no interior do
cilindro.
Serve para aspirar a mistura, comprimi-la,
expulsar os gases queimados e transmitir a
fora expansiva da combusto biela.
Pisto
 Anis de Segmento
Servem para vedar a pequena folga que
Canaletas superiores do
existe entre o pisto e o cilindro e compensar
pisto onde instalado
a dilatao com o calor. os anis de compresso,
que servem para vedar a
So instalados na saia do pisto
folga entre o cilindro e o
pisto

Pino do Pisto Por onde
feita a juno entre o pisto e a
biela
Canaletas Inferiores do
pisto onde instalado os
anis de lubrificao ou
raspadores de leo cuja
funo retirar o excesso de
leo
 Anis de Segmento
Existem 2 tipos:
Anis de Compresso:
Vedam a folga entre o pisto e o cilindro.
So instalados nas canaletas superiores do pisto.
Anis de Compresso
Anis de Compresso
 Anis de Segmento
Anis de Lubrificao:
Eliminam o excesso de leo das paredes do
cilindro, deixando apenas uma fina pelcula
suficiente para a lubrificao.
So instalados nas canaletas inferiores do pisto,
possuem pequenos furos para passagem do leo
raspado.
Os anis de segmento so feitos de material
menos duro que do cilindro para evitar seu
desgaste, so eles que se desgastam e so
substitudos em uma reviso geral.
Anel de Lubrificao
Anel de Lubrificao
 Biela
Pea de ao resistente que conecta o pisto
ao eixo de manivelas, transmite a fora
expansiva dos gases.
constituda de varias partes, seu corpo tem
seo em forma de I ou H para mxima
eficincia e mnima massa.
Biela
Biela
 Eixo de Manivelas
Pea giratria para qual se transmite a fora
do pisto atravs da biela.
Moente: parte onde prende a biela, atravs dos
casquilhos
Suporte: eixo sobre o qual efetuado a rotao
Brao: a parte que liga o moente aos suportes
Contrapeso: a parte que contrabalana a massa
do pisto e da biela, reduzindo as vibraes.
Eixo de Manivelas
Eixo de Manivelas
 Mancais
Peas que apiam e permitem o movimento
das partes mveis com o mnimo de atrito,
tambm conhecidas comorolamentos``.
O eixo de manivelas, por exemplo, apia-se
no crter atravs de mancais denominados
bronzinas ou casquilhos
Mancais
 Vlvulas
As vlvulas tm a funo de abrir e fechar a
entrada da mistura combustvel e a sada dos
gases queimados no cilindro

Vlvula de
Vlvula de Escapamento:- tem
Admisso:- tem a
a forma de
forma de tulipa e a
cogumelo, sendo
mesma
que a mesma possui
refrigerada pela
sdio em seu
prpria mistura
interior para ajudar
(ar + combustvel )
no resfriamento

As faces das duas vlvulas so cnicas para melhor se ajustarem em

suas sedes. O sdio se funde a 90 C e movimenta-se no interior da
vlvula, transferindo calor da cabea para haste.
 Vlvulas
A vlvula de escapamento est sujeija a
aquecimento, por isso feita de materiais
especiais e oca por dentro, e contem certa
quantidade de sdio, que movimenta-se
dentro da vlvula transmitindo o calor da
cabea para a haste, que se resfria no
contato com a cabea do cilindro.
 Vlvulas

vlvula de admisso vlvula de escapamento

Vlvulas

vlvula de admisso
Vlvulas

vlvula de escapamento
O fechamento

Sistema de Comando de
feito por molas,
no momento em
que o ressalto

Vlvulas
permitir. Por
segurana, os
motores
o mecanismo que efetua
aeronuticos
a abertura
possuem duas ou das vlvulas,
cadasendo
vlvula, que sua parte mais
trs molas em

importante
enroladas em o eixo de
ressaltos ou de comando
sentidos

de vlvulas e este eixo

contrrios para
no se
acionado por
embaraarem
Balancim
engrenagens, girando na
metade da rotao do Vareta
eixo de manivelas Rolete
Ressalto
Engrenagem de
Comando de
Vlvulas
 Crter
uma carcaa onde
esto fixados os
cilindros, eixo de
manivelas e acessrios
do motor. atravs dele
que o torque do motor e
trao da hlice se
transmitem a estrutura
do avio
Outras funes do crter
proteger o motor
contra detritos e manter
o eixo de manivelas
alinhado.
 CARTER
a parte onde so montadas as outras
partes do motor , apia o eixo de manivela e
as outras partes fixas e moveis do motor e o
lubrificante das partes moveis do motor.
 Bero do Motor
Estrutura constituda
de tubos de ao em
diagonal que serve
para fixar o motor ao
avio
Existe uma borracha
chamada coxim``
que est situada entre
o bero e o motor que
serve para amortecer
as vibraes do motor.
 Materiais Resistentes ao
Existem ligas
antifrico ou
antiatrito de

Desgaste
excelentes
propriedades,

Para aumentar a resistncia dos

com
denominaes
como bronze
materiais feitos de ao, feito um
fosforoso, metal
branco`` endurecimento superficial, atravs de
processos como a cementao e a
nitretao.
Tratamento alta
temperatura onde o material
aquecido com nitrognio
Tratamento alta temperatura
onde o material endurecido com
carbono

Esses tratamentos so aplicados as superfcies internas dos cilindros, aos

moentes, ao suporte do eixo de manivelas, aos ressaltos e suportes do eixo
de comando de vlvulas, s superfcies cnicas nas cabeas das vlvulas
 Motores Multicilndricos
Para se construir motores de grande potncia
melhor aumentar a quantidade de cilindros
e no o tamanho dos mesmos, o motivo que
cilindros menores, pode-se efetuar mais
rapidamente a admisso, combusto e a
exausto dos gases
Os cilindros nos motores aeronuticos foram
dispostos de diversas maneiras, porm os
predominantes so:
Cilindros Horizontais Opostos
Cilindros Radiais
Cilindros em Linha
 Motores com Cilindros
Horizontais e Opostos
Esta a configurao
mais utilizada
Vantagens:-
rea frontal relativamente
pequena
Compacto, leve e barato
Permanece limpo, sem
acmulo de leo na cmara
de combusto
Geralmente so
fabricados na
configurao de 4 e 6
cilindros
 Motores com Cilindros
Radiais
Os cilindros ficam
dispostos em torno do
eixo de manivelas e
formam um
agrupamento em
estrela
Apesar da grande rea
frontal, esta a
configurao que
acomoda o maior
nmero de cilindros,
sem prejuzo de leveza
e compacidade
nmero deMotores com Cilindros em
Para um mesmo

cilindros, o motor
em linha mais
pesado que os Linha
Os cilindros ficam dispostos em fila,
horizontais
opostos.
tornando a rea frontal muito pequena,
porm este tipo de motor somente poder
ser utilizado em aeronaves que possuem a
fuselagem muito estreita e alm disso o eixo
de manivelas se torna muito longo
propiciando ocorrncia de vibraes.
 Performance do Motor
Performance:- o
desempenho do motor
em diversas situaes
Torque:- capacidade
de uma fora em
produzir rotao. No
avio o torque indica o
esforo rotacional do
eixo sobre a hlice
Potncia:- o trabalho
que o motor executa
por unidade de tempo 1 HP:- corresponde a
erguer um peso de 76
Kgf altura de 1
metro em 1 segundo
Outra medida o CV, que obtm-
se reduzindo o peso para 75 Kgf
Por exemplo:-

Quanto a Potncia
Se um motor de
4 cilindros tem
uma cilindrada

Os fatores mais importantes na

de 1600 cm3 , o
volume
determinao da potncia so:
deslocado em
cada cilindro
de 400 cm 3Cilindrada
.
importante no
confundir Eficincia ou rendimento
Velocidade de rotao
cilindrada com
volume do
cilindro.

Cilindrada:- o volume deslocado pelo pisto durante o seu curso, ou seja,

o volume compreendido entre os pontos mortos.
Para aumentar a

Eficincia ou Rendimento
eficincia do
motor, seria ideal
se pudssemos
adotar taxas de

compressoIndica a parcela da energia calorfica do combustvel
aproveitada pelo motor para produzir energia mecnica. Nos
muito elevadas.
motores
Na prtica, porm reais, varia de 25% a 30% e a eficincia depende
no possvel
de:
adotar taxas
a) superiores
muito Melhor construo do motor
b) Elevada
a 8:1, devido ao
fenmeno da taxa de compresso
detonao ou
ser Taxa ou razo de compresso:- o quociente entre o volume
batida de pinos,
que
estudadodo cilindro e o volume da cmara de combusto.
posteriormente.
Volume do cilindro: 800
cm3
Volume da cmara de
combusto: 100 cm3

Taxa de compresso = 8:1

 Limitaes de Rotao da
Hlice
Por razes aerodinmicas as hlices perdem
eficincia quando suas pontas atingem
velocidades prximas as do som, portanto para
se evitar este inconveniente os motores
aeronuticos so geralmente de baixa rotao
( isso obtido atravs de grandes cilindradas ).

Os avies turbolices so
providos de engrenagens de
reduo
 Definies de Potncia
Potncia Terica
a potncia liberada
pela queima
combustvel,
representa a
totalidade da energia
contida no
combustvel.
O instrumento
utilizado para
determinar a
potncia terica
chama-se
calormetro
 Potncia Indicada
a potncia
desenvolvida pelos
gases queimados
sobre o pisto
Ela calculada por
aparelhos chamados
indicadores, medindo
diretamente as
presses dentro do
cilindro
* A limitao da taxa de compresso reduz,
por si s, a potncia indicada para menos
de 60% da potncia terica
A potncia efetiva
no fixa. Ela varia
desde a de marcha
lenta at a potncia
mxima Potncia Efetiva
a potncia medida no
eixo da hlice. Ela
igual a potncia
indicada deduzida das
perdas de atrito nas
peas internas do
motor.
A potncia efetiva
medida por
instrumentos
chamados
dinammetros
A potncia efetiva tambm chamada de potncia ao freio. ( BHP )
Potncia Necessria:

Outras Potncias
a potncia que o
avio necessita para
manter o vo nivelado

numa Potncia
dada velocidadeMxima a potncia efetiva mxima que
o motor capaz de fornecer. Geralmente supera a
potncia
Potncia Disponvel: de projeto do motor, mas pode ser
utilizada
a potncia til por pouco tempo, na decolagem ou em
uma eventual arremetida
mxima que o grupo-
moto-propulsor pode
Potncia Nominal ( mxima contnua ) a
fornecer.

potncia mxima para qual o motor foi construdo

Num Potncia
vo de cruzeiro, de Atrito a potncia perdida por atrito

nas partes internas do motor. ( ela determinada

usa-se apenas uma
parte da potncia
atravs
disponvel ( em tornode dinammetros girando o motor por meios
de 75%externos
), para
economizar
)
Potncia til tambm chamada de potncia
combustvel.
tratora. a potncia desenvolvida pelo grupo moto-
propulsor sobre o avio. Pode ser determinada
multiplicando a potncia efetiva pela eficincia da
hlice.
 Performance do Motor
Potncia Terica
Potncia liberada pela queima do combustvel.
Potncia Indicada
Potncia desenvolvida pelos gases queimados
sobre o pisto.
Potncia Efetiva
Potncia que o motor fornece no eixo da hlice.
Potncia Mxima
Potncia mxima que o motor pode fornecer, s
pode ser usada por pouco tempo (emergncia,
decolagem).
 Performance do Motor
Potncia Nominal
Potncia mxima para qual o motor foi
constitudo, pode ser usada por tempo
indeterminado.
Potncia til
Potncia de Trao, desenvolvida pelo grupo
motopropulsor sobre o avio.
Painel de Instrumentos
Observa-se que
quando o motor

Operao do Motor
estiver sem
alimentao a
indicao da
presso de
Temperatura do leo Presso do fluxo
Temperatura
admisso ser da
de combustvel
cabea do cilindro
correspondente a
presso ambiente Presso do leo

Indicador da
bomba de vcuo

Tacmetro

Manifold Pressure
(Presso de
admisso)
 Operao do Motor

Conforme a aeronave, os magnetos podero ser acionados

atravs de switches ou chave.
Misturas

Mistura Ar-Combustvel
Incombustveis:

A O estudo
mistura ar- da mistura ar-combustvel importante para compreender as
diversas condies
combustvel no de funcionamento do motor.
pode ser variada
O ar umaamistura formada por oxignio, nitrognio e outros gases, os
a vontade,pois
mistura somente
quais pode-se o oxignio utilizado na combusto
tornar
O combustvel
incombustvel nas utilizado nos motores aeronuticos a pisto a gasolina de
aviao
seguintes ( AVGAZ ), e de acordo com a gasolina a mistura poder ser:
condies:
-Mistura mais
pobre que 25:1 -
no queima por
Mistura
falta Quimicamente
de gasolina.
Mistura Rica Mistura Pobre
Correta
-Mistura mais rica
que 5,55:1 no
- 15:1
queima falta
por quimicamente - 10:1 rica porque - 20:1 pobre porque
decorreta,
ar. as quantidades de contem mais gasolina contm menos
ar e gasolina esto na do que o necessrio. gasolina que o
proporo correta para a Aps a combusto necessrio. Aps a
combusto completa sobrar gasolina combusto sobrar ar
 Potncia e Eficincia
A mistura rica faz o motor funcionar com maior
potncia e menor eficincia, porque h um excesso de
gasolina que no queimado e perde-se pelo
escapamento. Se a mistura for pobre, a potncia dever
ser menor devido a falta de combustvel, mas a
eficincia ser maior, porque no h desperdcio de
combustvel
 Comparaes
Fases Operacionais do Motor Fases de Funcionamento

1. Marcha Lenta 1. Admisso

2. Decolagem 2. Compresso

3. Subida 3. Ignio

4. Cruzeiro 4. Combusto

5. Acelerao 5. Expanso

6. Parada 6. Escapamento

preciso no confundir as fases operacionais do motor com as

fases de funcionamento
Decolagem:
Durante a
Fases Operacionais do
decolagem o piloto

Motor
dever manter a
manete de mistura

Fase Operacional de Marcha Lenta O

toda a frente para
possibilitar a

motor funciona sem solicitao de

mistura rica ( 10:1 )
em conjunto com a
esforo, com velocidade suficiente
manete de hlice,

apenas para no parar. A manete de

que estando toda a
frente aumentar a
potncia deve estar totalmente puxada
performance do
avio na
decolagem.para trs
Fase Operacional de Decolagem Esta
a fase que exige a mxima potncia do
motor. A manete levada pleno
Fase Operacional de Subida Nesta
fase, o piloto reduz a rotao do motor,
ajustando-a para mxima contnua.
Correo da
Dosagem de
Combustvel: Fases Operacionais do
Conforme se sobe Motor

na atmosfera
Fase
padro Operacional de Cruzeiro geralmente esta ser
o ar torna-
a fase
se rarefeito mais longa durante o vo. Usa-se a potncia
fazendo
reduzida em torno de 16:1, para economizar
com que a mistura
se torne ainda mais
rica,combustvel
por isso faz se
Fase Operacional de Acelerao a acelerao rpida
necessria a
correo da
efetuada em caso de emergncia ( caso de
mistura.
arremetida ), neste instante abre-se uma bomba de
acelerao para injetar uma certa quantidade de
combustvel, tornando a mistura rica. ( sistema
acionado automaticamente )
Fase Operacional de Parada do Motor nos avies
para efetuar a parada do motor necessrio recuar a
manete de mistura, pois possibilitar a queima
completa do combustvel no interior do cilindro