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OBJETIVO :
CARTILLAS DE DISEO
SE MUESTRA LOS ESPESORES MNIMOS PARA CIERTOS NIVELES DE
TRFICO. EN AQUELLOS CASOS DONDE ESTOS ESPESORES MNIMOS
NO FUERON OBTENIDOS DIRECTAMENTE DE LOS CLCULOS CON EL
PROGRAMA DAMA, FUERON SELECCIONADOS BASADOS EN LA
EXPERIENCIA , INCLUIDO LOS CAMINOS DE ENSAYO AASHTO,.
SE SELECCIONARON 3 GRUPOS DE CONDICIONES AMBIENTALES
REPRESENTATIVAS DEL RANGO.
TEMPERATURA MEDIA AMBIENTAL EFECTOS DE LA
DEL AIRE HELADA
< 7 C ( 45 F) SI
15.5 C (60 F) POSIBLE
> 24 C (75 F) NO
Donde,
sz: ES EL ESFUERZO VERTICAL A CUALQUIER PROFUNDIDAD.
q: ES LA PRESION DE LA CARGA.
a: ES EL RADIO DE LA CARGA DE HUELLA CIRCULAR
LA MODELACIN DE LA SOLUCIN INICIAL BASADA EN LA TEORA DE
BOUSSINESQ SE MUESTRA EN LA FIGURA SIGUIENTE:
MODELO DE BOUSSINESQ
SE SUPONE UN COMPORTAMIENTO LINEAL ENTRE LOS ESFUERZOS
Y DEFORMACIONES, LO QUE INDICA QUE SE ACEPTA QUE LOS
MATERIALES TRABAJAN DENTRO DE SU RANGO ELSTICO; SIN
EMBARGO, LA REOLOGA DE LOS MATERIALES ASFLTICOS
DEMUESTRA QUE SU COMPORTAMIENTO ES VISCOELSTICO,
FUNCION DEL ESTADO DE ESFUERZOS, DEL TIEMPO DE
APLICACIN DE LAS CARGAS Y DE LA TEMPERATURA; DE LA MISMA
MANERA LOS MATERIALES GRANULARES RESPONDEN A LAS CARGAS,
DE ACUERDO AL NIVEL DE ESFUERZOS APLICADOS, A SU DENSIDAD Y
HUMEDAD, EN GENERAL SU COMPORTAMIENTO NO ES LINEAL Y
DEPENDE EN GRAN MEDIDA DE LAS CARACTERSTICAS DEL MATERIAL
DE LA CAPA SUBYACENTE; EN ESTE SENTIDO EXISTEN MODELOS
TERICOS ELSTICOS NO LINEALES.
LAS CARGAS DE TRANSITO
LA EVOLUCIN DE LA TCNICA VIAL EST ESTRECHAMENTE LIGADA AL
AVANCE DE LA INDUSTRIA AUTOMOVILSTICA DEBIDO A QUE LA
CARRETERA DEBE ADAPTARSE A LOS PROGRESOS TCNICOS QUE
TIENDEN A HACER QUE LOS VEHCULOS SE VUELVAN CADA VEZ MS
POTENTES Y MS VELOCES. ESTA MISMA RELACIN EXISTE ENTRE
UNA AEROPISTA Y LAS MODERNAS AERONAVES.
LOS VEHCULOS EJERCEN, SOBRE EL PAVIMENTO, UNA ACCIN
DETERIORANTE, CUYAS CAUSAS SON:
- LA MAGNITUD Y TIPO DE SOLICITACIONES INDUCIDAS POR LOS
NEUMTICOS.
- LA ALTERACIN CONTINUA DE ESTADO DE TENSIN Y REPOSO POR
LA REPETICIN DE LAS SOLICITACIONES DEBIDAS A LAS CARGAS.
LAS CARGAS
LOS NEUMTICOS, A TRAVS DE SU REA DE CONTACTO, TRANSMITEN
AL PAVIMENTO LAS CARGAS TOTALES DE LOS VEHCULOS,
INDUCIENDO EN L SOLICITACIONES Y DEFORMACIONES
APLICANDO LA TEORA DE BOUSSINESQ SE PUEDE ESTUDIAR Y
DETERMINAR LAS SOLICITACIONES Y LAS DEFORMACIONES EN
EL CASO DE SUPERFICIES CIRCULARES PEQUEAS QUE SOPORTAN
CARGAS REPARTIDAS, SIEMPRE QUE SE CONSIDERE EL PAVIMENTO Y
LA SUBRASANTE COMO UN NICO ESPACIO SEMI-INFINITO,
ISTROPO, HOMOGENEO Y ELSTICO.
DE LO ANTERIOR, ES DECIR DE UN SEMI-ESPACIO PURAMENTE
TERICO, LAS SOLICITACIONES VERTICALES, A LO LARGO DEL EJE
QUE PASA POR EL CENTRO DE UNA SUPERFICIE CIRCULAR DE RADIO A,
SE DETERMINA POR LA FRMULA:
sz = q(1 - z )
(a + z)
DONDE:
q = Presin especfica sobre la superficie circular
z = Profundidad bajo la superficie
a = Radio de la superficie
s r= q 1 + 2m - 2 ( 1+ m)z + 2
2 (a + z) (a + z)3/2
d = 1 (s z - 2 n s z )
E
100,000 98 101
En donde:
Para la Subrasante
e z = k N-b
En donde:
e z = Deformacin unitaria vertical en la capa superior de la subrasante.
N = Numero admisible de repeticiones de carga.
b, k = Parmetros que dependen del tipo de material de la capa,
determinados experimentalmente.
CUANDO ALGUNAS DE LAS CAPAS DE LOS MATERIALES GRANULARES
QUE FORMAN PARTE DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ESTA
TRATADA CON CEMENTO PORTLAND, LA ECUACIN DE LA LEY
DE LA FATIGA QUE HAY QUE VERIFICAR ES LA RELACIONADA
CON LA TENSIN HORIZONTAL DE TRACCIN COMO
SOLICITACIN CRITICA, ESTA SEGN LOS FRANCESES (LCPC) ES:
sadm = a (N/106)-1/12 s0
En donde:
sadm = Tensin admisible por traccin en la fibra inferior de la capa de material.
N = Numero admisible de repeticiones de carga.
a = Parmetros que dependen del tipo de material.
s0 = Resistencia a la flexotraccin del material.
MODULO DE RESILIENCIA
LA PROPIEDAD DETERMINANTE DE LA SUBRASANTE ES EL MDULO DE
RESILIENCIA (RESILIENT MODULOS, Mr). EL PROCEDIMIENTO PARA
DETERMINAR Mr SE DESCRIBE EN EL MANUAL DE SUELOS (MS 10) DEL
INSTITUTO DEL ASFALTO. SIN EMBARGO NUMEROSAS AGENCIAS NO
DISPONEN DEL EQUIPO NECESARIO PARA EFECTUAR EL
ENSAYO DEL MDULODE RESILIENCIA, SE HAN ESTABLECIDO
FACTORES APROPIADOS PARA DETERMINAR Mr A PARTIR DE
LOS ENSAYOS DE CBR Y DEL VALOR R. PERO ESTOS RESULTADOS
SON APROXIMADOS , POR LO QUE SE RECOMIENDA ADQUIRIR EL EQUIPO
NECESARIO PARA EFECTUAR EL ENSAYO DE MDULO DE RESILIENCIA.
DEBEN TENER EN CUENTA LAS AGENCIAS INTERESADQS EN MEDIR EL
VALOR DE Mr DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE, QUE ESTE VALOR
DEPENDE DE LA MAGNITUD DEL ESFUERZO BAJO LA CARGA DE DISEO.
MTODOS DE EVALUACIN
LAS CARTILLAS DE DISEO REQUIEREN UN MDULO DE
RESILIENCIA (Mr) DE LA SUBRASANTE QUE PUEDE DETERMINARSE A
TRAVS DE ENSAYOS DE LABORATORIO. PARA FACILITAR EL USO DE
USO DE ESTAS CARTILLAS CON OTROS ENSAYOS AMPLIAMENTE
USADOS, SE HAN ESTABLECIDO CORRELACIONES DEL Mr CON EL CBR
Y CON EL VALOR R. ESTOS ENSAYOS ESTN DETALLADOS EN LOS
MTODOS DE ENSAYO DE ASTM/ASSHTO:
CBR de suelos compactados - ASTM D 1883 (AASHTO T 193)
(muestras compactadas de acuerdo a ASTM D 1557 (AASHTO T 180),
Mtodo B o D).
Valor de resistencia R - ASTM D 2844 (AASHTO T 190).
EL MDULO DE RESILIENCIA PUEDE ESTIMARSE A PARTIR DEL
CBR DE ACUERDO A LA RELACIN:
Mr (Mpa) = 10.3 x CBR
Mr (psi) = 1500 x CBR
EL MDULO DE RESILIENCIA PUEDE ESTIMARSE A PARTIR DEL
VALOR R USANDO LA RELACIN:
Mr (Mpa) = 8.0 + 3.8 (valor R)
Mr (psi) = 1155 + 55.5 (valor R)