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CLASIFICACION,

FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES
DEFINICION
Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin
principal intercambiar energa con un fluido que las atraviesa. Este
intercambio implica directamente una transformacin de energa.
TIPO DE COMBUSTION
EXTERNA: es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica
en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza
fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de
combustin interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del
motor, es la que lleva a cabo el trabajo.

INTERNA: es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica


directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor de explosin ciclo Otto, El motor diesel, El motor rotatorio, La
turbina de combustin
TIPO DE CICLOS DE TRABAJO
Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se
realiza en cada vuelta de cigeal.
Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza
por cada dos vueltas del cigeal.
CICLO TERMODINAMICO
Otto
Diesel
Brayton
Stirling
TIPO DE COMBUSTIBLE
De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en el interior de un cilindro, para
poder impulsar el pistn.

Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa carburada,
proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para propulsar un mbolo que acta
sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a travs de transmisiones provoca el movimiento de
las ruedas.

Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresin, el aire
se comprime, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta.

Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa con un chorro de
agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin atmosfrica que acta por encima del
mbolo lo hace bajar.
TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION
Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de
trabajo se llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un compresor que
fuerza la mezcla de aire- combustible o aire solo, segn el caso, en el
cilindro de trabajo
DISEO DEL MOTOR
Segn el modo de operar

Motores con mecanismo pistn-biela-cigeal Son los motores mas


utilizados en los automviles desde sus orgenes. Este esquema de
trabajo es el ms representativo del motor de combustin interna.
Motores rotatorios: Se usan casi exclusivamente por algunos
fabricantes de automviles, principalmente para los amantes de la
velocidad.
TIPO DE LUBRICACION
Motores de crter hmedo: Motores donde existe un crter que
contiene aceite lubricante.

Motores de crter seco: En este caso el crter est vaco y el


lubricante entra al motor mezclado con la gasolina
TIPO DE ENFRIAMIENTO
Por Aire
Por Liquido
Las mquinas de fluido se suelen clasificar
segn varios principios.
Segn la naturaleza del fluido que las atraviesa
Segn el mecanismo de intercambio energtico
Segn el sentido de intercambio energtico
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible
que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un
motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y
automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos.
El motor rotatorio o Wankel.
La turbina de combustin.
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa
existen dos tipos por la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del
motor:
Motor de cuatro tiempos
Motor de dos tiempos
MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION

Los motores de encendido de compresin son mejor conocidos como


los motores Diesel cuyo encendido se logra por la temperatura elevada
que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su
nombre. Este puede ser tambin de cuatro o dos tiempos.
TURBINAS
Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las
turbomquinas motoras. stas son mquinas de fluido, a travs de las
cuales pasa un fluido en forma continua y este le entrega su energa a
travs de un rodete con paletas o labes.
TIPOS DE TURBINAS
Las turbinas, por ser turbomquinas, pueden clasificarse de acuerdo a
los criterios expuestos en aquel artculo. Pero en el lenguaje comn de
las turbinas suele hablarse de dos subgrupos principales:
Turbinas hidrulicas
Turbinas trmicas
TURBINAS TERMICAS
Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad
considerable a travs de su paso por la mquina.

Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus


diferencias fundamentales de diseo:

Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase


durante su paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio,
que fueron populares en algn momento, y el de las turbinas a vapor de
agua, que son las ms comunes.

Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del


fluido durante su paso por el rodete.
Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los siguientes
subgrupos:

Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto entlpico ocurre slo en el estator,
dndose la transferencia de energa slo por accin del cambio de velocidad del
fluido.
Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en el
estator, o posiblemente, slo en rotor.
Igual de comn es clasificar las turbinas por la presin existente en ellas en
relacin a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:

Turbinas de alta presin: son las ms pequeas de entre todas las etapas y son las
primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina.
Turbinas de media presin.
Turbinas de baja presin: Son las ltimas de entre todas las etapas, son las ms
largas y ya no pueden ser ms modeladas por la descripcin euleriana de las
turbomquinas.
MOTORES STIRLING
El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling, reverendo escocs. El
objetivo era tener un motor menos peligroso que la mquina de vapor .El principio
de funcionamiento es el trabajo hecho por la expansin y contraccin de un gas
(normalmente helio o hidrgeno) al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en
un foco fro, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con lo
cual se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de
temperaturas entre dos focos y se trata de un motor trmico.
Funcionamiento
El regenerador, que, aunque no es obligatorio, permite alcanzar mayores
rendimientos. ste, tiene la funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones a
volumen constante del ciclo. El regenerador es un medio poroso, con conductividad
trmica despreciable. Divide al motor en dos zonas: zona caliente y zona fra. El fluido
se desplaza de la zona caliente a la fra a lo largo de los diversos ciclos de trabajo,
atravesando el regenerador.
PARAMETROS BASICOS Y SU DETERMINACION, POTENCIA

Hay dos conceptos de la mecnica que las personas tienden a


confundir, el primero es el de torque que por definicin es el producto
de una fuerza por la distancia donde se aplica dicha fuerza, esto
tambin se denomina momento, par o trabajo mecnico. Otra
definicin de lo mismo es: torque es el trabajo que puede realizar un
motor, su unidad es Kg m, Libras pie, etc. El otro concepto es el de
potencia que es el trabajo que se puede desarrollar por unidad de
tiempo, es decir es la velocidad con que se puede realizar un trabajo, su
unidad es CV, KW, HP, etc.
POTENCIA AL FRENO
El trmino "potencia al freno", deriva de que en las primeras
determinaciones, la produccin de energa producida por un motor en
su eje era disipado o absorbido por el rozamiento de un freno. An se
utilizan frenos para este propsito para magnitudes pequeos de
potencia y de velocidad.
LA ECUACION PARA DETERMINAR LA
POTENCIA

=
63000

En esta ecuacin T y N son lecturas simultneas de:


T = Par motriz producido por el motor, en lb.- pulg. (Dato
proporcionado por el freno de Pony)
N = Velocidad angular del motor en rpm (dato proporcionado
por un tacmetro conectado a la flecha del motor)
Deduccin de la ecuacin:
La deduccin de esta ecuacin se lleva a cabo a partir de la figura
anterior, representacin de la instalacin del freno de Pony con el que
se lleva a cabo el ensayo. En esta figura:

N = Velocidad angular del motor en rpm



=
2

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