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FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES
DEFINICION
Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin
principal intercambiar energa con un fluido que las atraviesa. Este
intercambio implica directamente una transformacin de energa.
TIPO DE COMBUSTION
EXTERNA: es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica
en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza
fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de
combustin interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del
motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa carburada,
proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para propulsar un mbolo que acta
sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a travs de transmisiones provoca el movimiento de
las ruedas.
Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresin, el aire
se comprime, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta.
Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa con un chorro de
agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin atmosfrica que acta por encima del
mbolo lo hace bajar.
TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION
Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de
trabajo se llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un compresor que
fuerza la mezcla de aire- combustible o aire solo, segn el caso, en el
cilindro de trabajo
DISEO DEL MOTOR
Segn el modo de operar
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y
automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos.
El motor rotatorio o Wankel.
La turbina de combustin.
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa
existen dos tipos por la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del
motor:
Motor de cuatro tiempos
Motor de dos tiempos
MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION
Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto entlpico ocurre slo en el estator,
dndose la transferencia de energa slo por accin del cambio de velocidad del
fluido.
Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en el
estator, o posiblemente, slo en rotor.
Igual de comn es clasificar las turbinas por la presin existente en ellas en
relacin a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:
Turbinas de alta presin: son las ms pequeas de entre todas las etapas y son las
primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina.
Turbinas de media presin.
Turbinas de baja presin: Son las ltimas de entre todas las etapas, son las ms
largas y ya no pueden ser ms modeladas por la descripcin euleriana de las
turbomquinas.
MOTORES STIRLING
El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling, reverendo escocs. El
objetivo era tener un motor menos peligroso que la mquina de vapor .El principio
de funcionamiento es el trabajo hecho por la expansin y contraccin de un gas
(normalmente helio o hidrgeno) al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en
un foco fro, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con lo
cual se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de
temperaturas entre dos focos y se trata de un motor trmico.
Funcionamiento
El regenerador, que, aunque no es obligatorio, permite alcanzar mayores
rendimientos. ste, tiene la funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones a
volumen constante del ciclo. El regenerador es un medio poroso, con conductividad
trmica despreciable. Divide al motor en dos zonas: zona caliente y zona fra. El fluido
se desplaza de la zona caliente a la fra a lo largo de los diversos ciclos de trabajo,
atravesando el regenerador.
PARAMETROS BASICOS Y SU DETERMINACION, POTENCIA