TRANSPORTE SUBTERRANEO SOBRE

RIELES

Ing. CESAR LOBE JINEZ

 Ms difundido en minera subterrnea
convencional
Es aplicable en diversas condiciones, por su
gran rendimiento y seguridad.
Alto rendimiento a distancias considerables
Puede ser utilizado a grandes profundidades
con el sistema de pique con chutes.
 DIMENSIONES PRINCIPALES DE RIELES
Y ACCESORIOS

LOCOMOTORA RIEL Lb/yd Eclisa Lb/par Perno pulgada Perno Lbs/100

TC
1.5 12 3.4 x2 22
2 16 4.4 5/8 x 2 1/4 41
2.5 a 3.5 20 4.8 5/8 x 2/3 46
4a6 25 5.7 5/8 x 3 48
7 a 10 30 10 x2 7/8 70
11 a13 40 12 3/4 x 3 72
 PESO DE RIEL,TAMAO DE
CLAVOS,NUMERO POR CUETE
Clavos tamao pulgadas Numero por cuete Peso de riel (Lb/yd)
2 x 5/16 2230 8-12
2 x 3/8 1650 12-16
3 x 3/8 1380 12-20
3 x3/8 1250 12-20
4 x 7/16 a 4 x 3/8 1025 16-25
4 1/2 x 7/16 a 3 x 7/16 890 16-25
4 x 1/2 a 4 x 7/16 780 20-30
4 1/2 x 1/2 a 4 1/2 x 7/16 690 20-30
5 x 9/16 a 4 x 605 25-35
5 x 9/16 a 4 x 518 25-35
6 x 9/16 a 5 x 9/16 405 40-55
5 x9/16 360 45-90
6 x 9/16 320 50-100
 LAS ECLISAS
Se usan en pares, son platinas que unen las
rieles tienen 4 oquedades hasta 65 libras/yd,y
las que estn por encima de este peso llevan 6
oquedades. Las rieles son corrientemente son
de 6 metros y tambin de 9 metros.
Si por calculo llegamos a que se necesita una
locomotora de de 2 TC y una longitud de via
de 2500 metros. Hallar la cantidad de material
que se requiere.
 CALCULOS DE MATERIAL DE RIELERIA
Para una locomotora de 2 TC elegimos rieles de
20 lb/yd. 1m =1.093 yd,2500 m es x, x =2500 x
1.093=2734 yd, pero una va lleva 2 luego la
longitud es 5468 yd. Transformamos a pies que es
5468 x 3 =16,404 pies de riel. Hallamos el
peso:5468 yd x 20 lb/yd =109,360 libras,
transformamos a T.L. 109,360 Lb/2240 =48.821 TL.
Si el 90% es de 33 pies de longitud, y el 10% de 24
pies de longitud. Dando al final longitud al de
90%=14764 pies y el de 10%=1640 pies de longitud.
 CALCULO DE MATERIAL DE RIELERIA
Numero de rieles largos:14764/33=448 rieles.
Numero de rieles cortos:1640 /24=69 rieles
Las eclisas son de 4 oquedades, y sirven para unir las
rieles. El numero de eclisas se da por las uniones de
rieles:448 +69 =517 pares de eclisas.
Cada eclisa pesa 3.71 libras. Transformamos a TL
517*3.71=1918.lb,1918/2204=0.87T.L.de eclisas. Las
eclisas llevan 4 huecos, los pernos de riel son elegidos de
2 x1/2,cada par de eclisas lleva 4 pernos. 517 x 4 =2068
pernos. En el trabajo se pierden se agrega un 5%=2171
pernos. Cada cuete tiene 909 pernos, entonces se
requiere:2171/909=2.388 cuetes redondeamos a 3.
 CALCULO DE MATERIAL DE RIELERIA
Los clavos de riel se puede emplear de 3 x3/8 o de 3
x 3/8,empleamos el segundo: cada cuete de clavos
tiene 1250 clavos, para las locomotoras de 2 TC,el
espaciamiento de durmientes es 24 pulgadas o sea 2 pies.
Los espaciamientos varan entre 18 a 36 pulgadas. Si el
peso de la locomotora es menor a 2 TC el espaciamiento
ser de 3 pies o 36 pulgadas, en nuestro caso :8202
pies/2 pie/durm=4101 durmientes, como cada durmiente
lleva 4 clavos o sea :16404 clavos, cada cuete tiene 1250
clavos, al numero hallado se le agrega el 5% por
seguridad:16404 cl x1.05=17224 clavos. Calculamos el
numero de cuetes:17224 cl/1250
Cl/cu=13.779cuetes,redondeamos a 14 cuetes.
 CALCULO DE MATERIAL DE RIELERIA
Los durmientes que utilizamos para las bases de
via de 6 a 12 a cada lado, suponiendo que
sobresalga 8 a cada lado, la suma seria:
20+2 x 2 +16=41.5,longitud de durmientes
42,con la escuadra, el alto del
durmiente=longitud clavo +1/4=3 +1/4=15
1/4=4. Ancho del durmiente:1 1/8*3
=3.93=4.Largo 42,ancho:4,alto:4.
 PERALTE DE VIA EN LAS CURVAS
Para contrarrestar la fuerza centrifuga, se levanta la
riel exterior.
e=gv2/32.2R donde=trocha en pulgadas
v=velocidad pies/seg
R=radio de curva pies
Se tiene un convoy que va por una trocha de 20a 3
millas por hora, el radio es 10 pies. Determine el
peralte.
V=3mph x 1h/3600s x5280pies/mil=4.4 pies/seg
e=g v2/32.2R=20 x4.4x4.4/32.2 x10 =1.20 pulgadas
 CURVAS DE LA VIA
La distancia entre los centros de los ejes, de las
ruedas se llama base, de acuerdo a la base se
encajan radios mnimos para la curva, las curvas
deben tener o estar por encima de los radios de las
tablas o catlogos, por cada 2.5 de ngulo de la
curva, a la trocha se le debe de aumentar 1/16,se
desea un mnimo de friccin entre las
ruedas(pestaas y la riel). Las curvas deben estar
peraltadas, para cualquier trabajo de la lnea frrea,
trabajar con planos de longitudes y gradiente a una
escala adecuada:1/500,1/100.para los detalles.
 Est conformada por siguientes elementos o
maquinarias y/o accesorios:
Va frrea,
Vehculos de transporte (vagonetas o carros
mineros),
Locomotoras,
Dispositivos de sealizacin y otros.
 VIA FERREA

La collera de rieles instalados soporta

todo el material rodante y sirven de gua
para el trayecto a seguir.
La va frrea est constituido por los sig.
elementos: plataforma, balastro o
balasto, traviesas, carril y accesorios.
 PLATAFORMA
La plataforma viene definida por el perfil
transversal y constituye el primer elemento
resistente del camino.
 BALASTO

Es la capa de roca fragmentada que

tiene por finalidad repartir la carga que
trasmiten las traviesas sobre el piso.
Para vas principales de extraccin se
coloca una capa de 10 15 cm., que
nivelar el piso y envolver a los
durmientes los 2/3 de altura.
 Como balasto se puede emplear: cascajos,
cantos rodados y grava de roca dura.

20 y 40 mm de cantos rodados y 3 a 20 mm
en gravas.

Debe tener un coeficiente de friabilidad que

permita resistir y desmenuzarse por efectos
de las cargas que debe soportar.
 Balasto se coloca con la finalidad de:
Repartir la carga que la traviesa le transmite al
terreno y permite el drenaje del agua.
Fija las traviesas en sentido longitudinal y
transversal.
 TRAVIESAS O DURMIENTES
Soportan los rieles, los conservan a distancias
y transmiten la presin a la capa del balasto.

Pueden ser madera, metlicos o de hormign

armado.

Traviesas de madera: roble, pino, eucalipto,

etc.,
 Traviesas de acero: resistencia, y durabilidad
en minas donde el agua no sea cida.
Traviesas de hormign armado: gran
duracin y aseguran la estabilidad de la va.

Dimensiones : 8x 6 para vas principales.

7 x 5 para vas secundarias.
6 x 5 para vas provisionales.
 Dimensiones

L = t + 2b + 2m.
h=J+
a = 1,4 J

Donde:
L : Longitud de la traviesa.
t : Ancho de la trocha.
b : Ancho del patn de la riel.
m : Distancia libre que sobresale a los extremos de la va.
h : Espesor mnimo del durmiente.
J : Longitud del clavo o tirafondo de la riel.
a : Ancho mnimo del durmiente.
 CARRIL
Los carriles tienen la funcin de soportar las
fuerzas verticales y transmitir a las traviesas, al
balasto, y plataforma.
Los carriles se caracterizan por la resistencia a la
flexin de la seccin y de la superficie.

Las partes principales son:

cabeza, alma y patn.
 Las rieles estn dadas en lb/yarda o en Kg/m.
La longitud estndar de una collera es de 30pies
hasta 45 lb/yarda y 33pies de 50 lb/yarda a ms.

Al elegir los rieles debe tener en cuenta sig. Condic.:

-Superficie a tender la lnea cauville.
-Peso de locomotora y capacidad de carros mineros.
-Espaciamiento entre traviesas, intensidad de trfico.
 ESFUERZOS QUE SOPORTA EL RIEL
3 clases de fuerzas actan sobre la va
de un riel: vertic., transver. y longitudin.
Esfuerzos longitudinales: los rieles
tienden a desplazarse en el sentido del
avance o de la pendiente
Esfuerzos transversales: Se producen en
va recta y curvas.
 Fuerzas verticales: En el reposo ejercen sobre la va
una carga esttica /eje que tiende a flexionar el riel
y en movimiento se presentan varios fenmenos:

-El movimiento del galope y balanceo lateral.

-Los choques debidos al peso sobre las juntas.
-En curvas, la desigualdad de reparticin del peso
entre la collera.
 SUPERELEVACIN O PERALTE

Es el desnivel existente entre los rieles, la exterior

ms elevada que interior para compensar la fuerza
centrifuga en las curvas.
Los esfuerzos que se transmiten a la va en curvas,
pueden reducirse a un esfuerzo de gravedad G.
Cada uno de estos esfuerzos puede descomponerse
en dos fuerzas: una perpendicular y otra // a la va y
en sentido contrario.
 En ausencia de la fuerza centrifuga, el
esfuerzo lateral sobrepasa el lmite impuesto
si: d > 0,08 s

Donde:
d: Superelevacin.
s: ancho de la trocha.
 El peralte terico est dada por:

V2 s
h = d =
127 R

Para el peralte prctico se toma a los 2/3 del valor terico.

2 V2 s
h = d =
3 127 R
 s = T + 2 (g/2)

Donde: h : Peralte terico.

h : Peralte prctico.
V : Velocidad.
R : Radio de curvatura.
s : Ancho de la va ms dos veces el
semiancho de la cabeza del riel.

g : Ancho de la cabeza del riel.

T : Trocha.
 DESVOS O CAMBIOS
Para cambiar de va los carros mineros o
vagonetas, a veces se utilizan elementos
sencillos, tales como placas de maniobra,
provistas de algunas
guas o placas
giratorias de salta
carril.
 Para empalmar las vas frreas se utilizan los
cambios de aguja.
 DURACION DE RIELES
En los tramos rectos la prdida de peso de la cabeza
de los rieles es de 0,25 Kg/m por cada 10,000.00
trenes que pasan.

En las curvas: 0,36 Kg/m en el riel interior, y 0,64

Kg/m en el riel exterior.

Rieles que pierden 1/5 del peso de cabeza deben

pasar a vas secundarias, y si pierden 1/2 del peso
de cabeza retirarlos.
 Los rieles necesitan ser unidas por conexiones
de cobre las que son soldadas o empernadas al
riel.

Como regla se recomienda conexiones:

N 0 para rieles de 20 a 25 lb/yarda.
N 00 para rieles de 30 a 35 lb/yarda.
N 000 para rieles de 40 a 45 lb/yarda.
N 0000 para rieles de 50 a 60 lb/yarda.
ACCESORIOS PARA INSTALACION DE RIELES

Los principales accesorios de rieles tenemos:

Eclisas, clavos de riel o escarpias, tirafondos,
y placas de asiento (su uso es un gasto
adicional pero es compensado debido a que:
- Duran ms los durmientes.
- Trabajan mejor los clavos y tirafondos.
- Ayudan a dar inclinacin de 1/20 a rieles.
 Accesorios para instalacin de rieles
 TROCHA
Se denomina trocha a la distancia entre las
caras internas de las cabezas de los rieles
En minera subterrnea se utilizan trochas de
500. 600, 700 y 900 mm.
 VAGONETAS O CARROS MINEROS
Sirven para transportar mineral, relleno, otros
como madera, cemento, etc., y personal.
Para transporte de mineral o de ganga o
relleno est constituida por una caja o tolva,
chasis o truque, ruedas y enganches o
acoplamiento.
 La caja est confeccionada con chapas de acero.
El fondo de la caja o tolva redondeada o plano.
La caja y el bastidor van unidos rgidamente o
mediante articulaciones.
 Las vagonetas de minas se caracterizan por los
siguientes parmetros:

- Capacidad de carga til.

- Tara.
- Coeficiente de tara.
- Nmero de ejes.
- Coeficiente de resistencia al movimiento.
 Capacidad.- Se dividen en 3 categoras:
Pequeas : hasta 1,3 m3.
Medianas : de 1,3 m3 a 2,7 m3.
Grandes : > a 2,7 m3.
Tara (qm).- Es el peso del carro minero sin carga.
 Coeficiente de tara (kt).- Es el cociente del peso del
carro minero vacio a su carga til , vara de 0,4 a 0,7. Se
calcula con la siguiente relacin:

qm
kt =
V

V : Capacidad del carro minero (m3 o en pies3).

: Peso especifico del material transportado.

Nmero de ejes.- Todos son de dos ejes.

 TIPOS DE VAGONETAS DE MINAS
Segn la forma de descarga se clasifican en:
Tipo cuchara.- Son de volteo frontal en una
radio de 360; construccin liviana y operacin
manual.
Capacidad de 0,50 m3,
para trocha de 20.
 Tipo V.- De volteo lateral, diseados para
trabajos pesados y de acarreo rpido.
Ruedas de 14 aseguran su estabilidad.
Cuentan con un seguro de volteo accionado
con el pie que permite
el volteo de tolva sea
hacia el lado opuesto
del operador.
 Tipo U.- De volteo lateral; es el ms difundido
por su facilidad para ser accionados
manualmente o con locomotora.
Cuentan con un seguro de volteo accionado
con el pie que permite el volteo de tolva sea
hacia el lado opuesto
del operador.
 Tipo Gable (caja fija y puertas laterales).-

Tienen la base del cajn en forma de V

invertida a 45, con puertas laterales para
descargar sin necesidad de voltear el carro;
basta solamente
abrir manualmente
y el mineral cae
por s mismo.
 Tipo Gramby.- De volteo lateral a travs de su
5ta rueda por una rampa ubicado a un lado de
lnea cauville y pistn neumtico.
Se emplean para transporte de grandes Tn, con
capacidades de 60, 70, 80,100,120 pies3.
Son para trochas de
24 a 26 de ancho.
 LOCOMOTORAS
Son equipos de traccin por adherencia, sirven
para mover los carros mineros durante la
operacin de transporte.
El sistema de transporte minero subterrneo
requiere de locomotoras pesadas y de mayores
potencias debido
al esfuerzo de traccin
y la continuidad del
trabajo .
 Segn la energa utilizada, las locomotoras se
dividen en locomotoras a:
Aire comprimido, diesel, batera, y elctricas.
 LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO
Son mquinas que cuentan con unos
recipientes o botellas de aire comprimido de
700 litro de capacidad aproximadamente,
que son transportados por la locomotora
para su accionamiento.
 El aire comprimido con presin de 200 a 3000
psi, pasa a una cmara de expansin donde
es reducida a 200 300 psi, y recin acciona a
los motores neumticos.
 Ventajas:
- Buena seguridad.
- No causa problemas por corrientes elctricas ni
gases txicos.
Desventajas:
- Requiere de instalaciones especiales de aire a
alta presin en superficie, para enviarla al interior
de la mina por una red especial de tuberas.
-Tiene un rendimiento deficiente.
 LOCOMOTORAS A DIESEL
Accionados por motores de combustin interna.
Se emplean para transporte de grandes Tn de
mineral por los niveles principales de la minas.
Desarrollan velocidades de 15 a 50 Km/h.
 Ventajas:
- Posee gran radio de accin y
- Es fcil de operar.
- No requiere de una instalacin previa para
operacin aparte de la lnea de cauville.
 Desventajas:
- No es posible su utilizacin en lugares
donde la ventilacin es deficiente.
- Est latente el peligro de incendio, toxicidad
de los gases de escape e inflamacin del gas
gris si se usa en minas de carbn.
- Deben contar extintores contra fuegos.
 LOCOMOTORAS A BATERIAS
En s, son locomotoras elctricas que funcionan
con corriente elctrica continua generada por
unos acumuladores del tipo cido o bsico o de
ferronquel (alcalinas) conectados en paralelo (24
V) y que son transportados por la misma
locomotora.
 Desarrollan velocidades de trabajo de 10 a 15
Km/h.
Debe contar con 2 juegos de bateras, uno en
operacin y otro en carga.
 Ventajas:
- Se puede transportar a cualquier lugar
donde existe riel.
- Es muy fcil de operar.
- Responde rpidamente a los controles.
- No requiere de instalacin previa para la
operacin.
 Desventajas:
- Requiere de una estacin de carguo de
bateras.
- No se puede utilizar en el transporte de
grandes tonelajes.
- Tiene limitaciones de capacidad debido a la
poca duracin de la batera.
 LOCOMOTORAS A TROLLEY

Son equipos de traccin cuyos motores son

accionados al hacer contacto el cable
conductor areo positivo (+) instalado a un
promedio de 1,80 metros de altura mnimo
con la lneas de riel que conduce la carga
elctrica negativa (-) a travs de una roldana
o zapata de la prtiga (trolley o trole).
 Para su funcionamiento requieren de
corriente continua de 220 a 255 voltios, y
desarrollan velocidades de 10 a 30 Km/h.
 Generador o transformador de corriente
contina.
Cable conductor areo de cobre,de seccin
transversal en forma de 8 para su fcil
instalacin mediante grampas, aisladores y
varillas de anclaje.
 Lnea de cauville, donde sus eclisas deben
estar soldadas a ambas rieles con trozos de
alambre de cobre para evitar las resistencias
elctricas.
 Automtico: desconecta el pase de corriente en
caso de un corto circuito y vuelve a conectar
automticamente despus de un tiempo.
Prtiga: contacto mvil, pantgrafo o trolley,
ubicada sobre la locomotora, cierra el circuito al
hacer contacto con el cable conductor o lo abre
en caso contrario.
 Ventajas:

- No genera gases txicos.

- Son compactos y simples de operar.
- Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes
a grandes distancias por los niveles principales de
la mina.
- El costo de energa consumida es menor
comparado con otros tipos de locomotoras.
 Desventajas:

-Se usa solo en labores donde existe lnea a trolley.

- Su instalacin inicial es cara.
- El sistema es peligroso por los riesgos de
electrocucin.
- No es posible usarlo en minas de carbn.