WALTER CASTRO RIVERO

JEFE DE MAQUINAS
Sumilla
El curso esta dirigido a capacitar a la gente de
mar y a todo personal involucrado en la
familiarizacin y terminologia de los Motores
Marinos.

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OBJETIVO GENERAL
FAMILIARIZAR A LOS PARTICIPANTES CON LOS
CONCEPTOS BSICOS Y PRINCIPIOS DE
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES MARINOS.
CUMPLIENDO LOS ESTANDARES NACIONALANES E
INTERNACIONALES.

SENSIBILIZAR AL PERSONAL QUE INTERACTA CON

UNA BUENA CAPACITACION, PARA OPERAR,
MANTENER Y REPARAR MOTORES.
 MOTORES COMBUSTION INTERNA

Definicin de Motor: Con el nombre de motor quedan

designados todos los aparatos que tienen por mision
transformar cualquier forma de energia, en otras que
precise el hombre para sus necesidades.
Motores de Combustion Interna: Formado por un conjunto
de elementos y sincronizados entre si, que transforma la
energia calorifica del combustible en energia mecanica.

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 CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE C.I.
Los Motores de CI, llamados tambin Alternativos.
Se clasifican en:
a) Segn el sistema de Encendido del Combustible:
-Motores de Encendido por Chispa (ECH).
-Motores de Encendido por Compresin (EC).

b) Segn el Ciclo Operativo:

-Motores de cuatro tiempos.
-Motores de dos tiempos.
 c) Segn el sistema de Admisin del Combustible:
-Motores de Carburacin.
-Motores de Inyeccin.
De la primera clasificacin general se pueden derivar
clasificaciones Secundarias.
1) Por el ciclo Termodinmico:
-Otto.
-Diesel.
-Brayton
 2) Por el tipo de Motor:
-Motores de Simple Efecto.
-Motores de Doble Efecto.

3) Segn la Disposicin y numero de Cilindros:

-Motores en Lnea de 2, 3 , 4, 5, 6, unidades.
-Motores en V de 2, 4, 6, 8, 10, 12.unidades.
-Motores Radiales de 3, 5, 7, 9, 11 unidades.
 4) Por la posicin del Cilindro:
-Horizontales.
-Verticales.

5) Segn el Medio de arranque:

-Sistema Elctrico.
-Aire Comprimido.
-Mecnico.
 6) Por su Refrigeracin:
-Por medio de Aire.
-por medio de Agua.
7) Por la alimentacin de Aire:
-Aspiracin Natural.
-Sobrealimentados.
8) por la Velocidad del Motor:
-Baja Velocidad (inferior a 450 RPM).
-Media Velocidad (600 a 1500 RPM).
-Alta Velocidad (superior a 1500 RPM).
Definiciones de los Trminos Usados en los MCI:

a) Cmara de Combustin: Es el volumen comprendido entre

la culata y la cabeza del pistn (embolo) cuando esta en el
punto muerto superior PMS, en la cual se quema la mezcla de
aire y combustible.
 b) Punto Muerto Superior PMS: Posicin del pistn
ms cercano a la culata y mas lejos del eje cigeal.
c) Punto Muerto Inferior PMI: Posicin del pistn ms
alejada a la culata y mas cerca del eje cigeal.
d) Dimetro Bore: dimetro interior del cilindro,
se miden en mm.
e) Carrera- Stroke: Comprende la distancia entre el
PMS y PMI.
f) Volumen total del cilindro: V1: En el espacio
comprendido entre la culata y el pistn cuando este se
halla en el PMI., se expresa en cm3.
 g) Volumen de la cmara de combustin(V2): Volumen
comprendido entre la culata y el pistn cuando este esta en
el PMS.
h)Volumen desplazado por el pistn o cilindrada(V1-V2):
Volumen generado por el pistn con su movimiento desde
el PMS al PMI. C= Vc X L.
i) Relacin de Comprensin: Es la relacin entre el
volumen total del cilindro y el volumen de la cmara de
combustin. Rc = Vt/ Vcc.
j) Potencia: Velocidad a la cual se realiza un trabajo.
Tambin se puede definir como la capacidad de efectuar un
trabajo dentro de un tiempo.
k) Eficiencia: Grado de capacidad del motor se expresa en
%
CICLOS DE TRABAJO DE LOS MOTORES DIESEL

Por ciclo operativo los motores alternativos son de cuatro

tiempos cuando el ciclo se cumple con 4 carreras del
piston y de dos tiempos cuando en el ciclo se cumple se
cumple solo con 2 carreras del piston. Se concluye que
los motores de 4 tiempos completan Un Ciclo cada Dos
Revoluciones del Cigueal y los de 2 tiempos Un Ciclo
cada Revolucion del Cigueal.

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Las fases del Ciclo de Cuatro Tiempos :

a) ADMISION.
b) COMPRESION.
c) COMBUSTION Y EXPANSION.
d) ESCAPE.
a) ADMISION: El pistn en la carrera hacia el PMI crea
una aspiracin del fluido hacia el cilindro, en la
cmara de combustin se abre en el momento
oportuno la vlvula de aspiracin para permitir la
entrada de aire o mezcla gaseosa combustible, la
vlvula comienza abrirse antes del inicio de la carrera
y se cierra despus que la carrera se ha completado.
b) COMPRESION: Cerrada la valvula de admisin el
pistn comprime la carga en la cmara combustin
hasta el PMS.
 c) COMBUSTION Y EXPANSION: Antes del fin de la
carrera de comprensin se produce el encendido de la
mezcla por medio de una chispa elctrica o encendido
espontaneo del combustible inyectado en la cmara de
combustin por encontrase el aire comprimido y alta
temperatura. Se realiza la carrera de trabajo donde el
pistn es empujado hacia el PMI.
d) ESCAPE: En el recorrido del piston hacia el PMI se
abre la valvula de escape para desalojar los gases de la
combustion.
 Las fases del Ciclo de Dos Tiempos :
a)Primer Tiempo: (Admisin y Barrido. Compresin).
Corresponde a la carrera de trabajo. Esta comienza con el
encendido y la combustin y prosigue con la expansin
hasta cuando el pistn abre la lumbrera de escape.

b) Segundo Tiempo: (Combustin y Expansin. Escape)

Corresponde a la carrera de retorno del pistn al PMS
durante el primer tramo de la carrera.
 MOTORES ENCENDIDO POR COMPRESION :
En estos motores pueden funcionar tambin con 4 o 2
tiempos el encendido se produce despus que el aire
comprimido en el cilindro alcanza una alta presin y por
lo tanto una alta temperatura, en este tipo de motores no
se necesita la presencia de una chispa para producir el
encendido.
COMPARACION ENTRE MOTORES ECH Y EC.

-Motor EC:
Admisin: Se aspira solo Aire.

Compresin: Comprime Aire, relacin de 1 a 20. Al final

Inyecta combustible, produciendo el encendido.

Expansin y Escape: Estos dos procesos son similares.

-Motor ECH:
Admisin: Se aspira una mezcla de aire y combustible.

Compresin: Comprime la mezcla provoca el encendido

por la buja, alcanzndose relaciones compresin de 6 a 1
hasta 9 a 1

Expansin y Escape: Estos dos procesos son similares.

 Los motores alternativos se dividen en dos grandes clases:

Encendido por chispa (Buja)

Motores Combustin Interna
Encendido por Compresin

Componentes Estticos, mviles y definiciones generales de los

motores.
a) Cilindro - Cilynder Liner: es el contenedor en forma cilndrica en el
cual se mueve el pistn con movimiento rectilneo alternativos.

El cilindro es parte del mono bloque bloque de cilindros; el cual esta

sujeto a la bancada.
Alrededor de la parte superior del cilindro lleva agujeros donde se aloja
los lubricadores de cilindros.
 b) Culata (cilynder cover): Es la parte superior del
cilindro.

 c) La Bancada (Bedframe): Recibe el nombre de

bancada aquella pieza nica slida construida con
robustos tabiques transversales que constituye la base
de asentamiento de los cojinetes para el eje cigeal.

 d) Bloque de Cilindros (Cylinder block): Es la

estructura que soporta las camisas de los cilindros.

 e) Embolo o pistn: Es el rgano mvil del cilindro que

recibe el empuje de los gases durante el periodo de
combustin y expansin, transmite a la biela, la fuerza
originada por la presin de los gases y sirve de gua al pie de
la biela. Est constituido por una superficie que soporta
directamente el calor cedido por los gases de la combustin
y recibe el nombre de cabeza, y una superficie deslizante
con la pared de cilindro que soporta la presin lateral
proveniente a la oblicuidad de la biela y se denomina
faldilla.
f ) Los Aros o Anillos (PISTON RING): La estanqueidad
entre el cilindro y el embolo no se obtiene por el contacto
directo entre ambos, si no por medios de una serie de
anillos elsticos de fundicin, alojados en ranuras labradas
en el embolo, que reciben el nombre de aros de
compresin. Los anillos pueden ser de superficie cromadas
y recubiertos de oxido de cobre.
 g) Biela (CONNECTING ROD): La biela o barra de conexin es
el rgano que sirve para transmitir la presin de los gases que
actan sobre el embolo a la muequilla del cigeal,
transformando el movimiento rectilneo alternativo del embolo
en circular continuo del cigeal. El conjunto formado por el
embolo y su conexin al cigeal se llama tren alternativo, as en
un motor de embolo de buzos lo constituye el embolo y la biela,
mientras que en uno de cruceta esta formado por el embolo,
vstago, cruceta y biela.

 h) cigeal (CRANKSHAFT): El cigeal es un eje

acodado que se apoya por dos muones en los cojinetes de
bancada y sobre cuyo mun de manivela acta la biela.
Recibe los esfuerzos procedentes de los gases de la
combustin a travs del embolo y la biela.

 i) Los Cojinetes de Bancada (MAIN BEARING): Estn

construidos por dos medias piezas que sirven de soporte
para el eje cigeal, sobre el medio cojinete bajo se apoya el
eje, ambos medios cojinetes van empernados entre si y
sujetos a la bancada, as como van cubiertos por sus
superficie interna de roce con metal antifriccin.
 j) Crter (CRANKCASE): El espacio comprendido entre los
cilindros y la bancada del motor, en el cual se mueve el tren
alternativo, recibe el nombre de crter. Las tapas de acceso
al crter estn provistas de vlvulas de seguridad que se
abren automticamente cuando se produce cualquier
elevacin anormal de la presin en el interior del crter, a
consecuencia del carcter explosivo de la combustin del
aceite por el excesivo calentamiento de alguna pieza.

k) Bastidores o columnas (FRAME): Los bastidores asumen

formas muy diversas que depende principalmente de la
manera como se disponga los cilindros, disposicin que por
lo general es en lnea o en V.

 l) El eje de camones o rbol de levas (CAMSHAFT): Como su

nombre lo indica, es un eje de acero de alta calidad en el que van
calados los camones que han de accionar las vlvulas situadas en la
culata del motor, estos camones pueden formar una sola pieza con
el eje, como ocurre en los pequeos motores, o bien ir
enchavetados en el eje con prisioneros roscados para evitar que
corran. Generalmente se construyen de acero forjado o cementado,
que facilita una superficie muy dura y resistente al desgaste.
 n) Vlvulas de admisin y escape (intake valve and exhaust
valve): Las vlvulas son los mecanismos utilizados en los motores
de combustin interna para permitir la entrada de aire y
combustible necesario para la combustin y facilitar la salida de
los gases quemados una vez que estos han realizado su trabajo,
adems de contribuir a que las distintas fases de ciclo tengan
lugar en los momentos precisos.