Volvo

TRANSPORTES 77 S.A.
DIVISIN DE OPERACIONES
MECNICA 1 NL-1O
T R A N S P O R T E S 77 S.A.
REA :
DIVISIN DE OPERACIONES
MDULO :
RUTA
UNIDAD :
MECNICA 1 - VOLVO NL 10
NIVEL :
GUA DEL INSTRUCTOR
RUBRO NOMBRE FIRMA FECHA
ELABORADA POR :
WILFREDO CUERVO
20-07-98
JEAN-PIERRE TESOLINI P.
REVISADA POR : JEAN-PIERRE TESOLINI P. 23-07-98
APROBADA POR : AUGUSTO RIZOPATRN B. 07-08-98

TRANSPORTES 77 S.A. DIVISIN DE OPERACIONES
CONTENIDO
NDICE
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
DESARROLLO DEL CURSO
BIBLIOGRAFA
EVALUACIN
Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT

T1
NDICE
SECCIN ASUNTO VI S TAS
PARTE I Familiarizacin con el camin T8 a T30

Volvo NL 10
PARTE II Configuracin del motor Volvo TD T33 a T37

102 FS y sus componentes
Sistema de enfriamiento T39 a T44
Sistema de lubricacin T46 a T51
Sistema de admisin T53 a T69
Sistema de escape T71 a T74
Sistema de combustible T76 a T87
Soportes de radiador, motor y T89 a T97
fajas

T2
NDICE
PARTE III Controles en la direccin T100 a T109

Controles en el embrague T111 a T114
Controles en la caja de T116 a T131
cambios
Controles en el cardn T133 a T136
Controles en la corona y T138 a T141
cubos de reduccin
Bloqueo del diferencial T143 a T152
PARTE IV Suspensin T155 a T161

Frenos T163 a T168
Neumticos T170 a T180

T3
NDICE
PARTE V Sistema elctrico T183 a T202
PARTE VI Chasis y Carrocera T205 a T210

Chequeos antes del T212 a T220
arranque
Arranque en fro T222 a T225
Deteccin de fallas T227 a T231
del Motor TD 102 FS

T4
INTRODUCCIN
EL PROPSITO DE ESTE CURSO ES EL DE PROPORCIONAR AL

PARTICIPANTE, LA INFORMACIN NECESARIA RESPECTO A
LAS PARTES, CARACTERSTICAS, COMPONENTES Y FUNCIONA-
MIENTO DEL VEHCULO VOLVO NL 10
ASIMISMO ES PERAMOS CON ESTE MANUAL ENRIQUECER SUS

CONOCIMIENTOS, PARA QUE PUEDA IDENTIFICAR POSIBLES
FALLAS, REPORTARLAS ADECUADAMENTE, OPERAR Y CONTRO-
LAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO VOLVO NL 10
SI UD. SIGUE LOS CONSEJOS QUE LE DAMOS, EL EQUIPO

OPERAR EN LAS CONDICIONES ADECUADAS Y ESTAR
GARANTIZADO EL BUEN ESTADO DEL VEHCULO VOLVO NL 10

T5
MDULO : RUTA
UNIDAD : MECNICA 1 - VOLVO NL 10

OBJETIVOS :
AL FINALIZAR ESTA UNIDAD EL PARTICIPANTE SER
CAPAZ DE :
A. CONOCER E IDENTIFICAR LAS PARTES, CARACTERSTICAS Y

COMPONENTES DEL VEHCULO VOLVO NL - 10
B. ASEGURAR EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO

VOLVO NL 10
C. REALIZAR PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICOS Y REPORTES

DE FALLAS, AS COMO MANTENIMIENTOS BSICOS
PARTE I
FAMILIARIZACIN
VOLVO NL 10

T8
CONFIGURACIN DEL VOLVO NL 10
MOTOR : TD 102 FS Turbo Intercooler Diesel de inyeccin

directa ( 6 cilindros - 4 tiempos ).
EMBRAGUE : KDF 215A de doble disco en seco - Servoasistido
CAJA DE CAMBIOS : ZF 16 S -130 de 08 velocidades hacia

adelante con una unidad split que
proporciona 08 cambios adicionales.
Con enfriador de aceite.
PUENTE POSTERIOR : Boogie tandem CTN / 372 de simple

reduccin con cubo reductor.
T9
DIMENSIONES DEL VEHCULO VOLVO 4x2
NL 10 (4X2)
DIMENSIONES EN mm
INTERCOOLER
CA
C
S
O
1492 1500
1950
A J N
M
G
K
A. DISTANCIA ENTRE EJES 4200

C. CENTRO EJE TRASERO - BORDE TRASERO DE CABINA (MH) 2700
CA. CENTRO EJE TRASERO - BORDE TRASERO DE CABINA DORMITORIO (LH) 2250
J. VOLADIZO TRASERO 1100
G. LONGITUD TOTAL DEL CHASIS 6792
R. BASTIDOR - SUELO (VEHCULO CARGADO) 1055
O. TECHO DE CABINA SUELO (VEHCULO DESCARGADO) 2822
K. ANCHO MXIMO 2450
M. VA DELANTERA 1945
N. VA POSTERIOR 1820

T 10
PESOS Y CAPACIDADES DE CARGA DEL
VEHCULO VOLVO 4x2
NL 10 (4X2)
PESOS EN kg INTERCOOLER
CA
C
S
O
1492 1500
1950
A J N
M
G
K
PESO DEL CHASIS, ADELANTE 4080

PESO DE CHASIS ATRS 2895
PESO DE CHASIS, TOTAL 6975
- CAPACIDAD MAX. SOBRE EJE DELANTERO 6700
- CAPACIDAD MAX. SOBRE EL EJE POSTERIOR 13000
- CAPACIDAD TOTAL MAX. (PBV) 19700
- CAPACIDAD MAX. INCLUIDA SUPER ESTRUCTURA 12725
- CAPACIDAD MAX. DEL TREN (PBC) 65000
* LAS CAPACIDADES VARAN DE ACUERDO A LAS NORMAS LEGALES DE CADA PAS

T 11
DIMENSIONES DEL VEHCULO VOLVO 6x4
NL 10 (6X4)
DIMENSIONES EN mm
INTERCOOLER
CA
C
S -S
1492 1500
1950
A 1370 J N
M
K
G
A. DISTANCIA ENTRE EJES 4200

C. EJE DELANTERO DEL BOOGIE-BORDE TRASERO DE CABINA 2700
CA. EJE DELANTERO DEL BOOGIE-BORDE TRASERO DE CABINA DORMITORIO 2250
J. VOLADIZO TRASERO 900
G. LONGITUD TOTAL DEL CHASIS 7962
R. BASTIDOR - SUELO (VEHCULO CARGADO)
1050
O. TECHO DE CABINA SUELO (VEHCULO DESCARGADO) 2822
K.. ANCHO MXIMO 2450
M. VA DELANTERA 1945
N. VA POSTERIOR 1820

T 12
PESOS Y CAPACIDADES DE CARGA DEL
VEHCULO VOLVO 6x 4
NL 10 (6X4)
PESOS EN kg INTERCOOLER
CA
C
S -S
1492 1500
1950
A 1370 J N
M
K
G
PESO DEL CHASIS, ADELANTE 4190

PESO DE CHASIS ATRS 4800
PESO DE CHASIS, TOTAL 8990
- CAPACIDAD MAX. SOBRE EJE DELANTERO 6700
- CAPACIDAD MAX. SOBRE EL EJE DEL BOOGIE 26000
- CAPACIDAD TOTAL MAX. (PBV) 32700
- CAPACIDAD MAX. INCLUIDA SUPER ESTRUCTURA 23710
- CAPACIDAD MAX. DEL TREN (PBC) 80000
* LAS CAPACIDADES VARAN DE ACUERDO A LAS NORMAS LEGALES DE CADA PAS

T 13
FAMILIARIZACIN CON EL VOLVO NL 10
1. Interruptor, faros, iluminacin de instrumentos 7. Limpiaparabrisas

2. Difusor de aire 8. Nivel de combustible
3. Luces intermitentes de emergencia 9. Tacmetro
4. Iluminacin de instrumentos 10. Llave de arranque
5. Indicadores de direccin 11. Manmetro de aceite
6. Tacgrafo / Velocmetro 12. Manmetro de aire
T 14
13. Presin de aceite de la caja

14. Presin de aceite del motor
15. Freno de servicio
16. Freno de estacionamiento
17. Temperatura de refrigerante del motor
18. Carga del alternador
19. Nivel bajo del refrigerante
20. Filtro de aire
21. Bloqueo de diferencial ( ejes - 6 x 4 )
22. Bloqueo de diferencial ( ruedas - 4 x2 )
23. Precalentador
24. Luces altas
25. Posicin de marcha atrs
26. Indicadores de direccin
27. Indicadores de direccin de remolque

T 15
28. Difusor de aire (Lado posterior timn) 37. Mando de freno de motor
29. Freno de remolque 38. Palanca de caja de cambios
30. Bloqueo diferencial, ruedas / eje 39. Mando de parada del motor
34. Marcador de presin de carga del turbo 40. Bloqueo del acelerador
35. Voltmetro 41. Freno de estacionamiento
36. Palanca, entrada de aire 42. Vlvula de inflado, neumticos/desa-
plicacin del freno de estacionamiento
T 16
MANMETRO DE AIRE
El manmetro lleva dos indicadores que muestran la presin

de aire disponible en los depsitos de aire comprimido para
los circuitos de las ruedas delanteras y traseras.
La aguja blanca indica la presin en el circuito para las
ruedas delanteras y la roja para las ruedas traseras.
LA PRESIN MNIMA DEBE SER
460 - 520 kPa (4,6 - 5,2 bar)

T 17
TESTIGO DEL SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO
Esta luz es comn para los dos circuitos de frenos. La luz de

color rojo se enciende cuando la presin de aire en cualquiera de
los circuitos es menor a 460 - 520 kPa ( 4,6 - 5,2 bar ).
Si la luz se enciende durante la conduccin, parar inme-

diatamente y averiguar las causas.
NO PONER NUNCA EN MARCHA EL VEHCULO
MIENTRAS ESTA LUZ EST ENCENDIDA

T 18
MANDO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Cuando la palanca se halla hacia adelante y es normal la presin
de aire, el freno est desaplicado (POSICIN 1). Al jalar la palanca
hacia atrs, el freno de estacionamiento se aplica gradual-
mente hasta llegar al mximo (POSICIN 0). El freno solamente
acta sobre las ruedas traseras en los 4 x 2 y en las ruedas
delanteras y del primer eje en los 6 x 4.
No conducir mientras la luz de advertencia est encendida
NO ESTACIONAR NUNCA EL
CAMIN SIN APLICAR EL FRENO
DE ESTACIONAMIENTO

T 19
MANDO DEL FRENO DE REMOLQUE

El remolque del camin puede ser frenado separadamente de los
frenos del camin.
Al aplicarse el pedal de frenos, es influenciado entonces tanto el tracto
camin como el remolque.
Cundo el mando es desplazado hacia abajo el freno del remolque es
aplicado gradualmente. El mando regresa automticamente.
NO USAR ESTE MANDO COMO FRENO DE ESTACIONAMIENTO

INTERRUPTOR DE MANDO DEL FRENO T 20
MOTOR
1. Soltar el pedal del acelerador

2. Pisar el interruptor de pie, accionando entonces el freno de motor
3. Mantener las revoluciones del motor entre 1,500 y 2,400 r.p.m. *
Preferentemente engranar una marcha inferior
* Este rango de revoluciones es solamente para el freno de motor

y no para
la conduccin econmica cuyo rgimen econmico es de 1,200 a 1,700 r.p.m.
T 21
MANDO DEL FRENO MOTOR
El freno de motor se debe emplear en las bajadas a fin de evitar un

uso excesivo del freno de servicio y controlar en forma segura la
unidad.
Tambin se utiliza como freno auxiliar al freno de servicio.
El freno de motor se mantiene actuando mientras el interruptor est presionado.
Su eficacia es mayor a un rgimen alto de revoluciones ( 1,500 a 2,400

r.p.m. ), cuando la aguja del tacmetro se encuentra en la zona azul, pero
no se debe utilizar si la aguja est en la zona roja del tacmetro.
Al utilizar el freno motor, la inyeccin no se desacopla automticamente.

Por est razn es importante que se suelte el acelerador antes de pisar
el interruptor de pie, a fin de evitar daos en el sistema de vlvulas
o una gran formacin de humos.

T 22
MANDO DEL FRENO MOTOR
El freno de motor proporciona una capacidad adicional de frenado,
debiendo utilizarse en toda condicin de desaceleracin y previo al uso del
freno de servicio.
IMPORTANTE : El efecto navaja puede producirse principalmente al

aplicar el freno de motor, pues este ltimo acta sobre el motor, el sistema
de transmisin, diferencial y ruedas motrices del camin.
En caso se produzca el efecto navaja, el freno del remolque le ayudar
a contrarrestar este efecto.

T 23
LLAVE DE ARRANQUE
Tiene cinco posiciones :
O - Apagado
R - Radio
1 - Conduccin
2 - No utilizada
3 - Arranque del motor
La cerradura est provista de seguro, por ello para volver a re-

petir el arranque, debe volverse la llave a la posicin R (radio).
T 24
CONTROL MANUAL DE ACELERACIN
Se emplea este bloqueo para mantener el motor a un rgimen

apropiado de revoluciones, por ejemplo durante el calentamiento
Este rgimen se obtiene sin la necesidad de aplicar el acelerador
de pie.
AJUSTE GRUESO AJUSTE FINO

Para un ajuste grueso del rgimen que El ajuste fino se obtiene girndolo
se desea, presionar el botn y desplazarlo hacia la izquierda para aumentar
hacia arriba o hacia abajo. rgimen del motor, o hacia la dere-
cha para disminuirlo.
T 25
MANDO DE PARADA
Para parar el motor, presionar el botn central del mando y tirar hacia arriba,
interrumpiendo de esa manera la inyeccin del combustible. Mantener el
mando extrado mientras el vehculo est estacionado.
Para poner en marcha el motor presionar el botn central, empujar el mando
hacia abajo.
Tambin se puede actuar este mando girndolo en sentido antihorario para in-
terrumpir la inyeccin de combustible, o en sentido horario para volver a la posi-
cin de arranque.

T 26
TACMETRO
Est graduado en centenas de revoluciones por minuto.

En el sector verde se obtiene la mejor economa de conduccin.
Mantener el motor entre 1200 a 1700 r.p.m. el mayor tiempo po-
sible. La zona azul del tacmetro indica la gama de revolucio-
nes en las que el freno de motor es ms eficiente.
( 1,500 - 2,400 rpm )
NO PERMITIR QUE LA AGUJA
INGRESE EN LA ZONA ROJA

T 27
MANMETRO DEL TURBOCOMPRESOR
Este manmetro indica la presin del turbo compresor en el mltiple

de admisin y ayuda a conducir con la mayor economa posible.
Durante la conduccin en terrenos planos la aguja debe
mantenerse en el sector verde.
Acelerar en exceso originar que la aguja se traslade al sector
amarillo ocasionando un mayor consumo de combustible.

T 28
MANMETRO DE ACEITE
Este manmetro indica la presin en el sistema de lubricacin del
motor. Durante la conduccin, con el motor caliente la aguja debe
encontrarse entre 300 - 500 kPa ( 3, 0 - 5,0 ) bar.
Con el motor en ralent puede ocurrir que la aguja indicadora entre
en el campo rojo. Esto no constituye ningn peligro siempre que
la aguja suba a los sectores superiores cuando se acelera.
DURANTE LA CONDUCCIN LA AGUJA

NO DEBE JAMS ENTRAR A LA ZONA
ROJA 0-100 kPa ( 0 -1,0 BAR)

T 29
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
El indicador de temperatura seala la temperatura del sistema de refrigeracin

del motor. El indicador, durante la conduccin, deber normalmente hallarse
entre 60 - 90C. Si la temperatura del refrigerante es superior a 98 C,
la luz de advertencia se encender .
EL VEHCULO NO DEBE SER CONDUCIDO CON EL INDICADOR EN LA ZONA ROJA

T 30
INTERRUPTOR PRINCIPAL DE LA BATERA
Con el interruptor principal, ubicado en el borde posterior de la caja de la batera

se puede conectar o desconectar la corriente procedente de la batera.
Cuando el vehculo no est en funcionamiento debe desconectarse la batera.
NOTA: El interruptor principal, no debe de ser desconectado con el motor
en operacin. Esto causar daos al regulador de tensin y alternador
Posiciones :
Hacia abajo : Desconectado
Hacia arriba : Conectado

PARTE II
CONFIGURACIN DEL
MOTOR TD 102 FS
Y SUS COMPONENTES

T 33
CARACTERSTICAS DEL MOTOR TD 102 FS
POTENCIA : 340 CV ( 250 Kw ) a 2,050 r.p.m.
PAR MOTOR : 1,400 Nm (1,011 Lbs-Pie ) a 1,200 r.p.m.
RGIMEN ECONMICO : 1,200 a 1,700 r.p.m.
CAPACIDAD DE ACEITE : 9 1/2 Galones
Equipo elctrico ............. 24 Voltios

T 34
MOTOR TD 102 FS
4
1
5
4
6
3
3
1.- MOTOR
2.- SIST. LUBRICACIN
3.- SIST. COMBUSTIBLE
4.- SIST. ADMISIN Y ESCAPE
2 5.- SIST. ENFRIAMIENTO
6.- CONTROL DE ACELERACIN
T 35
MOTOR TD 102 FS
CAERAS DE
CAJA DE COMBUSTIBLE
TERMOSTATOS
MLTIPLE DE
SALIDA DE ESCAPE
AGUA CAERAS DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE
AGUA
BOMBA DE
INYECCIN
ENTRADA DEL
AGUA
CEBADOR
MANUAL
VARILLA
DE ACEITE

T 36
MOTOR TD 102 FS
TURBOCARGADOR
TUBO DE LLENADO HLICE DEL

ACEITE MOTOR VENTILADOR
FILTROS
DE COMBUSTIBLE
COMPRESOR
TUBO
ADMISIN
ARRANCADOR
FAJAS
FILTROS
DE ACEITE
ENFRIADOR
DE ACEITE CRTER

T 37
CURVAS DE PERFORMANCE DEL VOLVO NL 10
CV NM
1400
El torque mximo de este motor 1200
es de 1,400 NM a 1,200 r.p.m. 1000
340
320
300
La potencia mxima es de 340 CV
280
a 2,050 r.p.m.
260
240
220
El rango en que este motor opera 200
de la forma mas econmica es de 180
1,200 a 1,700 r.p.m. (zona verde) 160
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 RPM

SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

T 39
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS
DE REFRIGERANTE
- Mangueras y depsito de agua

- Fugas en el depsito de agua
- Panal del radiador
- Mangueras de radiador
- Bomba de agua
- Enfriador de aceite de motor y transmisin
- Tinas de radiador y panal
- Fugas por la culata
- Tapones de culata y block

T 40
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
LNEAS DE
PURGA
TANQUE
DE CAJA DE
AGUA TERMOSTATOS
R
CABEZA A
DE D
ENF. CILINDROS
CAJA
ENFRIADOR I
DE A
DE
BLOQUE ACEITE D
CAM-
MOTOR
BIOS DE O
CILINDROS R
BOMBA
DE AGUA

T 41
DE REFRIGERANTE
SALIDA DE AGUA
DE LA BOMBA
BOMBA DE AGUA
ENTRADA DE
AGUA

T 42
DE REFRIGERANTE
TANQUE DE
EXPANSIN

T 43
REFRIGERANTE DE MOTOR PARA LOS

MOTORES VOLVO NL 10
La funcin del refrigerante es la de absorber el calor que

se genera debido al proceso de combustin que se da en
los cilindros y en la culata. Adicionalmente el calor que se ge-
nera en los pistones, tambin es absorbido por el aceite y es trans-
ferido al refrigerante, el cual es disipado en el enfriador de aceite
del motor.
EL REFRIGERANTE QUE SE USA PARA LOS MOTORES

TD 102 FS ES :
FLEETGUARD COMPLEAT EG PREMIX

T 44
REFRIGERANTE DE MOTOR PARA LOS

MOTORES VOLVO NL 10
REQUISITOS DEL REFRIGERANTE :
Las soluciones de refrigerante deben seleccionarse y mantenerse cui-

dadosamente para que cumplan con los siguientes requisitos bsicos :
1. Transferencia de calor adecuada.

2. Proteccin por daos de cavitacin.
3. Evitar la corrosin / erosin.
4. Evitar la formacin de depsitos en el sistema de enfriamiento.
5. Ser compatible con los materiales del sistema de enfriamiento.
6. Proteger el sistema durante la operacin en clima fro.

SISTEMA DE
LUBRICACIN

T 46
DEL MOTOR
Tapn de crter
Empaquetadura de crter
Culata
Tapa de balancines
Retenes de cigeal delantero y trasero
Filtro de aceite
Empaquetadura de compresora
Tapa de buzos
Sellos de bomba de inyeccin
Tapa de distribucin
Revisar fugas en el turbocompresor
SISTEMA DE LUBRICACIN T 47
CULATA
TURBO
1. VLVULA DE REFRIGE-
RIGERACIN DEL PISTN
(abre cuando el motor est
justo encima del ralent)
2. VLVULA DE DERRAME BOMBA DE
(abre cuando el filtro esta
obstruido) INYECCIN
3. VLVULA BY - PASS
4. VLVULA LIMITADORA
DE PRESIN
FILTROS DE
ACEITE
BOMBA DE
1
ACEITE
2 3
ENFRIADOR DE 4 TAPN DEL
ACEITE CRTER

T 48
CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR
CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE :

- Limpiar el cabezal y el contorno del filtro
- Retirar los filtros de aceite
- Limpiar la superficie de contacto del sello del filtro en el cabezal
NOTA : Verificar que no se haya quedado pegado el sello en el cabezal
PRECAUCIN : Antes de instalar el filtro nuevo debe llenarlo con aceite

limpio, de lo contrario se producir una momentnea falta
de lubricacin que daar el motor.
VOLVO
466634-3

T 49
CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE :
- Use el filtro correcto para su motor, el cual debe ser un filtro combinado de
flujo total diagonal y flujo parcial.
- Instalar el filtro enroscando a mano (no usar herramientas) hasta que haga
contacto. Despus darle 3/4 de vuelta ms.
PRECAUCIN : Un exceso de ajuste en el filtro malograr la rosca
y el sello.
VOLVO
466634-3

T 50
CAMBIO DE ACEITE
PRECAUCIN : Evite el contacto directo con el aceite ya que puede

ocasionarle quemaduras.
- Cambie el aceite y el filtro cada 16,000 KM.
- Haga funcionar el motor hasta que el refrigerante alcance 60 C (140 F).
Apague el motor. Limpie el tapn y el contorno del mismo.
- Saque el tapn de drenaje inmediatamente para asegurar que todos los
contaminantes en suspensin hayan sido removidos del motor.

T 51
CAMBIO DE ACEITE :
- Llenar el crter con 9 1/2 galones de aceite
- Opere el motor en mnimo y verificar que no haya fugas, ni por el filtro
ni por el tapn de drenado
- Apague el motor espere 05 minutos hasta que el aceite regrese al crter
- Medir el nivel de aceite, el nivel debe encontrarse a la altura de (H)
INSTALAR EL TAPN DE DRENADO,

EL TORQUE ES :
135 NM ( 100 ft - lb )
Limpie y verifique el estado del

tapn y su arandela

SISTEMA DE
ADMISIN

T 53
CONTROL DE FUGAS DEL
SISTEMA DE ADMISIN
Filtro de aire del motor

Turbocompresor
Mangueras de aire
Mltiple de admisin
Mltiple de escape
Intercooler
T 54
SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE
FILTRO DE TURBOCARGADOR
AL
AIRE SILENCIADOR
Compresor Turbina de
Escape
MLTIPLE DE ESCAPE
POST EN-
FRIADOR
AIRE-AIRE
CIL CIL CIL CIL CIL CIL

Nro 1 Nro 2 Nro 3 Nro 4 Nro 5 Nro 6
MLTIPLE DE ADMISIN

T 55
CONTROL DEL SISTEMA DE ADMISIN

T 56
SISTEMA DE ADMISIN
MLTIPLE DE ESCAPE
C
I COMPRESOR
L
I GASES
N DE
D ESCAPE
R INTERCOOLER
O
FILTRO DEL AIRE

TURBINA
FLUJO DE GAS FLUJO DE AIRE FLUJO DE AIRE
DE ESCAPE COMPRIMIDO COMPRIMIDO
CALIENTE FRO

T 57
FUNCIONAMIENTO DEL TURBO
El turbocompresor funciona aprovechando la energa
de los gases de escape, lo que es una gran ventaja ya
que no consume potencia til del motor, sino ms bien
aprovecha la energa de los gases de escape que de
otra forma se perdera.
RUEDA DE LA TURBINA
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE DE LA TURBINA
ADMISIN DE GASES DE ESCAPE
AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER
ADMISIN DE AIRE
RUEDA DEL COMPRESOR

T 58
Consta de dos turbinas montadas sobre un mismo eje.

Una de las turbinas colocada en el ambiente de escape
y la otra en el ambiente de admisin.
RUEDA DE LA TURBINA
SALIDA DE GASES DE
ADMISIN DE AIRE
RUEDA DEL COMPRESOR

T 59
Al salir los gases de escape impulsados por el pistn, antes
de salir al exterior, pasan por la turbina de escape hacindola
girar. Este giro es transmitido a la turbina de admisin, la cual
absorbe aire y lo enva al cilindro mejorando el llenado de aire;
con esto se logra incrementar la potencia.
RUEDA DE LA TURBINA
SALIDA DE GASES DE
ADMISIN DE AIRE
RUEDA DEL COMPRESOR

T 60
INTERCOOLER
Hay un interenfriador aire - aire montado delante del radiador.
El aire comprimido que abandona el turbocargador, es dirigido
dentro del intercooler, antes de que pase por el lado de entrada
de aire del mltiple de admisin.

T 61
INTERCOOLER
Tiene la funcin principal de enfriar la temperatura del aire de
admisin desde unos 150 a 50C, disminuyendo as su
volumen, lo que hace que una cantidad dada de aire contenga
ms oxigeno, dando como resultado : una combustin ms
eficiente, mayores potencia, torque y gases de escape ms
limpios.

T 62
INTERCOOLER
El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire
comprimido, que genera el turbocargador antes de que llegue al
mltiple de admisin. Esto permite que se deposite una carga
de aire mas densa en el motor y se logre una buena combustin
y la vez mayor potencia del motor.
VOL = 1 Metro cbico VOL = 1 Metro cbico
AIRE AIRE
FRO CALIENTE
02
02

T 63
REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS
FILTROS DE AIRE
El filtro esta formado por dos elementos, uno externo o
filtro primario (1), y uno interno o filtro secundario (2). El
aire aspirado pasa primero por el externo y luego por el
interno. Nunca opere el motor sin el filtro de aire, el aire
de admisin tiene que ser filtrado para prevenir que el polvo
y las partculas ingresen al motor y ocasionen desgastes
anormales y prematuros en el motor. 1 2

T 64
FILTROS DE AIRE
El filtro primario se reemplaza solamente cuando la luz del panel
se enciende cuando se cuenta con un dispositivo que indica
que la restriccin en el sistema de admisin alcanz 25 pulg.
de agua. En nuestro caso el cambio de filtro primario se reali-
za cada 16,000 Km y el secundario cada 50,000 Km.
El filtro secundario se cambia

cada tres cambios del
filtro primario

T 65
INDICADOR DE SERVICIO DEL
FILTRO DE AIRE
Chequee diariamente el indicador de servicio del filtro

de aire. Nunca permita que el indicador (2) llegue hasta
la zona roja (1), lo cual significa que se ha alcanzado la
mxima restriccin permitida por el fabricante (25 pulga-
das de H2O).

T 66
INDICADOR DE SERVICIO DEL
FILTRO DE AIRE
Luego de haber limpiado o cambiado el filtro de aire

deber ponerse el indicador a cero, presionando para
ello el botn que se encuentra en el extremo (3).

T 67
FILTROS DE AIRE
A. Quitar la tuerca mariposa (1) que sujeta la tapa del filtro
(2) y quitar sta.

B. Quitar la contratuerca (3) del filtro (4) y sacarlo.
C. Limpiar el cuerpo del filtro (4) interiormente con un trapo
hmedo.

T 68
FILTROS DE AIRE
Controlar que el filtro de aire no est sucio. El aire aspirado

por el motor pasa primero por el filtro de aire antes de ingre-
sar a la cmara de combustin. Por esta razn los filtros
de aire deben mantenerse en buenas condiciones para
asegurar un buen rendimiento y vida til del motor.
ELEMENTO
PRIMARIO
ELEMENTO
SECUNDARIO

T 69
FILTROS DE AIRE
Al colocar los filtros asegurarse de que hagan contacto

en el final del alojamiento y darle el ajuste necesario a
las tuercas de los filtros como de la tapa.

SISTEMA DE ESCAPE
DEL MOTOR

T 71
CONTROL DEL SISTEMA DE ESCAPE
Revisar el mltiple de escape por si hubiera

grietas o fugas
Verificar el tubo de escape y el silenciador
Chequear la suspensin del tubo de escape y

silenciador comprobando que no haya grietas
o pernos flojos
Inspeccionar las uniones y bridas del escape

para ver si existen fugas
T 72
CONTROL DEL SISTEMA DE ESCAPE
SILENCIADOR
TUBO DE
ESCAPE
FRENO DE
MLTIPLE DE
MOTOR
ESCAPE
T 73
REGULADOR DE LA PRESIN DE GASES DE
ESCAPE ( VERSIN PERUANA )
Est compuesto por un pistn gobernado por aire comprimido unido a un
plato. Al acoplarlo se proporciona aire comprimido al pistn y el pistn es
empujado hacia adentro en el cilindro hasta su posicin interior.
En esta posicin, el plato cierra la salida de los gases procedentes de la
turbina salvo algunos pequeos orificios. De est manera son frenados
los gases de escape del motor.
Plato
Orificios de
salida
Regulador de
la presin
de los
gases de escape
Turbo Salida de los gases

de escape

T 74
REGULADOR DE LA PRESIN DE GASES
DE ESCAPE ( VERSIN BRASILEA )
Soporte del
La misin del regulador de gases de cilindro Cilindro
escape es la de servir como freno de neumtico
gases de escape durante el frenado

del vehculo. Tubo de
Est compuesto por un pistn escape
gobernado por aire comprimido unido
a una mariposa. Al accionarlo se Freno de
Codo de
escape
suministra aire comprimido al pistn y (Mariposa)
articulacin
el pistn abre cierra la mariposa. Brazo de

De est manera son frenados nivel
mariposa
los gases de escape del motor. Tubo de
escape

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

T 76
DE COMBUSTIBLE
Tapa de tanque de combustible

Caeras de tanque
Filtros de petrleo
Caeras de retorno
Caeras de bomba de inyeccin
Bomba de alimentacin
Inyectores

SISTEMA DE COMBUSTIBLE T 77
Combustible a una presin
80 a 300 bar
6
Retorno sin
presin
Presin 1 bar
3
Presin 1 bar
G
o
5 b 7
4 e
r
n
a
2 d
o
1. Tanque r
2. Cebador Manual
3. Filtros
4. Bomba de inyec. Lineal Depresin -0,2 bar
5. Vlvula de retencin (0.7- 1.5 bar)
6. Inyector 1
7. Tubera de retorno

T 78
DE COMBUSTIBLE
Zonas de
Posibles
Fugas

T 79
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Los filtros de combustible sirven para evitar que

las impurezas del combustible lleguen a la bomba
de inyeccin y a los inyectores. El combustible co-
mercial para motores Diesel podra contener impurezas,
adems del que pueda adquirir en el tanque de combustible.

T 80
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Los cuerpos extraos que pudieran contener el com-

bustible, por ms pequeos que fueran, producirn
serios daos a la bomba e inyectores. Por lo tanto mu-
cho mas econmico es mantener los filtros en buenas condi-
ciones a verse obligado a cambiar los elementos de la bomba
y/o inyectores.

T 81
CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE :
Antes de sacar los filtros limpiar el cabezal y el contorno de los filtros

Sacar el filtro y limpiar la superficie de contacto donde asentar el sello del filtro
Usar el tipo correcto de filtros para su motor
Lubricar el sello de los filtros con aceite limpio y llenar los filtros nuevos, con
combustible limpio
VOLVO
466987-5

T 82
CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE :
Instale los filtros enrroscndolos con la mano (no usar herramientas),

hasta que hagan contacto. Despus darles 1/2 (MEDIA) vuelta adicional.
PRECAUCIN: Un ajuste excesivo malograr la rosca y el sello de los fil-
tros. Luego arranque el motor y compruebe que no haya fugas
VOLVO
466987-5

T 83
En caso de disminucin de la potencia del motor,

comprobar el estado de los filtros.
Cambiar el filtro segn los periodos de mantenimiento
VOLVO NL 10 cada 16,000 Kms.
Revisar siempre la estanqueidad de los filtros.

T 84
PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Es una operacin que tarde o temprano debe ser efectuada, cuando:
El sistema de combustible del motor ha sido objeto de alguna medida
de limpieza o cambio de filtro.
El motor ha permanecido detenido por un tiempo largo.
Se ha vaciado el depsito de combustible durante la conduccin.
Sangrar el sistema de la siguiente manera :
1.- Aflojar el tornillo de purga en el cabezal de los filtros de combustible.
Tapn de purgado en el
soporte de los filtros de
combustible

T 85
2.- Desenroscar la bomba manual. Bombear luego el sistema con combustible,

utilizando la bomba manual de cebado.
Cuando empieza a salir combustible libre de burbujas de aire se cierra el
tornillo de purgado.
NORMALMENTE NO ES NECESARIO PURGAR MAS
Cebador Manual

T 86
3.- En caso de que la bomba de inyeccin tenga que purgarse, se procede de
la siguiente manera :
Afloje el compensador de presin con una llave y hgalo girar una vuelta
hacia la izquierda y siga bombeando con la bomba manual hasta que salga
combustible libre de aire. Ajuste entonces el compensador.
Enroscar nuevamente la bomba manual a su posicin original.
NOTA : DESPUS DE PURGAR CONTROLAR QUE NO HAYA FUGAS
Compensador de Presin

T 87
PURGA DE AGUA DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Girar el tapn de vaciado dos veces al ao para vaciar el agua condensada y
residuos acumulados. De est manera se evita que ingrese agua en la
bomba de inyeccin e inyectores. La cual ocasiona perturbaciones y/o ave-
ras en el normal funcionamiento y en los componentes.
Tapn de Vaciado

SOPORTES DE RADIADOR
MOTOR Y FAJAS

T 89
CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES
Y DEL RADIADOR
> Controlar los pernos de montaje del radiador.
> Controlar el ventilador, que no existan grietas y

tambin controlar su fijacin.
> Controlar que el radiador no est sucio o taponado

exteriormente.
> Controlar la sujecin del depsito de agua.

T 90
Y DEL RADIADOR
> Controlar la sujecin del enfriador de aire (intercooler)

y comprobar que no est sucio.
> Controlar los tubos, conexiones y abrazaderas del in-

tercooler.
> Controlar el estado del radiador.

T 91
Y DEL RADIADOR
RADIADOR
INTERCOOLER

T 92

DEL MOTOR
Suspensin delantera y posterior del motor :
Controlar que los soportes de jebe no se encuentren

rotos, rajados o resecos.
Controlar que los soportes de metal no se encuentren

rajados y estn bien ajustados.

T 93
DEL MOTOR
.
PUNTOS
DE
CONTROL

T 94
CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO
DE LAS FAJAS
Controlar que las fajas no tengan grietas en

el lado interior
Posicin de la faja en la ranura de la polea

Patinaje ( faja lustrosa, chirridos )
Revisar el tensor automtico
Controlar el estado del resorte
Tensin correcta, max. 10 mm. de flexin
presionando desde afuera
Controlar los soportes del alternador
T 95
DE LAS FAJAS
.
PUNTOS
DE
CONTROL

T 96
DE LAS FAJAS
Controlar todas las fajas comprobando su tensin y
condicin diariamente. Este chequeo es importante ya
que las fajas son un factor determinante en el sistema de
enfriamiento del motor y para la carga de la batera.

T 97
DE LAS FAJAS
Para que el ajuste sea correcto, las correas deben per-
mitir un desplazamiento de 10 mm. Esta prueba tiene que
hacerse en la parte central de la faja.
Siempre que se cambian las correas debe hacerse por pares
aunque sea slo una la que est daada rota.

PARTE III
CONTROLES EN
LA DIRECCIN

T 100
CONTROLES EN LA DIRECCIN
Revisar que no existan fugas de aceite, ni entradas de

aire en la caja de direccin, bomba hidrulica, depsito
de aceite y caeras.
Controlar el nivel de aceite del depsito de la direccin.
Ruidos en la servodireccin.
Vibraciones en el timn.
Que la direccin no se ponga dura.
Golpes en el volante.
Dificultad para mantener la direccin recta.

T 101
CONTROLES EN LA DIRECCIN
DEPSITO DE
ACEITE
VOLANTE
CAA DE
DIRECCIN
BOMBA
SERVO
CAJA DE
DIRECCIN
MANGUERAS DE
LA DIRECCIN
T 102
EN LA DIRECCIN
El nivel correcto se controla con el motor en mnimo. El nivel debe
coincidir con la marca MAX de la varilla.
Si el nivel queda por debajo de la marca MIN reponer el aceite con el
motor detenido para eliminar el riesgo de que el aire sea aspirado.
MIN FULL MAX
CONTROLAR :
1. El motor debe estar en marcha (aprox. a 1,000 r.p.m.).
Inspeccionar el lado de la presin del sistema servo
comprobando que no haya fugas de aceite.
2. Detener el motor para el control de las fugas de aceite.
T 103
SERVODIRECCIN ZF - TIPO TUERCA DE BOLAS CIRCULANTES
DEPSITO DE
HUSILLO DE ACEITE Y FILTRO
DIRECCIN
CONDUCTO DE CONDUCTO DE
RETORNO ASPIRACIN
CONDUCTO DE
PRESIN
BOMBA SERVO
CAJA DE
DIRECCIN

T 104
DESPIECE DE LA MANGUETA

T 105
CASTER ( AVANCE ) :
Es la inclinacin hacia adelante o atrs del pin de pivote.
El Caster siempre procura que las ruedas delanteras rueden en lnea recta
esto facilita la salida de las curvas. Cuanto mayor es el Caster mayor es la
tendencia que tienen las ruedas a colocarse en lnea recta lo que le da una
mayor estabilidad.
Si el avance no es suficiente, ser ms difcil enderezar las ruedas despus
de una curva y hay tambin el riesgo de que aparezcan vibraciones en el
volante.
A - Caster (Avance)
HACIA ADELANTE V - Lnea vertical

T 106
CAMBER ( CADA ) :
Es la inclinacin en sentido lateral de las ruedas.
Si las ruedas se inclinan hacia afuera ( ver fig. 1), diremos que la cada
es positiva. La cada contrarresta las tensiones sobre el cojinete exterior
de la rueda, con lo cual la carga es transmitida al cojinete de rueda
interior que es ms robusto y puede absorberlas sin ninguna dificultad.
Se prefiere un Camber Positivo.
CAMBER CAMBER
( + ) POSITIVO ( - ) NEGATIVO
VERTICAL VERTICAL
Eje Eje
Direccional Direccional
Fig. 1 Fig. 2

T 107
INCLINACIN DEL PIN VERTICAL
PIVOTE : EJE DIRECCIONAL
La inclinacin del pin pivote es

la inclinacin del ngulo hacia
adentro.
La inclinacin del pin permite
que las ruedas puedan girar con
mayor facilidad.
Tambin impide que los golpes u
otros accidentes del camino se
trasmitan al volante.

T 108
CONVERGENCIA ( TOE-IN ) :
La convergencia es la inclinacin hacia adentro del borde delantero de las
ruedas. La convergencia, es necesaria para contrarrestar la tendencia que
tienen las ruedas de rodar hacia afuera debido a su inclinacin.
Por este motivo un menor ngulo de cada reduce la importancia de la
convergencia. Se prefiere una convergencia positiva.
PROYECTADO
HACIA ADELANTE
DEL VEHCULO
Convergencia positiva Convergencia negativa

T 109
NGULOS DE CURVA (GIRO

MAX. DE RUEDA) :
ngulos de curva son los ngulos

formados por las ruedas interior y
exterior cuando estn giradas
totalmente.
Cuando el vehculo es conducido por
una curva, la rueda interior gira ms
que la exterior para que pueda girar
alrededor de un mismo centro.
Si las ruedas tuvieran un centro de giro
diferente, el desgaste de los
neumticos sera muy notable fuera del
sector correspondiente a la marcha
recta, ya que las ruedas tienen una A = ngulo de rueda izquierda
tendencia a apartarse o juntarse. B = ngulo de rueda derecha
O = Centro de giro de ruedas

EMBRAGUE

T 111
CONTROL DEL EMBRAGUE
Controlar que el pedal regrese rpidamente.
Controlar posibles desgastes en el pivote del pedal

( presionar y empujar el pedal en sentido lateral ).
El jebe del pedal debe estar en buenas condiciones y

debe tener tallado ( dibujo / cocada ).
La holgura del pedal debe ser de 04 cm.
Controlar las articulaciones del embrague.

T 112
CONTROL DEL EMBRAGUE
AL HACER LOS CAMBIOS DURANTE LA CONDUCCIN

DETERMINAR LO SIGUIENTE :
Si el embrague desembraga correctamente.

Si el motor reduce notablemente su rgimen.
Si todas las marchas entran sin dificultad.
Si el pedal de embrague se pone duro (fuga de aire).
No mantener el pie en el embrague.
Si el embrague patina.
Si hay ruidos anormales.
Pisar el embrague a fondo para iniciar la marcha o para
retroceder.

T 113
EMBRAGUE - KFD 215 A ( BIDISCO )
RESORTE DE
DIAFRAGMA
PLATO
INTERMEDIO
COLLARN DE
EMBRAGUE
DISCO
PLATO
OPRESOR HORQUILLA
DISCO

T 114
SERVOCILINDRO DEL EMBRAGUE
El embrague est dotado de un servocilindro en el que el collarn de
embrague tiene contacto permanente con las palancas.
Cuando el embrague se ha desgastado, es necesario ajustar el mecanismo
servo, esto se manifiesta porque se requiere ejercer mayor fuerza en el
pedal para desembragarlo, al mismo tiempo que el aire escapa a travs de
la vlvula de aviso del cilindro.
1.- Depsito del lquido de embrague

2.- Cilindro principal
3.- Pedal de embrague
4.- Servoembrague
5.- Conexin de aire comprimido
6.- Palanca de embrague

CAJA DE CAMBIOS

T 116
INSPECCIN Y CONTROL DE LA CAJA

Si la palanca de cambios tiene demasiado juego

Si alguna velocidad salta
Si el acople de las marchas es difcil
Si hay dificultad en acoplar alguna de las marchas
Si las marchas no entran
Si hay fuga de aire cuando est acoplada alguna marcha
Si hay fuga de aire cuando la caja est en posicin
neutral
Si hay ruidos en la marcha en mnimo

T 117
INSPECCIN Y CONTROL DE LA CAJA

Si hay fugas de aceite

Si hay ruidos durante la marcha
Si el cambio de split no cambia (fuga grande de aire)
Si el cambio split cambia lentamente (fuga de aire)
Si la marcha split salta
Si hay ruidos al cambiar la marcha split
Controlar la suspensin de la caja
Controlar la temperatura de aceite de la caja

T 118
CONTROL DEL ESTADO DE LOS

SOPORTES DE LA CAJA
Controlar que los travesaos portadores estn enteros

y en la posicin correcta.
Controlar con una llave que el perno de soporte se en-

cuentre bien apretado.
Controlar que los soportes de jebe estn enteros y

correctamente ubicados.

T118a
CAJA DE CAMBIOS ZF 16S - 130

T 119
Las cajas de cambio ZF 16S-130 se componen bsicamente de una

caja de 4 marchas, un grupo planetario montado en la parte trasera
de la caja y un grupo desmultiplicador en la parte delantera de la caja.
De esta manera se obtiene una caja de cambios con 16 marchas, de
las cuales 8 son bsicas y 8 son desmultiplicadas.
Adems cuenta con enfriador de aceite.

T 120
GRUPO
MANDO DE LA PALANCA REDUCTOR CILINDRO DE CAMBIOS
DE CAMBIOS DEL GRUPO REDUCTOR
VLVULA REL PARA EL

GRUPO MULTIPLICADOR
(SPLIT)
GRUPO CILINDRO DE CAMBIOS
DESMULTIPLICADOR DEL GRUPO MULTIPLICADOR

T120a
ENFRIADOR DE ACEITE
DE LA CAJA
FILTRO DE ACEITE
DE LA CAJA
MANDO DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
CAMPANA

T120b
MANDO DE LA PALANCA DE ENFRIADOR DE ACEITE Y FILTRO

CAMBIOS

T120c
CILINDRO DEL GRUPO REDUC- CAMPANA Y HORQUILLA

TOR Y MULTIPLICADOR DE LA CAJA

T 121
CAJA DE CAMBIOS
La palanca de cambios de marchas posee ocho posiciones de marchas

(1ra a 8va) y emplea un sistema de doble H (HH). La primera H a la
izquierda, permite engranar de la 1ra. a la 4ta. y la segunda H de 5ta.
a la 8va. marcha.
1 3 5 7 1 3
5 7
R 2 4 6 8 R 2 4 6 8
8 POSICIONES PRIMERA H SEGUNDA H

T 122
CAJA DE CAMBIOS
Al lado izquierdo de la empuadura de la palanca de cambios de marchas

hay un interruptor que permite desmultiplicar cada una de las 8 marchas.
Este interruptor tiene 2 posiciones : H (alta) y L (baja).
H H
L L
POSICIN DE MARCHAS BAJAS (L) POSICIN DE MARCHAS ALTAS (H)

T 123
CAJA DE CAMBIOS
Cuando el grupo desmultiplicador engrana en las marchas altas (H)
se enciende la luz testigo verde en el tablero de instrumentos.
La luz testigo tiene tambin la funcin de prueba automtica,
permaneciendo encendida con la llave de arranque en la posicin de
conduccin y apagndose con el motor en marcha y el grupo
desmultiplicador engranando en la posicin de marchas bajas (L).
Las marchas altas o bajas se pueden emplear a cualquier momento
que el conductor desee, sea en una misma marcha o al cambiar de
velocidad.

T 124
CAJA DE CAMBIOS
EJEMPLO : x
Estamos en la 1ra marcha baja y queremos obtener la marcha desmultiplicada
1ra alta. Ponemos el interruptor en posicin H (de esta manera se estar
seleccionandola marcha primera alta ).
El acoplamiento de la marcha se har neumticamente cuando se presiona
el pedal del embrague, sin cambiar la posicin de la palanca.
Al poner la 1ra. 2da. (en la 1ra H), o la 7ma. 8va. (en la 2da H) no
olvidarse de presionar la palanca hacia las flechas antes de ponerla en la
marcha que se quiere.
1 7
2 8
1ra H 2da H

T 125
CAJA DE CAMBIOS
8a
7a
6a
5a
4a
3a
2a
1a
Para realizar los cambios en forma progresiva acelerar hasta 1,700 r.p.m.
antes de pasar a otro cambio.

T 126
CAJA DE CAMBIOS
1 3
2 4
! MUY IMPORTANTE !
SI EL VEHCULO SOBREPASA A LOS 25 Km POR HORA,
NO SE PUEDE DE NINGUNA MANERA APLICAR CUAL-
QUIERA DE LAS MARCHAS DE LA 1ra H (1ra a 4ta)
SI SE HACE ESO, EL MOTOR SUFRIR SERIOS DAOS.

T 127
DE LA CAJA
Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura
del orificio de llenado como podemos observar en el grfico.
El nivel debe chequearse siempre en zonas planas y niveladas.
El filtro externo debe ser reemplazado junto con los cambios
de aceite.
TIPO DE ACEITE : 80 W / 90 DELO 400 CHEVRON
CAPACIDAD DE ACEITE : 17 LITROS
NIVEL INCORRECTO NIVEL CORRECTO

T 128
DE LA CAJA
TAPN DE NIVEL TAPONES DE

Y LLENADO VACIADO
T 129
NO REMOLQUE EL CAMIN SIN ANTES
RETIRAR LA CARDN !!
Caso contrario, la caja de cambios sufrir serios daos, pues

se queda sin lubricacin y se daarn sus componentes.
El remolcado debe hacerse

siempre con barra de tiro,
nunca con cables o cuerdas !
NOTA: Slo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el rbol de transmisin,
cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros. An as, hay que colocar
la ltima marcha alta ( 8 alta ) al remolcarlo.
T 130
TOMA DE FUERZA
La caja de cambios puede estar equipada con toma de fuerza que se coloca
en la parte posterior de la caja. La cual trabaja en sentido de giro contrario al
del motor.
Al emplear la toma de fuerza, la palanca de cambio de marchas
debe estar en la posicin de punto neutro.
No desplazar el vehculo con la toma de fuerza acoplada para evitar daos a
la caja de cambios.

T 131
INTERRUPTOR DE LA TOMA DE FUERZA
Este interruptor tiene una luz testigo y un botn de seguridad para evitar la
conexin accidental.
Mtodo para la conexin :
1.- Pisar el pedal del embrague y esperar unos cinco segundos.
2.- Soltar el pedal del embrague.
Si fuera necesario conducir el vehculo con la toma de fuerza acoplada, no
cambiar de marcha para no provocar fuerte desgaste de los componentes
de la caja.
LA TOMA DE FUERZA NO
DEBE SER ACOPLADA
DURANTE LA CONDUCCIN

CARDN

T 133
INSPECCIN Y CONTROL DE LA CARDN
Controlar la fijacin y el estado de la seccin de goma,

la goma no debe tener holgura en el soporte.
Con la transmisin en la posicin de neutro, controlar

visualmente torceduras y daos en el cardn.
Controlar que los pernos estn bien apretados.
Controlar que las crucetas no tengan juego y que

estn lubricadas.
T 134
INSPECCIN Y CONTROL DE LA CARDN
Golpes en las crucetas al aumentar o disminuir la

velocidad.
Ruidos en el rbol de transmisin.
Vibraciones en el rbol de transmisin.
Controlar la estanqueidad del aceite en la parte

delantera y posterior.

T 135
INSPECCIN Y LUBRICACIN DE LA
CARDN
CRUCETA
ENGRASE
RETN
CARDN
T 136
TRANSMISIN DE FUERZA
CRUCETA
REVISAR QUE LAS

CRUCETAS ESTN
DEBIDAMENTE ENGRASADAS.
CORONA Y CUBO
DE REDUCCIN

T 138
CONTROLES EN LA CORONA
Ruidos acompaados de elevadas temperaturas.
Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar.
Fugas de aceite.
No se acopla el bloqueo de diferencial.
El bloqueo de diferencial no se puede desacoplar.

T 139
DE LA CORONA
Tapn de nivel y
llenado de aceite
Fuga por sello
del cabezote
Tapn de drenado
Retn de eje de aceite
propulsor

T 140
DE LA CORONA
Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura
del orificio de llenado como podemos observar en el grfico.
La medida de niveles debe hacerse siempre con el vehculo
estacionado en una zona plana y nivelada.
Tipo de Aceite : CHEVRON 85W / 140
NL 10 6 X 4
1 CORONA 32 Litros
2 CORONA 24 Litros
NL 10 4 X 2
CORONA 28 Litros

T 141
REDUCCIN DE CUBO NR3
Es utilizada para reducir la velocidad y aumentar la traccin. De
esta manera el vehculo puede subir pendientes elevadas y des-
plazarse en caminos de condiciones difciles. Inspeccione que :
* No presente fugas.
* El aceite no presente un calentamiento exagerado.
1.- Tapn de nivel y llenado
2.- Tapn de vaciado
CAPACIDAD DE ACEITE : 3 Litros

SISTEMA DE BLOQUEO
DEL DIFERENCIAL

T 143
DIFERENCIAL ENTRE - EJES
El mecanismo diferencial Entre - Ejes (o divisor de potencia), dis-

tribuye igualmente la potencia entre ambos ejes motrices delantero y
posterior, proporcionando accin diferencial entre los dos ejes
posteriores. El diferencial principal en cada eje motriz, proporciona
accin diferencial entre las ruedas de cada eje respectivamente.
Cuando se necesita traccin extra debido a dificultades del camino

condiciones de superficies resbalosas, una traba de diferencial Entre
Ejes provee mxima potencia a ambos ejes.
Sin embargo, a menos que el vehculo est equipado y se encuen-

tre conectado un dispositivo de bloqueo de diferencial principal
(entre ruedas), es an posible perder traccin en uno o ambos ejes
debido al patinaje de una de las ruedas de un eje.
T 144
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
Cuando se encuentren caminos con superficies en malas con-

diciones donde se necesita mxima traccin, haga lo siguiente :
Accione el switch de control a la posicin de bloqueo mientras

se mantiene el vehculo a una velocidad constante por debajo de
40 Km/Hr (25MPH), sin que estn patinando las ruedas.
Suelte momentneamente el acelerador para dejar de aplicar

torque en los engranajes, permitiendo al diferencial cambiar a la
posicin bloqueada.
Cuando el diferencial se encuentre bloqueado, una luz indica-

dora se encender en el panel de instrumentos al mismo tiempo
suena un zumbador .

T 145
El diferencial puede ser bloqueado desbloqueado cuando
el vehculo esta detenido o movindose a una velocidad lenta y
constante y las ruedas no estn patinando.
Bloquee el diferencial y conduzca el vehculo nicamente a
bajas velocidades, debajo de 40 Km/Hr (25 MPH).

T 146
Cuando ocurre el acoplamiento del bloqueo del diferencial
se enciende una luz testigo en el tablero y, al mismo
tiempo, suena un zumbador cuando el motor est en
marcha.
El propsito del bloqueo del diferencial principal es
proporcionar mxima traccin y control en condicio-
nes de piso resbaloso.

T 147
El blocaje del diferencial principal es controlado por el conduc-
tor, mediante un dispositivo de accionamiento neumtico ope-
rado desde la cabina del vehculo. Accionando una vlvula neu-
mtica montada en el panel de instrumentos el conductor puede blo-
quear o desbloquear el diferencial.
Interruptor
del bloqueo
del diferencial Interruptor
( ejes ) del bloqueo
Vehculos 6x4 del diferencial
( ruedas )
Vehculos 4x2
Se acciona con un interruptor
de dos posiciones :
1.- Bloqueo entre coronas
2.- Bloqueo entre ejes

T 148
Cuando el diferencial es bloqueado, el radio de giro del
vehculo se incrementar. Esta condicin es conocida
como Subvirancia. El chofer debe ser muy precavido
y emplear su buen juicio mientras conduce el vehculo
a baja velocidad con el diferencial bloqueado.

T 149
PRECAUCIONES ACERCA DEL BLOQUEO
DEL DIFERENCIAL
PRECAUCIN : No accionar el blocaje del diferencial mien-
tras estn patinando las ruedas, ni haga patinar las ruedas
sin la traba de diferencial entre ejes desconectada.
El uso prolongado del blocaje en pistas en buenas condi-
ciones dar como resultado un desgaste anormal y prema-
turo de las llantas y engranajes.

PRECAUCIONES DEL BLOQUEO T 150
DEL DIFERENCIAL
Bloquee el diferencial nicamente cuando se requiere mxima
traccin en caminos con superficies en malas condiciones.
Desbloquee el diferencial cuando la necesidad de mxima trac-
cin ha sido superada o cuando transite por buenos caminos o
autopistas.

T 151
PRECAUCIONES DEL BLOQUEO
DEL DIFERENCIAL
No bloquee el diferencial cuando las ruedas estn pati-
nando ya que ello ocasionar daos al diferencial.
No bloquee el diferencial cuando el vehculo se est
desplazando cuesta abajo y la traccin es mnima.
Producir prdida de estabilidad del vehculo.

T 152
DESBLOQUEO DEL DIFERENCIAL
Luego de superar el camino en malas condiciones, haga

lo siguiente :
1. Accionar el switch de control a la posicin de desbloqueo.
2. Suelte momentneamente el acelerador para dejar de aplicar

torque en los engranajes, permitiendo al diferencial cambiar a la
posicin desbloqueado.
3. Cuando el blocaje del diferencial est desenganchado, la luz

indicadora se apagar.
4. Vuelva a conducir a velocidad normal empleando siempre

las tcnicas de manejo econmico y a la defensiva.

PARTE IV
SUSPENSIN

T 155
INSPECCIN Y CONTROL DEL
SISTEMA DE SUSPENSIN
Controlar ocularmente que no hallan hojas de muelles

rotas o dispersas, lo que indicara que el perno cen-
tral se ha roto.
Controlar que las abrazaderas se encuentren en buen

estado y bien ajustadas.
Controlar que las bridas, pines y bocinas no tengan

desgaste.
Controlar que los muelles no se encuentren fatigados.

T 156
BASTIDOR
SUSPENSIN CUBO REDUCTOR

POSTERIOR
EJE
DELANTERO
SUSPENSIN DELANTERA

T 157
SUSPENSIN DE BALLESTAS DELANTERAS CON GRILLETE

T 158
SUSPENSIN DE BALLESTAS DELANTERAS CON PATN

T 159
BALLESTA POSTERIOR 4X2, DOBLE ARTICULACIN

T 160
BALLESTA POSTERIOR 6X4

T 161
INSPECCIN Y CONTROL DE
LOS AMORTIGUADORES
Controlar la fijacin
Controlar la goma
Controlar que la tuerca de fijacin y las
arandelas se encuentren bien sujetas
Controlar el soporte
Controlar posibles fugas de aceite
.
PUNTOS
DE
CONTROL

FRENOS

T 163
CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS
Controlar su buen funcionamiento y que

no se presenten fugas de aire
Control del estado de los forros de freno
Inspeccin del compresor
Depsitos de aire comprimido
Vlvulas de freno
Cilindros de freno

T 164
SISTEMA DE FRENOS
FRENO
REMOLQUE
DEPSITOS
DE AIRE
COMPRESOR
CILINDRO
DE FRENO
VLVULA FRENO
DE PIE

T164a
CIRCUITO DE FRENO

T 165
PURGADO DE TANQUES DE AIRE
Vace diariamente, por lo menos una vez a la semana,
el agua que se condensa en los depsitos de aire del
sistema de frenos.
Si el tiempo sta hmedo hgalo diariamente.

T 166
SISTEMA DE FRENOS
Para detectar fugas en el sistema de frenos, seguir el

siguiente procedimiento :
Arrancar el motor hasta que el manmetro de aire seale 700 kPa

(7 bar). Detener el motor y observar el manmetro durante 4 mi-
nutos. La presin no debe descender ms de 50 kPa (0.5 bar).
Dejar funcionar el motor hasta que el manmetro marque 700 kPa

(7 bar). Presionar el pedal de frenos todo lo posible y detener el
motor. Mantenerlo as por 02 minutos y leer el manmetro.
La presin no debe descender mas de 40 kPa (0.4 bar).
Si la cada es superior es seal que existen fugas en el sistema.
T 167
FILTRO DE AIRE DEL COMPRESOR
Filtro del com-

presor
Cambiar el elemento una vez al ao

DESAPLICACIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO T 168
Cuando no se dispone de aire en los tanques, el freno de estacionamiento puede

desaplicarse empleando aire comprimido de otro vehculo o de un neumtico como sigue:
1. Bloquear las ruedas para evitar que el vehculo ruede al desaplicar el freno.
2. Mover hacia adelante la palanca del freno de estacionamiento.
3. Conectar el terminal de la manguera de inflado de neumticos que tiene una abrazadera y un
niple de inflado, a la vlvula del neumtico, (vese fig.).
4. Acoplar el otro extremo de la manguera a la vlvula de llenado que se halla cerca de la vlvula
del freno de estacionamiento ( flecha roja )
Se puede de esta manera llenar con aire comprimido la cmara delantera de los cilindros de
frenos, lo que permite desaplicar el freno, siempre que la presin de aire del neumtico sea
superior a 500kPa (5 bar).

T168a
DESAPLICACIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Tambin puede desaplicarse mecnicamente como sigue:
Siempre comenzar bloqueando las ruedas del vehculo. Esto es de gran impor-
tancia puesto que, para que se pueda desaplicar el freno de estacionamiento, se
necesita que una persona se ubique debajo del vehculo.
1. Quitar la tapa plstica.
2. Soltar el perno hasta desaplicar el freno.
3. Despus del remolcado apretar el perno hasta su posicin original, para evitar que el veh-
culo de desplace.
4. Volver a poner la tapa plstica.
En los vehculos 6X4 repetir el procedimiento para el eje delantero.

NEUMTICOS

T 170
INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS
NEUMTICOS DELANTEROS :
Controlar los neumticos delanteros referente a las

concavidades de desgaste, lo que es sntoma de :
desbalanceo, rodajes de rueda flojos y variacin del
radio de pivoteo.
Controlar el desgaste lateral de los neumticos de-
lanteros, lo que es seal de defectos de conver-
gencia ( Toe - In ).
Controlar el desgaste anormal en la mitad exterior,
lo cual es sntoma de defectos de cada ( Camber ).

T 171
NEUMTICOS POSTERIORES :
Controlar la banda de rodadura de los neumticos

posteriores en lo que se refiere a un desgaste anor-
mal en el taln y flancos, lo que indica un defectuo-
so montaje gemelo.
Controlar si hay tendencias evidentes del desgaste en-

tre los neumticos gemelos. Si hay marcas de desgas-
te reportarlas. Controlar las tendencias al desgaste de
la convergencia ( Toe - In ) lo que significa que el eje
se halla torcido.

T 172

T 173

T 174

T 175

T 176
Esta llanta se esta utilizando

para el Volvo NL 10 en el eje
posterior
MEDIDA :
1100 R 20
MICHELIN XT4
BRIDGESTONE M840

T 177
TIPOS DE AROS
ARO ARTILLERO DELANTERO ARO ARTILLERO POSTERIOR

T 178
TIPOS DE AROS
DROP - CENTER
TRILEX

T 179
MONTAJE DE RUEDAS DE AROS TRILEX DELANTERO
1.- Montar primero el sujetador superior y el inferior segn la figura y apretar las
tuercas centrando la rueda.
2.- Montar luego los dems sujetadores y tuercas. Apretar las tuercas en orden
sucesivo (no diametralmente). Par de apriete 330 - 300 Nm.
El control de apriete debe hacerse cada 6 meses independiente si las
ruedas han sido desmontadas o no.
BRIDGESTONE R 250 1100 R 20

T 180
MONTAJE DE RUEDAS DE AROS TRILEX TRASERA
1.- Montar el espaciador de modo que quede bien junto a la rueda interna.
2.- Poner la rueda externa junto al espaciador. Controlar que la vlvula quede
ubicada diagonalmente en relacin a la de la rueda interna.
3.- Poner los dos sujetadores y apretar las tuercas lo suficiente para centrar la
rueda. Apretar las tuercas en orden sucesivo (no diametralmente).
Par de apriete 330 - 30 Nm.
BRIDGESTONE M 840 1100 R 20
8 1
7
2
6
3
5 4

T180a
INFLADO DE NEUMTICOS
Si fuera necesario los neumticos pueden inflarse con el sistema de aire com-
primido del vehculo de la siguiente manera:
NO ES NECESARIO DESAPLICAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
1. Conectar la manguera a la vlvula del neumtico que se va a inflar
2. Conectar el otro extremo a la vlvula de inflado cerca del mando del freno de estacio-
namiento.
3. En caso necesario arrancar el motor para que el compresor cargue el sistema de aire
comprimido. La mayor presin que puede obtenerse en el neumtico es la misma
que la mxima presin de trabajo del sistema, es decir, 800 - 895kPa (8.00 - 8.95 bar)


PARTE V
SISTEMA ELCTRICO

T 183
SISTEMA ELCTRICO
BATERA :
La batera es un acumulador de energa que cuando se
le alimenta corriente continua (proceso de carga) transfor-
ma energa elctrica en energa qumica. Cuando se to-
ma corriente elctrica del acumulador (proceso de des-
carga), la energa qumica acumulada se transforma en
energa elctrica.

T 184
SISTEMA ELCTRICO
BATERA :
La batera es una fuente de energa independiente del
motor de combustin interna, que en caso de necesi-
dad, como cuando el motor est parado, abastece de
energa elctrica a los consumidores, tales como el a-
rrancador, el alumbrado, etc.

T 185
SISTEMA ELCTRICO
PARTES DE LA BATERA :
BORNES
INDICADOR
DE CARGA REJILLAS
ESTRUCTURA CAJA PLSTICA

ANTICHOQUE
CAJA GUA DEL

HERMTICA BORNE
SELLADAS SEPARADOR
SOPORTE

T 186
CONEXIN EN PARALELO
LNEA POSITIVA
12 V LNEA NEGATIVA
DE MASA
DE TIERRA
+ - + -

T 187
CONEXIN EN SERIE
LNEA POSITIVA
24 V LNEA NEGATIVA
DE MASA
DE TIERRA
+ - + -

T 188
SISTEMA ELCTRICO
FUNCIONES DE LA BATERA :
La batera tiene tres funciones :
1. Provee una fuente de corriente para arrancar el motor
2. Acta como estabilizador de voltaje en el sistema

elctrico
3. Puede por determinado tiempo alimentar corriente,

cuando la demanda de electricidad excede la capaci-
dad del alternador.
T 189
SISTEMA ELCTRICO
CONSEJOS PARA LA CONSERVACIN DE LA BATERA
1. Instalar la batera bien asegurada en el soporte y el

marco. Los pernos deben ser ajustados moderadamen-
te para, evitar excesiva presin en la caja.
2. Limpiar los bornes ajustando bien los pernos para ase-

gurar un buen contacto.
3. Hacer controlar las bateras por los electricistas, para

evitar sobrecargas o cargas deficientes.

T 190
SISTEMA ELCTRICO
CONSEJOS PARA LA CONSERVACIN DE LA BATERA
4. El consumo mximo de agua destilada debe ser aproximada-

mente de 1/2 centmetro de su nivel normal, cada 30 das
en climas templados, y cada 15 das en climas tropicales.
Si el consumo es mayor de lo indicado el regulador de vol-
taje est defectuoso.
En estos casos se debe hacer reparar este desperfecto inme-
diatamente.
NOTA : Revise su batera peridicamente para comprobar el

nivel del lquido. A menor consumo de agua desti-
lada, mayor duracin de la batera.

T 191
SISTEMA ELCTRICO
EVITE LO SIGUIENTE PARA LOGRAR UNA BUENA

CONSERVACIN DE LA BATERA
EL BAJO NIVEL DEL

ELECTROLITO
EL MAL CONTACTO
EL PORTABATERAS
MAL AJUSTADO
LA SUCIEDAD
Y/O HUMEDAD
T 192
SISTEMA ELCTRICO
IRREGULARIDADES QUE PRODUCEN UN MAL FUNCIONAMIENTO

DE LA BATERA :
SOBRECARGA : Producida por el mal estado del regulador

de voltaje.
VIBRACIN : Producida por estar suelta la batera de su
soporte o por suspensin en mal estado.
SULFATACIN : Producida por agregar cidos, lquidos extraos,
o por dejar la batera paralizada o sin lquido.
ROTURAS : Producida por golpes, exceso de temperatura
o vibraciones.

T 193
SISTEMA ELCTRICO
IRREGULARIDADES QUE PRODUCEN UN MAL FUNCIONAMIENTO

DE LA BATERA :
DESCARGAS Producidas por defectos en el circuito de carga,

instalacin, encendido, o por arrancadores de-
fectuosos.
CONSUMO
Producido por sobrecargas o prdida de elec-
EXCESIVO
trolito causadas por respiraderos de tapones
DE AGUA
obstruidos.

T 194
SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :
* Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocircuitos

se debe desconectar siempre el cable de masa a tierra de la
batera antes de realizar cualquier trabajo en el equipo
elctrico o en el motor. De esta forma tambin se evitar un
arranque accidental del motor. Para realizar trabajos de
soldadura efectuar la misma operacin.

T 195
SISTEMA ELCTRICO
* Desconectar los cables de la batera antes de ponerla en car-
ga intensiva. Esto es importante que se haga en los sistemas
elctricos equipados con alternador y computadora a bordo para
no averiar stos.
* Para sacar la batera se desconecta primero el cable negativo.
Despus de reinstalarla, el cable negativo es el ltimo que se
conecta.

T 196
SISTEMA ELCTRICO
* No emplear jams un cargador rpido como fuente de co-

rriente auxiliar para arrancar el motor.
* El gas de la batera es inflamable, no acercar llamas ni
producir chispas cerca de las bateras. Durante la carga
se produce ms gas. Asegurar una buena ventilacin.

T 197
SISTEMA ELCTRICO
El cido de la batera es irritante para la piel, en caso de

salpicaduras, hgase lo siguiente de inmediato :
* Quitarse la ropa salpicada por el cido, luego lavar con a-

gua corriente durante 10 minutos la piel mojada por el cido.
* Si le ha salpicado en los ojos mantener los prpados abier-

tos y lavar con agua corriente durante 15 minutos, acudir
inmediatamente al mdico.

T 198
SISTEMA ELCTRICO
BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO :
Las bateras equipadas con indicadores de ojillos deben

revisarse en relacin a su carga.
Aunque este tipo de bateras requieren de poco servicio,

peridicamente revise y limpie los bornes, los terminales
y las conexiones.

T 199
SISTEMA ELCTRICO
Si las bateras tienen tapones, revise el electrolito regular_

mente. Aada nicamente agua destilada si es necesario,
pero no sobrellene. Esto ocasionar fallas.
Cambie las partes que estn corrodas o daadas.

T 200
SISTEMA ELCTRICO
Mantener limpia la parte superior de la batera. Cuando sea

necesario lave y enjuague con agua mineral o agua natural.
No permitan que stas ltimas penetren en las celdas de la
batera.
Revise el sistema elctrico si la batera se descarga con
frecuencia.

T 201
SISTEMA ELCTRICO
CONTROLAR :
1. Faros, luces traseras, reflectores e iluminacin de la
placa de rodaje.
2. Bocina, indicadores de direccin, limpiaparabrisas, es-
pejos retrovisores y reservorio de agua para el limpia-
parabrisas.
3. Limpiar las lunas internamente y externamente.

T 202
CONTROL Y ESTADO DE SOPORTES
> Controlar que las bateras se hallen firmemente sujetas
> Controlar el estado de los soportes de la batera
> Controlar el estado de la caja de bateras y su fijacin

PARTE VI
CHASIS
Y
CARROCERA
T 205
QUINTA RUEDA
CONTROLAR :
1. Controlar la quinta rueda en el bastidor que no haya

pernos sueltos.
2. Controlar los seguros.
3. Mantenerla limpia y
lubricada.
4. Controlar el juego de la
quinta rueda.

T 206
QUINTA RUEDA
AJUSTE DEL JUEGO
Para eliminar el juego producido por el desgaste, proceder de la siguiente forma:
A.- Girar el seguro hacia la posicin cerrado para liberarlo del resorte.
B.- Desplazar la palanca hacia la posicin destrabada.
C.- Quitar la chaveta de la parte inferior del pasador excntrico.
D.- Levantar el pasador excntrico lo suficiente para poder girar la cabeza hacia
la posicin deseada.
E.- Volver a colocar el pasador a la chaveta.
Nota: Este procedimiento permite

eliminar un juego entre
0.15 - 5.90mm

T 207
CONTROL Y ESTADO DE SOPORTES
> Controlar que los depsitos de aire no

tengan
fugas ni pernos sueltos
T 208
CABINA
CONTROLAR :
1. Controlar el funcionamiento de las luces de advertencia,

luces testigos e interruptores.
2. Controlar el funcionamiento y la condicin de la llave de

arranque, la chapa y el botn de arranque.
3. Controlar el funcionamiento de los instrumentos.
4. Controlar el funcionamiento de todos los mandos, palancas

e interruptores.

T 209
CABINA

T 210
CABI NA
CONTROLAR :
1. Controlar los asientos, cinturones de seguridad y extintor
contra incendios ( revisar fecha de vencimiento ).
2. Controlar la condicin y funcionamiento de las ventanillas
y manijas de puertas.
3. Verificar el estado y la carga del extinguidor.

ANTES DEL ARRANQUE
CONTROLE
LOS SIGUIENTES PUNTOS

T 212
CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

Controlar el nivel del refrigerante del motor. El nivel debe
estar visible en el depsito de expansin.
No se debe sobrepasar la marca de MAX (mximo).

T 213
Controlar el nivel de aceite del motor. El nivel de

aceite debe encontrarse entre las dos marcas de la
varilla.
8 10
MIN MAX
CAPACIDAD 10 GALONES

T 214
Controlar el nivel de aceite de la direccin hidrulica.

El nivel debe estar entre las dos marcas .
La direccin hidrulica ofrece al conductor muchas ventajas
y menor esfuerzo fsico. Al girar el timn el vehculo debe
estar siempre en movimiento.
S
E
CAPACIDAD 01 GALN R
V
O
CHEVRON ATF D
I
MIN MAX DEXRON III - 10 W R
E
C
C
I

N

T 215
Controlar el nivel de aceite de accionamiento del embrague.

El nivel debe encontrarse en la mitad del depsito.

T 216
Controlar los neumticos especialmente las ruedas gemelas.

Medir la presin diariamente y cerciorarse de que estn en
buen estado.
Comprobar tambin que no haya desgastes irregulares, ni
que hayan piedras incrustadas.

T 217
FULL TRAILER - SEMI TRAILER
PRESIN
CAMIN - DIRECCIONALES ............................... 110 PSI
CAMIN - POSTERIOR ......................................... 110 PSI
CARRETA ................................................................. 110 PSI

T 218
Compruebe diariamente el buen funcionamiento

de los indicadores de presin de aceite, los
indicadores de temperatura, las luces de
aviso
y otros medidores.

T 219
I M PO R TAN T E
No mantenga el motor en mnimo por perodos
excesivamente largos. Los periodos en mnimo
mayores de 05 minutos daan el motor al ba-
jar la temperatura de la cmara de combustin.

T 220
I M PO R TAN T E
Al detener el motor, debe dejarlo funcionando en m-
nimo durante aproximadamente 3 a 5 minutos antes de
apagarlo .
Esto es a fin de reducir las tensiones trmicas en el
motor, para evitar daos al turbocompresor y para evitar
prdidas involuntarias de refrigerante que pueden ocurrir
cuando la circulacin de agua en el motor se interrumpe
bruscamente.
3 a 5 Minutos

ARRANQUE EN FRO

T 222
ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR
PROCEDIMIENTO :
1.- Girar la llave de contacto a la posicin de precalentamiento.
Comprobar que el testigo para el precalentamiento se enciende y que empieza
a funcionar. Con el motor fro se produce un precalentamiento automtico
durante 0 - 50 segundos segn la temperatura del refrigerante, despus de
los cuales la lmpara se apaga.
Con el motor en marcha la lampara permanece encendida algunos segundos
para luego apagarse.
2.- Cuando la lmpara de precalentamiento se apague, arrancar el motor.
Mltiple de
admisin
Elemento ! No utilice ter,
calefactor
puede provocar una
explosin !
Conducto de
admisin

T 223
La misin del elemento de arranque es calentar el aire en el mltiple de ad-
misin al poner en marcha el motor. El aire caliente facilita el arranque del
motor y disminuye la formacin de humos durante el arranque en fro.
El tiempo de acoplamiento del elemento es regulado por medio de un rel tem-
porizador y que acta en funcin de la temperatura del refrigerante.
Los tiempos de pre y post calentamiento ( en segundos ) dependen de la tempe-
ratura del motor.
Rel temporizador
Luz testigo
Sensor de la
T del refrigerante
Llave de
Elemento arranque
calefactor
( resistencia
elctrica ) Bobina

T 224
RECOMENDACIONES :
Calentamiento del motor .- No acelerar nunca un motor fro .
El rgimen aconsejable durante el periodo de calentamiento
debe estar comprendido entre las 1,000 y 1,300 r.p.m.
No calentar el motor en ralent. No exigir la potencia mxima
hasta que el motor alcance la temperatura normal de trabajo.
Se recomienda calentar el aceite de caja y del motor con
marchas lentas de 3 a 10 minutos antes de iniciar las labores
diarias.
Cuando arranque un motor fro, aumente la velocidad del mo-
tor lentamente para proporcionar una lubricacin adecuada en
todos los componentes del motor y para permitir que la pre-
sin de aceite se estabilice.
T 225
PRECAUCIN : Para evitar daos al arrancador,

no lo haga funcionar por ms de 15 segundos en
forma continuada.
Espere 15 segundos entre cada intento de arranque.
Si el motor no arranca
despus de cuatro in-
tentos debe hacerse una
inspeccin para determi-
nar la causa.

DETECCIN DE FALLAS
DEL MOTOR TD 102 FS
VOLVO NL 10

T 227
DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR
PRESIN DE CARTER EXCESIVA
CAUSAS PROBABLES
ESCAPE DE GASES PROBLEMAS POR CONTRAPRESIN

EN EL CILINDRO EXCESIVA
REVISAR REVISAR
COMPONENTES DE CILINDRO DAADOS O

DESGASTADOS RESTRICCIN EXCESIVA DE SILENCIADOR O
SISTEMA DE ESCAPE , TUBERIAS DE
ESCAPE DAADAS O INADECUADAS
EMPAQUE DE CULATA FUGANDO
CULATA DAADA
COMPRESOR DE AIRE DEFECTUOSO
RESTRICCIN DE RESPIRADERO
REVISAR
OBSTRUCCIN O DAO AL RESPIRADERO

T 228
ANLISIS DE HUMOS DE ESCAPE
HUMO NEGRO O GRIS HUMO AZUL
REVISAR REVISAR
COMBUSTIBLE INADECUADO ACEITE LUBRICANTE QUE NO SE QUEMA

EN EL CILINDRO ( QUEMADO EN EL
MLTIPLE DE ESCAPE O EN EL
FLUJO DE AIRE REDUCIDO TURBOCARGADOR )
CONTRA PRESIN DE ESCAPE EXCESIVA
CANTIDADES EXCESIVAS DE
HUMO BLANCO
COMBUSTIBLE INYECTADAS A LOS
CILINDROS
REVISAR
CILINDROS QUE NO QUEMAN
TEMPERATURA AMBIENTE MUY FRIA
BOMBA DE COMBUSTIBLE QUE NO

FUNCIONA
COMBUSTIBLE AEREADO O INSUFICIENTE
COMBUSTIBLE CON BAJO CETANO

T 229
ARRANQUE CON DIFICULTAD
CIGEAL QUE NO GIRA FALTA DE COMBUSTIBLE
REVISAR REVISAR
CIGEAL QUE NO GIRA

BAJO SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE

INADECUADA SEPARADOR DE COMBUSTIBLE
BATERA DESCARGADA PRDIDA DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA
TERMINALES DAADAS O CORRODAS FUGAS DE AIRE , OBSTRUCCIN DE

FLUJO , BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCOMPUESTA O MALA INSTALACIN
SISTEMA DE ARRANQUE
VELOCIDAD DE ARRANQUE BAJA FUGAS DE COMPRESIN
REVISAR REVISAR
VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE BAJA COMPRESIN

INADECUADA
BATERA DESCARGADA
SISTEMA DE ARRANQUE

T 230
OPERACIN ANORMAL DEL MOTOR
MARCHA INESTABLE O
FALTA DE POTENCIA
CASCABELEO
REVISAR REVISAR
CILINDROS QUE NO QUEMAN COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO
TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE

COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO
COMBUSTIBLE
TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS

COMBUSTIBLE
RESTRICCIN DE ENTRADA DE AIRE ALTA O
CONTRAPRESIN DE ESCAPE
PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS
APLICACIN DE MOTOR
TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ALTA
OPERACIN A MUCHA ALTITUD

DETONACIN
SINCRONIZACIN DEL TREN DE ENGRANAJES
INCORRECTA
REVISAR
SUCCIN DE ACEITE POR CORRIENTE DE

AIRE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE BAJA

T 231
FALTA O INSUFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE AEREADO FALTA DE COMBUSTIBLE
REVISAR
REVISAR
SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO

SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO
LINEAS DE COMBUSTIBLES DAADOS U

LINEAS DE COMBUSTIBLE,CONEXIONES O OBSTRUIDAS
FILTROS DAADOS O FLOJOS
BOMBA O ENSAMBLE IMPULSOR DESGASTADOS

INYECTORES DEFECTUOSOS O DESCOMPUESTOS
OBSTRUCCIN DE FLUJO INSTALACIN DEFECTUOSA
REVISAR REVISAR
CONEXIN RESTRINGIDA CONEXIN RESTRINGIDA , INCORRECTA O

LINEAS DE RETORNO DE LA PARTE POSTERIOR
DE LA CABEZA FALTANTE
FILTROS DE COMBUSTIBLE TAPADOS
OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO
OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO
TEMPERATURAS DE COMBUSTIBLE
MENORES DE 6C POR ARRIBA DEL
PUNTO DE CONGELAMIENTO DEL
COMBUSTIBLE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
PLACA DE ENFRIAMIENTO DAADA O
BLOQUEADA ( SI EST EQUIPADO )
REVISAR
SI LES LLEGA COMBUSTIBLE

T 232
COMSUMO ALTO DE ACEITE LUBRICANTE
CONTROL DE ACEITE EN EL
FUGAS EXTERNAS
CILINDRO
REVISAR
REVISAR
CRTER SOBRELLENADO CRTER SOBRELLENADO
ACEITE EN LOS TANQUES DE AIRE COMPONENTES DEL CILINDRO

DESGASTADOS O DAADOS
FUGAS EN LINEAS, CONEXIONES, MUGRE EN EL SISTEMA DE

UNIONES ACOPLADAS, SELLOS O ADMISIN
EMPAQUES
TUBO DE RESPIRADERO TAPADO

FUGAS INTERNAS
REVISAR
FUGAS EN EL SELLO DE ACEITE

DEL TURBO
GUAS O SELLOS DE VLVULA

DESGASTADOS
FUGAS EN EL NCLEO DEL

ENFRIADOR DE ACEITE

T 233
PRESIN DE ACEITE BAJA
REVISAR CON TEMPERATURA DE SALIDA DE AGUA MINIMA DE

88C (190 F)
ACEITE LUBRICANTE MANOMETRO DE PRESIN
REVISAR REVISAR
REVISAR NIVEL DE ACEITE MANMETRO DESCOMPUESTO
VISCOSIDAD DE ACEITE MANMETRO O LINEA

LUBRICANTE OBSTRUDA
DISOLUCIN DE REFRIGERANTE
O COMBUSTIBLE
CIRCULACIN POBRE
BOMBA DE ACEITE
REVISAR
REVISAR
ENFRIADOR PARCIALMENTE
RESTRINGIDO
PRDIDA DESUCCIN DE ACEITE
VLVULA DE DERIVACIN
DE FILTRO QUE NO FUNCIONA VLVULA DE ALIVIO QUE NO
ADECUADAMENTE FUNCIONA
VLVULA REGULADORA DE PRESIN FUGA EN BRIDA
QUE NO FUNCIONA ADECUADAMENTE (LADO DE PRESIN)
TAPONES DE FLECHA DE
BALANCINES FALTANTES BOMBA DE ACEITE DESGASTADA
O DAADA
PERDIDA DE SUCCIN DE ACEITE
DESGASTE U HOLGURA EXCESIVA

DE COJINETE PRINCIPAL
CONDUCTO DE ACEITE
TAPADO EN EL MONOBLOQUE

T 234
TEMPERATURA DE OPERACIN DE
REFRIGERANTE ANORMAL
MAS DE LO NORMAL MENOS DE LO NORMAL
REVISAR REVISAR
NIVEL DE REFRIGERANTE INADECUADO

TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES
CIRCULACIN DE AIRE POBRE

CONDICIN DEL RADIADOR
TAPN DE CONTROL DE PRESIN
MANGUERAS DAADAS / TAMAO ERRNEO
BANDAS QUE PATINAN
VENTILADOR INOPERANTE
FLUJO DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE
TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES
AIRE EN EL REFRIGERANTE
GASES DE COMBUSTIN EN EL REFRIGERANTE
BOMBA DE AGUA INOPERANTE

T 235
B I B LI O G R AF A
Manual de Servicio NL-10
Manual de Instrucciones Volvo NL-10
Manual de Partes Volvo NL-10
Manual de la Escuela de Servicio Volvo NL-10

LES AGRADECE SU ATENCIN

Volvo

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TRANSPORTES 77 S.A.

RUBRO NOMBRE FIRMA FECHA

APROBADA POR : AUGUSTO RIZOPATRN B. 07-08-98

DESARROLLO DEL CURSO

Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT

SECCIN ASUNTO VI S TAS

PARTE I Familiarizacin con el camin T8 a T30

PARTE II Configuracin del motor Volvo TD T33 a T37

Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT

PARTE III Controles en la direccin T100 a T109

PARTE IV Suspensin T155 a T161

Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT

PARTE V Sistema elctrico T183 a T202

PARTE VI Chasis y Carrocera T205 a T210

Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT

EL PROPSITO DE ESTE CURSO ES EL DE PROPORCIONAR AL

ASIMISMO ES PERAMOS CON ESTE MANUAL ENRIQUECER SUS

SI UD. SIGUE LOS CONSEJOS QUE LE DAMOS, EL EQUIPO

Capacitacin Tcnica - JPT MEC1NL10.PPT

UNIDAD : MECNICA 1 - VOLVO NL 10

A. CONOCER E IDENTIFICAR LAS PARTES, CARACTERSTICAS Y

B. ASEGURAR EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO

C. REALIZAR PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICOS Y REPORTES

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CONFIGURACIN DEL VOLVO NL 10

MOTOR : TD 102 FS Turbo Intercooler Diesel de inyeccin

EMBRAGUE : KDF 215A de doble disco en seco - Servoasistido

CAJA DE CAMBIOS : ZF 16 S -130 de 08 velocidades hacia

PUENTE POSTERIOR : Boogie tandem CTN / 372 de simple

A. DISTANCIA ENTRE EJES 4200

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PESO DEL CHASIS, ADELANTE 4080

* LAS CAPACIDADES VARAN DE ACUERDO A LAS NORMAS LEGALES DE CADA PAS

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A. DISTANCIA ENTRE EJES 4200

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PESO DEL CHASIS, ADELANTE 4190

* LAS CAPACIDADES VARAN DE ACUERDO A LAS NORMAS LEGALES DE CADA PAS

1. Interruptor, faros, iluminacin de instrumentos 7. Limpiaparabrisas

13. Presin de aceite de la caja

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El manmetro lleva dos indicadores que muestran la presin

LA PRESIN MNIMA DEBE SER

460 - 520 kPa (4,6 - 5,2 bar)

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TESTIGO DEL SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO

Esta luz es comn para los dos circuitos de frenos. La luz de

Si la luz se enciende durante la conduccin, parar inme-

NO PONER NUNCA EN MARCHA EL VEHCULO

MIENTRAS ESTA LUZ EST ENCENDIDA

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CAMIN SIN APLICAR EL FRENO

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MANDO DEL FRENO DE REMOLQUE

NO USAR ESTE MANDO COMO FRENO DE ESTACIONAMIENTO

INTERRUPTOR DE MANDO DEL FRENO T 20

1. Soltar el pedal del acelerador

* Este rango de revoluciones es solamente para el freno de motor

El freno de motor se debe emplear en las bajadas a fin de evitar un

El freno de motor se mantiene actuando mientras el interruptor est presionado.

Su eficacia es mayor a un rgimen alto de revoluciones ( 1,500 a 2,400

Al utilizar el freno motor, la inyeccin no se desacopla automticamente.

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