MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA
LABORATORIO N3
EMISINES DE GASES
PROFESOR : SEGOVIA GUERRERO, Manuel Eduardo
NOMBRE: RIVAS PALOMINO DANIEL, NOE
AO: 2016-2
 INTRODUCCIN
En la actualidad, existe una gran variedad de
vehculos en todo el mundo desarrollando un
proceso de combustin incompleto,
responsable de la generacin de gases
contaminante emitido a la atmosfera, esto
provocando daos irreparables en la salud de
las personas y el medio ambiente. Es por ello,
que se desarrolla programas de gestin y
control de emisiones, para determinar los
niveles de contaminacin existentes y
promover sistemas de prevencin, para los
cual se requiere proyectar los resultados en
periodo cortos de tiempo y as disminuir o
controlar la cantidad de gases contaminantes.
 OBJETIVOS

Que el estudiante sea capaz de

preparar un Analizador de gases u
Opacmetro para realizar pruebas.
Que el estudiante sea capaz de
preparar un vehculo para prueba.
Que el estudiante est preparado para
comparar las lecturas obtenidas con
los valores permisibles normados.
 CANALIZADOS DE GASES:
CO (monxido de carbono):
El Monxido es resultado del proceso de combustin y se forma siempre que la
combustin es incompleta, es un gas toxico, incoloro e incoloro. Valores altos del
CO, indican una mezcla rica o una combustin incompleta. Normalmente el
valor correcto est comprendido entre 0,5 y 2 % , siendo la unidad de medida el
porcentaje en volumen.
CO2 (Dixido de Carbono):
El dixido de Carbono es tambin resultado del proceso de combustin, no es
toxico a bajos niveles, es el gas de la soda, el anhdrido carbnico.
El motor funciona correctamente cuando el CO2 est a su nivel ms alto, este
valor porcentual se ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la
eficiencia de la combustin.
Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustin
malo, que representa una mala mezcla o un encendido defectuoso.
HC (Hidraburos no quemados):
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar. La
unidad de medida es el ppm, partes por milln de partes, recordemos que el
porcentaje representa partes por cien partes y el ppm, partes por milln de partes.
La conversin seria 1%=10000 ppm. Se utiliza el ppm, porque la concentracin de
HC en el gas de escape es muy pequea. Una indicacin alta de HC indica: Mala
combustin de mezcla pobre, escape o aceite contaminado. El valor normal est
comprendido entre 100 y 400 ppm.

O2 (Oxigeno):
Este compuesto es el oxgeno del aire que sobro del proceso de combustin. Un valor
alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o
un escape roto.
Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxgeno, si el Co es alto es
indicativo de un mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %.
Nox (xidos de Nitrgeno):
Los xidos de Nitrgeno se simbolizan genricamente como Nox , siendo la "x" el
coeficiente correspondiente a la cantidad de tomos de Nitrgeno, puede ser 1, 2,3
etc.
Estos xidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisin en muchos lugares
del mundo se encuentra reglamentada. Los xidos de Nitrgeno surgen de la
combinacin entre s del oxgeno y el nitrgeno del aire, y se forman a altas
temperaturas y bajo presin. Este fenmeno se lleva a cabo cuando el motor se
encuentra bajo carga, y con el objetivo de disminuir dicha emisin de gases, los
motores incorporan el sistema EGR (recirculacin de gas de escape).
el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %.
1. Encienda el analizador de gases de escape y deje que se caliente.

2. Inserte la sonda del analizador en el tubo de escape del vehculo.

3. Instale el tubo de ventilacin de escape del taller en el tubo de escape del vehculo.
4. Asegrese de que los medidores en el
analizador de gases de escape estn
calibrados correctamente y ajustados.

5. Bloquee las ruedas del vehculo y

aplique el freno de estacionamiento.
6. Coloque el analizador de forma que sea
fcil de leer desde el asiento del conductor
del vehculo.
7. Arranque el motor.
8. Registre las lecturas de escape del
arranque.
9. Despus del arranque, las lecturas
de escape se asentarn en un corto
perodo de tiempo. Grabar esas
lecturas.
10. Una vez que el motor se ha calentado a las
condiciones de funcionamiento normal, las lecturas de
escape se estabilizarn. Cules son ests?
 CONCLUCIONES

La reduccin de la potencia, respecto al valor mximo obtenido con gasolina, al

emplear 90% de CH4es de 32%, con la mezcla de 70% de CH4la reduccin de
potencia es el 66%.
Para la mezcla 50% de CH4se puede concluir que se debe operar en un intervalo
de cargas y velocidades muy restringido, lo que hace que no tenga mucha
funcionalidad.
La reduccin de potencia y torque es causada en gran manera por la prdida de
energa producida a medida que aumenta el CO2.
La reduccin de potencia y torque para las mezclas de CH4, a medida que
aumenta el porcentaje de CO2, viene acompaada de una reduccin en la velocidad
de giro del motor y un aumento en el ngulo del salto de la chispa.