LOS PESOS DE LA AERONAVE

RODRIGO MURILLO VEGA 6AV1

GENERALIDADES
La determinacin de la cantidad de combustible apropiada para
la ruta.
La seleccin de la altitud ptima de crucero.
La determinacin de la duracin de ascensos y descensos, as
como los incrementos de velocidad que se experimentarn
durante ellos.
El aseguramiento de que los limites de peso establecidos por
los fabricantes sean respetados.
 La mera conclusin de que los pesos son apropiados para todas
las fases de vuelo, no es suficiente como para considerar
segura la operacin.
La posicin del centro de gravedad es igualmente importante.
Si la posicin de este importante punto est fuera de lmites se
pueden causar problemas que pueden implicar un mal
comportamiento aerodinmico, e incluso concluir en el dao
estructural de la aeronave o en accidente.
 El peso de casi cualquier aeronave en vuelo siempre va en
disminucin debido al consumo de combustible.
Otras causas que provocan disminucin del peso en vuelo son:
Roci de fumigantes y productos similares utilizados en la
aviacin agrcola.
Actividades de siembra de lluvia.
Arrojo de carga, como en ciertas actividades militares, o en
actividades agrcolas, como en las que se lanzan paquetes con
larvas de moscas estriles tratadas genricamente para el
control de plagas.
Actividades de paracaidismo
Extincin de incendios forestales con aeronaves especialmente
diseadas o modificadas para este uso. Pueden perder unos
5000kg en 3 4 segundos.
PESOS IMPORTANTES PARA CONOCER
DURANTE LA OPERACIN DE UNA AERONAVE
PESO VACO
Se representa por las siglas EW
Se refiere a aqul que presenta una aeronave que an no
contiene combustible en los tanques, pasajeros, equipaje, carga
ni tripulacin.
EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE PESO VACO
Peso vaco de fbrica (MEW). Es el peso de la aeronave tal
cual sale de la lnea de produccin, que incluye el peso de la
planta motriz con aceite, el fluido del sistema hidrulico, y otros
fluidos no consumibles en sistemas cerrados.
 PESO VACO DE ENTREGA (DEW). Es el peso que se obtiene
cuando al peso vaco de fbrica se le suma el peso de los
fluidos remanentes, del equipo de primeros auxilios, de los
extintores y del equipo de las cocinetas, incluyendo sus
muebles.
PESO VACO BSICO (EW). Es el peso de la aeronave vaca
con la configuracin propia del operador. Incluye fluidos
remanentes, aceite de la planta motriz y de la unidad de
potencia auxiliar, jabn y desodorante para sanitarios y equipo
de supervivencia.
 PESO VACO DE OPERACION
Se abrevia OEW
Tambin es llamado peso bsico de operacin y peso seco de
operacin (DOW)
Se obtiene cuando el peso vaco se le agregan los pesos de la
tripulacin con su respectivo equipaje, el comisariato, manuales,
equipo de supervivencia y el agua potable y para sanitarios.
 Los operadores suelen tener los valores ya preestablecidos de
los pesos que implican la tripulacin, el agua y el comisariato
para cada tipo de avin en funcin de la ruta que se realizar.
Las variables para considerar estos pesos son:
La secuencia de los vuelos que incluye el mismo da de partida
en el aeropuerto de origen no hacen necesario que la tripulacin
porte equipaje.
No todos los vuelos llevan el mismo tipo de comisariato.
El men caliente suele ser ms pesado que el tipo de men que
se ofrece fro.
 Los vuelos ferry pueden ser realizados con o sin comisariato.
Para los vuelos de adiestramiento se requiere nicamente de
los pilotos de la aeronave, ms uno o dos miembros extra para
la instruccin, observacin y examinacin.
Es comn que aviones del mismo modelo de una aerolnea
tengan distintas configuraciones de cabina.
 PESO CERO COMBUSTIBLE
Se abrevia ZFW
Es el peso que se le agrega el peso de los pasajeros con su
equipaje de mano, del equipaje facturado y de la carga al peso
seco de operacin.
En algunas aeronaves se requieren el uso de combustibles
lastre, que se suministra con la nica finalidad de recorrer el
centro de gravedad de la aeronave hacia una posicin segura,
pero no ser consumido durante el vuelo.
 En tales casos, el peso del combustible lastre debe estar
incluido en el peso cero de combustible.
 El peso cero combustible tiene una limitante establecida por el
fabricante, en conformidad con la reglamentacin aplicable, y
nunca debe ser excedido debido a dos serios riesgos.
1. Consiste en que el tren de aterrizaje estar en riesgo de
esforzarse ms all de sus lmites si todos sus tanques de
combustible se llenan al mximo.
2. Consiste en el riesgo de que al agregar combustible, el centro
de gravedad del avin quede situado fuera de lmites.
A la limitante del peso cero combustible se le llama peso mximo
cero combustible, abreviado como MZFW.
 CARGA DE PAGA
Se representa por las siglas PL.
No debe excederse del lmite establecido por el fabricante,
llamado carga mxima de paga, MPL.
Est constituida por el peso de los pasajeros, el equipaje y la
carga, y excluye al combustible lastre.
Se obtiene cuando al peso cero combustible se le resta el peso
vaco de operacin, siempre y cuando no se utilice combustible
lastre.
 CARGA TIL
Se representa por UL
Todas las aeronaves tienen un lmite (MUL) establecido por
peso o por espacio.
Est constituida por todo aquello con que se puede cargar a la
aeronave para una operacin. Incluye a la carga de paga, ms
el combustible, el peso de tripulantes, comisariato y elementos
similares.
 PESO DE RAMPA
Se representa por las siglas RW
Se refiere al peso que tiene la aeronave cuando ya nada ser
aadido.
A partir del peso en rampa el peso de la aeronave comenzar a
disminuir por efectos de consumo de combustible, y por otras
condiciones mencionadas anteriormente.
Es el peso ms alto de todos, y tiene una limitante estructural
que no debe rebasarse para evitar daos al tren de aterrizaje.

Esta limitante es el peso mximo en rampa, MRW.

 Se obtiene de la siguiente manera:
1. Al paso seco de operacin, o peso bsico de operacin, se le suma
el peso del combustible correspondiente a:
. La cantidad de combustible que se utilizar para la ruta, que incluye:
.El combustible requerido para los rodajes en los aeropuertos
origen y destino.
.El combustible necesario para llegar hasta el destino.
.El combustible requerido para viajar desde el destino hasta e
aeropuerto alterno.
.El combustible que constituye las reservas requeridas, segn la
reglamentacin aeronutica aplicable.
 La cantidad de combustible que ser consumido en caso de que
la unidad de potencia auxiliar opere mientras la aeronave se
encuentre en la plataforma.
El peso del combustible que se utilizar para el arranque de la
planta motriz.
 PESO DE RODAJE
El peso de rodaje es aqul con el que la aeronave comienza a
moverse por la plataforma.
Se abrevia como TW.
Si el APU no fue utilizada durante esta operacin, entonces el
peso de rampa, RW, y el peso de rodaje, TW, coincidir el valor.
El peso de rodaje se obtiene cuando el peso en rampa se le
resta el peso del combustible que consumi el APU. Incluye el
peso de combustible destinado al rodaje y al arranque de
motores.
El peso de rodaje est limitado estructuralmente por el peso
mximo de rodaje, MTW.
 PESO DE DESPEGUE
Este peso se obtiene cuando al paso de rodaje se le resta el
peso del combustible consumido durante el rodaje hasta el
umbral de la pista.
Se abrevia como TOW.
El limite estructural de este peso es el peso mximo de
despegue, MTOW, que es menor que el MTW.
Algunos fabricantes de aeronaves se refieren en ocasiones a
este peso como peso de liberacin de frenos, representado por
BRW.
 PESO OEPRACIONAL DE DESPEGUE
Es el peso mximo autorizado para una aeronave, segn las
condiciones de pista y clima de la estacin de la que se
despegar.
Se abrevia como OTOW.
No esta limitado por la estructura del tren de aterrizaje, sino por
los rendimientos del despegue.
PESO MXIMO DE VUELO
El peso mximo de vuelo constituye una limitante para el peso
mximo que puede tener la aeronave en el aire con
configuracin limpia, es decir, con el tren de aterrizaje arriba y
las superficies hipersustentadoras totalmente retradas.
Se representa por MFW.
PESO MXIMO DE ACROBACIA
 Aquellas aeronaves certificadas para acrobacia area tienen un
peso lmite para poder efectuar tales maniobras por efectos de
proteccin estructural.
Este lmite es el peso mximo de acrobacia, designado por las
siglas MAW
 PESO DE ATERRIZAJE
Es aqul con el que la aeronave toca la pista durante el
aterrizaje.
Se representa por las siglas LW
Se obtiene cuando el peso de despegue se le resta el peso del
combustible quemado durante el viaje.
El peso de aterrizaje nunca debe superar al peso mximo de
aterrizaje, MLW, pues la estructura del tren de aterrizaje podra
verse afectada seriamente.
 PESO OPERACIONAL DE ATERRIZAJE
Es el mximo permitido para tocar la pista, limitado por las
condiciones de clima y pista del aeropuerto de aterrizaje.
Se representa por las siglas OLW.
Protege a elementos como los neumticos y los frenos.
PESO DE PASAJEROS
Su peso se establece segn anlisis estadsticos en tres
categoras: adultos, medios e infantes.
Los siguientes pesos para pasajeros, incluyendo el peso del
equipaje de mano:
Adultos 75 Kg, Medios 30 Kg, Infantes 10Kg.
 PESO DE EQUIPAJES
Se divide en 2 rubros:
El equipaje facturado
El de la mano
Todo el equipaje facturado se pesa en el mostrador de la aerolnea
para poder tener un control sobre el peso total.
El equipaje de mano puede pesarse, aunque resulta mucho ms
prctico utilizar un peso estadstico.
 PESO DEL COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible que llevar la aeronave est
determinada por la reglamentacin aeronutica aplicable en
cada pas.