TRABAJO DE INGLES

PRESENTADO POR :
Jess Guerrero Rincn
Sergio Luis Ibez Lpez
Jess David Tllez Polo
TLA-47
PARTES DEL MOTOR A REACCIN
 FAN
Fan -The fan is the first component in a turbofan. The large spinning fan sucks in
large quantities of air. Most blades of the fan are made of titanium. It then speeds
this air up and splits it into two parts. One part continues through the "core" or
center of the engine, where it is acted upon by the other engine components.
The second part "bypasses" the core of the engine. It goes through a duct that
surrounds the core to the back of the engine where it produces much of the force
that propels the airplane forward. This cooler air helps to quiet the engine as well as
adding thrust to the engine.
Abanico: El fan es el primer componente de un turbofan, el spinning fan largo
subciona grandes cantidades de aire. La mayoria de las palas del fan estan hechas
de titanio, estas entonces aceleran este aire hacia arriba y lo divide en dos partes.
Una parte contunia a traves del nucleo o centro del motor, donde este es actuado
en consecuencia por las otras partes del motor.
La segunda parte sobrepasar del centro del motor. Va a traves de un conducto
que envuelve el centro trasero del motor donde este produce mucha de la fuerza
que propulsa la aeronave hacia adelante. Este enfriador de aire ayuda a silenciar el
motor tanto como agrega empuje a el motor.
 COMPRESSOR
Compressor- The compressor is the first component in the
engine core. The compressor is made up of fans with many
blades and attached to a shaft. The compressor squeezes the air
that enters it into progressively smaller areas, resulting in an
increase in the air pressure. This results in an increase in the
energy potential of the air. The squashed air is forced into the
combustion chamber.
Compressor:el compressor es el primer componente del centro
del motor. El compressor esta compuesto de fans con muchas
palas y unido a un eje. El compressor exprime el aire que entra
dentro de las areas pequeas progresivamente, resultante en un
incremento de presionde aire, esto resulta en un increment de
energia potencial del aire. El aire aplastado es forzado dentro de
la camara de combustion.
 CAMARADECOMBUSTION

Inthecombustortheairismixedwithfuelandthenignited.Thereareasmany
as20nozzlestosprayfuelintotheairstream.Themixtureofairandfuel
catchesfire.Thisprovidesahightemperature,high-energyairflow.Thefuel
burnswiththeoxygeninthecompressedair,producinghotexpandinggases.
Theinsideofthecombustorisoftenmadeofceramicmaterialstoprovidea
heat-resistantchamber.Theheatcanreach2700.
Enlacmaradecombustinelairesemezclaconelcombustibleyluegose
enciende.Hayhasta20boquillaspararociarcombustible(inyectores)enla
corrientedeaire.Lamezcladeaireycombustibleseincendia.Estoproporciona
unflujodeairedealtatemperaturayaltaenerga.Elcombustiblesequemacon
eloxgenoenelairecomprimido,produciendogasesenexpansincaliente.El
interiordelacmaradecombustinsehaceamenudodematerialescermicos
paraproporcionarunacmararesistentealcalor.Elcalorpuedellegara2700.
CAMARADECOMBUSTION
 TURBINA
The high-energy airflow coming out of the combustor goes into the
turbine, causing the turbine blades to rotate. The turbines are linked by a
shaft to turn the blades in the compressor and to spin the intake fan at
the front. This rotation takes some energy from the high-energy flow that
is used to drive the fan and the compressor. The gases produced in the
combustion chamber move through the turbine and spin its blades. The
turbines of the jet spin around thousands of times. They are fixed on
shafts which have several sets of ball-bearing in between them.

Elflujodeairedealtaenergaquesaledelcombustorentraenlaturbina,haciendo
quelaspalasdelaturbinagiren.Lasturbinasestnunidasporunejeparagirarlas
palasenelcompresorygirarelventiladordeadmisinenlapartedelantera.Esta
rotacintomaalgodeenergadelflujodealtaenergaqueseutilizaparaconducir
elventiladoryelcompresor.Losgasesproducidosenlacmaradecombustinse
muevenatravsdelaturbinaygiransuscuchillas.Lasturbinasdeljetgiran
alrededordemilesdeveces.Sefijanenejesquetienenvariosjuegosde
rodamientosdebolasentreellos.
 NOZZLE
Nozzle - The nozzle is the exhaust duct of the engine. This is the engine part which
actually produces the thrust for the plane. The energy depleted airflow that passed the
turbine, in addition to the colder air that bypassed the engine core, produces a force when
exiting the nozzle that acts to propel the engine, and therefore the airplane, forward. The
combination of the hot air and cold air are expelled and produce an exhaust, which causes
a forward thrust. The nozzle may be preceded by a mixer, which combines the high
temperature air coming from the engine core with the lower temperature air that was
bypassed in the fan. The mixer helps to make the engine quieter.

Tobera - La tobera es el conducto de escape del motor. Esta es la parte del motor que
realmente produce el empuje para el avin. El flujo de aire empobrecido de energa que
pas la turbina, adems del aire ms fro que bypassed el ncleo del motor, produce una
fuerza al salir de la boquilla que acta para propulsar el motor, y por lo tanto el avin,
adelante. La combinacin del aire caliente y el aire fro son expulsados y producen un
escape, lo que provoca un empuje hacia delante. La Tobera puede ir precedida por un
mezclador, que combina el aire a alta temperatura procedente del ncleo del motor con el
aire a menor temperatura que se ha desviado en el ventilador. El mezclador ayuda a hacer
el motor ms silencioso.