Sensor TPS

SENSOR DE POSICIN DE LA
MARIPOSA DE ACELERACIN O TPS.

Detecta la posicin y la velocidad de

apertura de la mariposa de aceleracin
para enviarla a la ECU con el propsito de:

Corregir la dosificacin de combustible.

Corregir el avance de encendido.
Controlar la marcha de ralent.
 UBICACIN: Se encuentra en el lado opuesto del mecanismo que
mueve al acelerador.
Existen cuatro tipos de TPS.
1) Los que tienen interruptor.
2) Los que tienen resistencia variable.
3) Los sensores combinados (interruptor y resistencia variable).
4) Los sensores TPS de efecto hall

1) Los que tienen

INTERRUPTOR, pueden tener
dos interruptores separados
(uno para ralent y otro para
plena potencia).
Cuando tiene interruptor, hay
dos posibilidades para producir
la seal:
a) Que el terminal central sea
negativo(E2) y los extremos
(IDL y PSW),tengan voltaje
(5 o 12V), con divisor de tensin, de tal forma que cuando est en
ralent, el voltaje de (IDL) cae a 0V, por que se conecta a tierra.
 b) Que el terminal central sea positivo(TL 12 voltios) y los extremos
(IDL y PSW) reciben el voltaje cuando se cierran con el del centro.

2) Los que tienen

RESISTENCIA VARIABLE, TIPO POTENCIMETRO
usan un potencimetro con
tres terminales.
Un terminal positivo (5V).
Un terminal negativo (0V).
Un terminal de seal que
debe cambiar 0.3 en
ralent hasta casi 5V en
plena potencia.
Funcionamiento:
funciona como un
divisor de tensin que
utiliza una pista
resistiva y un cursor o
escobilla mvil.
La seal de salida del
sensor TPS inicia con
una tensin mnima, y a
medida que se abre la
mariposa la tensin
debe ir ascendiendo
hasta llegar al valor
mximo.
 La seal del TPS es una seal de tipo analgica y que
observndola en el osciloscopio presenta la siguiente
forma:

La salida de tensin del TPS arranca con el voltaje

mnimo y a medida que se abre la mariposa la
tensin debe ir ascendiendo hasta llegar al valor
maximo, normalmente comprendido 4 a 4,5v.
 Existen los sensores TPS de
tipo resistencia variable
dobles que llevan a su vez 2
potencimetros incorporados
en el mismo cuerpo del
sensor. Al tener dos
sensores en uno solo, la
PCM puede comparar
voltajes y detectar
problemas mas fcilmente.

Algunos sensores
dobles emiten una
seal cruzada para
poder diferenciar a
los diferentes
potencimetros.
TIPO COMBINADO 3) Los sensores COMBINADOS,
tienen un interruptor para ralent y
un potencimetro, es muy similar
al anterior, pero tiene cuatro
terminales.
VC es el positivo 5V.
VTA es el cable de seal.
IDL es el terminal de ralent.
E2 es el terminal negativo.
 Una variante que se
presenta en el sensor de
Nissan es que lleva 6
terminales en el sensor
combinado, por que tres de
ellos (1, 2, 3) pertenecen al
potencimetro y los otros tres
(4, 5, 6) corresponden al
interruptor de ralent y plena
potencia
Seal del TPS
4) De tipo efecto HALL.-- Los sensores TPS de
efecto Hall reemplazan a los TPS que estn
expuestos a desgaste mecnico ya sea de tipo
interruptor o potencimetro
No hay puntos de desgaste en el circuito
La salida de electricidad es mas precisa y
consistente.
- El Sensor que se vende sin el soporte ahorra
una cantidad
de dinero considerable Ventajas
- Superior resistencia al calor y
la vibracin
- Vida mas larga de los
componentes
 Principio de funcionamiento del
sensor TPS de efecto hall
El sensor TPS de efecto Hall trabaja bajo el principio de variacin
de campo magntico, en el que el imn es la parte dinmica que
se monta sobre el eje de la mariposa y el sensor de efecto Hall se
monta con el cuerpo y es estacionario. Cuando el imn montado en
el eje que se hace girar desde la posicin de ralent, hay un cambio
en el campo magntico para el sensor de efecto Hall. El cambio en
el campo magntico es detectado por el sensor de efecto Hall y el
voltaje generado se enva hacia la ECU
El elemento hall esta formado de un
cristal especial el cual genera una
cierta tensin cuando es expuesto a
una cierta cantidad de campo
magntico
5) De tipo INDUCTIVO.-- Los sensores
TPS tipo inductivos al igual que los sensores
de efecto HALL:
No tienen puntos de desgaste en el
circuito.
La salida de electricidad es mas precisa y
consistente.
El Sensor que se vende sin el soporte
ahorra una cantidad
de dinero considerable
 Principio de funcionamiento del
sensor TPS y APS tipo INDUCTIVO
La bobina excitadora es
atravesada por una corriente
alterna. Esta corriente genera un
campo alterno electromagntico,
cuya induccin atraviesa la
lamina metlica.
La corriente inducida en la lamina
metlica origina por su parte un
segundo campo alterno
electromagntico adicional,
alrededor de la lamina metlica.
Ambos campos alternos, de la
bobina excitadora y de la lamina
metlica actan sobre las
bobinas receptoras e inducen
all la correspondiente corriente
alterna.
BOBINAS EXCITADORAS

BOBINAS RECEPTORAS

LAMINA METLICA
Mientras la induccin de la lamina metlica en independiente de su
posicin, la induccin de las bobinas receptoras tienen lugar
dependiendo de la posicin de la lamina metlica, siendo por lo
tanto dependiente de su posicin .
Ya que la lamina metlica adopta segn la posicin, un
recubrimiento distinto respecto a las correspondientes bobinas
receptoras, sus distintas las amplitudes de tensin inducidas en
funcin de la posicin
 ELECTRNICA DE EVALUACIN

Una electrnica de
evolucin por sensor.

La electrnica de evaluacin
rectifica las tenciones alternas de
las bobinas receptoras, las
amplifica y pone las tensiones de
salida de las tres bobinas
receptoras en relacin reciproca
(medicin proporcional). Tras la
evaluacin de tencin, se
transforma el resultado en la
correspondiente seal de tensin
lineal y se pone a disposicin en
la salida del sensor.
 CALIBRACION DEL SENSOR TPS
Existen solamente 2 maneras para lograr que el sensor TPS quede
en su posicin correcta, si es que este cuenta con su mecanismo
de regulacin. La primera es realizando la medicin del voltaje de
seal, o la resistencia del sensor y mover el cuerpo del sensor
hasta que este se acerque a los valores especificados por el
fabricante.
En la prueba
de voltaje
este debe
estar entre
los 0.5 hasta
0.8 v en
ralent

Y en la prueba de resistencia esperamos que la resistencia en

ralent este entre 600 a 800
EJEMPLOS DE VOLTAJE MINIMO
BOSCH, VOLSKWAGEN 0,45 a 0,55
v
Toyota 0,5 a
0,8 v
Ford 0,65 a
0,9 v
Nissan 0,5 a
0,6 v
General Motors 0,6 v
 CALIBRACION SENSOR TPS
Y la otra forma es, introducir una lamina calibrada entre el tornillo
de tope de la mariposa y el mecanismo que la acciona, y medir la
continuidad o la resistencia entre los determinados terminales, el
espesor de la lamina calibrada esta especificada por el fabricante
Fallas comunes cuando un sensor TPS presenta fallas, la potencia del
motor disminuye notablemente o la mezcla se enriquece al extremo de
emitir humo de color negro a travs del tubo de escape.

Causas:
Generalmente la pista de la resistencia se gasta y la seal se pierde de
manera intermitente o no emite seal alguna.
La temperatura del compartimiento del motor ocasiona cambios en la
seal sin mover el pedal del acelerador.
Revisar si el voltaje del terminal positivo es el correcto (5V)
Revisar si el terminal de tierra tiene los 12 voltios con relacin al
positivo de la batera.
Verificar que la seal sea de 0,3 a 1 voltio en ralent y cambie
progresivamente hasta llegar casi a los 5 voltios en plena potencia, es
suficiente que supere los 3,6 voltios en mxima aceleracin.