Curso TWD1642 GE

TWD1642G
Curso Operacin y
Mantenimiento Preventivo.
FONT, SERVICIOS
ELECTROMECNICOS
S.A.
Operacin y
Mantenimiento para motor
Volvo TWD1642GE
Descripciones Generales
del Motor.
Funcionamiento del ciclo de 4 tiempos.
Descripcin del modelo.
Descripcin de los componentes del
motor.
Descripcin sistema de aire y escape.
Descripcin sistema de lubricacin.
Descripcin sistema de enfriamiento.
Descripcin sistema de combustible.
Descripcin del sistema elctrico.
Descripciones generales de
mantenimiento.
Lubricantes, refrigerante y combustible.

Mantenimiento diario.
Mantenimiento de 6 meses.
Mantenimiento anual.
Mantenimiento cada 2 aos.
Descripcin del ciclo de 4

tiempos.
Principio de operacin.
Para realizar un ciclo de 4 tiempos
(admisin, compresin, potencia y
escape ) es necesario que el motor
gire dos veces (720). Para realizar
cada tiempo se requiere de 180 de
giro del motor
Ciclo de 4 tiempos.
Admisin.
Compresin.
Inyeccin.
Trabajo.
Escape.
Admisin.
El pistn viaja del
P.M.S. al P.M.I.
La vlvula de
admisin se abre.
Ingresa aire
fresco al cilindro.
Compresin.
El pistn viaja del
P.M.I. al P.M.S.
Las vlvulas se
encuentran
cerradas.
Se comprime el
total del volumen
a una sola parte.
El aire se calienta.
Inyeccin.
Unos grados antes
del P.M.S. Ingresa
combustible
pulverizado.
El combustible
comienza a
inflamarse.
Trabajo.
La expansin del
combustible empuja
el pistn hacia el
P.M.I.
Este tiempo es el
nico productivo y es
el que se encarga de
producir potencia en
el motor.
Escape.
El pistn viaja del
P.M.I. Al P.M.S.
La vlvula de
escape se abre y
expulsa los gases
quemados.
Se inicia un nuevo
ciclo.
Ubicacin de las etiquetas de

identificacin
Chasis y N de serie:

identificacin
Etiqueta N2

identificacin
A: Diseo del motor

B: Potencia sin ventilador.
C: Mxima velocidad.
D: Software principal.
E: Set de datos1
F: Set de datos2.
G: Especificacin del motor.

identificacin
Etiqueta N3
A: Diseo del motor.
B: Nmero de serie.
C: Nmero de especificacin.
Descripcin de los
componentes del motor.
BLOQUE DE
CILINDROS.
Bloque de cilindros.
2
1.
2.
3.
4.
5.
Bloque de cilindros
Camisas.
Crter.
Empaque del crter.
Alojamiento de la bomba
par agua.
6. Tornillos del crter.
3
SDMO Industries
Service Formation Aout
C
La junta de la culata es de acero y de una sola pieza

para todo el motor. La junta tiene retenes de goma
vulcanizados para el paso de aceite y refrigerante.
La junta tambin tiene varios resaltes convexos para

guiar la culata en la junta al montar y no daar los
anillos de goma en la junta.
El bloque tiene camisas hmedas
cambiables, fundidas
centrfugamente en hierro fundido
aleado.
El espacio de refrigerante alrededor
de las camisas se sella contra el
bloque con 3 retenes. La parte
superior se sella con un anillo
alrededor del collar de la camisa.
La parte inferior de la camisa se
sella con dos anillos de goma. La
parte superior, cercana al
refrigerante, es de color negro
(Etileno Propileno Dieno tipo M ASTM); y la
parte inferior, hacia el lado del
aceite(fluorocarbono de goma) es de
color violeta.
El bloque tiene camisas hmedas
cambiables, fundidas
centrfugamente en hierro fundido
aleado.
El espacio de refrigerante alrededor
de las camisas se sella contra el
bloque con 3 retenes. La parte
superior se sella con un anillo
alrededor del collar de la camisa.
La parte inferior de la camisa se
sella con dos anillos de goma. La
parte superior, cercana al
refrigerante, es de color negro
(Etileno Propileno Dieno tipo M ASTM); y la
parte inferior, hacia el lado del
aceite(fluorocarbono de goma) es de
color violeta.
Pistn.
Los pistones son de aluminio y

tiene tres segmentos: el
segmento de comprensin
superior tipo Trapezoidal, el
segmento central es de
comprensin con seccin
rectangular; y el segmento
inferior es un rascador de aceite
tarado por un resorte.
Biela.
Cigeal, amortiguador
de vibraciones y volante.
Cigeal, amortiguador
de vibraciones y volante.
Parte
trasera
del
motor.
Frente
del
motor
Cigeal, amortiguador de
vibraciones y volante.
Cigeal, amortiguador de vibraciones

y volante.
Cabezote.
A-caja de termostato.
B-Conductos de admisin y
escape tipo flujo cruzado.
C- Conducto de
combustible para los
inyectores, taladrado
longitudinalmente.
D-Medicin de presin de
los balancines.
E-Conducto de lubricacin
del rbol de levas y los
balancines y se encuentra
al lado izquierdo del
cabezote.
Cabezote.
La culata est fundida en una pieza en
una pieza de hierro fundido aleado para
dar apoyo estable del rbol de levas en
la cabeza y contiene el alojamiento y
ducto para el inyector-bomba.
Vlvulas de admisin.
Vlvulas de escape.
rbol de levas.
rbol de levas.
rbol de levas.
rbol de levas.
rbol de levas.
2
3
4
Distribucin.
1. Engranaje del rbol de levas.
84 dientes
2. Engranaje intermedio
ajustable. 85 dientes.
3. Engranaje intermedio doble
exterior. 84 dientes
4. Engranaje intermedio inferior.
56 dientes.
5. Engranaje propulsor del
cigeal. 63 dientes.
6. Engranaje propulsor, bomba
de aceite lubricante. 37
dientes.
7. Engranaje propulsor, bomba
de combustible. 36 dientes.
Distribucin.
La distribucin est montada en la
parte trasera del motor en una placa
de acero de 6 mm de grosor.,
atornillada en la culata y el bloque , y
fijada con dos casquillos guas y una
espiga gua. Todos los engranajes son
oblicuos y nitrotemplados.
Se tomar como el frente del motor, el
lado de en donde se encuentre la
distribucin del motor. A partir de esta
posicin el cilindro n 1 ser el ms
cercano a la distribucin.
Distribucin.
Distribucin.
Distribucin.
Distribucin.
Descripcin del Sistema

de Aire.
Partes del sistema de

admisin y escape.
Turbo-compresores.
Sensor de presin y temperatura de aire.
Vlvula de desperdicio (wastegate).
Enfriadores de aire.
Filtro para aire.
Sensor de sub-presin de aire.
Elementos del Turbo

compresor
Elementos del Turbo

compresor.
3
4
2
1. Rueda compresora y
carcasa
2. Turbina y carcasa.
3. Eje.
4. Lubricacin.
5. Retorno.
6. Anillos.
7. Bujes.
Cmo trabaja el
turbo?
Lado
Compresor
Lado Turbina
Cmo trabaja el turbo?
Turbos con vlvula

Wastegate.
Turbos con vlvula

Wastegate.
Turbos con vlvula

Wastegate.
Turbos con vlvula

Wastegate.
Turbo con vlvula

Wastegate.
Ubicacin de la vlvula
Wastegate.
Vlvula de
desperdicio
(wastegate)
Control de Wastegate.
Control de Wastegate.
Turbo de baja presin

(LPT).
Turbo de baja presin. Este
elemento recibe el ingreso de
aire purificado por medio del
filtro para aire, luego lo
reenva al turbo de alta
presin, no sin antes enfriarlo
por el intercambiador de
calor, esto con el fin de
aumentar la potencia de
acuerdo a la demanda de
carga.
Turbo de alta presin

(HPT).
Turbo de alta presin. Este
elemento al requerir mayor
potencia el motor y
mediante el control
electrnico de la vlvula
wastegate, aumenta su
velocidad para dar mayor
volumen de aire hacia la
cmara de combustin.
Conexin entre turbos.
Tubera de conexin hacia el

turbo de baja presin
Enfriadores de aire y filtro

para aire.
Enfriador del turbo de Alta

Presin.
Filtro para aire.
Enfriadores de aire.
Enfriador del
turbo de Baja
Presin
Sensor de
presin/temperatura de aire.
Sensor de
presin/temperatura de aire.
Descripcin del Sistema de

Lubricacin.
Descripcin del Sistema de

Lubricacin.
Descripcin de las funciones del sistema de
lubricacin.
Descripcin del diagrama de funcionamiento
del sistema de lubricacin.
Descripcin del funcionamiento de las vlvulas
que operan dentro del sistema.
Descripcin del tipo de aceite a utilizar en el
motor.
Descripcin del sistema de

lubricacin.
El sistema de lubricacin tiene 4 funciones
principales dentro del motor, dentro de las
cuales estn:
Reducir la friccin y el desgaste.( Lubrica)
Enfra las parte en movimiento.
(Enfriamiento)
Sirve de sello en los cilindros.( Sella)
No permite que la suciedad se adhiera a los
componentes del motor. ( Limpia )
1.
2.
3.
4.
5.
1
5
7
6
6.
7.
3 2
4
8.
9.
Vlvula derivacin
del enfriador.
Vlvula de seguridad.
Vlvula reductora
presin.
Filtro flujo completo
Vlvula de derivacin
del filtro de flujo
completo.
Filtro de derivacin
(turbo)
Vlvula de derivacin
del filtro del turbo.
Vlvula reguladora
de caudal
Vlvula de apertura y
cierre (abre sobre 2.5
bar y cierra por
debajo de este valor)
Bomba y enfriador de aceite.
Enfriamiento del
pistn.
Posicin de las vlvulas
Funcionamiento de las
vlvulas.
La vlvula de seguridad: normalmente no se abre. Con esto se protege la bomba por si,
por alguna razn el sistema de aceite est bloqueado.
La vlvula de derivacin del enfriador de aceite con el motor en arranque en fro, la
vlvula de derivacin se abre para permitir mayor rapidez de lubricacin y permite que el
motor alcance ms rpidamente la temperatura de operacin, ya que el aceite se calienta
ms rpido.
La vlvula de derivacin para los filtros de aceite se abre si los filtros se obstruyen, as
se asegura la lubricacin.
La vlvula de enfriamiento del pistn es sensible a la presin y se abre justo por encima
de la presin normal de marcha en vaco(2.5 bar). El aceite llega a travs del conducto en el
bloque y se pulveriza a travs de boquillas, una por cada pistn y en la parte inferior de
cada corona del pistn.
El vlvula de derivacin para el filtro de aceite se abre si el filtro se bloquea, a fin de
asegurar la lubricacin para el turbo.
La vlvula reguladora de presin: Reduce la presin de aceite del motor y lleva de
nuevo el exceso de aceite al crter.

lubricacin.
El lubricante a utilizar es un aceite
multigrado con las siguientes
caractersticas:
API: CJ, CI-4, CH-4. SAE 15W40
Este lubricante es el que se utilizar luego
del primer servicio de las 100 horas o seis
meses, lo que ocurra primero.
Luego se cambiar cada 500 horas o 1 ao
lo que ocurra primero.

enfriamiento.

enfriamiento.
9
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
6
3
7
4
Bomba de Agua.
Filtro refrigerante.
Enfriador de aceite.
Camisa.
Cabezote.
Termostato.
Tubera de derivacin.
Radiador.
Tanque de expansin.
Ventilacin.

enfriamiento.

enfriamiento.

enfriamiento.

enfriamiento.
8
7
1. Bomba agua
2. Valv. Prioridad.
3. Valv.arranque en
fro.
4. Enfriadores.
5. Tanque de
expansin.
6. EMS2.
7. Termostato.
8. Sensor
temperatura.
Sistema de enfriamiento
TWD1642GE
TWD1642GE
TWD1642GE
TWD1642GE
TWD1642GE
TWD1642GE
TWD1642GE

enfriamiento.
El sistema de enfriamiento nos
permite sacar el calor producido
dentro del motor, producto de la
combustin del mismo y de las partes
que se encuentran en friccin
constante.

enfriamiento.
El refrigerante cumple varias
funciones dentro del sistema:
Aumenta el punto de ebullicin del
agua, hasta 129 grados Celcius.
Evita la corrosin interna.
Disminuye la cavitacin.
Lubrica el sistema de enfriamiento.
Descripcin del
sistema de
combustible
TWD1642GE.
Descripcin del sistema de combustible

del Volvo.
1. Tanque de
combustible.
2. ECM.
3. Filtro separador.
4. Bomba de trasiego.
5. Filtro secundario.
6. Lnea interna de
combustible.
7. Vlvula de rebose.
8. Vlvula de seguridad.
9. Vlvula de retencin,
cuando se usa la
bomba manual.
10. Vlvula anti retorno.
F- Tubos de nivel (rais)
G- Manguera delgada.

del Volvo.

del Volvo.

del Volvo.

del Volvo.
4.5 bar
2000 bar
4 @5.5 bar
Inyector-bomba.
Filtros y bomba de cebado.
Bomba de trasiego.
Presin mnima de trabajo 3 Bar.

Apertura vlvula de alivio: 4 @ 5.5
Bar.

del Volvo.
Vlvula de Rebose.
Presin de apertura de 3@5.5

Bar.
Esta vlvula permite una presin dentro

de la cmara de los inyectores para que
estos se puedan mantener alimentados
constantemente. Una parte de este
combustible tambin es devuelto al
retorno del tanque de combustible.
Elementos del inyector

bomba.
Elementos del
inyector:
1.Pistn de bomba.
2.Conducto de
combustible.
3.Aguja de tobera.
Fases de trabajo del inyector

bomba.
El trabajo de los inyectores-bomba se encuentra

dividido en 4 fases:
1.Fase de llenado.
2.Fase de derrame.
3.Fase de inyeccin.
4.Fase reductora de presin.
El pistn de la bomba aspira siempre la misma cantidad de

combustible a travs del inyector, slo cuando la vlvula de combustible
est cerrada ocurre cuando se genera la presin y se produce la
inyeccin. La duracin y momento de impulso de corriente determina la
cantidad a inyectar y el avance de inyeccin respectiva.
Fase de
llenado.
Fase de
llenado.
Fase de
Derrame.
Fase de
Derrame.
Fase de
inyeccin.
Fase de
inyeccin.
Fase
reductor
a de
presin.
Fase reductora de
presin.
Sistema elctrico del

motor.
Ubicacin de los
componentes.
1. Interruptor de nivel
de refrigerante.
2. Inyector-bomba( uno
por cilindro).
3. Sensor,
presin/temperatura
de aire del mltiple
de admisin.
4. Sensor, de subpresin/temperatura
del filtro para aire.
5. Regulador de
descarga
(wategate).
6. Fusible principal (10
amp).
7. Rel de
precalentamiento.
8. Parada auxiliar.
9. Rel principal.
10. Sensor, agua en el
combustible.
11. Sensor,
temperatura/nivel de
aceite.
12. Sensor de presin de
combustible.
13. Alternador.
14. Sensor de presin del
crter.
15. Conector de
herramienta de
diagnstico.
16. Sensor de presin de
aceite.
17. Sensor de
temperatura del
refrigerante.
18. Temperatura de
escape.
19. Vlvula de arranque
en fro.
20. Sensor de posicin
del rbol de levas.
21. Motor de arranque.
22. Sensor del
cigeal.
23. Interruptor para
refrigeracin de
pistones.
Elementos del sistema

elctrico.
Motor de arranque.
Durante el arranque, un
engranaje en el eje del rotor
se mueve axialmente para
acoplarse con la corona
dentada del volante del
motor. Este movimiento
axial as como la activacin
del motor de arranque se
controlan con un solenoide.
El solenoide, a su vez est
acoplado mediante un rel
que se activa cuando la llave
de encendido se activa.

elctrico.
Regulador de descarga.
Wastegate:
Los turbo-compresores de este motor
se encuentra equipado con una
vlvula de descarga. La vlvula de
descarga controla la cantidad de
gases que han de pasar a travs de la
turbina. Una vlvula reguladora de
control electrnico, regulador de
descarga, comandada por el EMS,
regula la presin de aire que
suministra a la vlvula de descarga.
La presin de sobrealimentacin
extrada del colector de admisin se
utiliza para controlar la cantidad de
aire para la apertura de la vlvula.

elctrico.
Alternador:
El alternador es accionado por
una correa y est ubicado en el
lado izquierdo del motor.

elctrico.
Inyector-Bomba:
Los inyectores-bomba estn ubicados debajo
de la tapa de vlvulas, montados en el
cabezote.
Las necesidades de combustible del motor
son analizadas hasta 100 veces por segundo.
La cantidad de combustible inyectado y el
momento de inyeccin estn controlados
electrnicamente mediante las vlvulas
controladas por el solenoide de los
inyectores. Esto significa que el motor recibe
siempre la cantidad adecuada de combustible
en todas las condiciones de funcionamiento,
con lo que se reduce el consumo de
combustible, se minimizan las emisiones de
escape, etc.

elctrico.
Sensor de velocidad, cigeal:
El sensor se encuentra ubicado al lao izquierdo
de la cubierta del volante.
Este es del tipo induccin, lee la posicin y
velocidad de giro del cigeal desde las
ranuras del volante. La seal es enviada a la
unidad de mando que calcula el momento de
la inyeccin y al cantidad de combustible.

elctrico.
Sensor de velocidad, rbol de levas:
El sensor de posicin est ubicado en la
tapa de superior de los engranajes de la
distribucin. Este es de tipo de induccin ,
lee la posicin de una rueda de 7 dientes.
Los impulsos del sensor proporcionan a la
unidad de mando informacin sobre que
cilindro es el siguiente preparado para la
inyeccin y el momento en que esta tiene
lugar.

elctrico.
Sensor Presin/temperatura de aire:
La presin y la temperatura de aire en el mltiple
de admisin son medidos por este sensor. Este
mide la presin absoluta, que es la suma de la
presin atmosfrica y la presin de aire de
admisin. El sensor proporciona a la unidad de
mando una seal cuya tensin es proporcional a
la presin absoluta. El sensor recibe una seal de
referencia de 5 voltios desde la unidad de
mando.
El sensor de temperatura incluye un resistor no
lineal en el que la resistencia depende de la
temperatura existente en el cuerpo del resistor.
LA resistencia cae a medida que aumenta la
temperatura.

elctrico.
Sensor de presin de aceite:
La presin de aceite del motor es medida por
un sensor ubicado junto a la unidad de
mando.
El sensor est montado en el bloque del motor
de manera que las mediciones se realizan en
el canal principal de aceite.
La seal de presin es una seal de tensin
que es proporcional a la presin. La tensin de
referencia del sensor es de 5 voltios.

elctrico.
Sensor de nivel/temperatura de aceite:
El sensor est ubicado en el crter del aceite.
La tarea es detectar cuando es demasiado bajo el
nivel de aceite. Funciona de manera que se hace
pasar a travs del sensor una corriente y el
voltaje medido a travs del sensor es proporcional
al nivel de aceite. Si el nivel de aceite es
demasiado bajo, se enva una seal de alarma. El
sensor de temperatura consta de una resistor no
lineal en el que la resistencia depende de la
temperatura en el cuerpo del resistor. La
resistencia cae a medida que aumenta la
temperatura.

elctrico.
Sensor de presin del crter:
El sensor se encuentra en la parte superior
del motor, en la mitad de la tapa de
vlvulas en el lado izquierdo del motor.
La seal de presin es una seal de
tensin que es proporcional a la presin. La
tensin de referencia del sensor es de 5
voltios.

elctrico.
Sensor de temperatura y subpresin del filtro de aire:
La presin y temperatura del filtro para aire
son medidas mediante un sensor combinado
que se encuentra encima del filtro.
El sensor de presin mide la presin absoluta;
la del filtro de aire y la atmosfrica. El sensor
consta de un monitor que emite una seal a
la unidad de control cuando la presin del
filtro de aire sube demasiado.
El sensor de la temperatura del filtro de aire
consta de un resistor no lineal en el que la
resistencia depende de la temperatura del
cuerpo del resistor. La resistencia cae a
medida que aumenta la temperatura.

elctrico.
Interruptor de presencia de agua en
el combustible:
Este se encuentra en la parte inferior del
rpefiltro de combustible.
Su propsito es detectar la existencia de
agua en el sistema de combustible. El
interruptor incluye dos electrodos de cobre
entre los cuales se mide la resistencia .
Cuando sta cae por debajo de un lmite
determinado, lo que indica es que hay agua
en el combustible, se emite un mensaje de
advertencia a la unidad de mando.

elctrico.
Sensor de temperatura de
escape:
El sensor de la temperatura de escape,
consiste en un sensor Pt-200 donde la
resistencia cambia dependiendo de la
temperatura de escape. La resistencia
aumenta al elevarse la temperatura de
los gases de escape.

elctrico.
Interruptor de nivel de
refrigerante:
Este interruptor se encuentra en el
depsito de expansin.
Su tarea es la detectar si es
insuficiente el nivel de refrigerante. El
interruptor es de sensibilidad
magntica. Un flotador ubicado
alrededor del interruptor afecta al
interruptor directamente segn el nivel
de refrigerante. Si el nivel de
refrigerante es demasiado bajo, se
emite una seal de alarma.

elctrico.
Vlvula de arranque en fro:
Para evitar la ebullicin en los
enfriadores de aire de admisin a
diferentes cargas y temperaturas del
refrigerante, el sistema est provisto con
una vlvula de arranque en fro
controlada por el EMS 2. la vlvula de
arranque en fro normalmente est
abierta, es decir si la alimentacin de
tensin, la vlvula est abierta.

elctrico.
Sensor de presin de
combustible:
Este mide la presin de combustible y
est ubicado en el soporte del filtro de
combustible. El sensor es del tipo activo;
es decir, que requiere una alimentacin
de +5 voltios. El sensor proporciona una
seal de salida cuya tensin es
proporcional a la presin que el sensor
mide.

elctrico.
Sensor de temperatura de
refrigerante:
El sensor se haya en la parte izquierda
posterior del cabezote.
El sensor registra la temperatura del
refrigerante y enva esta informacin a
la unidad de mando. El sensor consta
con un resistor no lineal en el que la
resistencia depende de la temperatura
existente en el cuerpo del resistor. La
resistencia cae a medida que aumenta
la temperatura.

elctrico.
Interruptor de refrigeracin de
pistones:
En el soporte del filtro de aceite hay una vlvula
que abre y cierra el paso del aceite para la
refrigeracin de los pistones, segn sea la presin
del aceite. Si esta est por debajo de 250 kpa
36.3 p.s.i. la vlvula interrumpe el paso de aceite
para la refrigeracin de los pistones.
La presin de refrigeracin de los pistones se
encuentra monitoreada por el monitor de presin.
La seal de salida del monitor de presin solo
puede tener dos posiciones definidas,
activa/desactiva (on/off), de la misma manera que
la salida de un rel. El monitor recibe corriente
desde la unidad de mando del motor. Un lmite de
presin predeterminado de 150 Kpa 21.8 ps.i.
determina el momento en que se activa el monitor.
En ralent, el monitor abre si la presin excede
dicho valor.
En ralent, el monitor puede estar cerrado sin que
Unidad de Mando, EMS 2.

EMS, significa Engine Managment System
Sistema de administracin de motor y es un
sistema electrnico con comunicacin CAN, para
el control del motores diesel. Este sistema est
desarrollado por Volvo Penta y abarca, entre
otras cosas, el control de combustible y la
funcin de diagnstico. El sistema se compone de
una unidad de mando, seis inyectores-bomba,
una serie de sensores que transmiten valores a la
unidad de mando, toma para diagnsticos y
control de funciones. El motor se conecta a un
interfaz de comunicaciones que esta compuesto
por un enlace CAN y un enlace serial.
Unidad de Mando, EMS 2.
El enlace CAN J1939 se encarga de todas las

comunicaciones entre la unidad de mando
EMS 2 y un interfaz de comunicaciones, por
ejemplo CIU o CDU(no usados por SDMO),
excepto de los diagnsticos, los cuales estn a
cargo del enlace denominado J1708/J1587. el
enlace CAN es mucho ms rpido que el
enlace J1708/J1787. El enlace CAN est
equipado para conectarse a otros
componentes con el protocolo SAEJ1939,
como pueden ser paneles de instrumentos y
cajas de cambios.
Unidad de mando, EMS

2.
La unidad de mando
supervisa y controla los
inyectores-bomba para que
se inyecte en cada cilindro
la cantidad correcta de
combustible. Calcula y
ajusta el ngulo de
inyeccin.
Este control se realiza
principalmente mediante el
uso de sensores de rgimen
y con el sensor combinado
para la presin/temperatura
de sobrealimentacin.
Unidad de mando , EMS 2.

Seales de salida:
En base de las seales de entrada,
la unidad de mando gobierna los
componentes siguientes:
1.Los inyectores-bomba.
2.Motor de arranque.
3.Alternador.
4.Rel principal.
5.Rel de precalentamiento.
Unidad de mando, EMS 2.

Control de combustible:
La informacin procedente de los
sensores proporciona datos exactos
sobre las condiciones de
funcionamiento y permite que el
procesador de la unidad de mando,
entre otras cosas, calcule la cantidad
de inyeccin y el avance de la
inyeccin correctos, y controle el
estado del motor.

La EMS 2 calcula y ajusta el ngulo
de inyeccin. El ajuste se realiza
principalmente con ayuda de los
sensores de rgimen de revoluciones
del motor y el sensor combinado de
presin y temperatura de admisin de
aire.
Para poder decidir cuando debe de
abrirse o cerrarse las vlvulas de los
inyectores-bomba, la unidad de
mando tiene acceso a seales
procedentes de sensores y de
contactos interruptores.

Clculo de la cantidad de combustible:
La unidad de mando calcula la cantidad
de combustible que se inyecta en cada
cilindro. El clculo indica el tiempo en el
que la vlvula de combustible est
cerrada. Los siguientes parmetros
controlan la cantidad de combustible
inyectado:
Rgimen de revoluciones solicitado.
Funciones de proteccin del motor.
Temperatura.
Presin de admisin de aire.

Equilibracin de cilindros:
En la marcha en ralent, la unidad de
mando puede abastecer a los cilindros
con diferentes cantidades de combustible.
El objetivo es que el motor adquiera un
ralent ms uniforme. Si el rgimen de
revoluciones es alto, no se da este
problema y los cilindros reciben la misma
cantidad de combustible.
Equilibrio de cilindros.
1
Fuel qty.
Flywheel speed
Cyl No.
4
Cyl No.
4
Cyl No.
SDMO Industries

Correccin de altitud:
La unidad de mando esta equipada con
un sensor de presin atmosfrica y una
funcin de correccin de l altitud para
motores que operan a grandes alturas
sobre el nivel del mar. Esta funcin limita
la cantidad de combustible dependiendo
de la presin del aire circundante. Esto
tiene como motivo evitar humos,
temperaturas altas en los gases de
escape y para proteger la unidad del turbo
contra el embalamiento.

Funcin de diagnstico.
La finalidad de la funcin del diagnstico
es detectar y localizar anomalas en el
sistema EMS 2, proteger el motor e
informar de problemas existentes.
Si se detecta cualquier anomala, esta se
comunica mediante lmparas de
advertencia, a travs de las lmparas de
diagnstico parpadeante( no aplica con
Kerys) o en texto normal en el panel de
instrumentos (aplica en el Kerys). Si
aparece un cdigo de avera en texto
normal, este sirve de orientacin si se
debe de realizar una localizacin de
averas.
Funcin de diagnstico.
Si las interferencias son graves, el motor
se para por completo o la unidad de
mando hace disminuir la toma de potencia
existente. De nuevo se establecen
cdigos de avera como orientacin para
una posible localizacin de averas.
Sistema de administracin del motor.

Diagnsti
co
Sensor velocidad
del motor
Sensor agua en el
combustible
Sensor presin y
temperatura de
aire.
Sensor presin de
aceite.
Sensor posicin
del rbol de levas.
Sensor de
presencia de agua
en el combustible.
Sensor
temperatura de
agua.
Sensor indicador
del filtro aire.
Presin de
alimentacin de
combustible.
Sensor de
nivel/temperatura
de aceite.
Sensor presin
del crter.
Sensor de nivel
de refrigerante.
Sensor,
refrigerante de
pistones.
Cantidad de
combustible
Avance de la
inyeccin

Control de combustible.
La necesidad de combustible que tiene el
motor se analiza hasta 100 veces por
segundo, dependiendo del rgimen de
revoluciones. El caudal de inyeccin del
motor y el avance de la inyeccin est
controlado s electrnicamente a travs de
las vlvulas de combustible en los
inyectores-bomba.
Esto hace que el motor reciba siempre la
cantidad correcta de combustible en todas
las situaciones de servicio, teniendo como
resultado una reduccin de consumo y un
mnimo de emisiones de escape.
Comportamiento del motor ante fallas de sensores

de induccin.
A
4
1
OK
X4 (max)
3
6
RPM
B
1
1
OK
RPM
RPM
SDMO Industries
itc
d
he
Sw
)
OP tt + tt + tt T
(S Ba Ba Ba
MAIN RELAY
AUX STOP
CAN 1939
FUSE 10 A
EMS 2
SDMO Industries
Protecciones del motor.
Identificacin de fallas
Todas las fallas se vern
reflejadas en el panel de control
del generador, indicando que
tipo de falla se presenta, si es
una falla por temperatura,
presin de aceite, nivel de
refrigerante, velocidad, etc. Se
debe de consultar los
procedimientos para corregir y
eliminar las fallas del equipo.
Identificacin de fallas
Todas las fallas se vern
reflejadas en el panel de control
del generador, indicando que
tipo de falla se presenta, si es
una falla por temperatura,
presin de aceite, nivel de
refrigerante, velocidad, etc. Se
debe de consultar los
procedimientos para corregir y
eliminar las fallas del equipo.
Lubricante, refrigerante y
combustible.
Intervalos de cambio del

lubricante.
1) A contenidos de azufre mayor de 1 % en peso, debe de utilizarse aceite con

TBN mayor a 15.
2) El aceite debe cumplir como mnimo una de las siguientes especificaciones.
ACEA:E7, ACEA:E5, Global DHD-1, API:CI-4 o API:CH-4.
VDS: Volvo Drain Specification.
ACEA. Association des Constructeurs Europenne dAutomobiles.
API: American Petroleum Institute.
Global DHD: Global Diesel Heavy Duty.
TBN: Total Base Number.
Viscosidad del
lubricante.
Control del nivel.
En los motores Volvo Penta podemos

controlar el nivel de aceite con el motor
funcionando. La varilla medidora tiene dos
escales, en una de ellas indica el nivel
con el motor en marcha y en la otra con el
motor detenido.
Cambio del aceite.

El cambio de aceite debe de hacerse preferiblemente
con el motor caliente, antes de drenarlo asegurarse que
todos los mecanismos de bloqueo de arranque se
encuentren activados.
1.Abrir la llave de drenaje en el crter y bombear el
aceite hasta un depsito recolector.
2.Cerrar la llave del crter del motor.
3.Asegurarse que la manguera de drenaje no quede con
residuo de aceite viejo, para evitar fugas posteriores en
el compartimiento de la planta elctrica.
4.Agregar al crter aceite limpio y comprobar el nivel con
la varilla medidora.
Cambio de los filtros.

El cambio de aceite debe de hacerse preferiblemente
con el motor caliente, antes de drenarlo asegurarse que
todos los mecanismos de bloqueo de arranque se
encuentren activados.
1.Limpiar la base de los filtros antes de sacarlos.
2.Aflojarlos con la herramienta adecuada.
3.Una vez afuera los filtros antiguos, limpiar la base y
asegurarse que no queden residuos de los empaques
antiguos.
4.Agregar una capa fina de aceite a los empaques de los
filtros nuevos e instalarlos. No instalar los filtros con
aceite nuevo dentro de ellos.
5.Apretar los filtros.
6.Dar marcha al motor y comprobar el nivel de aceite.
Agregar, de ser necesario.
Refrigerante.
Los refrigerantes Volvo Penta Coolant VCS y VCS Ready Mixed(color
amarillo) estn basados en cidos orgnicos .
Los refrigerantes Volvo Penta Coolant y Coolant Ready Mixed(color
verde) son los del tipo silicato. No se pueden mezclar.
El sistema de refrigeracin garantiza que el motor funciona a la
temperatura correcta, es un sistema cerrado y debe estar siempre lleno
con una mezcla de cmo mnimo de un 40% de refrigerante y 60% de
agua para proteger contra la corrosin interna, la cavitacin y la rotura por
congelacin.
El refrigerante debe contener glicol etileno de buena calidad y tener
composicin qumica adecuada para obtener una proteccin perfecta en
el motor. No est permitido utilizar solamente agentes anticorrosivos en
motores Volvo Penta, no utilizar nunca agua sola como refrigerante.
Calidad del agua.
Combustible.
El combustible ha de cumplir como mnimo las normas nacionales e

internacionales de los combustibles comerciales.
EN 590 ( con exigencias ambientales y de fro de adaptacin nacional)
ASTM D 975 N 1-D Y 2-D.
JIS KK 2204.
Contenido de azufre: Segn la legislacin vigente de cada pas, siguiendo la tabla
de intervalo de acuerdo al % de azufre.
Cambio del filtro de

combustible.
1. Preferiblemente cambiar los filtros de
combustible con el motor fro.
2. Limpiar la base de los filtros antes de
extraer los filtros.
3. Desmontar los filtros con una
herramienta adecuada.
4. Limpiar la superficie de contacto del
filtro de combustible.
5. Lubricar el sello del filtro con
combustible.
6. Purgar el sistema de combustible.
7. Dar marcha al motor y verificar que no
existan fugas.
Cambio del filtro de

combustible.
1. Preferiblemente cambiar los filtros de

combustible con el motor fro.
2. Limpiar la base de los filtros antes de
extraer los filtros.
3. Quitar el cableado del sensor del separador
de agua.
4. Desmontar del filtro la parte inferior del
separador de agua.
5. Limpiar la parte inferior del separador a gua.
Comprobar que el orificio del vaciado de
sedimentos no se encuentre obstruida.
6. Instalar una junta nueva en el tazn y
lubricarlo con combustible. Instalarlo en el
filtro nuevo.
7. Lubricar el empaque del filtro e instalarlo
nuevamente en la base.
8. Conectar el cable del sensor de presencia
de agua.
Vaciado de sedimentos.
1. Poner un recipiente debajo del prefiltro de combustible para recoger
el agua de condensacin y
combustible.
2. Abrir el racor e vaciado(1) que hay
en el fondo del pre-filtro de
combustible.
3. Apretar el racor de vaciado(1)
cuando empiece a salir
combustible sin agua.
Hoja de protocolo de
mantenimiento preventivo
del motor.
Protocolo de servicio.
PROTOCOLO DE SERVICIO.
Mantenimiento diario.
Mantenimiento semestral.
Vigilancia en ejercicio semanal.
Vigilancia en operacin.
MANTENIMIENTO DIARIO.
Inspeccin en los alrededores del equipo, en
bsqueda de material ajeno a la sala de mquinas.
No debe de haber fugas de refrigerante, aceite o
combustible.
Observar que el sistema de escape no se
encuentre obstruido o con la tapa abierta estando
el motor detenido.
Observar en el panel de control este se encuentra
en condicin normal de operacin. ( Que no se
encuentre alarmado o en posicin de
funcionamiento manual).
MANTENIMIENTO
TRIMESTRAL.
Medicin de los niveles de aceite, refrigerante y

combustible.
Inspeccin de las correas.
Inspeccin por flojedad de elementos de la
planta elctrica.
Limpieza general del equipo.
Prueba de presencia de agua en el combustible.
Con el motor encendido, ver y anotar los valores
mecnicos y elctricos de la planta elctrica.
MANTENIMIENTO
SEMESTRAL.
Se debe de desarrollar las mismas actividades que se
desarrollan en el mantenimiento trimestral y si
corresponde el cambio del lubricante y sus filtros,
realizarlo.
Verificacin de la limpieza de los radiadores y de
encontrarse sucios, se debern limpiar para evitar
problemas de alta temperatura en el sistema de
refrigeracin y en la admisin de aire.
Adjuntar los protocolos de servicio anual si
corresponden.
VIGILANCIA EN OPERACIN.
Monitoreo del nivel de combustible.

Monitoreo de los valores mecnicos y elctricos.
Monitoreo por fuga de lquidos o gases.
Verificar que al retornar la red, el equipo haga el
proceso de enfriamiento del motor.
VIGILANCIA EN EJERCICIO
SEMANAL.
Se verificacin de la hora del ejercicio.

Tomar todas las mediciones mecnicas y
elctricas.
Verificar que no existan fugas de ninguna clase.
Verificar el nivel de combustible.
Verificacin del tiempo final del ejercicio.
Comprobacin que el equipo al apagarse quede
en posicin automtica.
SEGURIDAD.
No utilice bajo ninguna razn ropa suelta, cadenas o
anillos cuando realice operaciones de mantenimiento o
revisiones en el equipo.
Utilice siempre proteccin ocular y auditiva con el equipo
en operacin.
Utilice en los servicios de mantenimiento proteccin
ocular.
No rellene de combustible el equipo cuando este se
encuentre en operacin, a menos que exista un sistema
de relleno automtico.
No produzca un cortocircuito entre las bateras, pueden
explotar o daar los sitemoas electrnicos del motor o las
interfaces.
SEGURIDAD.
No produzca un cortocircuito entre las bateras,
pueden explotar o daar los sistemas electrnicos
del motor o las interfaces del controlador.
No utilice un tungar para forzar el arranque del
motor, esto puede hacer que se dae el ECM.
Se pueden reforzar las bateras con otro grupo de
bateras que estn bien cargadas.
No forzar el arranque del motor con bateras
descargadas, esto daar el ECM.
No utilizar agua para lavar el motor, recuerden
que hay circuitos electrnicos en el que pueden
causar daos severos.
SEGURIDAD.
No opere el motor por largos perodos al vacio, traer
daos en los anillos de los pistones y sus camisas.
No desconecte las bateras con el motor en
funcionamiento.
No trate de hacer puente en motor de arranque sin
seguir el procedimiento, esto puede daar la ECU del
motor, recuerde que quien comanda el
accionamiento del motor de arranque es la ECU.
Motor de combustin.
Preguntas
Muchas Gracias.

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Lubricantes, refrigerante y combustible.

Descripcin del ciclo de 4

Descripcin del modelo.

Descripcin del modelo.

Ubicacin de las etiquetas de

Ubicacin de las etiquetas de

Ubicacin de las etiquetas de

A: Diseo del motor

Ubicacin de las etiquetas de

La junta de la culata es de acero y de una sola pieza

La junta tambin tiene varios resaltes convexos para

Los pistones son de aluminio y

Cigeal, amortiguador de vibraciones

Descripcin del Sistema

Partes del sistema de

Elementos del Turbo

Elementos del Turbo

Cmo trabaja el turbo?

Cmo trabaja el turbo?

Cmo trabaja el turbo?

Cmo trabaja el turbo?

Cmo trabaja el turbo?

Turbos con vlvula

Turbos con vlvula

Turbos con vlvula

Turbos con vlvula

Turbo con vlvula

Turbo de baja presin

Turbo de alta presin

Conexin entre turbos.

Tubera de conexin hacia el

Enfriadores de aire y filtro

Enfriador del turbo de Alta

Descripcin del Sistema de

Descripcin del Sistema de

Descripcin del sistema de

Bomba y enfriador de aceite.

Posicin de las vlvulas

Descripcin del sistema de

Descripcin del sistema de

Descripcin del sistema de

Descripcin del sistema de

Descripcin del sistema de

Descripcin del sistema de

Descripcin del sistema de

Descripcin del sistema de

Descripcin del sistema de

Descripcin del sistema de combustible

Descripcin del sistema de combustible

Descripcin del sistema de combustible

Descripcin del sistema de combustible

Descripcin del sistema de combustible

Filtros y bomba de cebado.

Presin mnima de trabajo 3 Bar.

Descripcin del sistema de combustible

Presin de apertura de 3@5.5

Esta vlvula permite una presin dentro

Elementos del inyector

Fases de trabajo del inyector

El trabajo de los inyectores-bomba se encuentra

El pistn de la bomba aspira siempre la misma cantidad de