Formacin de Agentes

Coemerciales
OPERATIVA DEL COMERCIO EXTERIOR
DFI

Fecha: 8 de mayo

Profesor: Luis Enrique Mndez C.

Puntos crticos en el proceso de exportacion

Contrato e incoterms
Todo contrato debe contener Incoterm, Seguro, condicin de
pago, documentacin, requisitos de producto, condiciones de
entrega
Incoterm. (1)Quien tiene mayor poder de negociacin puede
conseguir mejores tarifas. (2)Los costos de los agentes son mas
baratos si se contratan en el mismo pas. (3)Manejar flete
collect y cargos pagados por el comprador
Seguro. Para carga valorada, frgil o perecible es siemrpe
recomendable tomar una pliza de seguro
Condicin de pago. Cuando no se establezca una carta de
crdito se debe compartir el riesgo 70% a 30%.
Documentacin. Validar con el agente y el importador
requisitos de ingreso as como acuerdos comerciales para el
certificado de origen
Requisitos de producto. El embalaje, etiquetado y rotulado es
responsabilidad del shipper
Condiciones de entrega. Prever inconvenientes en reservas y
conexiones. En lo posible coberturar sus compromisos con la
informacion del agente.

Puntos crticos en el proceso de exportacion

Acuerdos comerciales
Muchos importadores desconocen la existencia de tratados
comerciales que exoneran el pago de aranceles. El
exportador debe conocer la partida arancelaria de su
producto y sus convenios
Flete y eleccin del carrier
las variables para elegir al carrier son reserva disponible,
tiempos de transito, conexiones(*), tarifa, facilidades del
importador para el desaduanamiento
Seguimiento de despacho
La entrega se puede afectar por mala consignacin de
MAWB, factura en espaol, falta de certificado origen, falta
de fono para ubicar al cnee, falta de broker para el clareo
Desaduanamiento y entrega
Pueden presentarse demoras por descripcin inadecuada del
producto, restricciones de peso y valor, restricciones de pas,
pago de impuestos

Panorama general de la logstica importancia DFI

Panorama general de la logstica importancia DFI

Panorama general de la logstica importancia DFI

Funciones bsicas de los operadores

Transporte Martimo
A nivel mundial, hay mas carga que buques que puedan
transportarla.

El servicio existente esta bien atendida en barcos portacontenedores, pero presenta problemas de oferta para carga
sobredimensionada y/o de proyectos que necesitan barcos
multipropsito (hay escasez y en casos particulares hay la
necesidad de chartear barcos)
La mayora de las navieras hacen transbordo en algn puerto
intermedio del caribe lo que eventualmente puede incidir en el
tiempo de trnsito
Los principales puertos de la costa oeste de Sudamrica estn casi
todos congestionados; Buenaventura, Guayaquil, Callao...lo que
ocasiona que en el caso del Callao- la nave siga viaje sur (Chile)
generando los respectivos retrasos al originalmente tiempo de
trnsito programado
El Callao esta con problemas de congestin, lo que ha hecho que
algunas lneas navieras cancelen sus recaladas temporalmente. Se
espera que este problema se resuelva parcialmente en el
transcurso de los prximos 6 meses

Proceso actual de importacin

1 da

1 da

3 das

Manifiesto Llegada Descarga Almacn

SIGAD

2 das
DUA

Pago

Control

Levante

Problemtica con los almacenes

10

Proyecto: nuevo proceso de despacho

Levante
inmediato
Documentar
io
Reconocimiento
fsico

Numeracin
de DUA

Llegada
Mercanc
ia

Descarg
a
Mercan
cia
1
di
a

Tiempo
atribuible a
los
operadores

Control
(canal
naranja y
rojo)

Autorizaci
n levante
Mercancia

1 dia sin incidencias

NARANJA, ROJO,
CARGA CONSOLIDADA

Tiempo
SUNAT

Levante en el lugar de
llegada de la mercanca

Terminales y lneas navieras asociadas

Terminales y lneas areas asociadas

Terminal Portuario del Callao

Muelles actuales
AREA DESTINADA PARA
EL DESARROLLO DE LA
NUEVA
TERMINAL
DE
CONTENEDORES

M7

M9
M10
M11

M1 M2

M3

M4

M5
Marina

M. Pescadores

SIMA

AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL

Problemtica con los operadores

Problemtica con Navieras y agencias martimas

Problemas con Terminales de Almacenamiento

Recomendaciones Aduana

Sugerencias a Terminales almacenamiento

Replantear el sistema tarifario Terminales

Sugerencias a Navieras y agencias martimas

Replantear tarifas Navieras y agencias martimas

Funciones de los Freight Forwarders

- Cotizaciones para fletes - Inspecciones pre
internacionales
embarque
- Reservas de carga
- Contenerizacin y
consolidacin de carga

- Aseguramiento
martimo y areo
- Almacenamiento

- Proporcionan itinerarios - Empaque de

exportacin
- Coordinan Transbordos
- Supervisin de
- Apoyan en
movimientos de carga
documentacin de
- Asistencia en reclamos
Exportacin e
Importacin.
a las aseguradoras
- Seguimiento
computarizado de su
despacho

Cotizaciones de fletes
Se necesitarn los siguientes datos
- Descripcin del producto
- Detalles del embalaje (dimensiones, peso)
- Valor del embarque
- Destino
- Trminos de embarque.

Seleccin de Modo, Medio y Trminos de Transporte internacional

La oferta de capacidad de bodega puede variar

drsticamente.
La seleccin del transportador debe incluir anlisis
de la ruta (pases o puertos de riesgo)
Un flete muy bajo implica mayores riesgos.
No hay puerto en el mundo que no sea servido por
lneas regulares. El problema es la frecuencia.
Una deficiente planificacin puede resultar en
prdidas por inventarios inmovilizados.
Consiga asesora de expertos.

Recargos ms frecuentes en fletes

BAF: bunker adjustment factor (recargo por
encarecerse el combustible)
CAF: currency adjustment factor (recargo por
cambio/fluctuacin de divisa)
EIS: equipment imbalance surcharge (recargo por
reposicionamiento de la carga)
CS: congestion surcharge (recargo por congestion
en puerto de escala)
OOG: out of gauge o overgauged (recargo por
carga fuera de anchura/altura)
HL: heavy lift (recargo por extra peso)

Otros trminos de fletamiento

LAYCAN: fechas deseadas para la escala del buque en puerto
a la carga.
LAYTIME: tiempo/fechas concedidas para la carga y
descarga.
DEMS/DEMURRAGE: demoras aplicables.
BBB/BEFORE BREAKING BULK: antes de iniciar la descarga
pero con buque en puerto.
B/L, BILL OF LADING: conocimiento de embarque.
CHRT/CHARTERER: fletador.
CP/CHARTER PARTY: pliza de fletamento.
SUB STEM: sujeto a que la carga est disponible en fechas.
DEADFREIGHT: falso flete
LSD/LASHING SECURING DUNNAGE: trincaje, fijacin y
materiales.

Precio de exportacin

COSTO PRODUCCIN
UTILIDAD 30%
VALOR EXWORK
DFI 7%
VALOR DDP (EN PARIS)

US$
3.00
0.90
3.90
0.27
4.17

Contrapropuesta 10% menos

3.79

Variables que afectan a la DFI

Trmino de Venta: DDP

Forma de Pago:L/C
Tiempo de Entrega: 30 das
Moneda de Negociacin: USD
Tipo de Cliente: Distribuidor, Mayorista,
Minorista
Margen sobre precio del importador
P.e. Export polos a Paris:1500 kgv/ $30,000

Costos de la DFI

Empaque producto (material y marcado)

Embalaje- proteccin externa
Documentacin (cert. Origen, invoice, packing)
Unitarizacin
Manipuleo
Manipuleo pre embarque (martimo: costos port. Ins)
Flete internacional
Seguros
Agentes aduaneros
Bancarios
Costos indirectos (administrativos- capital inventarios)

Costos de la DFI

Empaque
Embalaje
Documentacin
Unitarizacin
Manipuleo
Manipuleo pre emb
Flete internacional
Seguros local
Seguros inter
Agente origen
Agente destino
Bancarios
Costos indirectos
Total

Areo (US$)
116
140
7
0
5
0
5,060
46 (0.15%)
150 (%CFR)
170
359
307
139
6,499

Das
2
1
1
1
1
1
3

1
2
1
14

Martimo (US$)
116
140
7
22
36
200
1,761
93(0.30%)
250 (%CFR)
123
329
308
186
3,571

Das
2
1
1
1
1
1
24

2
3
1
37

Liquidacin de primas
Para valuar la pliza, tenemos que reconocer
necesariamente los mtodos de liquidacin de primas.
Recordemos que la prima no es otra cosa, que el costo
del seguro.
1ro.-Prima Neta = prima de tarifa; prima de riesgo
2do.-Prima a Valor de Venta= prima con derecho de
emisin
Derecho de emisin vigente por las aseguradoras locales,
= 3.00% sobre la prima neta
3ro.-Prima Total o de Factura = prima con IGV.
IGV: actualmente 19.00% sobre la prima a valor de
venta

Liquidacin de primas
Desarrollemos un ejemplopara la correcta
liquidacin de primas (manejo de los Seguros en el
comercio exterior)
Valor CFR de una exportacin = US$ 186,550.00
Cotizacin Aseguradora: Grupo 1 de nuestra tarifa
referencial
1ro.-Prima Neta = US$ 746,20 (0.4%CFR)
2do.-Prima a Valor de Venta= US$ 768,59 (PN + 3%)
3ro.-Prima Total o de Factura = US$ 914,62 (PVV + IGV)
El componente (costo) de seguro a considerar para una
exportacin (base CIF), sera de US$ 768,59

Coberturas especficas
Segn Clusulas del Instituto de Aseguradores de Londres
Clusulas del Instituto para Cargamentos (A) seguro a todo
riesgo.
Queda cubierto todo, excepto lo que ESPECIFICAMENTE est
excluido por la propia clusula.
Clusulas del Instituto para Cargamentos (B) peligros y riesgos
enumerados.
Esta es una suerte de cobertura intermedia:
Fuego y Explosin, Peligros del Mar, Colisin & Contacto; Terremoto,
Erupcin Volcnica y Rayo, Echazn y Avera General, Barrido de
Olas, Cada de Bultos Enteros al Mar, Entrada de Agua de Mar, de Lago
o de Ro
Clusulas del Instituto para Cargamentos (C) peligros y riesgos
enumerados.
Esta es una suerte de cobertura bsica:
Fuego y Explosin, Peligros del Mar, Colisin & Contacto, Echazn y
Avera General.

Poliza valuada
Ejemplo para valuaruna pliza en transporte martimo
de exportacin:
1.-Valor de la mercadera (FOB) =
US$ 125,000.00
2.-Flete =
US$ 6,600.00
3.-Costo del seguro:
Tarifa (Grupo 1) + D.E. =
US$ 542.19
US$ 132,142.19
4.-Sobreseguro: 10% =
US$ 13,214.22
5.-Suma Asegurada Total =
US$ 145,356.41