ANEXO 10

TELECOMUNICACIONES
AERONUTICAS

Volumen I Radioayudas Para La Navegacin.

Volumen II Procedimientos De Comunicaciones.
Volumen III Sistemas De Comunicacin
Volumen IV Sistema De Radar De Vigilancia Y Sistema Anticolisin.
Volumen V Utilizacin Del Espectro De Radiofrecuencias
Aeronuticas.

ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS RADIOAYUDAS PARA LA

NAVEGACIN

El ILS constar de los elementos esenciales siguientes:

a)

Equipo localizador VHF.

b)

Equipo UHF de trayectoria de planeo.

c)

Radiobalizas VHF, o equipo radiotelemtrico.

ESPECIFICACIN PARA EL RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF

(VOR)

El VOR trabajar en la banda 111,975 a 117,975 Mhz.

Los VOR suministrarn seales convenientes para permitir el
funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de a bordo
a los niveles y distancias requeridas por razones operacionales.

ESPECIFICACIN PARA EL RADIOFARO NO DIRECCIONAL (NDB)

La potencia radiada por un NDB no exceder en ms de 2 dB.

Las radiofrecuencias asignadas a los NDB se seleccionarn de

entre las que estn disponibles en la parte del espectro
comprendida entre 190 y 1 750 kHz.

Todo NDB se identificar individualmente por un grupo de dos o

tres letras en cdigo Morse internacional transmitido a una
velocidad correspondiente a siete palabras por minuto
aproximadamente.

ESPECIFICACIN PARA EL EQUIPO RADIOTELEMTRICO UHF (DME)

El sistema DME proporcionar una indicacin continua y precisa

en la cabina de mando de la distancia oblicua que existe entre
la aeronave equipada al efecto y un punto de referencia en
tierra provisto de equipo.

El sistema comprender dos partes bsicas, una instalada en la

aeronave y la otra en tierra.

La capacidad de los transpondedores utilizados en un rea ser

la adecuada para el trnsito mximo de esa rea o de 100
aeronaves.

REQUISITOS PARA EL SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIN POR SATLITE

(GNSS)
El GNSS proporcionar a la aeronave datos sobre posicin y hora.
Elementos del GNSS:
Sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS)

Servicio de determinacin de la posicin normalizado(SPS)

Exactitud de la posicin.

Exactitud en cuanto a transferencia de tiempo.

Exactitud en cuanto a dominio de distancia.

El SPS del GPS abarcar la superficie de la tierra hasta una

altitud de 3 000 km.

SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIN POR SATLITE (GLONASS)

Canal de exactitud normal (CSA)

SISTEMA DE AUMENTACIN BASADO EN LA AERONAVE (ABAS)

La funcin ABAS en combinacin con uno o ms de los otros

elementos del GNSS y tanto el receptor GNSS sin falla, como el
sistema de aeronave sin falla utilizados para la funcin ABAS
satisfarn los requisitos de exactitud, integridad, continuidad y
disponibilidad.

SISTEMA DE AUMENTACIN BASADO EN SATLITES (SBAS)

Proporcionar una seal adicional de seudodistancia con un indicador de

exactitud a partir de un satlite SBAS.

Determinar y transmitir el estado de funcionalidad de los satlites GNSS.

SISTEMA DE AUMENTACIN BASADO EN TIERRA (GBAS)

Proporcionar correcciones localmente pertinentes de seudodistancia;

Proporcionar datos relativos al GBAS;

Proporcionar datos del tramo de aproximacin final cuando se presta

apoyo a aproximaciones de precisin;

Proporcionar datos de disponibilidad pronosticada de fuente telemtrica; y

Proporcionar vigilancia de la integridad de las fuentes telemtricas GNSS.

SISTEMA REGIONAL DE AUMENTACIN BASADO EN TIERRA (GRAS)

RECEPTOR GNSS

Caractersticas del sistema de aterrizaje por microondas (MLS)

El MLS es un sistema de gua de precisin para la aproximacin y el

aterrizaje que proporciona informacin sobre la posicin y diferentes
datos tierra a aire. la informacin sobre la posicin se proporciona en un
sector de cobertura amplio y se determina por una medida angular en
elevacin y una medida de distancia.
El conjunto bsico del MLS se compondr de lo siguiente:

a) equipo de azimut de aproximacin, monitor asociado, control a distancia

y equipo indicador;
b) equipo de elevacin de aproximacin, monitor asociado, control a
distancia y equipo indicador;
c) un medio para la codificacin y transmisin de las palabras de datos
esenciales, monitor asociado, control a distancia y equipo indicador;
d) DMEN, monitor asociado, control a distancia y equipo indicador.

El servicio internacional de telecomunicaciones aeronuticas

se dividir en cuatro partes:
1) servicio fijo aeronutico;
2) servicio mvil aeronutico;
3) servicio de radionavegacin aeronutica;
4) servicio de radiodifusin aeronutica.

SERVICIO FIJO AERONUTICO (AFS)

El servicio aeronutico comprender los siguientes sistemas y
aplicaciones utilizados para las comunicaciones tierra-tierra (es
decir, entre puntos fijos o de punto a multipunto) del servicio
internacional de telecomunicaciones aeronuticas:
a) circuitos y redes orales directas ATS;
b) circuitos meteorolgicos operacionales, redes y sistemas
de radiodifusin;
c) la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN);
d) la red OACI comn de intercambio de datos (CIDIN);
e) los servicios de tratamiento de mensajes de los servicios
de trnsito areo (ATS); y
f) las comunicaciones entre centros (ICC).

Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN)

a) mensajes de socorro;
b) mensajes de urgencia;
c) mensajes relativos a la seguridad de vuelo;
d) mensajes meteorolgicos;
e) mensajes relativos a la regularidad de vuelo;
f) mensajes de los servicios de informacin aeronutica
(AIS);
g) mensajes aeronuticos administrativos;
h) mensajes de servicio.

RED OACI COMN DE INTERCAMBIO DE DATOS (CIDIN)

Los objetivos principales de la CIDIN son los de mejorar la AFTN, y
prestar apoyo a transmisiones de mensajes largos y a aplicaciones
ms exigentes, tales como la informacin meteorolgica relativa a
las operaciones (OPMET), entre dos o ms sistemas de tierra.
SERVICIOS DE TRATAMIENTO DE MENSAJES ATS
Est destinado a proporcionar servicios de mensajes genricos en
el servicio de comunicaciones interred (ICS) de la red de
telecomunicaciones aeronuticas (ATN).
COMUNICACIONES ENTRE CENTROS (ICC)

SERVICIO MVIL AERONUTICO

RED DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS

La red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) incluye entidades

de aplicacin y servicios de comunicaciones que permiten el
interfuncionamiento de las subredes de datos de tierra, aire-tierra
y avinica, mediante la adopcin de servicios y protocolos con
equipo comn de interfaz basados en el modelo de referencia para
la interconexin de sistemas abiertos (OSI) de la organizacin
internacional de normalizacin (ISO).

La ATN:
Tiene por finalidad especfica y exclusivamente proporcionar
servicios de comunicaciones de datos a los organismos
proveedores de servicios de trnsito areo y a las empresas
explotadoras de aeronaves para los siguientes tipos de trfico de
mensajes de comunicaciones:
1) comunicaciones de los servicios de trnsito areo (ATSC);
2) control de las operaciones aeronuticas (AOC);
3) comunicaciones aeronuticas administrativas (AAC); y
4) comunicaciones aeronuticas de los pasajeros (APC);

b) proporciona, de forma transparente para el usuario, un servicio de

comunicaciones de extremo a extremo fiable, esencial para el suministro de
servicios de trnsito areo seguros y eficientes entre:
1) sistemas de a bordo y sistemas de tierra; y
2) sistemas de tierra mltiples;
c) proporciona un servicio de comunicaciones de datos capaz de satisfacer los
requisitos de los usuarios en materia de proteccin y seguridad operacional;
d) se basa en normas de comunicaciones de datos internacionalmente
reconocidas que facilitarn el desarrollo de sistemas armonizados y alentarn el
suministro de servicios de red competitivos;
e) se adeca a los distintos tipos/categoras/clases de servicio (incluida la subred
aire-tierra preferida/seleccionada) que requieren las diversas aplicaciones;
f) define una arquitectura que permite la integracin de subredes pblicas y
privadas, tanto aire-tierra como tierra-tierra esto permite utilizar la
infraestructura y las tecnologas de red existentes/planificadas, ofreciendo al
mismo tiempo a los encargados de la ejecucin la posibilidad de implantar la red
progresivamente para satisfacer las necesidades crecientes de los usuarios; y
g) utiliza eficientemente las subredes aire-tierra de anchura de banda limitada y
en consecuencia se reducen los costos correspondientes.

SISTEMA ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS)

El ACAS ejecutar las siguientes funciones:

a) vigilancia;
b) generacin de avisos TA;
c) deteccin de amenazas;
d) generacin de avisos RA;
e) coordinacin; y
f) comunicacin con estaciones terrestres.

Frecuencias de bsqueda y salvamento

Cuando sea necesario utilizar altas frecuencias para bsqueda y salvamento,

para fines de coordinacin en el lugar del accidente, se emplearn las
frecuencias de 3 023 Khz y 5 680 Khz.

Hasta el 1 de enero de 2005, los transmisores de localizacin de emergencia

que se lleven de acuerdo con las normas del Anexo 6, Partes I, II y III,
funcionarn tanto en 406 MHz como en 121,5 MHz, o bien en 121,5 MHz.

Todos los transmisores de localizacin de emergencia instalados el 1 de enero

de 2002 o despus de esa fecha que se lleven de acuerdo con las normas del
Anexo 6, Partes I, II y III, funcionarn tanto en 406 MHz como en 121,5 MHz.

A partir del 1 de enero de 2005, los transmisores de localizacin de

emergencia transportados en cumplimiento de las normas del Anexo 6, Partes
I, II y III funcionarn tanto en la frecuencia de 406 MHz como en 121,5 MHz.

Cuando se necesiten frecuencias especficas para comunicaciones

entre centros coordinadores de bsqueda y aeronaves dedicadas a
operaciones de bsqueda y salvamento deberan elegirse
regionalmente de las bandas apropiadas del servicio mvil
aeronutico, teniendo en cuenta el carcter de las disposiciones
tomadas respecto al establecimiento de aeronaves de bsqueda y
salvamento.