DISEOS DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Y RIGIDOS
BENDEZ RONDAN ANDREA
OLAVE MONTENEGRO BEATRIZ
RISCO RAMREZ VICTORIA

DISEO DE PAVIMENTOS
RIGIDOS: AASHTO 93

Un pavimento de concreto o pavimento

rgido consiste bsicamente en una losa
de concreto simple o armado, apoyada
directamente sobre una base o subbase. la
losa, debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena
distribucin de las cargas de rueda, dando
como resultado tensiones muy bajas en la
subrasante.

ELEMENTOS DE UN PAVIMENTO RGIDO

a) Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir un
pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios
bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es que la subrasante brinde un
apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte.
b) Subbase
La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se encuentra entre
la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas de material granular o
estabilizado; la funcin principal de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos
finos. La subbase es obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden
generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos
para vas principales y de trnsito pesado.
c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe determinarse
en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se
deber usar concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al
deterioro
superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDO

Pavimentos de concreto simple.

Sin pasadores.

Con pasadores.

Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

JUNTAS

Debido a los cambios volumtricos que por su naturaleza experimenta el concreto

y a los sistemas constructivos de los pavimentos rgidos, se hace necesaria la
construccin de juntas y/o uniones entre paos o losas de un pavimento.

DISEO DEL PAVIMENTO

Para el diseo del pavimento rgido se seguir el mtodo AASTHO que se presenta a
continuacin:

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el
espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y posteriormente evaluar todos los factores adicionales de
diseo, si se cumple en equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, de lo contrario
de debe de seguir haciendo tanteos.
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:

a) Espesor.

b) Serviciabilidad

c) Trnsito

d) Transferencia de carga

e) Propiedades del concreto

f) Resistencia a la subrasante

g) Drenaje

h) Confiabilidad

a) ESPESOR

El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende

determinar al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve
afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos.

b) SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico

(autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0
(cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente.

El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un pavimento

inmediatamente despus de la construccin del mismo, para su eleccin es necesario
considerar los mtodos de construccin, ya que de esto depende la calidad del
pavimento.

c) TRNSITO

El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del pavimento y sin embargo es una de las que
ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la
informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos
inseguros o con un grado importante de sobre diseo, debido a esto, en este trabajo se tratar de manera
sencilla esta parte.

d) TRANSFERENCIA DE CARGA

Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la

capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes
con sus losas adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los
esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de
cargas, mejor ser el comportamiento de las losa del pavimento.

La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende

de varios factores:

Cantidad de trfico

Utilizacin de pasajuntas

Soporte lateral de las losas

f) RESISTENCIA A LA SUBRASANTE

La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin del suelo (K) por
medio de la prueba de placa. El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad
portante que tiene el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento.

g) DRENAJE

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el comportamiento de la estructura del pavimento
a lo largo de su vida til y por lo tanto en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd)
el cual depende de:

Calidad del drenaje.

Exposicin a la saturacin.

h) CONFIABILIDAD

Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos son:

Confiabilidad R
Desviacin estndar
La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento se comporte de manera
satisfactoria durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.

EJEMPLO: Clculo de Espesor de Losa

Determinacin del Trnsito Equivalente

Regresando a la Tabla 3.16, el nmero de

ejes equivalentes (columna 5) para cada
rengln se determina multiplicando el
nmero de vehculos del carril de diseo
(columna 3) por el coeficiente de dao
(columna 4) que se obtiene a partir de la
tabla 3.18. La suma de estos resultados
parciales se tiene al final de la columna 5.
Cada una de estas sumas representa el
trnsito equivalente en ejes simples de
8.2ton, referido a un canal de diseo y a
un da medio del ao.

CLCULO DEL TRNSITO EQUIVALENTE ACUMULADO

El trnsito acumulado de ejes equivalentes de 8.2ton durante un periodo de n aos de servicio se

calcula mediante el empleo de la siguiente ecuacin:

En la siguiente tabla se concentran los datos calculados de las diferentes

variables para poder entrar al nomograma y obtener el espesor de la losa.

El espesor del
pavimento
obtenido es de 10
pulgadas (25cm).

DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES: AASHTO 93

GENERALIDADES
En 1972 se produjo la Gua provisional AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos y
flexibles, la cual se bas, adems, en los procedimientos de diseo existentes.
La versin de 1993, a la cual se incorpor nuevas consideraciones entre las que cabe
mencionar:
La confiabilidad del diseo.
Los mdulos de elasticidad de la subrasante y las capas del pavimento.
Los factores ambientales de temperatura y humedad.
El drenaje.
Aspectos econmicos.
Procedimientos de diseo para construccin por etapas.
El conocimiento de los diseos de tipo emprico.

GENERALIDADES
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, establece que la estructura de un pavimento
debe satisfacer un determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin:
a) El trfico que transcurrir por la va, durante un determinado nmero de aos
(perodo de diseo).
b)La resistencia del suelo que soportar al pavimento.
c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio como al final de su
vida de servicio.

FORMULACION DE DISEO
Frmula General AASHTO:

Dnde:
SN = Numero Estructural.
W18
= Trfico (Nmero de ESALs )
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la
prediccin del trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad
Pt = Serviciabilidad Final
Mr = Mdulo Resiente (psi).

VARIABLES PARA EL DISEO

Periodo de diseo: Es el tiempo que dura una estructura inicial de pavimento antes de que
requiera rehabilitacin.

Periodo de anlisis: Se refiere al periodo para el cual se va a adelantar el anlisis, es decir,

el transcurso de tiempo que cualquier estrategia de diseo debe cubrir. El periodo de anlisis
es anlogo al tiempo periodo de diseo.

El trnsito: El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes equivalentes de 18 kips (8.2

tn) en el carril de diseo (W18: Nmero de ESALs) valor que es conocido en nuestros mtodos
de diseo como EAL.

VARIABLES PARA EL DISEO

Confiabilidad: Se entiende por confiabilidad de un proceso diseo comportamiento de un
pavimento a la probabilidad de que una seccin diseada usando dicho proceso, se
comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales durante el
periodo de diseo.
Tabla N 1
Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carreteras
Clasificacin funcional

Nivel de confiabilidad recomendado

(R)

Autopistas interestatales y otras

85-99.9

Arterias principales

80-99

Colectoras de trnsito

80-95

Carreteras locales

50-80

CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
Serviciabilidad: La serviciabilidad de un pavimento se define como la idoneidad que tiene el
mismo para servir a la clase de trnsito que lo va a utilizar. La mejor forma de evaluarla es a
travs del ndice de servicio presente (PSI), el cual vara de 0 (carretera imposible) hasta 5
(carretera
perfecta).
La escogencia
de un ndice (PSI) ms bajo que puede tolerarse antes de que sea necesario un
refuerzo o una rehabilitacin, la AASHTO sugiere un valor de 2.5 para las autopistas y vas
principales y 2.0 para las dems carreteras.
PSI=Po-Pt

Po : Serviciabilidad inicial de un pavimento.

Pt
: Serviciabilidad final de un pavimento.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Mdulo resiliente de la subrasante: Las bases para la caracterizacin de los materiales de
subrasante en este mtodo, es el mdulo de resiliente o elstico. Este mdulo se determina con
un equipo especial que no es de fcil adquisicin y por tal motivo se ha establecido
correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos. Heukelom y Klomp, han encontrado
una relacin entre el Mr medido en el campo y el C.B.R. de laboratorio para la misma densidad.
Expresin que se considera razonablemente
Mr (psi) = 1500 CBR aproximada para suelos finos con un CBR en
condiciones saturadas no mayor de 10.
Para suelos finos (SUBRASANTE):
Mr = 1500 x CBR;
Mr = 3000 x CBR;

para CBR < 7.2 %

para CBR de 7.2 a 20 %

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Para suelos granulares (SUBRASANTE), la siguiente ecuacin desarrollada con base en la propia
gua ofrece una buena correlacin.
Mr = 4326 x Ln CBR + 241

Por otra parte, la gua establece un nuevo procedimiento para determinar el valor soporte
efectivo de la subrasante, en funcin de las variaciones climticas. De acuerdo con el valor Mr
estacional se determina un valor de dao relativo (uf) que permite extrapolar y ponderar las
caractersticas de los suelos a las condiciones climticas particulares de cada proyecto.

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

La caracterizacin de las diversas capas del pavimento se efecta a travs de sus mdulos de
elasticidad, obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio.
El uso de la subbase en este mtodo requiere del empleo de un coeficiente de capa
(a3) para convertir su espesor en un nmero estructural (SN), que es el indicativo
del espesor total requerido de pavimento.
En relacin con la base, esta podr ser granular o estabilizada y los requisitos de
calidad deben ser, superiores a los de subbase. El material estar representado por
un coeficiente (a2) que permite convertir su espesor real a su nmero estructural.
Respecto a la capa de rodadura, consistir en una mezcla de agregados ptreos y un producto
bituminoso.
La mezcla se deber disear y construir de modo que no solo preste una funcin estructural,
sino que adems, resista la fuerza abrasiva del trnsito, proporcione una superficie
antideslizante y uniforme y prevenga la penetracin del agua superficial.

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

Coeficiente de capas: El mtodo asigna
a cada capa del pavimento un coeficiente
(Di) los cuales son requeridos para el
diseo
estructural
normal
de
los
pavimentos flexibles. Estos coeficientes
permiten convertir los espesores reales a
nmeros estructurales (SN), siendo cada
coeficiente una medida de la capacidad
relativa de cada material para funcionar
como parte de la estructura del
pavimento.

El mtodo presenta tres

categoras de estos
coeficientes, de acuerdo con el
tipo y funcin de la capa
considerada: concreto
asfltico, base granular,
subbase granular, base tratada
con cemento y base asfltica.

CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
DEL PAVIMENTO
Drenaje: A pesar de la importancia que se concede al drenaje en el diseo de carreteras, los
mtodos corrientes de dimensionamiento de pavimento incluyen con frecuencia capas de
base de baja permeabilidad y consecuentemente de difcil drenaje.
Tabla N 2
Calidad del drenaje

Trmino para remocin del agua

Excelente

2 horas

Buena

1 da

Aceptable

1 semana

Pobre

1 mes

Muy pobre

(el agua no drena)

CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
DEL PAVIMENTO
La tabla N3, muestra los valores que recomienda la AASHTO para (m i) de acuerdo con la
calidad del drenaje y el tiempo en el ao durante el cual se espera que el pavimento est
normalmente expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacin. Los factores que
muestra dicha tabla son aplicables solamente a capas granulares.
Tabla N 3
Valores de (mi) recomendados para modificar los coeficientes de
capas de base granulares
Calidad del
drenaje

% de tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a

nivel de humedad prximos a la saturacin.
< 1%

1-5 %

25.

> 25%

Excelente

1.40-1.35

1.35-1.30

1.30-1.20

1.20

Bueno

1.35-1.25

1.25-1.15

1.15-1.00

1.00

Aceptable

1.25-1.15

1.15-1.05

1.00-0.80

0.80

Pobre

1.15-1.05

1.05-0.80

0.80-0.60

0.60

Muy pobre

1.05-0.95

0.95-0.75

0.75-0.40

0.40

DISEO ESTRUCTURAL DEL

PAVIMENTO
Este mtodo de diseo es aplicable para vas con trnsito superior a 0.05x10 6 ejes
equivalentes de 8.2 toneladas y la utilizacin de Nomograma para determinar el Nmero
Estructural Terico
SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3
Siendo:
a1 = coeficiente de equivalencia del concreto
Dnde:
asfltico (1/cm)
SN = Numero Estructural
a2 = coeficiente de equivalencia de la base
W18
= Nmero estimado de ejes simples
granular (1/cm)
equivalentes de 8.2 toneladas (EAL)
a3 = coeficiente de equivalencia de la subbase
ZR = Desviacin Estndar Normal
granular (1/cm)
So = Error Estndar combinado de la
d1 = Espesor de concreto asfltico en
prediccin del trnsito y de la prediccin del
centmetros
comportamiento.
d2 = Espesor de base granular en centmetros
PSI = Diferencia de Serviciabilidad
d3 = Espesor de subbase granular en
Mr = Mdulo Resiente (psi).

DETERMINACION DEL NUMERO

ESTRUCTURAL TEORICO
La grfica de diseo recomendada por la AASHTO permite la obtencin del nmero
estructural, a partir de los siguientes parmetros.
Trnsito estimado durante el periodo del diseo
(W18)
El nivel de confiabilidad (R). Debe recordarse
que la aplicacin de este nivel implica la
utilizacin de promedio en los datos de entrada.
La desviacin estndar total (S0)
El mdulo resiliente de la subrasante (MR)
La prdida de nivel de servicio durante el
periodo de diseo, PSI=Po-Pt
Con estos datos, el SN se determina siguiendo los
pasos sealados.

SELECCIN DE LOS ESPESORES DE

CAPAS
Determinando el nmero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto de
capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionen la capacidad portante
correspondiente a dicho SN.
La frmula a utilizar, como se indic en el comienzo del texto es:
SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3
Al elegir los espesores de las diferentes capas, debe tenerse presente que desde el punto de
vista de costos, si la relacin de costo entre las capas 1 y 2 es menor que la relacin
correspondiente de los productos aimi, el diseo ptimo econmico es aquel que considera un
espesor mnimo de base.

DISEO DE
PAVIMENTOS:PCA

PAVIMENTO RIGIDO
O Este mtodo de diseo est basado en
las teoras de Westergaard, Pickett y Ray, y
se complementa con base en elementos
finitos

con

los

que

se

estudi

el

comportamiento de una losa de concreto

de

espesor

variable

dimensiones

establecidas, a la cual se le aplicaron

cargas en el centro, bordes y esquinas,
considerando
apoyo

diferentes

soporte.

se

condiciones
deben

de

controlar

especialmente la fatiga (para prevenir el

METODO PCA
(Portland Cement Association)

agrietamiento debido a las cargas) y la

erosin (para limitar la deflexin en los
bordes

de

la

losa).

la

vida

til

del

pavimento termina cuando se da la ruptura

del concreto por las repeticiones de carga.

El propsito de este mtodo es obtener

el espesor mnimo de la losa, para
soportar las cargas que se le impondrn
en determinado perodo de tiempo. Si el
espesor es mayor de lo necesario, el
pavimento prestar un buen servicio
con bajos costos de mantenimiento,
pero el costo inicial ser alto. En caso
de que el espesor no sea el adecuado,
los costos prematuros y elevados de
mantenimiento e interrupciones en el
trfico sobrepasarn los bajos costos
iniciales.
Una
correcta
ingeniera
requiere que los diseos de espesores
balanceen apropiadamente el costo
inicial y los costos de mantenimiento.

Elementos bsicos en el diseo

Fatiga: Esta sirve para mantener los esfuerzos que se producen dentro de los lmites de
seguridad, ya que el paso de cargas sobre las losas del pavimento producen esfuerzos que
se convierten en agrietamientos.

Agrietamiento

Elementos bsicos en el diseo

Erosin: Este sirve para limitar los efectos de deflexin que se producen en los
bordes de las losas, juntas y esquinas del pavimento; tambin para tener control
sobre la erosin que se produce en la Subbase Subrasante.

Factores de Diseo:
Resistencia del suelo:
El soporte proporcionado por el suelo al pavimento de suelo-cemento es el elemento ms
importante en el procedimiento de diseo. El soporte del suelo es medido en trminos del mdulo
de Westergaard de reaccin del suelo k, el cul se determina mediante ensayos de placa sobre el
terreno. El procedimiento para la medicin en campo de los valores de k .

Factores de Diseo:
En caso que no este disponible el
equipo para la determinacin del
valor-k mediante el ensayo de placa,
las relaciones aproximadas listadas en
la Tabla 2 pueden ser utilizadas a
modo de gua; ellas estn basadas en
ensayos de laboratorio sobre tipos
generales de suelos. Desde que estas
relaciones
son
aproximadas
y
frecuentemente
influenciadas
por
variaciones en los mtodos de
ensayos, podran ser modificadas de
acuerdo a la prctica local.

Factores de Diseo:
Perodo de diseo:
El periodo de diseo se considera como el periodo de anlisis del trnsito, ya que es difcil hacer
la prediccin del trnsito con suficiente aproximacin para un largo tiempo. Para un pavimento
rgido se considera adecuado tomar 20 aos como periodo de diseo; por lo que el que se elija
incide directamente en los espesores, ya que esto determina cuantos vehculos tendrn que
circular sobre el pavimento en ese lapso. El seleccionar el periodo de diseo de un pavimento es
funcin del tipo de carretera, nivel de trnsito, anlisis econmico y el servicio que preste.

Factores de Diseo:
Trnsito
Las caractersticas principales de trnsito que se relacionan con el diseo de pavimentos rgidos son el
nmero de pasadas de ejes y la importancia de las cargas. Las cargas ms pesadas por eje que se esperan
durante el periodo de diseo, son las que definen los esfuerzos a los que va a estar sometido dicho
pavimento.
Los valores de trnsito a obtener se clasifican as:

a) Determinacin del trfico promedio diario en ambas direcciones (TPD) y los porcentajes de camiones.
b) Proyeccin del trfico al futuro periodo de diseo.
c) Determinacin de la distribucin probable eje-carga.
d) Clculo del Factor de Fatiga

EJEMPLO:
Proyecto y Datos de Trfico:

Camino local de 2 carriles (Tabla W-4 disponible, Tabla 8)

Suelo-Cemento granular
Suelo de fundacin dbil, k = 125 lb./pulg3
Periodo de diseo = 20 aos
TPD actual = 1,046
Factor de proyeccin = 1.5
Trfico de Camiones12 = 16 por ciento del TPD

Clculos del Trfico

TPD de diseo = 1,046 x 1.5 = 1,569

Trfico de Camiones = 1,569 x 0.16 = 251

Cada carril : 251/2 = 126

Para el periodo de diseo : 126 x 365 x 20 =

919,800

En la Tabla 9, se calcula el nmero esperado

de cargas por eje multiplicando 919,800
camiones por las cargas por eje para 1,000
vehculos dadas en la Tabla W-4, y Tabla 8.

La Tabla 10 muestra el clculo del Factor de Fatiga. Empezando con las

categorias de cargas mas pesadas, se observa que los efectos de fatiga
disminuyen rpidamente cuando las cargas decrecen. Esto usualmente hace
innecesario emplear las categorias de cargas bajas en los clculos. El Total es
redondeado para obtener el Factor de Fatiga de 268,000.

Espesor de Diseo
Como se muestra en la Figura 3, el
espesor bsico de suelo-cemento
requerido para un valor-k de 125
lb./pulg3 y un Factor de Fatiga de
268,000 es 7.7 pulgadas. La Tabla 7
proporciona
el
correspondiente
espesor de superficie bituminosa,
igual a 2 pulg.

La Figura 5 muestra que, con 2 pulgadas de superficie bituminosa, el espesor

de suelo-cemento puede reducirse a 6.9 pulgadas. As un base de suelocemento de 7 pulgadas de espesor con una superficie asfltica de 2 pulgadas
puede ser un diseo prctico y econmico para este proyecto.