INSTITUTO

INSTITUTO DE
DE EDUCACIN
EDUCACIN SUPERIOR
SUPERIOR
TECNOLGICO
TECNOLGICO
PUBLICO
PUBLICO CLORINDA
CLORINDA MATTO
MATTO DE
DE TURNER
TURNER -- CALCA
CALCA
CARRERA
CARRERA PROFESIONAL:
PROFESIONAL: MECNICA
MECNICA
AUTOMOTRIZ
AUTOMOTRIZ
TEMA:
SISTEMA
TEMA: SISTEMA DE
DE
SUSPENSIN
DOCENTE:
MODULO:
OFIMTICA
SEMESTRE: II

2016

SISTEMA DE SUSPENSIN

El sistema de suspensin est compuesto por

un elemento flexible o elstico (muelle de
ballesta o helicoidal, barra de torsin, muelle
de goma, gas o aire) y un elemento
amortiguacin (amortiguador), cuya misin es
neutralizar las oscilaciones de la masa
suspendida originadas por el elemento flexible
al adaptarse a las irregularidades del terreno.

Elementos de suspensin simples

En las suspensiones simples se utilizan como elementos
de unin, unos resortes de acero elstico en forma de:
Ballesta,
Muelle helicoidal
Barras de torsin
Amortiguadores
Estos elementos, como todos los muelles, tienen
excelentes propiedades elsticas pero poca capacidad de
absorcin de energa mecnica, por lo que no pueden ser
montados solos en la suspensin; necesitan el montaje de
un elemento que frene las oscilaciones producidas en su
deformacin. Debido a esto, los resortes se montan
siempre con un amortiguador de doble efecto que frene
tanto su compresin como expansin.

Ballestas
Las ballestas estn constituidas (fig. inferior) por un
conjunto de hojas o lminas de acero especial para
muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que
permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se
deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1),
llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos
formando unos ojos en los que se montan unos casquillos
de bronce (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor
por medio de unos pernos o bulones.

1. Hoja maestra
2.Abrazaderas
3.Casquilla de bronce

Muelles helicoidales
Estos elementos mecnicos se utilizan modernamente en casi
todos los turismos en sustitucin de las ballestas, pues tienen
la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran
recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.

Barra
torsin

de

Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos

con suspensin independiente, est basado en el
principio de que si a una varilla de acero elstico
sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el
otro un esfuerzo de torsin, esta varilla tender a
retorcerse, volviendo a su forma primitiva por su
elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsin

Barra estabilizadora
Cuando un vehculo toma una curva, por la accin de la fuerza
centrfuga se carga el peso del coche sobre las ruedas
exteriores, con lo cual la carrocera tiende a inclinarse hacia ese
lado con peligro de vuelco y la correspondiente molestia para
sus ocupantes.

Amortiguadores
Estos elementos son los encargados de absorber las
vibraciones de los elementos elsticos (muelles, ballestas,
barras de torsin), convirtiendo en calor la energa generada
por las oscilaciones.
Cuando la rueda encuentra un
obstculo o bache, el muelle se
comprime o se estira, recogiendo la
energa mecnica producida por el
choque, energa que devuelve a
continuacin, por efecto de su
elasticidad,
rebotando
sobre
la
carrocera. Este rebote en forma de
vibracin es el que tiene que frenar el
amortiguador, recogiendo, en primer
lugar, el efecto de compresin y
luego el de reaccin del muelle,
actuando
de
freno
en
ambos
sentidos; por esta razn reciben el
nombre de los amortiguadores de
doble
efecto.

Tipos de amortiguadores
Los mas empleados en la actualidad son los de tipo telescpico de
funcionamiento hidrulico. Dentro de estos podemos distinguir:
Los amortiguadores hidrulicos convencionales (monotubo y
bitubo).
Los amortiguadores a gas (monotubo o bitubo).
Los amortiguadores a gas (monotubo).

GRACIAS