Pruebas y Ajustes

Pruebas de Servicio
Seccin 3_2

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Media # KT900603

Componentes del sistema de combustible Motores Nivel 3 - 6D114-3

Lnea de drenaje
de bomba de
combustible

Lnea de drenaje de vlvula

de alivio de alta presin
Lnea de drenaje del Inyector

Bomba de Combustible

Placa de enfriamiento del ECM

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ECM
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Filtro de combustible (2 micrn)

Componentes del sistema de combustible Motores Nivel 3 - 6D114-3

(Reverso)
Conexin
con drenaje
de
combustible

Bomba de
elevacin de
Combustible
Conexin con
alimentador de
combustible

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Vlvula de retensin
para Placa de
enfriamiento del
ECM
Media # KT900603

Placa de enfriamiento
del ECM

Componentes de Baja Presin

1) Salida del
bloque OEM
(Entrada del
Enfriador del
ECM)

7) Entrada a VME

6) Salida del filtro (Hacia

VME)
3)Entrada a BBP
5) Entrada del filtro (De
salida del BBP)

4) Salida a BBP

BBP = Bomba de baja presin

VME = Vlvula Medidora de Entrada
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2) Salda de enfriamiento del ECM

con vlvulas de retensin interna
(Hacia BBP en salida)

El Subsistema de Baja Presin de Flujo de Combustible

1. Combustible entra al bloque OEM y fluye hacia la
entrada del enfriador del ECM
2. Combustible fluye por el enfriador del ECM hacia la
salida. La salida del enfriador del ECM incluye una
vlvula de retensin integrada, para que cuando la
bomba de elevacin este prendida combustible no se
regrese por el conducto del enfriador
3. Desde la salida del enfriador del ECM, combustible
fluye hacia la entrada de la Bomba de Baja Presin
4. Cuatro puntos en la salida de la Bomba de Baja
Presin
5. Desde ah el combustible fluye hacia las entradas de
los filtros
6. La salida del filtro fluye hacia el VME
7. Esto apunta a la entrada del VME
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Media # KT900603

Flujo del Sistema de Combustible

8 Entrada de
Combustible a
Bomba de Alta
Presin

6 Entrada de
Combustible a
Filtro de
Combustible

7 Salida de
combustible de
salida del filtro
1 Entrada de
combustible

4 Entrada de
combustible a
Bomba de
Engranajes
5 Salida de
Combustible de Bomba
de Engranajes
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3 Salida de Combustible
de la placa de enfriamiento
del ECM
Media # KT900603

2 Entrada de
combustible a la placa
de enfriamiento del
ECM

Ensamblado de Placa de Enfriamiento del ECM

El propsito primario de el circuito de cebado es el de proveer presin a la
bomba de engranajes para arranques rpidos de motor.
La bomba de elevacin de combustible nicamente funciona por 30
segundos con el encendido abierto (no prendido). Es nicamente usado para
lubricar el sistema de combustible al arranque.
La bomba de cebado va a llenar el filtro de lado de presin cuando se instale
en seco. 5 o 6 ciclos con la llave de encendido son requeridos para llenar el
filtro de lado de presin.
Es recomendado que el filtro de succin este lleno con combustible limpio
cuando sea remplazado y antes de ser instalado.

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Ensamblaje de Placa de Enfriamiento del ECM

Ensamblaje de Placa de Enfriamiento del ECM
El ECM es visto de frente (Como
esta instalado en el motor)
Vlvula de retensin de Bomba de
Elevacin de combustible

Vista trasera del ECM (contiene la

bomba de elevacin elctrica y las
lneas de combustible de la bomba de
elevacin

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Vlvula de Retensin de la Placa de Enfriamiento del ECM

La vlvula de retensin de la placa de enfriamiento del ECM previene
combustible a que fluya por la paca de enfriamiento cuando la bomba de
elevacin de combustible esta en operacin.
Sin la vlvula de retensin de la placa de enfriamiento del ECM,
combustible continuamente circulara a travs de la bomba de elevacin
cuando la bomba no esta funcionando.
La vlvula de retensin se puede daar durante la instalacin. Inspeccione
la vlvula de retensin por daos o presencia de mugre cuando este
localizando fallas por bajo poder y problemas de rendimiento.
Alta obstruccin de entrada al combustible ser medida en la entrada de la
bomba de engranajes si la vlvula de retensin esta daada.

Vlvula de Retensin
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Esquema del Sistema de Combustible

Vlvula de alivio de presin del riel de
combustible

Salida de Vlvulas
de retensin
(Cabeza de la
bomba)

Orificio de
desangre de aire
Vlvulas de
retensin de
entrada (Cabeza de
Bomba)

Actuador de
bomba de
combustible

Carrilera de Combustible

Filtro de
combustible 2
micrn

Mltiple de drenaje de combustible

Bomba de
Engranajes

Vlvula de Retensin de la placa

de Enfriamiento del ECM
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Lnea
reguladora
de drenaje
del
inyector

Drenaje de Combustible de Baja Presin

Bomba de drenaje
Drenaje del inyector y
vlvula de retensin
integrada

Salida de vlvula de
Desperdicio

La bomba de alta presin e inyector drenan flujos al igual que el colector de

drenaje.
El acumulador tiene una vlvula de descarga de presin que es
conectada al colector de drenajes.
El colector de drenaje del inyector incluye una vlvula de retensin que
mantiene la presin de succin de 0.7 a 2.0 BAR hacia los inyectores
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Mltiple de drenaje de Combustible

Alivio de Alta Presin

Drenaje de bomba
de combustible

Drenaje del
Inyector

Lnea hacia tanque

de combustible

Lnea del tanque de

combustible
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Repaso de Especificaciones del Sistema de Combustible

Restriccin mxima de entrada en el punto de conexin del OEM
4 in Hg. (Filtro de succin limpio)
8 in Hg. (Filtro de succin sucio)
Restriccin mxima en el punto de entrada de la Bomba de Engranaje
10 in Hg. (Filtro de succin sucio)
Presin mnima en la bomba de elevacin durante el arranque (para
arranque)
5 PSI (al encendido)
Caida mxima de presin a travez del filtro (Diferencial)
20 PSI
Presin mnima en la bomba de engranaje al arranque (para arranque)
7 PSI

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Repaso de Especificaciones del Sistema de Combustible

Continuacin

Presin normal de operacin en el acumulador

300 - 1600 bar. (4,350 - 23,200 psi)

Fuga mxima en el MDV (Localizacin de falla de rendimiento)

100cc en MAS de 1 minuto a 1500 bar en ralenti

300cc en MAS de 1 minuto al encendido

Fuga mxima en el inyector (Localizacin de falla de rendimiento)

300cc en MAS de 60 seg. a 1500 bar. en ralenti

300cc en MAS de 60 seg. al encendido

Fuga mxima de HPP (Localizacin de falla de rendimiento)

300cc en MAS de 30 seg. a 1500 bar. en ralenti

300cc en MAS de 30 seg. al encendido

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Diagnsticos: Cdigo de Falla 2215

Cdigo de falla 2215 indica que la presin del combustible medida en el riel no
alcanza la presin de combustible comandada por el ECM.
Varias modalidades de falla pueden causar este cdigo de falla.
Conectores sueltos o daados en el HPC
Alta restriccin de entrada de combustible
Filtro de succin de combustible tapado
Vlvula de retensin de la placa de enfriamiento del ECM daada o tapada
Lneas OEM de alimentacin de combustible colapsaron o daadas
Fall el actuador de la bomba de combustible, causando a la vlvula de alivio de
alta presin a que se abriera
Bomba de Engranajes fall
Inyector de combustible atascado abierto
Si se remplaza un componente en el campo, el motor debe de andar para que la falla
desaparezca y el ECM debe tener un ciclo de apagado exitoso
Un ciclo exitoso de apagado consiste en apagar el encendido y esperar 10
segundos antes de remover el poder principal del ECM.

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Restriccin de Entrada

Procedimiento

Instale un conector Compuchek y la lnea

de diagnostico de combustible con un
orificio de 0.043 en el filtro de presin.

Instale un compute fitting y el medidor de

vaco de 0-30 in Hg. en el punto donde la
restriccin tiene que ser medida

Opere el motor a ralenti y mida el vaco.

Cuando Hacer la evaluacin

FC2215 o FC2292

Quejas de baja potencia

Puerto de entrada
para medir la
Restriccin

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Diagnostico de Sistemas de Combustible

Herramientas necesarias para localizacin de fallas en
el sistema de combustible HPCR incluye:

Conectores Compuchek M10

Lnea de Combustible con un orificio de 0.043
Conector de medidor de vaco de 0-30 in Hg (M10 CUC)
Adaptador T de diagnostico
Medidor de Presin 0-300 PSI
Adaptador de flujo de drenaje M12
Bloqueador para Riel de combustible (para aislar inyectores)
INSITE (Para elevar la presin)

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Presin de la Bomba de Engranajes

Procedimiento

Instale conector CUC y Adaptador-T de diagnostico a la salida del filtro de presin

Instale el medidor de presin y la linea de diagnostico de combustible con orificio de
0.043 .
Opere el motor en ralenti
Entrada al filtro
Salida del filtro de
de combustible

Cuando hacer evaluacin

FC2215 o FC2292
Quejas por baja potencia
Motor no enciende

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combustible

Aire-en-Combustible
Procedimiento

Instale el conector Compuchek y la linea de diagnostico de

combustible con orificio de 0.043 a la salida del filtro de presin
Coloque la linea de Diagnistoc de combustible a un balde/contenedor
Opere el motor a ralenti
Permita que combustible llene el balde colector hasta que la salida de
la lnea de combustible este sumergida.
Revise por cantidades excesivas de burbujas de agua saliendo de la
lnea de combustible

Cuando hacer al evaluacin

Motor corre un poco errtico o humo excesivo

Bajones (Bajones continuos)
Dificultades para encender motor/ Perdida de cebado

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Vlvula de Alivio de alta presin

La vlvula de alivio de alta presin acta como un Fusible en el
sistema de combustible.
Si la presin del combustible sobrepasa la presin de tope de la
vlvula de alivio, la presin del riel de combustible ser regulada a
900 bar. y el exceso de combustible ser enviado al drenaje.
Si la vlvula de alivio se dispara, el cdigo de falla 449 se activara
indicando alta presin de combustible
Vlvula de Alivio de alta
presin

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Prueba para Vlvula de Alivio de alta presin

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Prueba de Fugas

Cuando hacer las pruebas

FC2215 o FC2292
No prende y no puede almacenar presin en el riel (Haga la prueba
durante el arranque)

Fallas en la HPP:

Sello de cabeza de la bomba tiene escapes al drenaje, Cabeza de

la bomba se raja, Escape severo de contra presin

Fallas en los Inyectores:

Armazn del inyector esta rajada

Erosin severa en la vlvula de presin

Fallas en HPC:

Deficiencias de sellado con el Inyector

Fallas de Vlvula de Alivio de Alta Presin:

Asienro de la vlvula presenta escapes

Resorte daado o roto

Lneas de Alta Presin:

Observe fugas de combustible a altas presiones

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Prueba de Escapes (Cont)

Procedimiento

Instale acoples de flujo de drenaje para la vlvula de alivio de alta

presin, bomba de alta presin, e inyectores.
Gui las lneas de combustible del Acople de flujo al balde o recipiente
Opere el motor a ralenti y comience la inspeccin con INSITE
Mida el flujo de drenaje de cada componente con un cilindro calibrado
Use un Bloqueador para aislar el escape del inyector/HPC si es
necesario

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Media # KT900603

Diagnsticos del Sistema de Combustible

Herramientas necesarias para localizacin de fallas de sistema de rieles
comunes de alta presin incluye:
Conectores Compuchek M10 (Mide presin o vaco)
Lnea de combustible de diagnostico con orificio de 0.043 (Crea el flujo
indicado sin el Dinamometro)
Indicador de vaco 0-30 in Hg. (Mide restriccin a la entrada)
Acople-T de diagnostico (Permite medir la presin mientras tiene
conectada lnea de drenaje a la salida del filtro)
Medidor de Presin 0-200 PSI (Mide la presin de la bomba de
engranajes)
Acople de flujo de drenaje M12 (Mide fugas de componentes de alta
presin)
Bloqueador de Riel de Combustible (Para insular Inyector)
INSITE o Panel de Monitoreo (Para elevar la presin para inspeccionar
por fugas)
INSITE o Panel de Monitoreo (Para hacer prueba de corte de cilindros)
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Media # KT900603

Cdigos de falla del sistema de combustible

Cdigo de falla 2215: Presin baja

Presin de combustible es mas baja de lo requerido (2311, 449, y 275 son

inactivos)

Cdigo de falla 2216: Presin alta

Presin de combustible es mas alta de lo requerido pero por debajo de la

presin de tope de la vlvula de alivio.

Cdigo de falla 275:

Desviacin de contra presin de la bomba de combustible. Remplace cabeza

de la bomba de combustible.

Cdigo de falla 271 y 272:

Actuador de la bomba de combustible abierto o en corto circuito.

Cdigo de falla 2311: Error de circuito en actuador de bomba de

combustible

Abierto o corto circuito

Resistencia alta o baja
Presin del riel de combustible a excedido 1950 bar. y vlvula de alivio de
presin a abierto con errores de circuitos detectados en el actuador de la
bomba de combustible.

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Media # KT900603

Cdigos de falla: Sistema de Combustible

Cdigo de falla 449: Presin alta (Vlvula de Alivio)

Presin del riel de combustible a excedido 1950 bar. y vlvula

de alivio de presin a abierto sin errores de circuitos detectados.

Cdigo de falla 451 y 452

Errores de circuito de sensor de presion de combustible fuera de

rango.

Cdigo de falla NUEVO: Sensor de Presin de

Combustible dentro de Rango

Si la seal del sensor de presin de combustible es ruidosa,

este diagnostico previene remplazo de la bomba NTF.
Este cdigo de fallo causa cdigos de falla 2215 y 275.

Cdigo de falla 268: Error-Trabado en Rango

Si la seal del sensor de presin para de actualizarse (Tiene 0

ruido), el sensor a fallado, esto puede llevar a otro tipo de
deteccin de cdigo de falla (Por Ejemplo: perdida de seal
puede causar vlvula de alivio de presin a dispararse y causar
cdigo de falla 2215?).

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Media # KT900603

Detalles de Inyector
Fuga del solenoide
del Inyector

Fuga de HPC
hacia el inyector

Retorno de
combustible del
inyector

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Media # KT900603

Conector de Alta presin

Filtro
Armazn del
HPC

El filtro asegura que las partculas

mas grandes de 80 micrnes no
puedan entrar el inyector

Pasador Antirotacin
El conector de alta presin
transfiere combustible desde la
lnea alimentadora de combustible
al inyector

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Media # KT900603

El pasador de Anti-Rotacin
previene rotacin del HPC durante
instalacin

Inyector Atascado abierto

Con un sistema combutible HPCR, los inyectores atascados abiertos
causan inyeccin continua de combustible en el cilindro.
Esto es causado por trasferencia de partculas en el sistema de
combustible que se asientn en el inyector.
El motor va a echar humo, golpear fuerte, y posiblemente apagarse si un
inyector se queda abierto.
Causado por partculas en el inyector que dejan la aguja del inyector
abierta.
Siempre revise por dao progresin en el motor si un inyector es
encontrado atascado abierto.
Cilindro rayado
Pistn rajado o roto
Dao en los pistones puede occurir tan rpido como
en 3 segundos!!!!!
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Media # KT900603

Fin de
Pruebas de Servicio
Seccin 3_2

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Section 3, Page 32/30 (10/04)

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