Tren de potencia

PRESI
N

Motor de
combusti
n
interna
E term.

Embrague de friccin
Volante
Conj. De
embrague
Presin de
desconexin del
volante

Caja de
cambios

Como ejemplo se puede observar la diferencia fsica entre los

embragues de friccin y lo Convertidores de Par.

Embrague de muelles o Resortes

Ambos son
acoplamient
o hidrulicos
que utilizan
la energa de
un fluido
para
transmitir
potencia

10

IMPELENT
E la potencia mecnica
Cambia
en hidrulica
Emec

E hdca

Cambia la potencia hidrulica

en mecnica
E hdca.
Emec.

Flujo de fuerza
M

EQT

EMG

EHD
EMG

EHD

EQT
Energa qumica
EQT : Energa
EHD
Energa Hidrodinmica
Qumica
EHD : Energa
EEMG
EMG
Energa mecnica giratoria
Hidrodinmica
E MG : Energa Mecnica Giratoria
Energa mecnica giratoria

CCP
S
EMG

EMG

CONVERTIDOR DE
PAR

El Convertidor de par o Torque, es un acoplamiento fluido ms un

estator.
Al igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de torque
transmite la potencia necesaria para mover la mquina, acoplando
el motor a la transmisin.
A diferencia del acoplamiento fluido, el Convertidor de Torque
puede tambin multiplicar el torque desde el motor, lo que
incrementa el torque a la transmisin.
El convertidor de Torque utiliza un Estator que redirige el fluido de
regreso a la Impelente en la direccin de giro.
La Fuerza del aceite desde el Estator incrementa la cantidad de
torque transferido desde la Impelente a la Turbina y hace que el
Torque se multiplique

Existe una gran variedad de Convertidores de Par:

1-.Convertidor de parconvencional
2-.Convertidor de par conembrague unidireccional
3-.Convertidor de par decapacidad variable
4-.Convertidor de par con embrague de impelente
(impeler clutch)
5-.Convertidor de par con embrague de traba (Lockup).
6.- Divisor de Torque

Estator o
reactor

Componentes
principales

Funcionamien
to
impelent
e

turbina

estator

TURBINA
Turbina
IMPULSOR

Impulsor

22

IMPELENT
E
TURBINA

ESTATOR

23

24

25

26

TURBINA

27

29

30

31

RESUMEN DEL
CIRCUITO DE
ACEITE

32

Recuerde: Ventajas

Multiplica el torque de
acuerdo a las
necesidades
Se acopla
automticamente
Absorbe choques
torcionales
Transmite la potencia
suavemente
No requiere ajustes
peridicos
Evita que el motor se
apague ante sobrecargas

Desventajas

Calentamiento del
aceite al
multiplicar el
torque
Menor eficiencia
que un embrague
de friccin
Mayor consumo
de combustible.

Existe una gran variedad de Convertidores de Par:

1-.Convertidor de parconvencional
2-.Convertidor de par conembrague unidireccional
3-.Convertidor de par decapacidad variable
4-.Convertidor de par con embrague de impelente
(impeler clutch)
5-.Convertidor de par con embrague de traba (Lockup).
6.- Divisor de Torque

1.- Convertidor de Par convencional

2.- Convertidor de Par con embrague unidireccional

3.- CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD

VARIABLE

4.- CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE IMPELENTE ,

IMPELLER CLUTCH

5.- CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE DE

TRABA (Lock up)

6.- DIVISOR DE TORQUE