CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

1.

FUNCIONES DE LA VIALIDAD
En los prrafos a continuacin se introducen los conceptos bsicos
requeridos para la
comprensin de la clasificacin funcional de los sistemas viales.
2. JERARQUA DE MOVIMIENTOS
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie
de movimientos de distintas caractersticas dentro de un viaje.
Hay seis etapas dentro de la mayora de los viajes:
movimiento principal, transicin, distribucin, coleccin, acceso y
final. Como ejemplo, la figura
1.1 (jerarqua de movimientos) muestra un viaje tpico utilizando
una va expresa (autopista) de flujo ininterrumpido. Al aproximarse
al destino, los vehculos utilizan una rampa de distribuidor
(transicin) que conecta la autopista con una arteria (distribuidor).
Luego se ingresa a un colector, ya en la colonia de destino
(coleccin), para luego ingresar a vialidades de carcter local
hasta llegar al destino. Ntese que no todos los viajes tienen las
seis etapas.

3. SISTEMA FUNCIONAL
La

clasificacin funcional agrupa a calles y

carreteras de acuerdo al carcter del servicio
que deben proveer. Vialidades, de manera
individual, no prestan servicio a los viajes
independientemente. La mayora de los viajes
incluyen movimientos a travs de redes viales
y las vialidades utilizadas por estos
movimientos pueden ser clasificadas de
acuerdo a la red vial que conforman de una
manera lgica. Por lo tanto, la clasificacin
funcional de las redes viales es consistente
con la categorizacin de los viajes.

4. CLASIFICACIN FUNCIONAL DE SISTEMAS VIALES

EN REAS URBANAS
Los

cuatro sistemas funcionales de vialidades para reas urbanas

son las arterias principales y las arterias menores (vialidad primaria),
los colectores (vialidad secundaria) y las calles locales.
Sistema de Arterias Urbanas Principales
Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de actividad en reas
urbanas, los corredores con los ms altos volmenes vehiculares, los
deseos de viaje mas largos y lleva una proporcin alta de la totalidad
de los viajes urbanos a pesar de que constituyen un pequeo
porcentaje de la red vial total de la ciudad. Este tipo de sistemas
incluyen autopistas y arterias principales con control de acceso parcial
o sin control de acceso.
Sistema de Arterias Urbanas Menores
Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior.
Incluye a todas las arterias noclasificadas como principales. Este
sistema pone mas nfasis en acceso y ofrece menos movilidad de
trnsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema puede
servir a rutas de autobuses locales y proveer continuidad entre
comunidades, pero idealmente, no debera penetrar vecindarios.

Sistema

de Colectores Urbanos
Este sistema provee acceso y circulacin de trnsito dentro
de vecindarios residenciales, reas comerciales e
industriales. Este sistema colecta trnsito de calles locales y
los carriliza hacia el sistema de vialidades primarias.

Sistema

de Calles Locales
Este sistema permite acceso directo a generadores de
viajes, conectndolos con los sistemas de vialidades
superiores. Ofrece el nivel mas bajo de movilidad y por lo
general, no debiera llevar rutas de autobuses (por
deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades,
esto muchas veces no se cumple). En el cuadro que se
muestra a continuacin, se ilustra la distribucin tpica de
los sistemas funcionales urbanos.

2. USOS DE LOS DATOS DE VOLMENES DE

TRNSITO
La

informacin sobre volmenes de trnsito es de

gran utilidad en la planeacin del transporte,
diseo vial, operacin del trnsito e investigacin.
Varios tipos de estudios de volmenes y
sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla.

3. MTODOS DE MUESTREO

A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas

para aforos de trnsito.

Aforos Manuales:

Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes

clasificados. La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos
aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas. El equipo usado es variado;
desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta contadores electrnicos
con teclados. Ambos mtodos son manuales. Durante periodos de trnsito
alto, es necesario ms de una persona para efectuar los aforos. La exactitud
y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por
cada persona.

Contadores Mecnicos:

Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente.

Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por
clulas fotoelctricas, detectores agnticos y detectores de lazo.

Contadores Porttiles:

Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos,

dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de
detector porttil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede
mantener varios contadores y, adems, proveen aforospermanentes de
todas las variaciones del trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus
desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volmenes por tipo de
vehculo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos

Programacin de los Aforos

El

nmero de horas de aforo varia con el mtodo usado y el propsito. Los contadores
mecnicos pueden estar contando las 24 horas del da. Es conveniente que los aforos manuales
en intersecciones, se lleven a cabo por un mnimo de 12 horas, incluyendo en este espacio de
tiempo las horas de mayor demanda. Aforos por periodos de tiempo de 16 horas, proveen ms
informacin. Por lo general, para la mayora de los propsitos de ingeniera de trnsito, los
aforos deben ser efectuados durante das representativos de un da de la semana tpico
(martes, mircoles y jueves) a menos que el objetivo del estudio requiera das de fin de
semana. Por lo general aforos realizados con incrementos de tiempo de 15 minutos son
suficientes. Sin embargo, algunas veces es necesario efectuar aforos en intervalos menores
para el diseo de carriles de giro y para clculo de tiempos de semforos.
Aforos de Cordn
Se entiende por este tipo de aforos a la contabilizacin de todos los vehculos y las personas que
entran o salen de una zona (rea acordonada) durante un da tpico. Este tipo de estudio se usa
para :
Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados
Proveer las bases para la evaluacin y la introduccin de tcnicas operacionales de trnsito
(dispositivos de control, reglamentos, etc.).
Como apoyo a las compaas de transporte pblico, para que estas ajusten sus servicios a las
necesidades del rea.
Como apoyo a la polica de trnsito, en planificar actividades selectivas de vigilancia.
Obtencin de datos para estudios de tendencias, etc.
Una lnea de cordn define el rea. Sin embargo, el nmero de estaciones a aforar se puede
minimizar usando barreras naturales (ros, etc.). Todas las calles que crucen la lnea de cordn
son estaciones de aforos con la excepcin de calles con volmenes tan bajos que sean
despreciables. Por lo general, los aforos se llevan a cabo en periodos de media hora entre la 7:00
AM y las 7:00 PM.
Para resumir los resultados de los aforos de cordn, se usan curvas de acumulacin. Este tipo de
curvas indican la acumulacin de vehculos y/o pasajeros dentro de una rea acordonada.
Tambin indican los movimientos hacia adentro y hacia afuera del rea y el modo de viaje en
diversos periodos de tiempo.

MTODO DEL VEHCULO DE PRUEBA

Este

mtodo ofrece gran flexibilidad para evaluar la calidad del flujo

del trnsito. En este mtodo, un vehculo se maneja a lo largo de una
ruta en estudio de acuerdo con una de las siguientes condiciones de
operacin:
1. Tcnica del vehculo flotante: El vehculo de prueba "flota" en el
flujo trnsito, pasando tantos vehculos como los que lo pasan.
2. Tcnica del vehculo medio: En esta tcnica el vehculo viaja de
acuerdo a la apreciacin que tenga el conductor de la velocidad
predominante en el flujo de trnsito.
3. Tcnica del vehculo mximo: En esta tcnica el vehculo viaja al
limite de la velocidad para la va en particular, a menos que el
trnsito no lo permita.
Antes de comenzar los recorridos, se deben identificar los puntos
iniciales y finales de manera que el vehculo de prueba sea manejado
por estos lugares de acuerdo con las condiciones operacionales
seleccionadas. Intersecciones importantes y otros puntos de control
son seleccionados a lo largo de la ruta en estudio como puntos de
referencia. En estas estaciones se anota el tiempo, de manera que se
pueda calcular la velocidad en estos segmentos a lo largo de la ruta.

ANLISIS DE DATOS Y SUMARIO DE

ESTADSTICAS
En el anlisis de tiempos de viaje, las medidas de tiempo son
convertidas en velocidades medias de viaje. Se pueden
desarrollar diversos tipos de sumarios de estadsticas de
acuerdo a las terminologas de tiempos de viajes y demoras
presentadas al inicio de este captulo. Los sumarios usados
dependen del tipo de estudio y su finalidad. Como se mencion
anteriormente, el mtodo del vehculo prueba ofrece alta
flexibilidad en la determinacin de las velocidades de viaje y
demoras. Se pueden desarrollar sumarios de estadsticas para
varias secciones de vas entre puntos de control seleccionados y
para toda la ruta en estudio. Las velocidades de viaje y de
recorrido se calculan a partir de los tiempos totales de viaje y
de recorrido

ESTUDIOS DE DEMORAS EN
INTERSECCIONES
Aplicacin
A

continuacin se enumeran las aplicaciones de estudios de

demoras en intersecciones:
1. Evaluacin de la eficiencia de diversos tipos de control del
trnsito en intersecciones.
2. Desarrollo de secuencias de tiempos de semforos
apropiadas.
3. Determinacin de la necesidad de un semforo en una
interseccin determinada.
4. Clculos del costo de las demoras en la evaluacin
econmica de mejoras a la vialidad.
5. Evaluacin de la geometra de la interseccin.
6. Anlisis de la efectividad de mejoras al trnsito usando
estudios de antes y despus.
7. Investigacin relacionada con el flujo del trnsito en
intersecciones

ESTUDIOS DE ACCIDENTES DE
TRANSITO
An y cuando la mayora de los accidentes son causados por el comportamiento
de conductores y peatones, la probabilidad de accidentes y su severidad puede
ser reducida con el uso de equipos para el control de trnsito y un buen diseo
geomtrico.
El propsito de este captulo es describir algunas de las tcnicas para procesar
los datos de accidentes de manera que tengan utilidad en la ingeniera de
trnsito. Este captulo se divide en tres secciones:
1. Sistema de Rcord Permanentes
2. Anlisis Detallado de Accidentes
3. Clculo de ndice de Accidentes
.SISTEMA DE RCORD PERMANENTE
Resulta imprescindible obtener todos los reportes de accidentes preparados por
el Departamento de Trnsito para procesarlos de manera que sean tiles para
el ingeniero de trnsito. La dependencia citada, rutinariamente debe enviar
copias de los reportes de accidentes a la oficina encargada de la ingeniera de
trnsito.

Archivos de Accidentes
Un

reporte de accidentes no tiene utilidad alguna para el ingeniero de trnsito, a menos que pueda
identificarse la ubicacin del accidente en una interseccin o en un punto a lo largo de un
segmento de va. A continuacin se describen algunos de los sistemas de ubicacin de accidentes
mas comnmente usados.
1. Interseccin ms cercana: Los accidentes son archivados en carpetas que identifiquen la
interseccin ms cercana al punto donde ocurri el percance. En este sistema no hay un archivo
separado para los accidentes en segmentos de va.
2. Lmites Legales de la Interseccin: Son archivados como accidentes en intersecciones aquellos que
ocurren dentro de los lmites legales de la interseccin o a menos de treinta metros (30 m). Los
accidentes restantes son archivados como accidentes a media cuadra, identificando la direccin
apropiada.
3. Regla del Medio Kilmetro: Igual a la anterior exceptuando la distancia. Este mtodo es
predominantemente usado en medios rurales.
4. Progresiva: Tambin en zonas rurales, se utiliza la progresiva ms cercana al accidente para su
ubicacin.
5. Elementos Contribuyentes: Este sistema toma en consideracin la relacin directa o potencial de
los accidentes en cada interseccin con elementos que pueden contribuir al accidente. Entre los
elementos contribuyentes se pueden incluir los equipos de control de trnsito, movimientos de cruce
de cada uno de los vehculos involucrados con respecto a las calles transversales, peatones en
cruces peatonales (marcados o no) involucrados en el accidente o que hayan influido en las acciones
que ocasionaron el accidente, cambios abruptos de alineacin o problemas de iluminacin. Para los
accidentes a media cuadra, los elementos contribuyentes incluyen accesos a edificios, coches
estacionados, objetos fijos y peatones que no cruzan por cruces peatonales legales. Un archivo que
incluya los elementos contribuyentes a los accidentes tiene ventajas evidentes para los ingenieros de
trnsito. Un segundo tipo general de archivos utiliza coordenadas. Tambin pueden utilizarse, cuando
estn disponibles, sistemas geogrficos de informacin y ubicacin de los accidentes por nodos
(intersecciones) y segmentos (medias cuadras).

Procesamiento de Datos
Con

el uso de computadoras para el procesamiento de

datos, se dispone de una serie demetodologas para el
procesamiento de datos:
1. Listas peridicas de accidentes por ubicacin
2. Listas peridicas de sitios con un alto nmero de
accidentes
3. Datos tabulados detalladamente, relacionados con
sitios con un alto nmero de accidentes para ser usados
en la preparacin de diagramas de colisin (ver prximas
secciones).
4. Sumarios especiales que relacionen la frecuencia el
ndice de accidentes al tipo devialidad, caractersticas
geomtricas, condiciones de pavimento y condiciones
diurnas y
nocturnas.

Identificacin de Sitios de Alto Riesgo

Se

emplean cuatro sistemas generales para la identificacin de sitios de alto riesgo.

1. Mtodo del Nmero de Accidentes: reas de riesgo son seleccionadas si tienen ms

de un nmero determinado de accidentes por unidad de longitud de va o localizados
en una interseccin.
2. ndice de Accidentes: Las reas de riesgo son seleccionadas con base en
accidentes por 100 MVK (millones de vehculos-kilmetro) para secciones de va o a
accidentes por MVE (millones de vehculos que entran) para intersecciones (en
prximos prrafos se detalla elprocedimiento para el clculo de estos ndices).
3. Control de Calidad del ndice: Este tipo utiliza clculo estadsticos para determinar
la probabilidad de que los ndices por 100 MVK o MEV sean significativamente ms
altos que la media para sitios similares.
4. ndice/Nmero: Este sistema utiliza ambos el nmero de accidentes y el ndice de
accidentes. Por ejemplo, en una municipalidad o estado en particular, una
interseccin es seleccionada para un estudio detallado cuando el nmero de
accidentes excede cuatro por ao y la tasa por MVE excede 150. Una seccin de va
es seleccionada para un estudio cuando los accidentes por kilmetro por ao exceden
1.5 por ao y los accidentes por 100 MVK exceden 280 por ao.
Los valores de los nmeros y los ndices para ser usados en cada uno de estos
mtodos sonparticulares de cada localidad, desarrollados generalmente con
experiencias locales.

CONTROL DE TRANSITO
La circulacin vehicular y peatonal debe
ser guiada y regulada a fin de que sta
pueda llevarse a cabo en forma segura,
fluida, ordenada y cmoda, siendo la
sealizacin de trnsito un elemento
fundamental para alcanzar tales
objetivos

Entre

los dispositivos de
control del transito tenemos:
los semforos que regulan el
flujo de los vehculos y las
seales que advierten al
usuario de algn obstculo o
inconvenientes que pueda
encontrar en la va. Tambin
pueden ser informativas para
guiar al usuario a llegar a su
destino.

Requisitos

fundamentales que deben

satisfacer los dispositivos de control
del trfico.
Cualquier dispositivo para el control del
transito debe llenar los siguientes
requisitos fundamentales:
Satisfacer una necesidad.
Llamar la atencin.
Transmitir un mensaje simple y claro.
Imponer respeto a los usuarios de las
calles y carreteras.
Estar en el lugar apropiado con el fin de
dar tiempo para reaccionar

Existen 4 consideraciones bsicas para

asegurarse que los dispositivos de
control sean efectivos, entendibles y
satisfagan los requisitos fundamentales
anteriores. Estos son:
Proyecto: la combinacin de las
caractersticas tales como la forma, tamao,
color, contraste, composicin, iluminacin o
efecto reflejante, debern llamar la atencin
del usuario y transmitir un mensaje simple y
claro.
Ubicacin: el dispositivo de control deber
estar ubicado dentro del cono visual del
conductor, para llamar la atencin, facilitar
su lectura e interpretacin, de acuerdo con
la velocidad de su vehculo y dar el tiempo

Uniformidad:

los mismos dispositivos

de control o similares debern
aplicarse de manera consistente con
el fin de encontrar igual interpretacin
de los problemas de trnsito a lo largo
de una ruta.
Conservacin: los dispositivos debern
mantenerse fsica y funcionalmente
conservados, esto es, limpios y
legibles, lo mismo que debern
colocarse o quitarse tan pronto como
se vea la necesidad de ello.

Clasificacin de los dispositivos de control del transito.

Seales:
Preventivas
Restrictivas
Informativas
Marcas:
Rayas
Smbolos
Letras

Obras y dispositivos diversos:

Cercas
Defensas
Indicadores de obstculos
Indicadores de alineacin
Reglas y tubos guas
Bordos
Vibradores
Indicadores de curvas peligrosas

Dispositivos
para proteccin
en obras
Seales
preventivas,
restrictivas e
informativas
Canalizadores
Seales
manuales

Semforos
Vehiculares
Peatonales
Especiales

Clasificacin de las seales

verticales y horizontales.
Seales

Verticales
Consisten en placas sujetas a postes.
Contienen un mensaje que la autoridad
enva al conductor o peatn, mediante
leyendas y smbolos, con el fin de
facilitar el trnsito y hacerlo ms
seguro.
Por ejemplo: Las seales de
prevencin, de reglamentacin y de
informacin.

Forma y Color
Estas seales se clasifican en:
Seales Reglamentarias: Su forma es circular y slo se
acepta inscribir la seal misma en un rectngulo cuando
lleva una leyenda adicional. Se exceptan las seales
CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2) y ESTACIONAMIENTO
PERMITIDO (RA-1).Sus colores son blanco, rojo, negro y
excepcionalmente azul y verde.
Seales de Advertencia de Peligro: Tienen la forma de
un cuadrado, que se coloca con una de sus diagonales
en forma vertical. Su color de fondo es naranja y sus
smbolos, leyendas y orla son negros.
Seales Informativas: Son rectangulares, pudiendo su
lado mayor colocarse tanto horizontal como
verticalmente. Su color de fondo es naranja y sus
smbolos, letras y orla negros.

Dimensiones
El

tamao de las seales verticales es

funcin de la velocidad mxima permitida en
la zona de trabajos.
Por ello, las dimensiones mnimas de cada
seal reglamentaria y de advertencia de
Peligro, se han definido segn los siguientes
cuatro tramos de velocidades mximas
permitidas:
Menor o igual a 50 km/hr
60 70 km/hr
80 90 km/hr
Mayor a 90 km/hr

Clasificacin de las seales

verticales.
Seales de prevencin: Tienen por objeto
advertir al usuario de la va la existencia real
casi o potencial de un peligro, indicndole
simblicamente su naturaleza.
Seales de Reglamentacin: Sirven para
indicar al usuario de la va las obligaciones,
limitaciones o prohibiciones que debe
conservar.
Las seales de reglamentacin se colocan en
sitios donde se aplica la reglamentacin y se
colocan de modo que sean visibles al
conductor. Se clasifican los siguientes grupos:

Seales relativas al derecho de paso (R-1

y R-2)
Seales prohibidas y restrictivas (R-3 a R45)
Seales de direccin de la circulacin (R46 a R-51)
Seales de Informacin: Tienen por objeto
guiar al conductor en su recorrido por las vas,
facilitndole otras indicaciones que pueden
serle de inters y utilidad.

Seales Horizontales:
Las

seales horizontales son

aquellas marcas que se pintan
sobre el pavimento y sobre el
cordn de la acera. Se utilizan en
la regulacin del trnsito con el
fin de orientar al conductor e
indicarle regulaciones y
advertencias, aumentando
considerablemente su seguridad
al no tener que apartar su
atencin de la carretera.

Existen dos tipos de seales horizontales:

I- Marcas sobre el pavimento.
Lnea de centro: Divide la calzada en dos o
ms carriles con circulacin en sentido
contrario. Es por lo general discontinua y de
color blanco.

Lnea de barrera: Es una lnea continua de color

amarillo, que se coloca a la derecha de una
lnea del centro. Indica que en ese lugar el
adelantamiento est prohibido por presentar
peligro para el conductor. Se encuentra
generalmente en curvas, pendientes y en
lugares donde la visibilidad se dificulta.

Lnea de parada: Es una lnea blanca continua que

se pinta transversalmente a la calzada. Debe estar
complementada por un semforo, una seal de alto o
una senda peatonal. Indica al conductor el lugar
donde debe detenerse.

Zona de Paso: Est formada por una serie de franjas

blancas longitudinales que se pintan de un lado a
otro de la calzada, sirven para que los peatones
crucen con seguridad. Ante ellas el conductor deber
detener su vehculo. Si existe un semforo se llama
zona de seguridad.

Lnea de Va: Se utiliza en vas de cuatro o ms

carriles. Sirven para dividir los carriles que van en un
mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.

Flechas Direccionales: Indican las direcciones de

circulacin permitidas al llegar a una interseccin,
son de color blanco.

II- Marcas en el Cordn de

Acera:Son franjas de color amarillo
que se pintan en el cordn de las
aceras con el fin de prohibir el
estacionamiento de vehculos

Marcas en el Pavimento
Por lo general se pintan en las carreteras marcas tales
come lneas, smbolos y palabras a fin de ayudar a los
conductores y controlar el flujo del trfico.
Las lneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los
bordes del pavimento y entre carriles para que los
vehculos se mantengan alineados. Dichas lneas
pueden ser continuas, o punteadas, nicas o dobles.
Lneas amarillas
Las lneas amarillas separan los carriles del trfico que
se mueve en direcciones opuestas. Las lneas amarillas
nicas tambin pueden marcar el borde izquierdo del
pavimento en carreteras divididas y calles de sentido
nico.

Doble lnea amarilla: una contina, una discontinua

Una lnea amarilla continua a mano derecha de una lnea
central amarilla discontinua significa que est prohibido
pasar a otro vehculo o cruzar en ese carril, excepto
cuando se dobla a la izquierda. Si la lnea discontinua es la
que est ms cerca de usted, puede cruzar la lnea
discontinua slo para pasar a otro vehculo y slo cuando
sea seguro hacerlo.

Doble lnea amarilla

Las lneas amarillas dobles y continuas prohben que los
vehculos en ambas direcciones crucen las lneas. No puede
cruzar estas lneas a menos que doble a la izquierda cuando
sea seguro hacerlo.

Lneas

blancas
Las lneas blancas separan los carriles del trfico que
se mueven en lamismadireccin. Las lneas blancas
nicas tambin pueden marcar el lado derecho del
pavimento.
Lnea blanca discontinua
Una lnea blanca discontinua separa dos carriles del
trfico que se mueve en la misma direccin. Una vez
que haya dado la seal, si es seguro hacerlo, puede
cruzar esta lnea al cambiar de carril.
Lnea blanca contina
Una lnea blanca continua marca el borde derecho de la
carretera o separa carriles de trfico que se mueve en
la misma direccin. Puede viajar en la misma direccin
a ambos lados de esta lnea, pero no debe cruzar la
lnea a menos que deba hacerlo para evitar un peligro.

 Doble

lnea blanca contina

Una lnea blanca contina doble separa dos
carriles de trfico que van en la misma direccin.
Est prohibido cruzar una doble lnea continua.
Lnea continua con flecha para doblar en el
carril: Las lneas blancas continuas se usan para
doblar en los carriles y para evitar los cambios de
carriles cerca de las intersecciones.
Carriles Reversibles
Algunas carreteras tienen carriles de trfico
reversibles para ayudar durante las horas de
mucho trfico. La direccin del trfico es
invertida normalmente durante ciertas horas del
da.

Semforo
Es un dispositivo de control que regula el trnsito
vehicular y peatonal en calles y carreteras por medio de
luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una
unidad de control.
El semforo desempea funciones determinadas:
Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente
vehicular o peatonal, para permitir el paso de otra
corriente vehicular o peatonal.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener su
circulacin continua a una velocidad constante.
Controlar la circulacin de vehculos por canales.
Contribuye a eliminar o reducir el nmero y gravedad de
algunos tipos de accidentes, especialmente los que se
generan por el incremento de la velocidad.
Proporciona un ordenamiento del trnsito.

Clasificacin de los semforos

Semforo para el
control de trnsito
vehicular.Cumple
doble funcin y
simultnea, regula la
preferencia entre los
flujos vehiculares que
confluyen en una
interseccin y al
mismo tiempo,
regulan las
preferencias entre los
flujos vehiculares y
peatonales. Se utiliza
tres colores: rojo,
mbar y verde.

Semforos para pasos peatonales.Cumple el propsito

exclusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones
semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo para parar, verde fijo para
pasar, mientras que verde intermitente permite, por un lado, que el
peatn termine de cruzar, y por otro lado, indica que el peatn no
deber empezar a cruzar la calle porque el derecho de paso est a
punto de terminar.

Semforos especiales,se clasifican en:

Intermitente o de destello,tienen una o varios lentes de color amarillo o rojo

que se iluminan intermitentemente se utiliza para indicar peligro, regula la
velocidad, para intersecciones e intermitentes de pare.
Regular el uso de carriles,controlan el trnsito de vehculos en canales
individuales de una calle o carretera.
Para puentes levadizos,se instalan en los accesos de puentes levadizos, con
la finalidad de controlar el trnsito de vehculos en ese lugar.
Para maniobras de vehculos de emergencia,son los semforos normales
(semforos vehiculares), pero, tiene una adaptacin especial para dar prioridad a
los vehculos de emergencia.

 Semforos y barreras para indicar la

aproximacin de trenes,darle mayor
proteccin a la ya proporcionada por las
sealadas, indicando la aproximacin de
trenes.
Significado de las indicaciones del
semforo
Luz roja.Los conductores de los vehculos y
el trnsito vehicular deben detenerse antes
de la raya del crucero peatonal, y si no
existe, dos metros antes de la interseccin.
Los peatones pueden cruzar cuando los
vehculos estn detenidos en rojo.
Luz mbar o amarilla.Advierte a los
conductores de vehculos que la luz
cambiar a rojo y deben empezar a
detenerse o que el desplazamiento vehicular

Luz

verde.Los conductores de los vehculos que observen

esta luz podrn seguir la marcha de frente o girar a la
izquierda o a la derecha, a menos que una seal lo prohba.
Los peatones no deben cruzar cuando el semforo
est en verde para los vehculos, ni siquiera dentro
de los cruceros peatonales.
Rojo intermitente:cuando se ilumine la luz roja con
destellos intermitentes, los conductores de los vehculos
harn un alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de
paso peatonal. Este color se emplea en el acceso a una va
preferencial.
Amarillo intermitente (seal de precaucin):cuando
se ilumina la luz amarilla con destellos intermitentes, los
conductores realizaran el cruce con precaucin. Este color
se emplea en la va que tenga preferencia. El amarillo fijo
no debe ser usado como seal de precaucin
Verde intermitente:cuando la luz verde funcione con
destellos intermitentes, advierte a los conductores el final
de tiempo de la luz verde.

Aforos vehiculares

Glosario
Volmenes

de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado

durante un periodo especifico de tiempo.
Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud
de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por
kilmetro.
Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una
seccin transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos,
durante un ao, dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener
tambin para un solo sentido.
Trigsimo Volumen Horario Ms Alto: El volumen horario que es excedido slo por 29
volmenes horarios durante un ao dado.
Volumen Horario de Diseo (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para
diseo. Por lo general se usa el trigsimo volumen horario ms alto para el ao
futuro de diseo.
Relacin entre el Volumen Horario de Diseo (VHD) y el Volumen Medio Diario
(VMD): El volumen horario de diseo se expresa a menudo como un porcentaje del
volumen medio diario. El rango normal est entre un 12% y un 18 % para ambos
sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido.
Distribucin Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido
predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos
durante la misma hora.
Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico expresados
(excluyendo vehculos livianos, con una relacin peso/potencia similar a vehculos
privados) como unporcentaje del volumen horario de diseo.