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CAJA DE CAMBIOS
DEFINICIN
En losvehculos, lacaja de cambiosocaja
de velocidades(tambin llamada
simplementecaja) es el elemento
encargado de obtener en las ruedas el
par motorsuficiente para poner en
movimiento el vehculo desde parado, y
una vez en marcha obtener un par
suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance,

fundamentalmente las derivadas

del perfil aerodinmico, de rozamiento
con la rodadura y de pendiente en
ascenso.

En ambos tipos de cajas manuales los piones utilizados actualmente en

los ejes son de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la
transmisin de par se realiza a travs de dos dientes simultneamente en
lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional siendo adems
la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor
suavidad en la transmisin de esfuerzo entre piones se traduce en un
menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrs se pueden
utilizar piones de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la
carga su utilizacin es menor y adems tienen un coste ms reducido.
En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante
dispositivos de sincronizacin o "sincronizadores" que igualan la
velocidad perifrica de los ejes con la velocidad interna de los piones de
forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha sin ruido y sin
peligro de posibles roturas de dentado. Es decir, las ruedas o piones
estn permanentemente engranadas entre s de forma que una gira loca
sobre uno de los ejes que es el que tiene que engranar y la otra es
solidaria en su movimiento al otro eje. El sincronizador tiene, por tanto,
la funcin de un embrague de friccin progresivo entre el eje y el pin
que gira libremente sobre l. Los sincronizadores suelen ir dispuestos en
cualquiera de los ejes de forma que el volumen total ocupado por la caja
de cambios sea el ms reducido posible. Existen varios tipos de
sincronizadores de los cuales destacan: sincronizadores con cono y
esfera de sincronizacin, sincronizadores con cono y cerrojo de
sincronismo, sincronizadores con anillo elstico, etc.

CAJA DE CAMBIOS MANUAL ACTUALIZADA

El cambio que vamos a estudiar ahora es
una versin extremadamente ligera,
dotada de dos rboles y 5
velocidades. Los componentes de la
carcasa estn fabricados en
magnesio. El cambio puede transmitir
pares de hasta 200 Nm. Este cambio
se puede emplear en combinacin
con una gran cantidad de
motorizaciones. Las relaciones de las
marchas, los piones y la relacin de
transmisin del eje han sido
configurados por ello de modo
flexible.

La 1 y 2 marchas tienen una doble sincronizacin.

Todas las dems marchas adelante tienen
sincronizacin simple. El dentado de trabajo de los
piones mviles (solidarios) y fijos (locos) es de tipo
helicoidal y se hallan continuamente en ataque
(engranados).
Todos los piones mviles (locos) estn alojados en
cojinetes de agujas y estn repartidos en los rboles
primario y secundario. Los piones de 1 y 2 marcha
se conectan sobre el rbol secundario; los de 3, 4 y
5 marchas se conectan sobre el rbol primario.
El pin de marcha atrs (16) tiene dentado recto. La
inversin del sentido de giro sobre el rbol
secundario se realiza con ayuda de un pin
intermediario (15), alojado con un eje aparte en la
carcasa del cambio, que se conecta entre los rboles
primario y secundario. Sobre el secundario se
conecta sobre la corona dentada, tallada en el
exterior del sincronizador de 1 y 2.
La transmisin del par de giro hacia el diferencial se
realiza a travs del pin de ataque del rbol

Cambio manual de
5 marchas

z2

z1

rt

1 velocidad
2 velocidad
3 velocidad
4 velocidad
5 velocidad

38
44
43
40
39

11
21
31
39
48

3,455
2,095
1,387
1,026
0,813

Marcha atrs

35
24

24
11

3,182

Grupo diferencial

66

17

3,882

Velocmetro

Electrnico

Carga de aceite

1,9 litros

Cambio de aceite

Carga permanente

z2.- n de diente piones del secundario

z1.- n de diente piones del primario
rt.- relacin de transmisin (z2/z1)

CARCASA
La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del
cambio y carcasa de embrague).
Con una tapa especfica se cierra la carcasa del cambio hacia
fuera. Los componentes de la carcasa son de magnesio, para
conseguir un conjunto mas ligero

RBOL PRIMARIO
El rbol primario est diseado con el
conjunto clsico de cojinetes
fijo/mvil.
Est alojado: mediante un cojinete de
rodillos cilndricos (mvil) en la carcasa
del embrague,
mediante un rodamiento radial rgido
(fijo) en una unidad de cojinetes, dentro
de la carcasa del cambio.
Para reducir las masas se ha dotado el
rbol primario de un taladro que lo
atraviesa casi por completo.

El dentado para la 1, 2 y marcha atrs forma parte del rbol primario.

El cojinete de agujas para la 5 marcha se aloja en un casquillo por
el lado del rbol. Los cojinetes de agujas para los piones de 3 y 4
marchas funcionan directamente sobre el rbol primario.
Los sincronizadores de 3 y 4 marchas y 5 marcha van engranados
mediante un dentado fino. Se mantienen en posicin por medio de
seguros.

RBOL SECUNDARIO
Tambin el rbol secundario est
diseado de acuerdo a los
cojinetes clsicos fijo/mvil.
Igual que el rbol primario, est
alojado:
mediante un cojinete de rodillos
cilndricos (mvil) en la
carcasa del embrague

por medio de un rodamiento

radial rgido de bolas (fijo),
situado conjuntamente con el
rbol primario en la unidad de
cojinetes, en la carcasa del
cambio.
Para reducir la masa se ha
procedido a ahuecar el rbol
secundario.

Los piones de 3, 4 y 5 velocidad y el sincronizador para 1 y 2

velocidad estn engranados por medio de un dentado fino. Se
mantienen en posicin por medio de seguros. En el rbol secundario
se encuentran los piones mviles (locos) de 1 y 2 velocidad,
alojados en cojinetes de agujas.

GRUPO DIFERENCIAL
El grupo diferencia constituye una unidad compartida con el cambio de marchas. Se apoya
en dos cojinetes de rodillos cnicos, alojados en las carcasas de cambio y embrague.
Los retenes (de diferente tamao para los lados izquierdo y derecho) sellan la carcasa
hacia fuera.
La corona est remachada fijamente a la caja de satlites y hermanada con el rbol
secundario (reduce la sonoridad de los engranajes).
La rueda generatriz de impulsos para el velocmetro forma parte integrante de la caja
de satlites.

DOBLE SINCRONIZACIN
La 1 y 2 velocidad tienen una doble
sincronizacin. Para estos efectos se emplea un
segundo anillo sincronizador (interior) con un
anillo exterior.

La doble sincronizacin viene a mejorar el confort de los cambios al

reducir de 3 a 2 velocidad y de 2 y a 1 velocidad.
Debido a que las superficies friccionantes cnicas equivalen casi al
doble de lo habitual, la capacidad de rendimiento de la
sincronizacin aumenta en un 50 %, aproximadamente,
reducindose a su vez la fuerza necesaria para realizar el cambio,
aproximadamente a la mitad.

FLUJO DE LAS FUERZAS EN EL

CAMBIO
El par del motor se recibe en el cambio a
travs del rbol primario. Segn la marcha
que est conectada, el par se transmite a
travs de la pareja correspondiente de
piones hacia el rbol secundario y, desde
ste, hacia la corona del grupo diferencial.
El par y el rgimen actan sobre las
ruedas motrices en funcin de la marcha
engranada.

ALOJAMIENTO DE COJINETES
Los rodamientos radiales rgidos de bolas no se montan directamente
en la carcasa del cambio, sino que se instalan en un alojamiento
por separado para cojinetes.

El paquete completo de los rboles primario y secundario con

sus piones se preensambla fuera de la carcasa del
cambio, en el alojamiento de cojinetes, lo cual permite
incorporarlo fcilmente en la carcasa del cambio.
Los rodamientos radiales rgidos se fijan en la posicin
prevista por medio de una arandela de geometra
especfica, que va soldada al alojamiento de cojinetes.
Los rodamientos radiales rgidos poseen retenes radiales
propios por ambos lados, para mantener alejadas de los
cojinetes las partculas de desgaste que acompaan al
aceite del cambio.

MANDO DEL CAMBIO

Los movimientos de cambio se reciben por
arriba en la caja. El eje de seleccin va
guiado en la tapa. Para movimientos de
seleccin se desplaza en direccin axial.
Dos bolas, sometidas a fuerza de muelle,
impiden que el eje de seleccin pueda ser
extrado involuntariamente de la posicin
seleccionada.

Las horquillas para 1/2 y 3/4 velocidad se

alojan en cojinetes de bolas de contacto
oblicuo. Contribuyen a la suavidad de
mando del cambio. La horquilla de 5
marcha tiene un cojinete de deslizamiento.
Las horquillas y los patines de cambio van
acoplados entre s de forma no fija.
Al seleccionar una marcha, el eje de
seleccin desplaza con su dedillo fijo el
patn de cambio, el cual mueve entonces la
horquilla.
Los sectores postizos de las horquillas se
alojan en las gargantas de los manguitos de
empuje correspondientes a la pareja de
piones en cuestin.

SENSORES Y ACTUADORES
Indicador de la velocidad de marcha
La seal de velocidad que se enva
al velocmetro se realiza sin
sistemas mecnicos intermedios
(como el cable o sirga utilizado en
los cambios antiguos).
La informacin necesaria para la
velocidad de marcha se capta en
forma de rgimen de revoluciones,
directamente en la caja de
satlites, empleando para ello el
transmisor electrnico de
velocidad de marcha.
La caja de satlites posee marcas
de referencia para la exploracin:
son 7 segmentos realzados y 7
rebajados.

El transmisor
trabaja segn
el principio
de Hall. La
seal PWM
(modulada en
achura de los
impulsos) se
transmite al
procesador
combinado en
el cuadro de
instrumentos

CONMUTADOR PARA LUCES DE MARCHA ATRS

El conmutador para las luces de marcha

atrs va enroscado lateralmente en la
carcasa del cambio.
Al engranar la marcha atrs, un plano
de ataque en el patn de cambio para
la marcha atrs acciona el conmutador
con un recorrido especfico. El circuito
de corriente se cierra, encendiendose
las luces de marcha atrs.